Lakhtinsko-Pravoberezhnaya linja

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27. maaliskuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 125 muokkausta .

Lakhtinsko-Pravoberezhnaya linja
Pietarin metro

Ensimmäisen sivuston avaaminen	30. joulukuuta 1985
Pituus, km	11.2
Asemien lukumäärä	kahdeksan
Matka-aika, minuuttia	19
Autojen enimmäismäärä junassa	kahdeksan
Autojen määrä junassa	7
Keskimääräinen päivittäinen matkustajaliikenne, tuhat henkilöä/päivä	284,1 [1] (2018)
Vilkkain asema	" Laatoka " [1]
Elektrodepot	PM-3 " Moskova " suunniteltu: PM - 9 Pravoberezhnoye

Pietarin metron neljäs linja , joka tunnetaan myös nimellä Lakhtinsko-Pravoberezhnaya (entinen vain Pravoberezhnaya [2] [3] (virallinen nimi vuoteen 1993 [4] )) tai oranssi linja , yhdistää Pietarin kaakkoispiirit Nevan oikea ranta keskustan kanssa. Tällä hetkellä rakennustyöt ovat käynnissä linjan jatkamiseksi Vasiljevskisaarelle , ja jatkossa se kulkee myös Krestovsky-saaren kautta Lakhtan alueelle .

7. maaliskuuta 2009 asti linja sisälsi osan, joka myöhemmin siirrettiin uudelle Frunzensko-Primorskaya-linjalle - Dostojevskajan jälkeen junat saapuivat Sadovajaan ja menivät Komendantski prospektille [5 ] . Sadovajan tilalle samalle alueelle rakennettiin Spasskaja - asema (nykyinen linjan länsipääte) neljännelle linjalle, jonka mukana on siirto, josta rakennetaan jatkoa kohti Teatralnaja - asemaa.

Ainoa linja, jolla kaikki asemat ovat syvällä, sekä ensimmäinen, joka sijaitsee täysin maan alla (toinen on lupaava Krasnoselsko-Kalininskaya ). Neljännellä rivillä kaikki alustat ovat vasemmanpuoleisia, saarityyppisiä .

Avaamishetkestä tähän päivään asti linjalla ei ole omaa sähkövarikkoa, sitä huoltaa PM - 3 Moskovskoje , joka kestää vuoteen 2029 - tähän mennessä on tarkoitus ottaa käyttöön PM-9 Pravoberezhnoye , joka sijaita lupaavan Kudrovon aseman takana .

Historia

Laukaisujen kronologia

Viidennen rivin osana tällä hetkellä toimivat asemat on korostettu harmaalla.

Aloituspäivämäärä	Juoni	Pituus	Asemien lukumäärä
30. joulukuuta 1985	" Aleksanteri Nevskin aukio " - " Prospektibolshevikit "	5,2 km	neljä
1. lokakuuta 1987	" Prospektibolshevikit " - " Dybenko-katu "	1,7 km	yksi
30. joulukuuta 1991	" Aleksanteri Nevskin aukio " - " Dostojevskaja " - "Puutarha"	4,7 km	3
15. syyskuuta 1997	"Sadovaya" - "Chkalovskaya" (ilman asemaa "Admiralteyskaya")	4,7 km	2
14. tammikuuta 1999	Chkalovskaya - Staraya Derevnya (ilman Krestovsky Ostrov -asemaa)	4,1 km	yksi
3. syyskuuta 1999	"Krestovskin saari"	—	yksi
2. huhtikuuta 2005	"Vanha kylä" - "Komendantsky Prospekt"	2,7 km	yksi
7. maaliskuuta 2009	" Dostojevskaja " - " Spasskaja "	1,8 km	yksi
7. maaliskuuta 2009	Osio "Komendantsky Prospect" - "Sadovaya" siirrettiin linjalle 5 , vaihe "Sadovaya" - "Dostoevskaya" muutettiin NNE :ksi .	−13,1 km	−6
	Kaikki yhteensä:	11,2 km [6]	8 asemaa

Nimihistoria

päivämäärä	vanha nimi	Nykyinen nimi
1. heinäkuuta 1992	Krasnogvardeyskaya	Novocherkassk

Asemat

Kaikilla Lakhtinsko-Pravoberezhnaya-linjan asemilla on saarilaiturit.

Asematyypit

Deep Colum Station

Ensimmäistä kertaa Lakhtinsko-Pravoberezhnaya-linjalla tämän tyyppiset asemat ilmestyivät ensimmäisessä vaiheessa laukaisupaikalla "Bolshevikov Prospekt" - "Aleksanteri Nevski-aukio" vuonna 1985.

Vuodelle 2022 Lakhtinsko-Pravoberezhnaya-linjalla on kolme tällaista asemaa:

" Dostojevskaja " (1991),
" Aleksanteri Nevskin aukio " (1985),
" Dybenko Street " (1987).

Yksi holvin syvä asema

Tämäntyyppinen asema on yksiosainen suuri sali. Ensimmäistä kertaa Lakhtinsko-Pravoberezhnaya-linjalla tämän tyyppiset asemat ilmestyivät ensimmäisessä vaiheessa laukaisupaikalla "Bolshevikov Prospekt" - "Aleksanteri Nevski-aukio" vuonna 1985.

Vuodelle 2022 Lakhtinsko-Pravoberezhnaya-linjalla on neljä tällaista asemaa:

" Ligovski prospekt " (1991),
" Novocherkasskaya " (1985),
" Ladoga " (1985),
" Prospect Bolsheviks " (1985).

Syväpylväsasema

Ainoa Lakhtinsko-Pravoberezhnaya-linjalla toimiva tämäntyyppinen asema - Spasskaya - ilmestyi vuonna 2009. Tällä hetkellä rakennetaan vielä 2 pylväsasemaa - " Teatralnaja " ja " kaivosinstituutti ".

Siirrot

Lännestä itään:

asemalta	Asemalle
Spasskaja	Sennaya-aukio
Spasskaja	Sadovaya
Dostojevskaja	Vladimirskaja
Pl. Aleksanteri Nevski	Pl. Aleksanteri Nevski

Sähkövarikko

Elektrodepot	Kausi
PM-4 "pohjoinen"	1985-1986
PM-5 "Nevskoe"	1986-2000, 2008-2019
PM-6 "Viipuri"	2000-2009
PM-3 "Moskova"	2019 - nykyinen
PM-9 Pravoberezhnoye	vuodesta 2029 lähtien

Liikkuva kalusto

Vaunujen lukumäärä junissa

Käyttöönotosta syyskuuhun 2019 linjalla kulki kuusivaunuiset junat. Mahdollisesti linja suunniteltiin ja rakennettiin 40 junaparin kapasiteettiin tunnissa, 8 autoa kussakin [7] . Syyskuusta 2019 lähtien autojen määrä on noussut seitsemään [8] .

Määrä	vuotta
6	1985 - syyskuu 2019
7	2019 - nykyinen

Liikkuvan kaluston tyyppi

Tyyppi	Kausi
81-717/714	1985 - nykyhetki
81-717.5/714.5	1988-2009 _ _
81-540/541	2003 - 2009 , 2018 - nykyinen
81-540.8/541.8	2004 - 2018 (päällikkö) 2004 - nykyinen (väliaikainen)
81-540.2/541.2	2006-2009 _ _
81-540.5/541.5	2007 - 2009 (päällikkö) 2007 - nykyinen (väliaikainen)
81-717.5P/714.5P	2018 - nykyinen

Näkökulmat

Neljättä linjaa sen länsiosassa on tarkoitus jatkaa ainakin Vasiljevskisaarelle .

Eteläsuunnassa Dybenko Street -aseman taakse suunniteltiin rakentaa kaksi lisää asemaa, Kudrovo ja Jugo-Vostochnaya, Pravoberezhnoye sähkövarikkokompleksin kanssa . Vuonna 2008 ne suunniteltiin rakentavan aikaisintaan vuonna 2016 [9] , mutta nämä asemat suljettiin pois "Metron kehitysohjelmasta vuoteen 2025" [10] . Lokakuussa 2011 päästiin sopimukseen, että Kudrovon aseman rakentamisen rahoitus jaetaan Pietarin, Leningradin alueen ja liittovaltion budjetin kesken [11] .

Linjan jatkaminen Lakhtaan suunniteltiin alun perin (siksi useissa vanhoissa suunnitelmissa linja nimettiin nimellä "Zanevsko-Lakhtinskaya") [5] [10] . Näitä suunnitelmia tarkistettiin 2. syyskuuta 2010 kuvernööri V. Matvienkon kanssa pidetyssä kokouksessa, joka oli omistettu uusien metroasemien rakentamiselle: Marine Façade -aseman oletettiin olevan lopullinen [12] . 28. kesäkuuta 2011 tätä päätöstä myös tarkistettiin - tuli tiedoksi, että linjaa jatketaan edelleen Marine Facade -aseman ulkopuolelle. Helmikuussa 2019 määritettiin lupaavien asemien sijainnit pinnalla. Asema " Skipper " (vaihtoehtoinen nimi - " Gavan ") ilmestyy Nalichnaya Streetin ja Skipper Channel -kanavan risteyksen eteläpuolelle ja asema "Marine Façade" - tulva-alueelle kävelyetäisyydellä matkustajasatamasta [13 ] .

Rakentaminen

JSC Metrostroyn ja Pietarin liikenneinfrastruktuurin kehittämiskomitean välisen sopimuksen mukaisesti 3.2.2017 aloitettiin tunnelointi, joka yhdistää Spasskajan rakenteilla olevaan Mining Institute -asemaan . "Metrostroy" rakentaa kaksi tislaustunnelia, joiden halkaisija on 5,63 metriä ja joiden kokonaispituus on 5,5 km [14] .

14. joulukuuta 2017 laskettiin ensimmäinen tislaustunneli Kaivosinstituutin asemalta Teatralnaja - asemalle. Vastaantuleva tunneli on edelleen toiminnassa. Helmikuusta joulukuuhun 2017 tunnelin porauskompleksi ylitti töiden aikana 2204 metriä [15]

Toinen tislaustunneli rakennettiin 11.9.2019 Kaivosinstituutin asemalta Teatralnaja - asemalle. Heinäkuusta 2018 tammikuuhun 2019 tunnelin porauskompleksi ylitti töiden aikana 1287 metriä [16] .

Talvi 2019 - kesä 2020 - Ensimmäinen tislaustunneli ohitettiin Teatralnaja -asemalta Spasskaja -asemalle.Töiden aikana tunnelin porauskompleksi kulki 700 metriä.

Tekniset tiedot

Ulkoiluvälineet

Linjalla tärkein merkinantoväline on ALS-ARS . Lisäkeinona käytetään automaattista estoa ilman automaattisia pysäytyksiä ja suoja - alueita . Liikennevalojen normaali asento on sammunut. Linja käyttää automaattista opastusjärjestelmää "PUAV " , jota on täydennetty kosketuksettomalla raiteen sidosjärjestelmällä [17] .

Koneistajille

Ainutlaatuinen [18] Pietarin metrolle [19] on vuonna 2015 asennettu ASPM (automaattinen kuljettajan avustusjärjestelmä) "Shturman" , jonka ydin on seurata kuljettajan kuntoa reaaliajassa työskennellessään linjalla. Parametrit, kuten syke , paine , pulssi ja muut kuljettajan fyysiset parametrit analysoidaan joka sekunti ajon aikana, mikä mahdollistaa inhimillisen tekijän vaikutuksen eliminoimisen mahdollisimman paljon ja lisää kuljetusturvallisuutta. Järjestelmä koostuu antureista, jotka on rakennettu kuljettajan korvaan kiinnitettyyn erityiseen kuulokemikrofoniin, ja ne kaikki on tehty jokaisen työntekijän korvarenkaan kipsien mukaan ja konfiguroitu henkilökohtaisesti kullekin kuljettajalle ja välittävät tietoa kehon tilasta ajotietokone verkossa . _ Lisäksi tiedot käsitellään ja välitetään operaattorille . Jos järjestelmä havaitsee, että kuljettaja saattaa menettää keskittymiskykynsä tai saavuttaa yksitoikkoisuuden , kuljettaja ottaa häneen yhteyttä kouluttajan kautta ja antaa varoituksen. Jos terveydentila heikkenee edelleen tai hajamielisyys ilmaantuu, kuljettaja vaihdetaan.

Päivitetyn Shturman-järjestelmän avulla voit myös ottaa huomioon ja analysoida kaikki tiedot kuljettajien tilasta ajon aikana eri ajanjaksoina. Näiden tietojen ansiosta metroasiantuntijat voivat laatia kullekin työntekijälle sopivimman työaikataulun ja pidentää merkittävästi kuljettajien linjalla normaalissa työkunnossa olemisaikaa.

Tilastot

Viivan keskisyvyys on 63 metriä. Syvin asema on Prospekt Bolshevikov (68 metriä), "matalin" Aleksanteri Nevskin aukio (60 metriä).
Linjalla on neljä yksiholviasemaa (Prospekt Bolshevikov, Ladozhskaya, Novocherkasskaya, Ligovsky Prospekt); kaksi saraketta ("Aleksanteri Nevski-aukio" ja "Dostojevskaja"); yksi pylvässeinä ("Dybenko Street"); yksi pylväs ("Spasskaya").
Linjan vilkkain asema on Ladozhskaya.
Keskimääräinen matka-aika on 18 minuuttia.

Muistiinpanot

↑ 1 2 Matkustajaliikenne Pietarin metroasemilla - Pietarin metron ruuhkatilastot | Kometti . kommet.ru. Haettu 27. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2019. (määrätön)
↑ Nimi "oikea ranta" on aina ollut ehdollinen, koska asema "Aleksanteri Nevski aukio", joka sisältyi linjaan sen olemassaolon ensimmäisestä päivästä lähtien, sijaitsee Nevan vasemmalla rannalla, ja tällä hetkellä vain puolet. linjan asemista sijaitsevat oikealla rannalla.
↑ Leningradissa avattiin uusi - Pravoberezhnaja-metrolinja | Pietarin keskus . Petersburg.center . Haettu: 8.5.2022. (Venäjän kieli)
↑ Pietarin metro | Pietarin keskus . Petersburg.center . Haettu 20. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2021. (Venäjän kieli)
↑ 1 2 Metroverkoston kehittämissuunnitelma, vaihtoehto 14. Yleiskaava, 1990 . Haettu 28. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2007. (määrätön)
↑ Pietarin metron virallinen verkkosivusto . Haettu 11. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2020. (määrätön)
↑ Masha, Mogilevskaja . Metro otti askeleen teatterin alle , Gorod , Pietari. : Fontanka.ru (28. syyskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2010. Haettu 28. syyskuuta 2010.
↑ Linjojen 4 ja 5 junissa olevien vaunujen määrää lisätään . Haettu 11. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2019. (määrätön)
↑ Uusi metro suunnitellaan yksityiskohtaisesti: Metron kehittämissuunnitelma kaudelle 2016-2020 Arkistokopio 15.12.2018 Wayback Machinella // Fontanka.ru, 14.8.2009
↑ 1 2 Subwayn kehitysohjelma vuoteen 2025 asti Arkistoitu 13. joulukuuta 2012 Wayback Machinessa . Katso myös Pietarin hallituksen asetus nro 836, 28.6.2011 "Pietarin metron kehittämisen alakohtaisesta ohjelmasta 2011-2015 vuoteen 2025 asti" Arkistoitu 21.1.2015.
↑ Uusia metroasemia Leningradin alueelle ilmestyy Kudrovoon, Yaninoon ja Bugryyn . Käyttöpäivä: 19. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2012. (määrätön)
↑ Vladimir Fedorov. Ilmatäytteiset sillat ja kyyhkyspostia metron rakentamiseen // Fontanka.ru : Sähköinen media . - Pietari. , 2010. - Ongelma. syyskuun 2. päivä .
↑ Kaksi uutta metroasemaa on löytänyt paikkansa kartalta . Curb.Media (14. helmikuuta 2019). Käyttöpäivä: 14. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2019. (Venäjän kieli)
↑ Metrostroy aloittaa Lakhtinsko-Pravoberezhnaya-metrolinjan rakentamisen. Se yhdistää Spasskajan ja Kaivosinstituutin asemat . Haettu 4. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2017. (määrätön)
↑ Metrostroy kaivoi tunnelin Bolshoy Prospektista Teatralnajaan . Haettu 14. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2017. (määrätön)
↑ Tammikuun 11. päivän yönä SMU No. 13 Metrostroy LLC .. | Metrostroy. Pietarin metron historia | Vkontakte . m.vk.com . Haettu: 2.7.2020. (määrätön)
↑ Automaattiset ohjausjärjestelmät metrojunille . Haettu 7. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2022. (määrätön)
↑ topspb.tv. Ainutlaatuinen "Navigator" -järjestelmä säästää metrokuljettajat uneliaisuudesta . https://topspb.tv . Haettu: 28.8.2022. (Venäjän kieli)
↑ Valtion yhtenäisyrityksen "Petersburg Metropolitan" virallinen verkkosivusto . www.metro.spb.ru _ Haettu: 28.8.2022. (määrätön)

Kirjallisuus

Pietarin metro: ideasta toteutukseen. Albumiluettelo / kokoonpano. V. G. Avdeev ja muut - Pietari. : GMISPb , 2005. - 160 s. - 1800 kappaletta. - ISBN 5-902671-21-3 .