Nevsko-Vasileostrovskaya linja

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. lokakuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .

Nevsko-Vasileostrovskaya linja
Pietarin metro

Ensimmäisen sivuston avaaminen	3. marraskuuta 1967
Pituus, km	28.822
Asemien lukumäärä	12
Matka-aika, minuuttia	40
Autojen enimmäismäärä junassa	6
Autojen määrä junassa	6
Keskimääräinen päivittäinen matkustajaliikenne, tuhat henkilöä/päivä	335,2 [1] (2018)
Vilkkain asema	" Vasileostrovskaya " [1]
Tontteja	" kalastus "
Elektrodepot	PM-5 "Nevskoe"

Pietarin metron kolmas linja , joka tunnetaan myös nimellä Nevsko-Vasileostrovskaya (virallinen nimi vuoteen 1993 asti [2] ) tai vihreä linja, yhdistää Pietarin läntisen ja kaakkoisen kaupunginosan keskustan kautta . Ensimmäinen vaihe " Vasileostrovskaya " - " Aleksanteri Nevskin aukio " 6,7 km pitkä ja 4 asemaa avattiin 3. marraskuuta 1967 . Nykyään linjaan kuuluu 12 asemaa, sen kokonaispituus on 28,8 km.

Historia

Laukaisujen kronologia

Aloituspäivämäärä	Juoni	Pituus	Asemien lukumäärä
3. marraskuuta 1967	" Vasileostrovskaja " - " Aleksanteri Nevskin aukio "	6,7 km	neljä
25. joulukuuta 1970	" Aleksanteri Nevskin aukio " - " Lomonosovskaja "	5,8 km	2
29. syyskuuta 1979	" Vasileostrovskaja " - " Primorskaja "	2,2 km	yksi
10. heinäkuuta 1981	" Lomonosovskaja " - " Obuhovo "	4,3 km	2
28. joulukuuta 1984	" Obuhovo " - " Kalastus "	3,6 km	yksi
1986	" Rybatskoye " - TCH-5 "Nevski"	1,1 km
26. toukokuuta 2018	" Primorskaya " - " Juoksu "	5,1 km	2
	Kaikki yhteensä:	27,622 km [3]	12 asemaa

Nimihistoria

päivämäärä	vanha nimi	Nykyinen nimi
14. elokuuta 2020	Novokrestovskaja	Zenith

Rakennushistoria

Aluksi suunniteltiin rakentaa linja asemilla: Punainen tori (Aleksanteri Nevski-aukio) - Vosstanija-aukio (nykyisin Majakovskaja) - Liteiny Prospekt - Nevski Prospekt (nykyisin Gostiny Dvor) - Mariinskaya-aukio (Pyhän Iisakin aukiolla) - "Teatralnaja Square" - "Big Prospect V. O." [4] . Hieman myöhemmin suunnitelmia tarkistettiin ja seuraava linjan suunta hyväksyttiin: Vasileostrovskaya - Admiralteyskaya - Nevski Prospekt - Vosstaniya Square - Aleksanteri Nevskin aukio - Hrustalnaya [5] .

Vuosina 1967 - 1979 - ainoa linja samantyyppisillä asemilla (" vaakasuuntainen hissi ").

Väliasemat

Tälle linjalle suunniteltiin alun perin rakentaa asemia kaksi kertaa useammin:

Merenranta - Satama - Vasileostrovskaja - Universitetskaja - Admiralteyskaya - Gostiny Dvor - Anichkovin silta - Majakovskaja - Aleksanteri Nevskin aukio - Smolyanaya - Hrustalnaya - Elizarovskaya "- "Ivanovskaya" - "Shemilovka" - " Obuhovo " [6] . Säästösyistä päätettiin lykätä useimpien asemien rakentamista ja rakentaa vain osa ja loput rakentaa myöhemmin. Mutta koska syvälle sijoitettujen asemien rakentaminen ilman liikenteen pysäyttämistä on erittäin vaikea tekninen tehtävä, näiden asemien rakentamisesta on nyt luovuttu. Ainoastaan Admiralteyskaya - aseman rakentaminen (jossa siirto Admiralteyskaya -aseman viidennelle linjalle ) on suunniteltu, koska tämä siirtokeskus on tärkeä jännittyneen siirtymän Gostiny Dvor - Nevski Prospekt purkamisen kannalta [7 ] . .

Linjan jatko Lomonosovskajan aseman jälkeen

1970-luvulle mennessä ongelma oman varaston puuttumisesta lähellä Nevsko-Vasileostrovskaya-linjaa oli erittäin akuutti. Linjan viimeinen osa sisälsi kaksi asemaa: "Shemilovka" (nimi on ehdollinen, Babushkina- ja Shelgunov-katujen risteys; matala asema) ja "Obukhovo" (maaasema) sekä varikko. Vuonna 1972 Lomonosovskajan aseman takana olevia umpikujia pidennettiin 600 metrillä niiden syvyyden pienentyessä (kaltevuus 40 tuhannesosaa).

Tunnelin vuoraus kootaan kahden tyyppisestä putkesta - ensin teräsbetonista ja sitten valuraudasta. Useimmiten tätä vuorausmallia käytetään tunnelien ylittämisessä pohjavesikerroksissa [8] .

Myöhemmin rakennussuunnitelmia muutettiin ja Lomonosovskajan taakse rakennettiin uusia tunneleita ja syvälaskuasemia Proletarskaya ja Obukhovo . Erään version mukaan syy suunnitelmien muutokseen oli kaasun löytyminen tunneleiden noustessa pintaan Babushkina-kadun alta, toisen mukaan päätös rakentaa asema lähelle bolshevikkitehdasta [9] . Varikko rakennettiin Rybatskiin, jonne rakennettiin myös asema .

Lomonosovskaja-aseman umpipäiden pitkänomaiset osat poistettiin käytöstä Lomonosovskaja-Obukhovo-osuuden [10] käyttöönoton yhteydessä ja leikattiin osittain betonitulpilla, joissa oli vuorauslaipio. Tunnelit päätettiin säilyttää, mutta niitä ei käytetä millään tavalla: holveista roikkuu tippukiviä (pohjavesivuodoista ja huonosta ilmanvaihdosta johtuen), ja olemassa olevasta tunnelista niihin pääsee vain teknisten vikojen kautta ( kuva ) [11 ] .

Osio Primorskaja - Begovaja

Joulukuussa 2015 Touristskaja-kadun lähtökuolassa laukaistiin seremoniallinen Herrenknechtin valmistama Nadezhdan kaivoskilpi [12] [13] , jota käytettiin 10,3 metrin halkaisijaltaan olevan kaksiraiteisen tunnelin upottamiseen Frunzensky-säteellä . , tapahtui .
Huhtikuuhun 2016 mennessä kilpi oli kulkenut 900 metriä [14] .
Toukokuuhun 2016 mennessä 1200 metriä oli katettu, kilpi lähestyi tulevaa Begovayaa [15] .
Elokuuhun 2016 mennessä oli katettu 1800 metriä [16] .
Lokakuussa 2016 Nadezhda-kilpi alkoi uppoamaan Suomenlahden vesien alle [17] . Toinen kilpi, KT-1-5,6 M, aloitti yksiraiteisen tunnelin ajamisen Primorskajan asemalta kaksiraiteisen tunnelin risteykseen, joka valmistui vuonna 2017 tulevasta Novokrestovskajasta [18] .
Tammikuuhun 2017 mennessä oli katettu yli 3000 metriä, kilpi "Nadezhda" saavutti tulevaisuuden "Novokrestovskaya" [19] [20] .
Helmikuuhun 2017 mennessä 3200 metriä oli katettu, kilpi alkoi liikkua tulevasta Novokrestovskajasta Primorskajaan [21] [22] .
Huhtikuuhun 2017 mennessä oli katettu noin 4 000 metriä [23] .
Toukokuussa 2017 Nadezhda-kilpi saavutti Vasilevskin saaren [24] [25] .
Heinäkuuhun 2017 mennessä kilpi oli kulkenut noin 5000 metriä [26] .
25. elokuuta 2017 Nadezhda-kilpi sai päätökseen Nevsko-Vasileostrovskaja-linjan kaksiraiteisen osuuden tunneloinnin tulevalta Begovajan asemalta Primorskajaan [27] [28] .
13. toukokuuta 2018 klo 10.00 Primorskaja-Novokrestovskaja-osuus [29] , joka on osa Primorskaja-Begovaja-osuutta, avattiin kokonaan testitilassa ja sitten klo 19.00 samana päivänä se suljettiin. [30] . Tänä aikana Novokrestovskajan asemaa käytti yli 17,5 tuhatta matkustajaa [31] .
26.5.2018 klo 21.00 Novokrestovskaja ja Begovaja otettiin käyttöön pysyvästi.

Joidenkin asiantuntijoiden mukaan Novokrestovskajan asemalla on erittäin pieni matkustajavirta (lukuun ottamatta jalkapallo-ottelupäiviä), ja siksi sen rakentaminen ei ollut täysin tarkoituksenmukaista. On kuitenkin huomattava, että ilman Novokrestovskajaa olisi mahdotonta luovuttaa Begovajaa, koska tunnelin pituuden ollessa yli 3 kilometriä olisi tarpeen varustaa ylimääräinen uloskäynti pintaan [32] . 14. elokuuta 2020 lähtien asema on nimetty uudelleen Zenithiksi.

Asemat

Kaikilla Nevsko-Vasileostrovskaya-linjan asemilla Rybatskya, Zenitiä ja Begovajaa lukuun ottamatta on saarilaiturit.

Asematyypit

Deep Colum Station

Nevsko-Vasileostrovskaya-linjalla tämän tyyppiset asemat ilmestyivät laukaisupaikoille Vasileostrovskaya - Primorskaya ja Lomonosovskaya - Obukhovo vuosina 1979 ja 1981.

Vuodelle 2022 Nevsko-Vasileostrovskaya-linjalla on kaksi tällaista asemaa - " Primorskaya " (1979) ja " Proletarskaya " (1981).

Yksi holvin syvä asema

Tämäntyyppisellä asemalla ei ole holvin lisäksi rakenteellisia elementtejä ja se on yksiosainen iso sali. Nevsko-Vasileostrovskaya-linjalla ainoa tämäntyyppinen asema - " Obuhovo " - ilmestyi laukaisupaikalle "Lomonosovskaya" - "Obukhovo" vuonna 1981.

Suljettu asema

Nevsko-Vasileostrovskaya-linjalla tämän tyyppiset asemat ilmestyivät osana Vasileostrovskaya - Aleksanteri Nevskin aukion ensimmäistä vaihetta vuonna 1967. Tällaisten asemien laiturilla, jotka on rakennettu halpa- ja nopeussyistä, on liukuovet.

Vuodelle 2022 Nevski-Vasileostrovskaya-linjalla on kuusi tällaista asemaa - Vasileostrovskaya , Gostiny Dvor , Majakovskaja , Aleksanteri Nevskin aukio (1967); " Elizarovskaya " ja " Lomonosovskaya " (1970).

Maa-asema

Linjan ainoa maa-asema - " Rybatskoye " - ilmestyi vuonna 1984 ja on viimeinen asema linjan eteläosassa.

Matala sarakeasema

Ensimmäistä kertaa tällaiset asemat ilmestyivät Nevsko-Vasileostrovskaya-linjalle Primorskaya-Begovaya laukaisupaikalla vuonna 2018. Tällaiset asemat sijaitsevat enintään 15 metrin syvyydessä ja niillä on korkea suorituskyky ruuhka-aikoina.

Vuodelle 2022 Nevsko-Vasileostrovskaya-linjalla on kaksi tällaista asemaa - Zenit ja Begovaya . Molemmilla asemilla on sivutasot ja liukuovet.

Siirrot

Pohjoisesta etelään:

asemalta	Asemalle
" Gostiny Dvor "	" Nevskin näkymä "
" Majakovskaja "	" Kapinan aukio "
" Aleksanteri Nevskin aukio "	" Aleksanteri Nevskin aukio "

Ei ole siirtoa viidennelle linjalle - Admiralteyskaya-2 -asemaa ei ole rakennettu . Linjan laajentaminen pohjoiseen on suunniteltu järjestämällä siirto asemalta " Kamenka " viidennen linjan " Shuvalovsky Prospekt " asemalle, jota suunnitellaan parhaillaan.

Sähkövarikko

Linjaa palvelee PM-5 "Nevskoje" , joka sijaitsee Rybatskoje- aseman takana. Vuosina 1967-1979 huollon suoritti Avtovon PM-1 varikko , vuosina 1979-1995 linjaa huollasi PM-4 Severnoje , joka lopetettiin Scourin onnettomuuden seurauksena , koska se sijaitsi katkaiseminen Kirovsko-Vyborgskaya-linjasta .

Liikkuva kalusto

Vaunujen lukumäärä junissa

Määrä	vuotta
neljä	1967-1970 luvut
5	1970-luku
6	1970-luvulta lähtien

Vaunujen määrän lisääminen edelleen on mahdotonta vain kuudelle vaunulle suunniteltujen lyhyiden asemien vuoksi. Lisäksi linjalla olevien suljettujen asemien vuoksi on mahdotonta käyttää junia, jotka koostuvat erilaisesta rakenteesta, koska tämän tyyppiset asemat asettavat tiukasti määritellyn välin ovien välillä.

Vaunun täyttöjärjestelmän ominaisuudet

1970-luvun puolivälistä vuoteen 1991 vaunujen täyttöön käytettiin epätyypillistä järjestelmää. Kun siirrettiin Rybatskysta Primorskajaan, viimeiset vaunut avattiin matkustajille vain Majakovskajan asemalla. Juna pysäytettiin Obukhovon asemalla siten, että viimeinen auto oli tunnelissa. Proletarskajan ja Rybatskojeen asemilla laiturin osa, jossa viimeinen vaunu pysähtyi, oli aidattu. Suljetuilla asemilla viimeiseen autoon johtavat ovet olivat tukossa.
Siirrettäessä Primorskajasta Rybatskojeen matkustajia ei nostettu kahteen ensimmäiseen autoon Primorskajan ja Vasileostrovskajan asemilla. Primorskajalla laiturin osa, jota vastapäätä kaksi ensimmäistä autoa pysähtyivät, oli aidattu ja sinne pääsi vain metrohenkilöstö. Vasileostrovskajan aseman ovet, jotka johtavat kahteen ensimmäiseen vaunuun, olivat tukossa. Matkustajat päästettiin toiseen vaunuun Gostiny Dvorissa ja ensimmäiseen vaunuun Majakovskajassa.
Vuonna 1991 tätä järjestelmää tarkistettiin, nyt kaikki kuusi autoa ovat avoinna kaikkialla siirrettäessä Rybatskysta Primorskayaan. Primorskajalla, kun Rybatskojea kohti siirrettiin, vuoteen 2018 asti matkustajia estettiin pääsemästä ensimmäiseen vaunuun. Mutta jos vuoteen 1998 asti se meni ilman matkustajia Majakovskajaan, niin vuoden 1998 jälkeen se sai nousta siihen Vasileostrovskayassa.
Vuodesta 2018 lähtien, koska linjaa on jatkettu luoteeseen ja koska Begovayan ja Zenitin asemilla ei ole rajoituksia, kaikki autot ovat nousevia kaikilla linjan asemilla.

Liikkuvan kaluston tyyppi

Tyyppi	Kausi
D	1967-1983 _ _
Em, Emma, Emh	1967 - 1983 1998 - 2015
Em-501, Emh-502, Emh-503	1971 - 1983 1998 - 2015
81-717/714	1981-2018 _ _
81-717.5/714.5	1990-1998 _ _
81-540/541	1997-2018 _ _
81-540.7/541.7	2002-2016 _ _
81-540.5/541.5	2005 - 2007 (pää) 2005 - 2018 (väliaika)
81-717.5P/714.5P	2013-2018 _ _
81-556/557/558	2013 - nykyinen
81-722/723/724	2015 - nykyinen
81-556.1/557.1/558.1	2016 - nykyinen
81-722.3/723.3/724.3	2017 - nykyinen
81-556.2/557.2/558.2	2018 - nykyinen

Tekniset tiedot

Ulkoiluvälineet

Linjalla pääasiallinen merkinantoväline on automaattinen esto liftaus- ja suojaosilla , joita täydentää ALS-ARS . Huolimatta siitä, että radan automaattinen opastusjärjestelmä on poissa käytöstä (muiden lähteiden mukaan se puuttuu kokonaan [33] ), se on rakennettu juniin. Niitä ohjataan manuaalisesti, junan aikataulun noudattaminen saadaan rataosoittimella [34] .

Koneistajille

Vuonna 2018 linjalle asennettiin ainutlaatuinen ASPM (automaattinen kuljettajan avustusjärjestelmä) "Navigator", jonka ydin on seurata kuljettajan tilaa reaaliajassa työskennellessään linjalla. Parametrit, kuten syke , paine , pulssi ja muut kuljettajan fyysiset parametrit analysoidaan joka sekunti ajon aikana. Tämä mahdollistaa inhimillisen tekijän vaikutuksen sulkemisen pois mahdollisimman paljon hätätilanteen syntymisen estämiseksi ja kuljetusten turvallisuuden lisäämiseksi. Järjestelmä koostuu antureista, jotka on rakennettu kuljettajan korvaan kiinnitettyyn erityiseen kuulokemikrofoniin, ja ne kaikki on tehty jokaisen työntekijän korvarenkaan kipsien mukaan ja konfiguroitu henkilökohtaisesti kullekin kuljettajalle ja välittävät tietoa kehon tilasta ajotietokone verkossa . _ Lisäksi tiedot käsitellään ja välitetään operaattorille . Jos järjestelmä havaitsee, että kuljettaja saattaa menettää keskittymiskykynsä tai saavuttaa yksitoikkoisuuden , kuljettaja ottaa häneen yhteyttä kouluttajan kautta ja antaa varoituksen. Jos terveydentila heikkenee edelleen tai hajamielisyys ilmaantuu, kuljettaja vaihdetaan. Päivitetyn Shturman-järjestelmän avulla voit myös ottaa huomioon ja analysoida kaikki tiedot kuljettajien tilasta ajon aikana eri ajanjaksoina. Näiden tietojen ansiosta metroasiantuntijat voivat laatia kullekin työntekijälle sopivimman työaikataulun ja pidentää merkittävästi kuljettajien linjalla normaalissa työkunnossa olemisaikaa [35] [36] .

Näkökulmat

Linjan jatkaminen pohjoiseen - Pietarin hallituksen kokouksessa 28. kesäkuuta 2011 hyväksytyn metron kehittämisohjelman mukaan Nevsko-Vasileostrovskaya linjaa on tarkoitus jatkaa Osinovaya Roshchaan kuudella asemalla: Bogatyrskaya , Kamenka , Laskuvarjo, Akademgorodok , "Pargolovo" ja "Aspen Grove" [37] .
Pietarin liikennekomitea julkaisi 16. syyskuuta 2011 kilpailun Nevsko-Vasileostrovskaja-linjan osuuden suunnittelusta Primorskajan asemalta Kamenkan asemalle [38] .

Pohjoisen linjan suunnittelu viivästyy / viivästyy puolitoista vuotta 22.1.2022 asti [39] .

Ominaisuudet

Linjan keskiosa kulkee koko Pietarin pääkadun Nevski Prospektia pitkin.
Linjalla on kuusi suljettua asemaa , jotka kulkevat peräkkäin Vasileostrovskajasta Lomonosovskajaan .
Linjalla on vain yksi yksiholviasema - " Obuhovo ".
Kaikilla linjoilla päävarastosta lähtevä polku on ensimmäinen. Ja tällä rivillä - päinvastoin: tie ulos varastosta "Nevsky" on toinen. Tämä johtuu siitä, että Vasileostrovskajan takana satama-alueella ei ole koskaan rakennettu päävarastoa [7] .
25. toukokuuta - 2. kesäkuuta 2009 kolmannen linjan asemat ilmoittivat Mihail Bojarskin äänellä [40] .
3 yhdestätoista vedosta on pituudeltaan yli kolme kilometriä: " Rybatskoe " - " Obukhovo " - 3,6 kilometriä; " Elizarovskaya " - " Aleksanteri Nevski-1 -aukio " - 3,42 kilometriä (sen piti rakentaa Khrustalnaya - asema); " Gostiny Dvor " - " Vasileostrovskaya " - 3,25 kilometriä (Universetskaya-aseman rakentaminen oli tarkoitus, Admiralteyskaya-2- aseman rakentaminen on suunniteltu ). Ensimmäinen edellä mainituista on Pietarin metron pisin [41] .
14. - 20.11.2011 osana International Metro Week -projektia junavaunuissa olevia ilmoituksia monistettiin englanniksi .
Linjan luoteisosuus kulki Suomenlahden entisten matalikkojen paikoissa ( Krestovskaja ja Sobakina ).
Zenit- ja Begovaya-asemien avaamisen jälkeen linjalla on eniten sivulaitureilla varustettuja asemia - kolme kappaletta, joista kaksi ensimmäistä ovat peräkkäin.
Kaupungin läntisin ("Begovaja") sekä itäisin ("Rybatskoje") asemat sijaitsevat tällä linjalla, ja läntisin on Venäjän asema (antipodi on Novosibirskin metroasema Zolotaya Niva , joka sijaitsee sama vihreä Dzerzhinskaya linja).
Tällä linjalla on ainoa asema, jolle ei ole yhdistetty joukkoliikenteen reittiä - Zenit.
Linjalla on erityyppisiä suljettuja asemia. "Lomonosovskajasta" "Vasileostrovskajaan" asemilla on kiinteät seinät ja ovet. Asemilla "Zenith" ja "Begovaya" on lasikaiteet ja ovet.
Ainoa rivi, jolla ei ole vielä siirtymistä riville 5 . Se on tarkoitus tehdä Admiralteyskaya-2- aseman käyttöönoton yhteydessä.