Veturivarikko ( Traction part [1] , PM ) on rautatievarikko , jossa tehdään veturien huoltoa tai korjausta .
Veturivarikot on jaettu päävarikoihin, jotka toimivat veturien rekisteröintipaikkana, ja kiertovarikkoihin, joissa veturit valmistellaan seuraamaan junia päävarikkoon suuntaan. Päävarikoilla tehdään veturien korjauksia ja huoltoa, työvarikoissa on veturien toisen tilavuuden (TO2) teknisen tarkastuksen ja veturimiehistön lepotalojen varustelua ja suorittamista varten.
Rautateiden rakentamisen aikana rakennettiin veturivarikkoja osuuden profiilin monimutkaisuudesta riippuen 50-100 km:n etäisyydelle toisistaan. Pietari - Moskova -linjalla veturivarastot sijaitsivat yhden kautta: yksi pää, yksi peruutus. Varikolla olevien veturipysäytysten määrä määritettiin tontilla olevan liikenteen arvioitujen koon perusteella. Aluksi vaunuja korjattiin veturivarikoilla, mutta jo 5-10 vuotta rautateiden toiminnan alkamisen jälkeen vaunuvarkot ja työpajat erotettiin itsenäisiksi yrityksiksi. Molempien hallintaa hoiti vuoteen 1933 asti yksi kalustopalvelu. 3. heinäkuuta 1933 kansankomissaarien neuvoston päätöksellä vaunutalous erotettiin itsenäiseksi toimialaksi rautatieliikenteessä. Kun joukkosiirtymä sähkö- ja dieselvetoon alkoi, dieselvetureita tai sähkövetureita palvelevaa varikkoa alettiin kutsua "veturivarikoksi" ja sähköjunia ja dieseljunia palvelevaa varikkoa - moniyksikkö (tässä tapauksessa esim. varikoilla on yleensä useita vaihtodieselvetureita) tai sähkövarikko .
Varikot jaettiin myös käyttötarkoituksensa mukaan rahtivarikkoihin (suurilla risteys- ja järjestelyasemilla sijaitsevat varikot), matkustajavarikkoihin (suurilla matkustaja-asemilla sijaitsevat varikot ), auto- ja vaihtovarikkoihin. Monet päävarastot toimivat neuvoteltavissa muiden varikkojen kanssa (esimerkiksi tärkeimmät veturivarastot Rtishchevo , Petrov Val ja Sennaya ovat neuvoteltavissa Saratovin varikolla ). Monet veturivarastot ovat sekä matkustaja-, rahti- että vaihtovarikkoja (Saratov, Rtishchevo, Orenburg tähän päivään asti, Volgogradin varikko 1980- luvun 80 - luvulla ).
Veturivaraston alueella tarjotaan seuraavat:
Veturivarikolla voi olla yllä lueteltujen rakennusten ja tilojen lisäksi: kattilahuoneita, käsittelylaitoksia, veturien pesupisteitä ja muita tuotantotiloja.
Veturivarikoilla oli historiansa aikana monia vaihtoehtoja työpajarakennusten sijoitteluun. Niinpä ensimmäisissä Pietari-Moskovan linjalle rakennetuissa veturivarikoissa oli suunnitteilla veturivajaat . Veturien asettaminen näille varikoilla tehtiin siirtämällä veturia varikolla toisella läpikulkuradalla, minkä jälkeen se asetettiin haluttuun ojaan aitan keskelle järjestetyn kääntöympyrän avulla [2] . Myöhemmin he alkoivat käyttää varaston tuulettimen asettelua. Tunnetut suunnitteluvaihtoehdot kääntöpöydällä (useimmat varastot) ja veturin liikkeellä vaihteistokadulla. Kääntymisympyrällä varustetuissa kiertotaloissa veturi liikkui juoksurataa pitkin kääntöympyrään ja asennettiin sitten halutulle radalle.
1900-luvun alussa varaston rakentamisen ja jälleenrakentamisen aikana alettiin käyttää suorakaiteen muotoista porrasrakennetta korjaamoista.
Mikäli varikolla ei ole kääntöympyrää, veturit kääntyvät kääntökolmiolla . Tässä tapauksessa osa tai kaikki varikkoalueen tilat ovat tämän kolmion sisällä.