| Vasiljevskin saaren tulva | |
|---|---|
Hankesuunnitelma "Marine facade" vuonna 2012 | |
| 59°56′32″ pohjoista leveyttä sh. 30°10′57″ itäistä pituutta e. | |
| Maa | |
| Alue | Pietari |
| Alue | Vasileostrovskiy piiri |
"Meren julkisivu" ( Vasilevsky-saaren tulva ) on keinotekoisesti muodostettu rannikkoalue Vasiljevski- saarelle Pietarissa . Se luotiin osana vuonna 2006 käynnistettyä kaupunkisuunnittelu- ja kehityshanketta "Marine Facade", joka sisältää myös samannimisen matkustajasataman rakentamisen . Vuoteen 2019 mennessä tekomaan pinta-alan oletettiin nousevan 476 hehtaariin, mutta vuoteen 2021 mennessä vain noin kolmannes suunnitelluista määristä on saatu talteen. Aluekehityksen valmistumisaika on 2055.
Alkuperäinen tulvaalueiden kehittämisprojekti edellytti monimutkaista kehitystä, jossa luotiin ilmeikäs rannikkovyöhyke ja korkealuokkaiset rakennukset, yhtenäinen kokonaistyyli ja arkkitehtoninen hallitseva alue, mutta vuoteen 2021 mennessä tulvaalueet jaettiin erillisiksi. osat ja myyty useille eri kehittäjille. Tämän seurauksena rakentaminen sujui epätasaisesti, eri alueille rakennettiin tyypillisiä jopa 72 metriä korkeita asuinalueita. Vuodesta 2021 lähtien Vasiljevskin saaren tulvaosassa asuu yli 15 tuhatta ihmistä, ja 2030-luvulla asukasmäärä voi nousta 70 tuhanteen. Samaan aikaan alue on liikenneeristetty saaren historiallisesta osasta , sillä ei ole infrastruktuuria talojen välisten teiden, puistojen, julkisten tilojen muodossa eikä tarvittavia sosiaalisia tiloja - kouluja, päiväkodit, hoitolaitokset .
Vuonna 2021 Pietarin hallinto käynnisti keskustelun Vasiljevski-saaren luoteisosassa olevan vielä 163 hehtaarin maa-alueen kunnostushankkeesta. LSR Groupin esittämässä suunnitelmassa rakennetaan uusi 960 000 m²:n kiinteistöala yli 30 000 asukkaalle. Ekologien ennusteiden mukaan tarkasteltavana olevan alueen rantojen rakennemuutos lyhentää Nevanlahden täyttymisaikaa kriittisille tasoille ja johtaa jatkuviin tulviin Pietarin historiallisessa osassa. Lukuisat asiantuntijat arvostelevat hanketta, kansalaiset järjestävät mielenosoituksia, yli 22 000 ihmistä allekirjoitti presidentille vetoomuksen, jossa vaadittiin tulvan pysäyttämistä .
Ensimmäinen hanke 1900-luvulla Vasiljevskin saaren kehittämiseksi ilmestyi vuonna 1936 ja sisälsi pääasiassa puistojen perustamisen. Vuonna 1948 näitä suunnitelmia tarkistettiin ja saarelle päätettiin rakentaa uusia asuinalueita. 1940-luvun lopulla ja 1950-luvun alussa Bolshoy Prospekt muutettiin pääväyläksi, raitiovaunuraiteet poistettiin ja sen varrelle rakennettiin 5-7 kerroksisia taloja. Merimatkustaja-aseman ensimmäiset laituripaikat ilmestyivät Vasiljevskin saaren satamaan [1] .
Vuonna 1966 hyväksyttiin uusi yleissuunnitelma Leningradin kehittämiseksi, jonka mukaan asuinalueet pääsivät merelle. Sitten lähes 350 hehtaaria maata otettiin takaisin nykyaikaisten kaupunginosien alueella Nalitšnaja-kadun , Korablestroiteley- kadun ja Morskaya Embankmentin vyöhykkeellä, Volny- ja Decembristien saarten välinen kanava täytettiin, Smolenkan kanava suoristettiin [2] [ 3] [4] .
Syyskuussa 2004 Pietarin viranomaiset ilmoittivat päätöksestään rakentaa matkustajaterminaali "Marine Facade" Vasiljevskisaaren länsikärkeen, mikä vaati 150 hehtaarin uusien alueiden pesua. Hanke merkitsi julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden muotoa, 29 miljardin ruplan kokonaiskustannuksista 6 miljardia rahoitettiin liittovaltion budjetista. Rakentamisen valmistuttua sataman oli määrä jäädä kaupunginhallituksen omistukseen - vuonna 2012 kaupunki aikoi ostaa ääniosuuden 1,1 miljardilla ruplalla [5] [6] [7] . Satamaan suunniteltiin seitsemän laituripaikkaa ja massiivinen "ikkuna Eurooppaan" - matkustajaterminaalin rakennukseen, joka myöhemmin todettiin taloudellisesti epätarkoituksenmukaiseksi ja korvattiin useilla tarkastuspisteillä [8] [9] .
Vuonna 2006 järjestetyissä julkisissa kuulemisissa viranomaiset ilmoittivat Sea Facade -hankkeen laajentamisesta - sataman lisäksi päätettiin raivata 450 hehtaaria maata julkiseen ja yrityskehitykseen muodostaen Pietarin uuden merijulkisivun. Samalla julkistettiin suunnitellut alueet lähes välittömästi: asuntoja 3,3 miljoonaa m² ja liikekiinteistöjä 1,8 miljoonaa m² [10] [7] . Kansainvälisen kilpailun voittaneen amerikkalaisen Gensler -yrityksen projekti ehdotti tulvaalueiden toiminnallista vyöhykettä: rakennetaan Shanghain tai Manhattanin hengessä liikekiinteistöjä pohjoiseen ja rakennetaan arkkitehtoninen hallitseva 300- metrin torni, ja anna eteläosaan asumiseen [11] [12] . Osapuolten sopimuksella kaupungin oli määrä luoda tekniset verkostot ja sosiaalinen infrastruktuuri (päiväkodit, koulut, klinikat, palokunta ja poliisiasema) [13] .
Tänä aikana asiantuntijat panivat merkille tulva-alueen suuren potentiaalin: sille oli mahdollista saada täysimittainen kokonaisvaltainen suunnitteluratkaisu, jossa on tasapainotettu infrastruktuuri, julkiset tilat, sosiaaliset ja kaupalliset tilat sekä korkean lajin asuntojen luominen. likviditeettiä. Meren läheisyydestä johtuen se erottui edullisesta ekologisesta tilanteesta [14] .
Paikalliset lainsäätäjät, ympäristönsuojelijat ja Vasiljevskin saaren historiallisen osan asukkaat vastustivat rakentamista [6] . Historiallisten ja kulttuuristen monumenttien suojelukomitean edustaja totesi, että kehitys vääristäisi väistämättä historiallista panoraamaa [15] . Kansainvälisen teknisen komitean "Perustusten ja rakenteiden vuorovaikutus" puheenjohtaja totesi, että tulvan eteläosassa liete- ja savikerrostumat saavuttavat 110 metrin syvyyteen, mikä tekee maaperästä "erittäin epäluotettavaa korkeiden rakennusten rakentamiseen ." Geologien laskelmien mukaan Suomenlahden esiintymän hiekka voisi riittää vain saaren luomiseen satamaterminaalille [16] .
Kaupunki myi vuonna 2006 oikeudet toteuttaa 476 hehtaarin maa-alueen kunnostushanke Nevanlahden vesillä Terra Nova -yhtiölle, joka oli sidoksissa valtionduuman entiseen varajäseneen Vitali Yuzhiliniin [17] [18] , kauppasumma oli 5,355 miljoonaan dollariin [19] . Osapuolten sopimuksen mukaan kaupungin oli rahoitettava alueen infrastruktuurin kehittäminen [20] [21] .
Jo syyskuussa 2008 Pietarin matkustajasatama vastaanotti ensimmäisen valtamerituristilaivan [5] . Samana vuonna julkistettiin Sea Facade -hankkeen laajennus - suunnitelma jopa 4 miljoonan m²:n kiinteistöjen luomisesta tulva-alueelle, mukaan lukien asunnot, liiketilat, sosiaalitilat (koulut, sairaalat ja päiväkodit), mikä oli lähes kolme kertaa korkeampi kuin vuonna 2004 ilmoitetut asteikot [22] . Tuolloin kuvernöörin virkaa toimineen Valentina Matvienkon mukaan uudelle rakennukselle oli suoritettava pakollinen arkkitehtoninen tarkastus, eikä se saa vahingoittaa kaupungin ulkonäköä [21] [5] .
Vuonna 2011 matkustajasataman rakennustyöt saatiin vihdoin päätökseen, kaupunginpäivänä pidettiin juhlallinen seremonia kohteen luovuttamiseksi Pietarin kuvernöörille [23] . Vuonna 2012 kaupungin hallinto ilmoitti, että talousarviosta ei voida rahoittaa teknisten verkkojen rakentamista Vasiljevskisaaren tulvaalueille [24] . Rakennuttajan ja kaupungin välillä syntyi konflikti [25] [26] [27] . Vuonna 2013, odottamatta kaupungin rahoitusta, jotkut kehittäjät alkoivat rakentaa infrastruktuuria omalla kustannuksellaan [27] , samana vuonna ensimmäinen talo otettiin käyttöön. Tässä yhteydessä Smolny antoi varoituksen "kehittäjän ja sijoittajan epäreilusta työstä" [28] [29] [4] .
Vuonna 2014 kaupunkisuunnitteluneuvoston päätöksellä hyväksyttiin uusi Sojuz-55-yhtiön kehittämä maanmittaus- ja tulvaalueen kehittämissuunnitelma. Se lisäsi merkittävästi asuinrakentamisen osuutta, luopui kanavien rakentamisesta ja pilvenpiirtäjien rakentamisesta [12] . Hanke sisälsilämpövoimalaitoksen , lastensairaalan ja kahden liittymän rakentamisen WHSD :n kanssa . Alluviaaliset alueet jaettiin pohjoiseen, eteläiseen ja keskiosaan (satama). Asuinrakennukset suunniteltiin bisnes- ja mukavuusluokkaan, joiden keskikorkeus oli 7-8 kerrosta [30] [11] [31] . He aikoivat käynnistää julkisen liikenteen tulvan kehälle ja varustaa laiturit ja pyörätiet penkereille. Vuoteen 2014 mennessä suunnitellusta 476 hehtaarista oli pesty 170 hehtaaria, joista suurin osa on eteläpuolella, valtaosa tonteista on jo loppuunmyyty [32] . Vuonna 2015 kehittäjät muodostivat konsortion valtion yhtenäisen yrityksen "Vodokanal of St. Petersburg" kanssa ratkaistakseen viemäri- ja vesihuoltoongelmia [21] [33] . Toinen hankkeen muutos vaikutti rakennuksen korkeuteen: Pietarin kaupunkisuunnittelu- ja arkkitehtuurikomitean lausunnon mukaan kaupungin maankäyttö- ja kehittämistoimikunta sai vuonna 2016 kuusi hakemusta, joissa pyydettiin lupaa poiketa enimmäiskorkeusrajaparametreja nostamalla se 57, 63, 66 ja 69 metriin. Lukuisten tiedotusvälineiden kriittisten arvostelujen jälkeen valiokunta antoi erityisen selvennyksen, jossa hakumenettelyä kutsuttiin täysin lailliseksi ja totesi, että "ilmoitettu korkeuden nousu tekee eivät ole ristiriidassa Pietarin voimassa olevien maankäyttö- ja kehityssääntöjen kanssa, jotka sallivat poikkeamisen 40 metrin pohjakorkeudesta erikseen määrätyllä menettelyllä” [12] .
Kaupungin ja Terra Nova -yhtiön välisen sopimuksen mukaan maanparannus oli määrä valmistua 8.6.2019 mennessä. Vuonna 2017 Valtion Rakennusvalvontavirasto tilasi ensimmäiset talot. Jo silloin Smolny kiinnitti huomion sopimusehtojen noudattamatta jättämiseen: kesällä 2017 vain 34% kokonaismäärästä valmistui, merkittävä osa merkityistä alueista oli merenlahden vesillä. Suomessa ja kunnostetuilla alueilla absoluuttinen korkeusmerkki oli vain +1,8-1,9 m 2,9 metrin sijaan [34] . Infrastruktuurirakenteet olivat vain 25 % valmiina. Lisäksi Pietarin rakennuslautakunta selvitti, että Terra Nova siirsi oikeudet palautettuihin tontteihin muille oikeushenkilöille (Leader Group, Seven Suns , Glorax Development , LSR Group , Renaissance Development ), mikä loukkasi integroidun maan ehtoa. kehitystä alkuperäisessä sopimuksessa. Koska maa-alueita myytiin eri yrityksille, kehitystä alettiin toteuttaa eri tahtiin [35] .
Melkein 10 vuotta hankkeen käynnistämisen jälkeen kaupungin hallinto piti rakennusten rakentamista takaisin palautetuille alueille laittomaksi [36] ja ilmoitti toistuvasti aikovansa irtisanoa sopimuksen tuomioistuimen [37] kautta . Sen edustajien mukaan tätä painostusta kohdistettiin kehittäjään, jotta häntä kannustettaisiin ottamaan lisää velvoitteita infrastruktuurin luomiseksi [38] [39] . Helmikuussa 2017 Terra Novan 42-vuotias toimitusjohtaja Lev Pukshansky löydettiin kuolleena autostaan, kuukautta myöhemmin uusi toimitusjohtaja Igor Sarychev ja projektipäällikkö Elena Stont lähtivät yrityksestä [40] [41] [42] .
Vuonna 2018 Terra Nova joutui Sberbankin hallintaan [ 43] [44] [45] . Asiantuntijoiden mukaan omistajanvaihdos on vahvistanut rakennuttajan asemaa ja mahdollistanut entistä tehokkaamman edunvalvonnan neuvotteluissa kaupungin kanssa [46] . Kesällä 2019 Pietarin kiinteistösuhdekomitea päätti jatkaa sopimuksen ehtoja Terra Novan kanssa siirtämällä tulvatyön päättymisen vuoteen 2026 [47] [48] [49] [17] .
Elokuussa 2019 Terra Novan lainaoikeus huutokaupattiin, pantittiin 51 tonttia, joiden kokonaispinta-ala on 237,7 hehtaaria [50] [51] . Päivää ennen huutokauppaa Sberbank kieltäytyi myymästä [44] . Samaan aikaan Terra Nova nosti kesällä 2019 välimiesoikeuteen kolme kannetta Seven Sunsia ja sen tytäryhtiöitä vastaan, jotka toimivat Vasiljevskisaaren tulvaalueiden tonttien myyntikaupan takaajana. Seven Suns maksoi takaisin vain 440 miljoonaa ruplaa 1,5 miljardista, joka sen oli maksettava ennen 2. kesäkuuta 2019 [52] [53] .
Eri vuosina esitettiin hankkeita arkkitehtonisten ja sosiaalisten "nähtävyyksien" rakentamisesta Vasiljevski-saaren tulvaan, muun muassa Moskovan kaupungin kaltainen bisneskeskus , Pietarin valtionyliopiston kampus [19] ja päämaja. Gazprom Neftin ja Sberbankin [17] näyttelykompleksi International Naval Salon, monitoimikeskus "Telefactory" [11] [54] . Vuoden 2021 tulosten mukaan valtaosa kaupungin kohteista on rakennettu tyypillisillä massatalouksilla [55] [56] . Vuonna 2014 ilmoitettiin, että tulvan etelä- ja pohjoisosat erotetaan kanavalla, jossa on pursiseura, mutta tämäkään hanke ei toteutunut [57] .
Vuonna 2018 Marine Fasade Port Authority ilmoitti tarpeesta laajentaa kapasiteettiaan: ottamalla navigointiin puoli miljoonaa matkustajaa se saavutti kapasiteettirajansa. Rastipisteiden jälleenrakentamisesta, pohjan syventämisestä ja väylän vahvistamisesta julkaistiin kilpailu. Rekonstruoinnin valmistuttua satama saa rahti-matkustajasataman statuksen ja pystyy vastaanottamaan rullaavaa lastia [58] [59] . Valmistumisaika on elokuussa 2021. Rahtiliikenteen arvioidaan olevan neljäkymmentä 20 tonnin kuorma-autoa päivässä. Vuonna 2018 Vasiljevskisaaren asukkaat protestoivat rahtiterminaalin rakentamista vastaan ja lähettivät vetoomuksia Smolnyille. He pelkäsivät, että kuorma-autojen virtaus pahentaisi alueen jo ennestään vaikeaa liikennetilannetta ja pahentaisi ekologista tilannetta. Asiantuntijat huomauttavat, että lisäkuormitusta ei synny vain liikenne, vaan myös sen kertymäalueet - kuorma-autojen pysäköintiin tarvitaan suuria alueita [60] . Toisin kuin hallinto vakuuttaa, että kuorma-autot lähtevät välittömästi satamasta WHSD:lle, suora liittymä moottoritielle suunnitellaan aikaisintaan 2022, ja kuorma-autot ajavat Korablestroiteley Streetiä [61] [60] .
Vuoden 2021 alussa Sberbank ilmoitti aikovansa perustaa oman innovatiivisen korttelin tulvan keskiosaan ja julkaisi kansainvälisen kilpailun parhaasta projektista [62] , jonka tulokset pitäisi julkistaa toukokuussa 2021 [63] .
EteläosaVuonna 2015 järjestettiin kilpailu 15 hehtaarin kehittämisestä Vasiljevski saaren eteläosassa. Sen voitti Golden City -projekti hollantilaisilta KCAP Architects & Planners ja Orange Architects -yhtiöiltä, jotka A-Len-työpaja mukautti venäläisten kaupunkisuunnittelustandardien mukaisesti [64] [65] . Tässä hankkeessa erotetaan selkeästi asuinalueet ja julkiset alueet, rakennuksissa on eri kerroksia, tyyliltään hallitsevia pylväitä ovat kultaiset tornit. Hankkeen kustannusarvio on 30 miljardia ruplaa, asuinkiinteistöjen määrä on 1 500 asuntoa [55] , toteutuksen pitäisi valmistua vuoden 2024 loppuun mennessä [66] [31] . Vaikka hanke sai paljon kritiikkiä, pääasiassa kiistanalaisen estetiikan vuoksi, asiantuntijat kutsuvat sitä ainoaksi onnistuneeksi esimerkiksi tulvaalueiden kehittämisestä [56] .
Vuoden 2015 jälkeen tasapaino liike- ja asuntorakentamisen välillä siirtyi lopulta jälkimmäisen hyväksi, eliitin sijasta alettiin rakentaa massiivisesti "talous"-luokan kerrostaloasuntoja. 23.6.2017 ilman julkisia kuulemistilaisuuksia julkaistiin valtioneuvoston asetus, jonka mukaan kulttuuri-, urheilu- ja hoitotiloineen yrityskehityksestä suunnitellut korttelit 39-43 muutettiin asuinalueiksi. Vuoteen 2017 mennessä 170 hehtaaria maata suunnitellusta 476:sta [67] rakennettiin Vasiljevskin saaren tulvaan . Pietarin kaupunginvaltuusto hyväksyi jo 8.11.2017 LSR Groupin omistaman neljän korttelin hankkeet 34 hehtaarin tulvan eteläosassa Nikita Yaveinin Studio-44:stä . Uudessa hankkeessa oli kaikki tyypillisen "asuntolan"-alueen puutteet ilman infrastruktuuria, ja se koostui 46-72 metrin korkuisista talokorteista, joiden rakennustiheys oli lähes suurin kaavakaavan mukainen [68] [67] [69] . Samana vuonna rakennuttaja Seven Suns Development otti käyttöön "Bright World" I am a Romantic ... -korttelin, joka sisältää 11 taloa 6-18 kerroksissa ja 6,7 tuhatta asuntoa [70] , ja 656 asunnon asuinkompleksi" Captain Nemo", jonka piti valmistua ja asua jo vuonna 2013 [71] . Vuonna 2018 valmistui ja otettiin käyttöön Seven Suns Developmentin talo, joka vuoden 2014 asiakirjojen mukaan listattiin "monikerroksiseksi pysäköintialueeksi sisäänrakennetuilla ja liitettävillä tiloilla". Samaan aikaan itse asiassa 20 kerroksesta vain osa seitsemänkerroksisesta osasta oli parkkipaikan käytössä, loput alueet varattiin asunnoille [72] [73] . Vuonna 2020 Seven Suns Development myi Akvilon Investille 3,8 hehtaarin tontin, joka on alustavasti suunniteltu 85 000 m² asunnolle. Vuoden 2022 loppuun mennessä on tarkoitus ottaa käyttöön Harbour of Captains -projekti, jossa on kolme kompleksia Magellan, Columbus ja Nakhimov 2500 huoneistolle [55] .
Vuonna 2017 Desna Capital, Turkish Renaissance Developmentin tytäryhtiö, myi edelleen oikeutensa 80 hehtaarin maa-alueen tulvaan ja kehittämiseen LSR Groupille [74] . Yhtiö järjesti maisemointihankkeista kilpailun, jonka puitteissa tehtäväksi asetettiin virkistysalueen suunnittelu kahden kilometrin pituiselle osuudelle Suomenlahden pengerrelle [75] . Vuonna 2018 selvitettiin voittaja - Studio-44:n projekti [76] .
Pohjoinen osaSyyskuussa 2020 tuli tunnetuksi, että LSR Group osti oikeuden luoda 143 hehtaaria tulvaalueita Vasiljevskin saarelle [30] , WHSD:n länsipuolelle ja Smolenkan kauhan pohjoispuolelle [77] [30] . Kaupan arvo oli lähes 3 miljardia ruplaa. Yhtiön suunnitelman mukaan vakiintuneelle maa-alueelle on tarkoitus rakentaa lähes miljoona m² kiinteistöä: yli 700 tuhatta m² asuin- ja 260 tuhatta m² julkisia ja liiketiloja [30] , 3 koulua, 6 päiväkotia [78] [79] [19] . Vuoden 2021 alussa kaupungin viranomaiset ilmoittivat hankkeesta jo 163 hehtaarin maa-alueen kunnostamiseksi Vasilevskisaaren luoteiskärjessä, mikä edellyttää 9,5 miljoonan kuutiometrin maaperän louhintaa ja siirtämistä [80] [81] [82] . LSR Groupin edustajat selittivät suunnitellun kunnostusalueen kasvun 20 hehtaarilla sillä, että 11,2 hehtaaria oli palautettu jo aiemmin, ja vielä 8,6 hehtaaria varattiin tulevaa vaihtoa varten WHSD :n kanssa suunnitellulla Kruzenshtern Avenuella [83] . [84] . GLC :n osasto antoi keväällä 2021 lausunnon, jonka mukaan sen suunnitteluparametreissä ei ole otettu huomioon vesialueen edelleen pienenemistä, ja toinen maa-alluvio johtaa väistämättä tulviin historiallisessa. osa kaupunkia [85] .
Terra Nova esitti komitealle joulukuussa 2020 pyynnön Morskaya Penger -alueen suurimman rakennuskorkeuden nostamisesta 40, 43 ja 75 m. Julkisten kuulemisten jälkeen pyyntö hyväksyttiin käsiteltäväksi [86] .
Uuden tulvan suunnitelmaluonnos käsiteltiin Pietarin kaupunkisuunnitteluneuvoston kokouksessa 26.4.2022. Toimitettujen asiakirjojen mukaan suunnitteilla on 163 hehtaarin tulva-alue ja sen kehittäminen 700 tuhatta m² asuin- ja 260 tuhatta m² liikekiinteistöjä, 4 koulua 3300 paikkaa varten ja 8 päiväkotia 1130 lapselle. 30 tuhannelle asukkaalle. Käsiteltäväksi jätetty luonnos aiheutti monipuolista kritiikkiä kansanedustajissa ja asiantuntijoissa: LSR-hanke on heidän mielestään tyypillinen asuinalue ilman puistoja ja julkisia tiloja, arkkitehtonisesti yksitoikkoinen ja ilmaisuton. Hankkeelle annetussa ekologisen asiantuntemuksen johtopäätöksessä ei mainita uuden tulvan vaikutusta Nevanlahden täyttymisnopeuteen kriittisille tasoille, joista tulvien määrä suoraan riippuu. Siitä huolimatta, 30. huhtikuuta 2022, jo ennen kuin kaupunginvaltuusto ilmoitti virallisesti hankkeen harkinnan tuloksista, LSR-yritys alkoi asentaa rakennusaitaa lähellä Dekabristov-saaren rantaa [87] [88] [89 ] .
Huhtikuusta 2022 lähtien kaupunkilaiset ovat protestoineet aktiivisesti uutta tulvaa vastaan – järjestäneet toimintaa ja mielenosoituksia sekä jakaneet esitteitä, joissa on tietoa hankkeesta. Poliisille tehtyjen valitusten määrä yöaikaan rakennustöiden aiheuttamasta melusta on saavuttanut niin suuren määrän, että asukkaita on pyydetty nostamaan rakennuttajaa vastaan kollektiivinen rikosoikeus [90] [88] . Kesän 2022 loppuun mennessä aktivistit keräsivät ja veivät kolme vetoomusta Venäjän presidentin vastaanottohuoneeseen, joissa vaadittiin tulvatyön lopettamista. Kolmannen valituksen, joka jätettiin 1. elokuuta, allekirjoitti 22 000 henkilöä [91] .
Vasilyevsky-saaren tulva-alueella on akuutti liikenteen saavutettavuusongelma. Rakennuttajan ja kaupungin välisen konfliktin alkamisesta vuonna 2012 lähtien infrastruktuurin luomisen vastuukysymys on pysynyt avoimena ja ongelmia on ratkaistu "pistekohtaisesti". Vuonna 2017 asunnonostajien lukuisten protestien jälkeen rakennuttaja päällysti omalla kustannuksellaan 650 metrin kaksikaistaisen tieosuuden asuinkompleksiin [70] . Vaikka ilmoitettiin vuosina 2018-2019, että kolme vaihtoa WHSD :n kanssa tuodaan tulvaan , näitä projekteja on lykätty tai viivästynyt. Shkipersky-kanavan alueella 2,57 miljardin ruplan budjetti "leikattiin" budjetista Covid-19-pandemian vuoksi, rakentamisen aloitusta siirrettiin vuosille 2021-2022 ja arvioitu arvio nousi 7 miljardia [92] [93] . Vuodesta 2021 lähtien vain Shefner-katu yhdisti tulvan Vasiljevski-saareen , alueella ei ollut teitä, vaan vain väliaikaisia talojen välisiä ajotietä, pysäköintiä ei annettu [26] .
Tultaalueiden liikenneongelmaa pahensi se, että vuoteen 2019 asti alue oli käytännössä suljettu julkisen pintaliikenteen verkostosta: sitä lähestyi vain yksi bussireitti ja yksi kiinteä reittitaksi [94] [95] . Vasta vuoteen 2020 mennessä ilmestyi toinen bussi - reittiä nro 100 jatkettiin Merenpengerrykseen [96] [97] . Ensimmäinen kilpailu Kaivosinstituutin metroaseman rakentamisesta julkaistiin vuonna 2014, mutta se ei saanut osallistumishakemuksia. Toistetun kilpailun vuonna 2015 voitti Metrostroy-yhtiö, ilmoitettu arvio oli 21,4 miljardia ruplaa [98] . Vasileostrovskyn alueen hallinnon johtajan Julia Kiselevan mukaan Kaivosinstituutin aseman piti avata vuonna 2019 [99] . Myöhemmin avaamista kuitenkin siirrettiin vuoteen 2022 ja sitten vuoteen 2024 [80] . Kaupungin viranomaiset ilmoittivat myös aikomuksestaan rakentaa Gavan (Skipperskaya) -asema Skipper Channel -kanavan ja Nalitšnaja-kadun risteykseen [100] sekä merijulkisivu , jonka piti olla kävelymatkan päässä matkustajasatamasta [101] . ] . Vaikka asemien oli alun perin tarkoitus avata molemmat asemat vuonna 2030 [30] , vuonna 2019 Lengiprometrotransin pääarkkitehti totesi, että rakentaminen voitaisiin saada valmiiksi vasta vuonna 2045 [19] [102] .
Vuoteen 2018 asti tulvaalueita ei liitetty mihinkään kaupungin kunnallisalueeseen [103] . Tämän vuoksi uusien rakennusten asukkaat eivät voineet saada lain edellyttämiä palveluita, mukaan lukien sosiaalimaksut ja -etuudet [104] . Vasta syksyllä 2018 oikeudellinen asema vahvistettiin, mutta tulomaa ei yhdistetty, vaan se jaettiin kolmen kunnan kesken: Gavan, Morskoje ja Dekabristov Island [105] .
Ensimmäisen tulvan talon käyttöönoton jälkeen uudet asukkaat ovat saaneet paljon valituksia rakentajille ja kaupungin hallinnolle. Alueen asukkaat valittivat WHSD:n aiheuttamasta melusta: vaikka asuntoja ostaessaan rakennuttajat esittelivät projekteja, joihin kuului äänieristettyjen ruutujen rakentaminen valtatien varrelle, itse asiassa niitä ei pystytetty [106] . Vihreyden puutteen ja rakennustyömaiden riittämättömän eristyksen vuoksi alueella esiintyy aina voimakkaita tuulia ja pölymyrskyjä [107] [108] . Toisin kuin kehittäjät vakuuttivat, hiekkaa ja materiaaleja ei toimitettu tulvaan proomuilla, vaan kuorma-autoilla jo rakennettujen talojen ohi [8] [2] [95] . Toinen tulvan asukkaiden ongelma: ilmanvaihtokuiluissa lisääntyneet loiset. Useista ullakoiden kyyhkyspesistä lutikuita siirtyi ilmanvaihtoverkkoihin ja ryömi putkia pitkin suoraan asuntoihin [109] . Joukkovalituksia syntyy veden laadusta ja hanasta tulevan lämpötilan putoamisesta 20 asteeseen [110] .
Sosiaalitilojen rakentaminen tulvaan on kaupungin velvollisuus. Samaan aikaan ensimmäinen päiväkoti avattiin vasta vuonna 2019 ja se rakennettiin kehittäjän kustannuksella [111] [4] . Vuonna 2019 alueen asukkaat pitivät mielenosoituksen, jossa kehotettiin viranomaisia päästämään joukkoliikennettä alueelle, rakentamaan klinikka, koulu ja päiväkoti. Asukkaiden mukaan alueella ei ole teitä ja parkkipaikkoja, eikä lumenpoistoa [97] [112] . Paikallinen hallinto totesi, että vuoteen 2024 asti tulvan alue on rakennustyömaa eikä kunnanvaltuusto ole valtuutettu ratkaisemaan asumisen laatuongelmia [113] . Alueen asukkaat päättivät 25.2.2020 järjestää kansanäänestyksen tulvamaan kehittämisen moratorion käyttöönotosta asumisen ja sosiaalisen infrastruktuurin epätasapainon vuoksi [30] . Kesän 2020 aikana alueen uusiin rakennuksiin asettui yli 8500 ihmistä, vuoteen 2021 mennessä asukasluku oli 15 tuhatta [114] . Ennusteiden mukaan vuoteen 2023 mennessä se on 32 tuhatta ja 2030-luvulla noin 70 tuhatta [68] [30] . Kesäkuussa 2020 Vasileostrovskiy-alueen hallinnon päällikkö Eduard Iljin totesi, että vuoteen 2024 mennessä tulvaan tulisi rakentaa 7 koulua ja 14 päiväkotia [26] . Kuusi kuukautta myöhemmin hallinto ilmoitti kuitenkin eri päivämääristä: näiden tilojen rakentaminen on suunnitelmassa vuosille 2022-2028 [115] .
Laskelmia tulva-alueiden kasvun vaikutuksista Nevanlahden ekosysteemiin ei ole päivitetty 1980-luvun jälkeen, vaikka silloinkin oli kysymys tarpeesta rekonstruoida kaupungin suojarakenteiden kompleksi tulvilta. Viimeisten 40 vuoden aikana globaalin ilmastonmuutoksen, antropologisen vaikutuksen ja paikallisten pohjan topografian muutosten vuoksi arvioitu tulvataso on muuttunut merkittävästi [116] . Vuonna 2018 Roshydrometin asiantuntijat varoittivat, että Suomenlahden vesialueen pieneneminen edelleen aiheuttaisi tulvauhan Pietariin: padon ollessa kiinni, suurin sallittu vedenpinnan nousu myrskyn aikana on 190 cm 48 tunnissa, mutta jo vuonna 2018 vesi nousi nopeammin kuin kaksi päivää. Maamassan lisääminen jopa 4 % lyhentää entisestään vesirajan saavuttamiseen kuluvaa aikaa, mikä uhkaa kaupunkia tulvilla [117] [118] . Tästä syystä esimerkiksi vuonna 2019 liikemies Jevgeni Prigozhinin sidoksissa olevalta Zinger Development -yhtiöltä evättiin "saartenlahden" tulva-alueen luominen Suomenlahden vesille [119] [120] [121 ] .
Meren julkisivun ruoppaus ja maaperän upottaminen tehtiin Itämeren erityistarkastuslaitoksen päällikön allekirjoittaman vuoden 1996 väliaikaisen luvan perusteella, jolla ei ole liittovaltion viranomaisten laillistaman asiakirjan asemaa. Ympäristöseurannan tulokset luokiteltiin "liikesalaisuudeksi", lehdistö julkaisi tietoa ruoppauksen merkityksettömästä vaikutuksesta vesialueen ekologiaan. Vuonna 2005 KONTO-yhtiö, joka voitti tarjouskilpailun liitännäisympäristön seurannasta, vaikeutui ja kätki todellisen kielteisen ympäristövaikutuksen [122] . Samanaikaisesti Pietarissa tehtiin töitä useiden suurten suunnitteluprojektien rakentamiseksi, joista jokainen läpäisi erillisen ympäristökatselmuksen, mutta niiden kumulatiivista vaikutusta Nevanlahden ekologiaan ei laskettu [123] .
Asiantuntijoiden mukaan "pääisku" Nevanlahden ekosysteemille oli aktiivisen maanparannusvaihe osana "Sea Facaden" toteuttamista vuosina 2005-2008 [124] . Koska kolmensadan vuoden ajan kaikkialta Pietarista peräisin olevia teknogeenisiä aineita jokien virtauksen mukana putosivat Nevanlahteen, sen pohjalle kertyi merkittävä kerros saasteita. Kun "Sea Fasadin" tulvatyöt aloitettiin, vedessä olevan suspendoituneen aineen indikaattori nousi 91 yksiköstä 1000 yksikköön [125] . Hienojakoista savea ja hiekkaa, joka ilmaantuu maaperän poiston ja liikkumisen aikana, peittää pienet äyriäiset, planktonia ja levät, riistää niiltä happea ja johtaa kuolemaan. Nämä organismit toimivat luonnollisina suodattimina, ilman niitä vesiekosysteemin tasapaino häiriintyy [126] . Asiantuntijat havaitsivat jo vuonna 2007 raskasmetallipitoisuuksien kasvun , sedimentin lietettä ja öljyn saastumista [127] [128] , ja samalla ympäristönsuojelijat havaitsivat tosiasiat rakennusjätteen systeemisestä käytöstä hiekan sijasta [15] [ 129] . Jätevedet aiheuttavat suuren ympäristöriskin - monta kertaa rakennuttajat johdtivat viemärit suoraan lahteen ilman sopimusta Vodokanalin kanssa ja yhteyttä kaupungin konepajaverkkoon, ja kunnollisen salaojituksen puutteen vuoksi myös teiltä tulee hulevettä. siihen [130] . Vuoteen 2008 mennessä maaperän poistaminen, siirtäminen ja varastointi johti kasvillisuuden huononemiseen rannikkoalueella. Vedenalaisen maiseman kohokuvio on tasoittunut teknogeenisen vaikutuksen johdosta, minkä seurauksena osa alueista on madaltunut 1–1,5 metriin ja tullut merenkululle vaarallisiksi [131] . Nevanlahden muuttuneet ääriviivat muuttavat väylää ja virtausten rataa, millä on viime kädessä negatiivinen vaikutus lahden veden laatuun [132] [133] .
Jo vuonna 2006 iktyologit ennustivat kielteistä vaikutusta kalakantaan: Nevanlahden hiekkalouhinta olisi pitänyt suorittaa kuoreen luonnollisen kutualueen alueella [134] . Tiedemiehet pyysivät jättämään pienen "käytävän" 20. toukokuuta - 20. kesäkuuta kutu- ja kausimuuton ajaksi, jossa maaperän nostoa ja siirtoa ei suoritettaisi, mutta tätä toimenpidettä ei toteutettu: työt aloitettiin vuosittain toukokuussa 15 [127] . Vuoteen 2010 mennessä kalastusalan ympäristövahingoiksi arvioitiin 40 miljoonaa ruplaa vuodessa. Lintutieteilijät totesivat, että kalojen määrän vähenemisestä tulee suora uhka Nevanlahden linnuille, joista 22 lajia on lueteltu alueellisessa punaisessa kirjassa [135] [16] [136] . Ennen tulvatöiden alkamista Nevan suoisessa suistossa pesi monia lintuja, jotka ovat nyt vailla tavanomaista elinympäristöään. Elintarvikkeiden ehtyminen ja muuttoreittien katkeaminen ovat jo johtaneet monien lajien katoamiseen [132] . Vuoteen 2021 mennessä kuoresaalis on vähentynyt merkittävästi - Vasiljevskin saaren tulva-alueet ovat häirinneet muuttoreittejä ja työ häiritsi kutuaikaa [137] [138] . Asiantuntijat huomauttavat, että vesialueen biosysteemin palautuminen kestää keskimäärin 2-3 vuotta, minkä jälkeen mikro-organismien ja meren eläimen populaation aikaisempi tilavuus saavutetaan, suspensio laskeutuu ja veden läpinäkyvyys palautuu. Koska tulvalinjat seuraavat peräkkäin, Suomenlahdella ei ole ollut mahdollisuutta itsepuhdistumiseen 15 vuoteen. Jos nykyinen suuntaus jatkuu, se voi ekologien mukaan muuttua "tekniseksi kanavaksi, jossa on kuollutta vettä", ja vaikka negatiivinen vaikutus lopetettaisiin välittömästi, sen vedet ovat uimiseen kelvottomia vielä useita vuosikymmeniä [130] .
Ajoneuvojen ja laivojen yhteisvaikutusvyöhykkeille on ominaista erityisen epäsuotuisa ympäristötilanne ja korkea ilmansaaste [139] . Lisäksi WHSD:n läheisyys asuinrakennuksiin aiheuttaa merkittävää melusaastetta [115] .
Alkuperäisen hankkeen 476 hehtaarin alueiden kunnostamisen valmistumisaikaa on jatkettu vuoteen 2026 [49] [48] [47] . "Marine Fasadin" toteuttamisen yleinen termi on 2055 [44] . Asiantuntijat ovat varoittaneet, että tulvamaiden stabiloituminen vie aikaa ja korkeiden rakennusten rakentaminen niille voi olla riskialtista. Jo vuonna 2018 joissakin uusissa rakennuksissa havaittiin pintarakenteiden tuhoutumista [116] . Uuden alueen maisemointiin liittyy myös vaikeuksia: harvat kasvit pääsevät juurtumaan hiekkamaahan jatkuvassa tuulessa [140] .
Vaikka Marine Facade -hanke ilmoitettiin alun perin "kaupungin uudeksi kasvoksi" ja rakennuksen piti olla liike- ja eliittitason tiloja, suurin osa niistä oli turistiluokan asuinrakennuksia [108] . Vuonna 2021 60 % uusien rakennusten asunnoista on noin 30 m²:n yksiöitä. Vuodelle 2007 merkitty rakennuslinja on muuttunut paljon, ja kotelo, josta on alkuperäinen suora näkymä lahdelle, on menettänyt sen [30] . Asuinkompleksin ulkopuolella olevat alueet ovat "hiekkadyynit ja rakennusjätteen kasat" [141] . Uusi kaupunginosa, jolla ei ollut omaa infrastruktuuria, kolminkertaisti sosiaalisten tilojen kuormituksen Vasilievsky-saaren historiallisessa osassa [142] .
Useimmilla riippumattomilla arkkitehtuurin ja kaupunkisuunnittelun asiantuntijoilla on negatiivinen näkemys tuloksena olevasta alueesta. Kaupunkitalouden lakiasäätävän kokouksen asiantuntija Dmitri Baranov ja Urbanika-alueen suunnitteluinstituutin johtaja kuvaili Vasilievsky-saaren tulvaa "räikeäksi kaupunkisuunnitteluvirheeksi" [68] [143] [144] . SPbGASU:n apulaisprofessori ja arkkitehtuurin kandidaatti Mikhail Vilensky pohtii tämän alueen tuntemattomia mahdollisuuksia ja panee merkille teiden, virkistysalueiden, sosiaalisen infrastruktuurin puutteen sekä selvästi vanhentuneita maisemointihankkeita [145] . Urbanikan toimitusjohtaja Fjodor Konkov kuvailee kehitystä "masentavaksi" ja "suruksi". Hänen mielestään syynä on se, että kaupungin viranomaisilla ei ole selkeää hanketta koskevaa strategiaa [142] . OpenUrbanLabin asiantuntija Daniyar Yusupov on tästä samaa mieltä: hänen mielestään kaupungilla ei ollut tarpeeksi poliittista tahtoa luoda pohjoisosaan elinkeinosektoria, ja eteläisten alueiden kehittämisen aleneminen heijastui sosioekonomista. olosuhteissa [116] . Lakiasäätävän kokouksen varajäsen Boris Vishnevsky uskoo myös, että kaupungin hallinto pelaa "roskaa peliä": kieltäytymällä ottamasta velvollisuuttaan luoda infrastruktuuria, he kritisoivat kehittäjiä tiedotusvälineissä ja "edistävät PR:tä tulva-ongelmista" [146] . .
Arkkitehti Mikhail Kondiain kuvailee Sea Julkisivun kehitystä "banaalimimmaksi", mutta yhteiskunnan ja kaupungin makua heijastavana: "olemme saavuttaneet sen, mitä olemme kypsyneet" [67] . Koska tontit jaettiin eri rakennuttajien kesken ja hankkeesta tuli yksinomaan kaupallinen, tyylipäätös alistettiin taloudellisille eduille - päätökset tehtiin halvan ja rakentamisen nopeuden puolesta. Siten arkkitehdit saattoivat vaikuttaa vain rakennusten ulkoiseen sisustukseen [147] .
Kuljetusasiantuntija Ivan Vergazovin mukaan tulvan rakentaminen ennen Vasiljevskisaaren historiallisen osan akuutin liikennetilanteen ratkeamista oli virhe. Vaikka kaikki jo suunnitellut tiet (kaksi risteystä WHSD:n kanssa, Skippersky Protok, Kruzenshtern Avenue) toteutetaan, liikenneruuhkat siirtyvät parhaimmillaan kaksi kilometriä kauemmaksi Merenpenkistä, Vasiljevski-saaren Strelkan Tuchkovin "kolmiosta". ja Blagoveshchensky kokevat suurimman kuormituksen siltojen ruuhka-aikoina . Vergazov uskoo, että tulvan etelä- ja pohjoisosat ovat käytännössä pieniä satelliittikaupunkeja, joista jokainen vaatii oman metroaseman [84] .
Pietarin NIPIGradin pääjohtaja Juri Kirienkov uskoo, että merijulkisivun muuttaminen rahti-matkustajasatamaksi vahingoittaa lisäksi alueen ja koko kaupungin vetovoimaa [60] .
Toimittajat suhtautuvat yhtä kriittisesti Vasilievsky-saaren tulvaan: kaupungin uudeksi "käyntikortiksi" luodusta alueesta tuli heidän sanojensa mukaan "kuurottava fiasko" [148] [149] .
| Rakentaminen Pietarissa | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rakenteilla olevat kohteet | |||||
| Suunniteltuja esineitä |
| ||||
| Jälleenrakennus | |||||
| Metroasemat rakenteilla |
| ||||
| Rakenteilla olevat asuinalueet |
| ||||
| Rakennusyritykset |
| ||||