Kirovski-Viipuri linja

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 14. elokuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 96 muokkausta .

Kirovski-Viipuri linja
Pietarin metro

Ensimmäisen sivuston avaaminen	15. marraskuuta 1955
Pituus, km	29.57
Asemien lukumäärä	19
Matka-aika, minuuttia	47
Autojen enimmäismäärä junassa	kahdeksan
Autojen määrä junassa	kahdeksan
Keskimääräinen päivittäinen matkustajaliikenne, tuhat henkilöä/päivä	839,7 [1] (2018)
Vilkkain asema	" Veterans Avenue " [1]
Tontteja	" Devyatkino "
Elektrodepot	PM-1 " Avtovo "; sijaitsevat linjalla, mutta eivät ole vetovoimaa : PM-2 " Dachnoye " (avaamisesta lähtien) PM-4 " Northern " (vuodesta 2008)

Pietarin metron ensimmäinen linja , joka tunnetaan myös nimellä Kirovsko-Vyborgskaya (virallinen nimi vuoteen 1993 asti [2] ), tai punainen linja, yhdistää Pietarin lounais- ja koillisalueet keskustan kautta . Sen äärimmäinen pohjoinen osa on jo Leningradin alueella . Linjalla on 19 asemaa. Sen pituus on 29,57 km, keskimääräinen matka-aika koko linjalla on noin 47 minuuttia. Siellä on sekä syviä että matalia alueita. Linja sai punaisen värin analogisesti Moskovan metron ensimmäisen linjan ja Neuvostoliiton päävärin kanssa. Lisäksi molemmat nimettiin S. M. Kirovin mukaan : Kirov-Frunzenskaya (5. marraskuuta 1990 lähtien - Sokolnicheskaya) ja Kirov-Vyborgskaya, vastaavasti.

Ploshchad Lenina -aseman avaamisesta vuonna 1958 Laatokan rautatieaseman avaamiseen vuonna 2003 linja yhdisti kaikki kaupungin olemassa olevat rautatieasemat .

Historia

Rakennushistoria

Metron rakentaminen aloitettiin tammikuussa 1941 , mutta sodan syttyessä työskentely joutui veden alle. Rakentaminen aloitettiin uudelleen 3.9.1947. 7. lokakuuta 1955 käynnistettiin ensimmäinen sisäänajo sähköjuna. 5. marraskuuta 1955 allekirjoitettiin laki Leningradin metron ensimmäisen vaiheen käyttöönotosta, ja 15. marraskuuta vihittiin käyttöön Pietarin metron ensimmäinen linja.

Sotaa edeltävä reititysprojekti sisälsi Sad 9. tammikuuta aseman, jota ei rakennettu säästämään rahaa.

Ensimmäisen vaiheen asemat ( Ploštšad Vosstanija , Vladimirskaja , Teknologinen instituutti , Baltiyskaya , Narvskaya , Kirovsky Zavod ja Avtovo ) rakennettiin ennen asetuksen " Suunnittelun ja rakentamisen ylilyöntien poistamisesta " julkaisemista ja ne tehtiin stalinistiseen tyyliin klassismi , jonka vuoksi ne sisällytettiin yhtenäiseen valtion alueellisesti merkittävien kulttuuriperinnön esineiden rekisteriin [3] .

Ploshchad Lenina -aseman rakentamisen jälkeen ensimmäinen linja yhdisti kaikki tuolloin toimivat Leningradin asemat paitsi Varshavsky , joka sijaitsi 400 metrin päässä Baltiyskistä , ja metroaseman rakentaminen sen alle oli epäkäytännöllistä.

Vuonna 1966 Dachnoye-alueen liikenneyhteyksien varmistamiseksi rakennettiin väliaikainen avoin maa -asema Dachnoye . Se suljettiin ja purettiin vuonna 1977 "Avtovo" - "Prospect Veteranov" -osion avaamisen jälkeen. Tämän aseman toiminnan tulosten perusteella päätettiin luopua maan päällä olevien avoimien asemien rakentamisesta Leningradiin.

Vuonna 1974 Leningradissa kehitettiin projekti yksiholviksesta syvälaskuasemasta , ja ensimmäiset tällä tekniikalla rakennetut asemat maailmassa olivat Muzhestva - aukio ja Politekhnicheskaya [4] Kirovskin ja Viipurin välisellä linjalla.

Pietarin metron ensimmäisen linjan rakentaminen oli toistuvasti monimutkaista vaikeiden geologisten olosuhteiden vuoksi. Esimerkiksi kaltevan kurssin rakentamiseen liittyvien ongelmien vuoksi Pushkinskaya - aseman avaaminen lykättiin huhtikuuhun 1956. Vaikein osa oli kulku Lesnaya ja Ploshchad Muzhestva asemien välillä, jossa molemmat tunnelit jouduttiin rakentamaan uudelleen juoksevan hiekan murtumisen vuoksi joulukuussa 1995.

Laukaisujen kronologia

Aloituspäivämäärä	Juoni	Pituus	Asemien lukumäärä
15. marraskuuta 1955	" Avtovo " - " Ploschad Vosstaniya " (ilman Pushkinskaya-asemaa)	10,8 km	7
joulukuuta 1955	" Avtovo " - TCH-1 " Avtovo "	≈1,5 km	—
30. huhtikuuta 1956	" Pushkinskaya " (nykyisessä osiossa "Vladimirskaya" - "Teknologinen instituutti")	—	yksi
1. kesäkuuta 1958	" Ploschad Vosstaniya " - " Ploschad Lenina " (ilman Chernyshevskaya asemaa)	3,4 km	yksi
1. syyskuuta 1958	" Chernyshevskaya " (nykyisessä osiossa "Leninin aukio" - "Kapinan aukio")	—	yksi
1. kesäkuuta 1966	" Avtovo " - " Dachnoe "	1,5 km	yksi
30. kesäkuuta 1970	" Avtovo " - TCH-2 " Dachnoye "	tuntematon	—
22. huhtikuuta 1975	" Lenin-aukio " - " Metsä "	3,5 km	2
31. joulukuuta 1975	" Metsä " - " Akateeminen "	5,3 km	3
5. lokakuuta 1977	" Avtovo " - " Prospekti Veteranov "	3,6 km	2
5. lokakuuta 1977	Dachnoyen asema suljettu	-1,5 km	−1
29. joulukuuta 1978	" Akateeminen " - " Devyatkino "	4,3 km	2
1979	" Devyatkino " - TCH-4 " Pohjoinen "	1,0 km	—
	Kaikki yhteensä:	29,6 km [4]	19 asemaa

Nimihistoria

päivämäärä	vanha nimi	Nykyinen nimi
1. heinäkuuta 1992	Komsomolskaja	Devyatkino

Asemat

Kaikki Kirovski-Viipuri-linjan asemat Devyatkinoa lukuun ottamatta ovat maanalaisia ja niillä on saarilaiturit.

Asematyypit

Deep Colum Station

Pietarissa (Leningrad) tämän tyyppiset asemat ilmestyivät ensimmäisessä vaiheessa Avtovon laukaisupaikalle - Vosstanija-aukiolle vuonna 1955.

Vuodelle 2022 Kirovsko-Vyborgskaya-linjalla on seitsemän tällaista asemaa:

" Civil Avenue " (1978)
" Academic " (1975),
" Metsä " (1975),
" Vyborgskaya " (1975),
" Teknologisen instituutin " aseman ensimmäinen sali (1955), joka toimii laiturien välisenä siirtokeskuksena Kirovsko-Vyborgskaya ja Moskovsko-Petrogradskaya -linjojen välillä,
" Baltia " (1955),
" Kirov Plant " (1955).

Yksi holvin syvä asema

Tämäntyyppinen asema on yksiosainen suuri sali. Ensimmäistä kertaa maailmassa tämän tyyppiset asemat ilmestyivät Lesnaya - Akademicheskaya laukaisupaikalle vuonna 1975.

Vuodelle 2022 Kirovsko-Vyborgskaya-linjalla on kaksi tällaista asemaa:

" Ammattikorkeakoulu " (1975),
" Rohkeuden aukio " (1975).

Syväpylväsasema

Pietarissa (Leningrad) tämän tyyppiset asemat ilmestyivät ensimmäisessä vaiheessa Avtovon laukaisupaikalle - Vosstanija-aukiolle vuonna 1955.

Vuodelle 2022 Kirovsko-Vyborgskaya-linjalla on kuusi tällaista asemaa:

" Lenin-aukio " (1958),
" Tšernyševskaja " (1958),
" Rebellion Square " (1955),
" Vladimirskaja " (1955),
" Pushkinskaya " (1956),
" Narva " (1955).
" Teknologisen instituutin " aseman toinen sali (1961), joka toimii laiturien välisenä vaihtokeskuksena Kirovsko-Vyborgskaya ja Moskovsko-Petrogradskaya -linjojen välillä.

Chernyshevskaya ja Vladimirskaya asemilla on lyhennetty keskushalli.

Matala sarakeasema

Pietarissa (Leningrad) tämän tyyppiset asemat ilmestyivät ensimmäisessä vaiheessa Avtovon laukaisupaikalle - Vosstanija-aukiolle. Tällaiset asemat sijaitsevat enintään 15 metrin syvyydessä ja niillä on korkea suorituskyky ruuhka-aikoina.

Vuodelle 2022 Kirovsko-Vyborgskaya-linjalla on kolme tällaista asemaa:

" Avtovo " (1955),
" Leninski prospekt " (1977),
" Veterans Avenue " (1977).

Maa-asema

Ainoa tällainen asema linjalla - " Devyatkino " - ilmestyi vuonna 1978. Vuosina 1966-1977. Leningrad-Pietarin metron historian ainoa pinta-avoin asema "Dachnoye" toimi.

Tapahtumat

Läpimurto

Huhtikuun 8. päivänä 1974 Lesnaya - Ploshad Muzhestva -osuuden rakentamisen aikana pohjavettä alkoi virrata kasvoihin. Nopean juoksevan hiekan virtauksen vuoksi hätäportteja ei voitu sulkea kokonaan, ja tunnelit olivat veden alla kilometrin verran. Läpimurto johti maaperän osien vajoamiseen Muzhestva-aukiolla ja NPO Avroran rakennusten romahtamiseen. Uuden tunnelin tunnelointi tehtiin nestemäisellä typellä . Tästä onnettomuudesta tehtiin elokuva " Breakthrough ".

Washout

Helmikuussa 1995 Lesnaya - Ploshchad Muzhestva -osuudella suuri määrä vettä alkoi jälleen päästä tunneleihin. Vuotoja yritettiin poistaa joulukuuhun asti, minkä jälkeen molemmat tunnelit päätettiin tulvita. Sinä aikana, jolloin näyttämö oli suljettuna, Ploshchad Muzhestva - Devyatkino -radan osuudella junat kulkivat sukkulassa, ja Lesnajan aseman taakse palautettiin uloskäynti. Asemien välillä järjestettiin ilmainen bussilinja nro 80. Marraskuusta 2001 lähtien on rakennettu uusia tunneleita, jotka avattiin liikenteelle 26.6.2004 .

1996 terrori-isku

Joulukuun 18. ja 19. päivän yönä 1996 tapahtui räjähdys junassa Lenin-aukion ja Viipuri -asemien välillä. Toisessa autossa oli tapahtumahetkellä kaksi ihmistä, joista toinen oli järkyttynyt räjähdyksestä. Koska tunneli ei vaurioitunut, liikenne palautui osalle punaista linjaa varhaiseen joulukuun 19. päivän aamuun mennessä.

Räjähteen havaitseminen Ploshchad Vosstaniya -asemalla

Terroristi Akbarjon Jalilov jätti 3.4.2017 Ploshchad Vosstaniya -asemalle räjähteen, jonka kapasiteetti oli 1 kg TNT:tä. Myöhemmin itsemurhapommittaja räjäytti itsensä autossa, joka ajoi pois Sennaya Ploshchadin asemalta.

Siirrot

Pohjoisesta etelään:

asemalta	Linjalle, asemalle
Kapinan aukio	Majakovskaja
Vladimirskaja	Dostojevskaja
Pushkinskaja	Zvenigorodskaya
Institute of Technology	Institute of Technology

Sähkövarikko

Linjaa palvelee varikko PM-1 "Avtovo" ( samannimisen aseman takana ), jonka alueella sijaitsee myös toinen kahdesta korjausvarastosta - PM-2 " Dachnoye ". Toinen - PM-4 " Severnoje " - aseman " Devyatkino " takana.

Aluksi TC-4 "Severnoye" palveli Nevsko-Vasileostrovskaya-linjan junia . Asemasta "Devyatkino" junat kulkivat asemalle "Ploshad Vosstaniya", sitten yhdyshaaraa pitkin " Mayakovskaya"-asemalle (matkustajia ei poistunut) ja edelleen "Primorskaya"-asemalle. Vuodesta 1995 lähtien "Razryvin" onnettomuuden vuoksi kolmannen linjan junia alettiin huoltaa Nevskoje-varikolla .

Liikkuva kalusto

Vaunujen lukumäärä junissa

Määrä	vuotta
neljä	1955-1956 ; _ _ 1997 - 2001 [5]
5	1956-1970 ; _ _ 1996 - 1997 [5]
6	1970 - 1977 ; 2001 - 2004 [5]
7	1977-2004 _ _
kahdeksan	2004 - nykyinen

Siirtymisen jälkeen 8-auton juniin koko linjalla matkustajia ei nosteta ja poistua viimeisen auton viimeisen oven kautta (paitsi asemilla, joilla on pääsy oikealle puolelle - " Teknologinen instituutti-2 " ja " Devyatkino ", - jos poistuminen ei tapahdu ensimmäisen oven ensimmäisestä vaunusta).

Liikkuvan kaluston tyyppi

Tyyppi	Kausi
G	1955-1978 _ _
D	1956-1985 _ _
E	1965-2015 _ _
Ema, Em, Emh	1967-2020 _ _
Ema-502, Em-501, Emx-503	1971 - nykyinen (Ema-502, Em-501) 1971 - 2022 (EMH-503)
Yema-502M , Yem-501M (jotkut CWR :n läpäisseet Yema-, Em- ja Emh-autot )	2001-2020 _ _
Yema-502M , Yem-501M (jotkut Yema-502- ja Yem-501-autot, jotka ovat läpäisseet CWR :n )	2006 - nykyhetki
81-722.1/723.1/724.1 "Jubilee"	2016 - nykyinen
81-725.1/726.1/727.1 "Baltietit"	2022 (testit)

Yema -502- ja Em-501- sarjan autot ( Emx-503- autot poistettiin kokonaan käytöstä vuonna 2022 ) ovat matkustajakäytössä vuoteen 2027 asti, kunnes ne korvataan kokonaan 81-725.1 / 726.1 / 727.1 -sarjan autoilla . "Baltiets" (tätä varten ostettiin myös 81-722.1 / 723.1 / 724.1 "Yubileyny" -sarjan autoja ).

26.9.2022 uuden sukupolven junien " Baltiets " testit alkoivat radalla [6] . Uusien junien testaus on suunniteltu valmistuvan 7. marraskuuta [7] .

Sitten tiedettiin, että Baltiets- junien matkustajaliikenne alkaa 12.11.2022 [ 8] .

Tekniset tiedot

Linjalla tärkein merkinantoväline on automaattinen esto liftaus- ja suojaosilla, joita täydentää ALS-ARS . Linjalla on automaattinen junanohjausjärjestelmä KSAUP (integroitu automaattinen junanohjausjärjestelmä) [9] .

Näkökulmat

Linjan jatkaminen etelään

Jotkut metron kehittämissuunnitelmat sisälsivät ensimmäisen metrolinjan jatkamisen Prospekt Veteranov -aseman ulkopuolelle. Asemilla olisi ehdolliset nimet " Soldat Korzun Street ", " Prospect Marshal Zhukov ", " Ligovo " (siirtymällä samannimiselle Krasnoselsko-Kalinin-linjan asemalle ) [10] [11] . Toisen suunnitelman mukaan suunnitellaan Uljankan asemien (lähelle samannimistä rautatien laituria ) ja Pulkovon (lähelle lentokenttää ) rakentamista [12] . Nämä suunnitelmat oli tarkoitus toteuttaa vuoteen 1990 mennessä.

Tällä hetkellä on tarkoitus jatkaa ensimmäistä linjaa etelään kahdella asemalla:

"Aleksandrino";
"Marsalkka Zhukov Avenue" (Veteranov- ja Marsalkka Zhukov Avenue -katujen risteyksessä).

Rakentamisen on tarkoitus alkaa vuosina 2023-2028 [13] .

Haara asemalta "Ammattikorkeakoulu"

Valittaessa Akademicheskaya - Devyatkino -osuuden rakennussuuntaa pidettiin pääasiallisena vaihtoehtoa jatkaa linjaa Svetlanovsky Prospektin akselia pitkin . Tämä vaihtoehto hylättiin huonojen geologisten olosuhteiden vuoksi. Sitten ehdotettiin haarukkavaihtoehtoa: Prospekt Kulturyn akselia pitkin Ruchin asemalle (varannot rakennettiin haaran alle). Tämä selittää metron sijainnin suhteessa alueen kehitykseen.

Nykyinen yleissuunnitelma sisältää haaralinjan, jossa on kaksi asemaa:

"Sosnovka" (Tihoretskyn ja Northern Avenuen risteyksessä);
"Kulttuurin mahdollisuus" (kulttuurin ja koulutuksen risteyksessä).

Rakentamisen alkamisajankohta on tuntematon [14] .

Rakentamaton 9. tammikuuta Garden Station

Alkuperäisen suunnitelman mukaan, joka hyväksyttiin rautateiden kansankomissaarin ( L.M. Kaganovich ) 21. tammikuuta 1941 päivätyllä määräyksellä nro 27 "Metron rakentamisesta Leningradiin", suunniteltiin rakentaa 12 asemaa, joihin sisältyi asema "Garden 9. tammikuuta" - sen piti sijaita Kirovsky Zavodin ja Narvskajan välissä. Sen oli tarkoitus avata osana ensimmäistä vaihetta joulukuussa 1942, mutta sota syttyi ja metron rakentamista jouduttiin lykkäämään. Kaikki miinat laskettiin, maarakennuskohteet raivattiin.

Sodan jälkeen tämän aseman rakentaminen jouduttiin luopumaan kaupungin laajamittaisen jälleenrakentamisen ja rahan puutteen vuoksi. Tuloksena on yksi pisimmistä matkoista ensimmäisellä metrolinjalla.

Tilauksen teksti [15] [16] :

KANSAN VIESTINTÄKOMISSAARAN KÄYTÄNTÖ
No. 27
vuoret. Moskova 21. tammikuuta 1941
"Metron rakentamisesta Leningradiin"
Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston ja bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean päätöksen mukaisesti / b / nro 126-54ss 17. tammikuuta 1941 metron rakentamisesta vuorille. Leningrad, - käsken:
I. Metrostroy-toverin päällikölle. Gotsiridze ja hänen ensimmäinen varatoverinsa. Samodurov
a/ aloittaa välittömästi Metropolitanin rakentamisen Leningradissa;
b/ ensimmäisen vaiheen rakentaminen, kokonaispituus 19,1 km. johtaa Kirov-Viipuri suuntaan Avtovosta Baburin Lane -kadulle ja Vosstanija-aukiolta Oktjabrskaja-rautatielle asemilla:
1. Avtovo
2. Kirovin tehdas
3. Puutarha 9. tammikuuta
4. Stachekin aukio
5. Baltian asema
6. Teknologinen instituutti
7. Vitebsky-asema
8. Nakhimson-
aukio 9. Vosstanija-aukio
10. Kirotšnaja-katu
11. Finlyandsky-asema
12. Baburin Lane.
c/ Leningradin metron rakentaminen tulisi suorittaa syvällä perustuksella / 30-50 metriä / käyttämällä Nevan alla olevien asemien ja tunneleiden valurautaverhoilua ja tislaustunnelien betonivuorausta ...

Työt aloitettiin välittömästi. Jo maaliskuun lopussa 1941 annettiin arkkitehti- ja suunnittelutoimeksianto asemien, aulojen ja metron sisäänkäyntien suunnittelua varten Leningradissa (allekirjoittanut NKPS:n rakennuspäällikkö nro 5 (Metrostroyn etunimi) I. G. Zubkov ) . [17] [18] [ 19] [20] [21] .