Veliki Novgorod (asema)

asema
Veliki Novgorod
Novgorodin suunta
Oktyabrskaya rautatie

Päärautatieasema Veliky Novgorodissa
58°31′35″ pohjoista leveyttä sh. 31°15′00″ itäistä pituutta e.
Osasto d. Pietari
Operaattori Venäjän rautatiet
avauspäivämäärä 18. toukokuuta 1871 [1]
Tyyppi matkustaja
Alustaen lukumäärä neljä
Polkujen määrä 6
Alustan tyyppi 2 sivua matala, 2 saaren korkea
Alustan muoto suoraan
sähköistetty 1991
Nykyinen vakio , =3kV
Arkkitehdit Yavein, Igor Georgievich
Poistu kohteeseen Vokzalnaya-sq.
Sijainti Veliki Novgorod
Siirrä

A 4, 7, 9, 19, 20, 27, 27A, 35, 35A, 101

Tr. 2, 3, 5
Etäisyys Moskovaan 616 km Yandex.Schedules
Etäisyys Pietariin 192 km Yandex.Schedules
Etäisyys Chudovoon 74 km Yandex.Schedules
Koodi ASUZhT :ssä 040101
Koodi " Express 3 " :ssa 2004400
Naapuri noin. P. Mendelejevskaja
Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 531721012450005 ( EGROKN )
Tuotenumero 5302362000 (Wikid DB)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Veliki Novgorod  on Oktyabrskaja-rautatien asema Veliki Novgorodin kaupungissa . Kaupungin päärautatieasema [2] . Asemalla on 6 rataa ja 4 laituria: kaksi korkeaa saarta ja kaksi matalaa saarta. Siellä on asema, jossa on odotushuone ja lipputoimistot. Aseman raiteiden alle on rakennettu maanalainen jalankulkutie .

Otsikko

Vuodesta 1871 asemalla oli nimi - Novgorod, vuodesta 1928 - Novgorod-on-Volkhov, vuonna 2019 se nimettiin uudelleen rautatieasemaksi Veliky Novgorod [3] .

Historia

Novgorodin rautatie ( kapearaiteinen rautatie ) rakennettiin 24. huhtikuuta 1870 tehdyn toimiluvan perusteella. Se asetettiin Art. Nikolaev-rautatien Chudovo Novgorodin kaupunkiin osakeyhtiön "Novgorod Railway" yksityisen pääoman kustannuksella ja avattiin 18. toukokuuta 1871. Tien pituus oli 69 verstaa (73 km) [4] . Vuodesta 1895 lähtien Novgorodin kapearaiteinen rautatie on ollut Rybinsk-Bologovskaja-rautatien seuran ( Moskova-Vindavo-Rybinsk Railway ) omistuksessa.

Novgorodin aseman asema rakennettiin Pietarin kauppias A. I. Varguninin kustannuksella, ja se ei sijainnut lainkaan nykyisen aseman sijainneilla, vaan lähellä Shchirkovissa sijaitsevaa Fjodor Stratilatin temppeliä, savivallin takana . Nyt se on Herman Streetin alue , entinen Guzhevaya, lähellä tislaamoa (nykyisin Alkon OJSC ). Kadun entinen nimi tuli hevoskuljetuksesta, joka oli kadun päämerkki, jossa sijaitsi rautatie, viini- ja vodka- ja heinävarastot.

12. kesäkuuta 1878 käynnistettiin liike jatkaakseen tätä haaraa Novgorodista Staraja Russaan .

Vuonna 1916 Moskovan-Vindavo-Rybinsk-rautatien yhdistys otti käyttöön leveän raidevälin ja rakensi Luga-Novgorod-radan. Vuonna 1926 otettiin käyttöön Pavlovsk-Veliky Novgorod -linja .

Toisen maailmansodan aikana Novgorod tuhoutui lähes kokonaan ja rautatieaseman yksikerroksinen puurakennus paloi.

Myös Novgorod - Staraya Russa -rautatielinjan kohtalo osoittautui surulliseksi. Suuren isänmaallisen sodan aikana partisaanit ja sitten vetäytyneet saksalaiset joukot tuhosivat rautatien intensiivisesti. Maaliskuussa 1944 30. erillisen rautatieprikaatin yksiköt kunnostivat osuudet Staraya Russa  - Anishino (noin 5 km) ja Novgorod - Pankovka (noin 6 km), sitten rautatien entisöintityöt pysähtyivät eikä sitä koskaan jatkettu. Kunnostettu osa Staraya Russa - Anishino purettiin myöhemmin.

Syyskuun 1. päivänä 1944 annettiin hallituksen asetus "Toimenpiteistä Novgorodin kaupungin palauttamiseksi". Vuonna 1945 järjestetyn kilpailun tulosten mukaan rautatieaseman hanke hyväksyttiin, esittelijänä suuri rautatien rakentamisen teoreetikko ja harjoittaja, Venäjän ensimmäisen rautatieasemia käsittelevän monografian kirjoittaja, arkkitehtuurin tohtori, professori I. G. Yavein .

21. tammikuuta 1953 rakennettiin ja avattiin uusi Novgorodin rautatieasema, josta tuli yksi ensimmäisistä sodan jälkeen syntyneistä suurista julkisista rakennuksista. Samaan aikaan se suunniteltiin "kaupungin portiksi", muinaisen Novgorodin kollektiiviseksi kuvaksi - kuvaksi, jossa yhdistyvät Novgorodin kellotapulien arkkitehtuuri, Valkoiset portit, luostarin seinät veneen ja Aleksanteri Nevskin reliefeillä  - soturi.

Vuoteen 1990 asti asema toimi lähes ilman korjauksia. Vuonna 1992 rakennuksessa syttyi tulipalo, jonka seurauksena rakennuksen vasen (eteläinen) osa vaurioitui pahiten. Odotushuoneen, ravintolan, lepohuoneiden kattorakenteet, rakenteet ja sisustus paloivat ja tuhoutuivat pahoin.

Vuosina 1993-1994 ryhmä tunnettuja arkkitehteja, Venäjän ja kansainvälisen arkkitehtuuriakatemian täysjäseniä, lähetti viestintäministeriölle, kulttuuriministeriölle ja arkkitehtuuriakatemialle kirjeen, jossa he pyysivät "ottamaan osa venäläisen arkkitehtuurin muistomerkin - Novgorodin rautatieaseman - kohtaloa." "Aseman arkkitehtuurin ainutlaatuisuus", kirjeessä todettiin, "on mestarillinen yhdistelmä Novgorodin tasavallan arkkitehtuurin perinteitä ja 1900-luvun alun innovatiivisia ideoita."

Vuonna 1995 aloitettiin rakennuksen entisöinti- ja jälleenrakennustyöt. Vuonna 1999 rakentaminen pysähtyi rahoituksen puutteen vuoksi.

Vuonna 1999 rautatieasemarakennus koko ulkorakennuskompleksin ja aidan kanssa rekisteröitiin muistomerkkiviranomaisille ja sisällytettiin "äskettäin tunnistettuihin arkkitehtonisesti, historiallisesti tai muuhun taiteelliseen arvoon omaavien esineiden" luetteloihin.

Vuonna 2001 varat osoitettiin sisätilojen ja palaneiden tilojen entisöintiin. Sisätilojen entisöintiin laadittiin uusi tehtävä, joka heijastaa asennetta asemaa kohtaan arkkitehtonisena monumenttina. Restaurointiprojektin toteutti Pietarin arkkitehtonisen työpajan "Studio 44" luova ryhmä, johon kuuluivat Igor Yaveinin pojat - Moskovan arkkitehtuuriinstituutin professori O. I. Yavein, Venäjän arkkitehtuuriakatemian kirjeenvaihtaja, kunniajäsen Venäjän arkkitehti, Venäjän valtionpalkinnon saaja N. I. Yavein ja arkkitehti-restauraattori N. G. Razina [5] .

Vuonna 2002 asema kunnostettiin ja asemakello korjattiin.

Matkustajaliikenne

Aseman kautta kulkee pieni määrä kaukoliikenteen matkustaja- ja esikaupunkijunia. Lähijunien keskinopeus on 55-60 km/h. Viimeinen asema linjoilla Pavlovsk - Veliki Novgorod , Luga  - Veliki Novgorod, Chudovo  - Veliki Novgorod.

Kaupunki on yhteydessä Pietariin kahdella Lastochka -junaparilla , aamulla ja illalla molempiin suuntiin. Junat ovat esikaupunkijunat, toisin sanoen lipun ostaminen niille tapahtuu esikaupunkien lipunmyynnissä määrittelemättä paikkoja. Mahdollisuus ostaa myös lippu, jossa on paikkatiedot, junassa on erillinen auto tällaisille matkustajille.

Vuonna 2018 Lastochka juna otettiin käyttöön reitillä nro 819/820 Veliki Novgorod - Petroskoi. 22.2.2019 alkaen junaa jatkettiin Pihkovaan. Sähköistämätön osio Veliki Novgorodista Pihkovaan ylittää dieselvedon. Juna yhdistää Veliki Novgorodin Porkhovin , Dnon , Soltsyn , Batetskyn , Chudovon , Volhovin , Lodeinoje Polen kaupunkeihin , pysäkki on myös Irsan asemalla lähellä Kirishin kaupunkia .

9. joulukuuta 2018 alkaen junaa nro 41/42 Veliky Novgorod - Moskova (Leningradskyn rautatieasema) jatkettiin Nižni Novgorodiin, ja Moskova alkoi kulkea Kurskyn rautatieaseman kautta [6] . Näin ollen suora rautatieyhteys alkoi yhdistää Veliki Novgorodin Nižni Novgorodin ja Vladimirin kanssa . Junan jatkamisen myötä sen hankala saapumisaika Veliky Novgorodista Moskovaan jäi kuitenkin kello 5:een aamulla, eli puoli tuntia ennen metron avaamista. Juna kulkee kaksijärjestelmäsähköveturin EP20 vetovoiman alaisena , mikä sallii veturin vaihtamatta DC- ja AC-sähköistysvyöhykkeiden risteyksessä Vladimirissa.

Lisäksi vuodesta 2019 lähtien Veliky Novgorodin kautta on kulkenut Pietari - Kaliningrad -juna, joka yhdisti Veliki Novgorodin Kaliningradin lisäksi myös Polotskiin , Vitebskiin ja Vilnaan .

Vuonna 2019 otettiin käyttöön esikaupunkijuna 6002/6004/6003 Veliki Novgorod - Okulovka, joka kulki Chudovon , Kirishin , Budogoshchin ja Lyubytinon kautta . Reittiä liikennöi DT1 -dieselsähköjuna . Osio Veliky Novgorod - Budogoshch juna kulkee sähköllä, sitten - dieselillä.

Kuljettajat, kohteet ja aikataulut

Kuljettaja Etäisyys Ohjeet ja aikataulu
RZD/DOSS , FPC Pitkä välimatka Yandex
Northwest Suburban Passenger Company Alueiden ja esikaupunkien välinen viestintä SZPPK

Nopeutettu liike

Etäisyys Pysähtyy pituus Matkustusaika Junan tyyppi vaunut
Alueiden välinen nopeutettu liike
Veliki Novgorod ↔ Pietarin
Moskovan rautatieasema
spb metro line1.svg spb metro line3.svg 		Podberezie , Spasskaya Polist , Tregubovo , Chudovo-Moskovskoye , Lyuban , Tosno , Kolpino , Obukhovo , Lajittelu 192 km 3 tuntia 30 minuuttia ES2G "Lastochka" 5/10
Pihkova [a] ↔ Petroskoi Struga Krasnye , Plyussa , Luga I , Batetskaya , Veliky Novgorod , Podberezye , Spasskaya Polist , Chudovo-Moskovskoye , Irsa , Volkhovstroy II , Lodeinoye Pole , Svir 642 km 11 h 15 min. ES1P "Lastochka"

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Luga I -asemalta Pihkovaan ja vastakkaiseen suuntaan juna seuraa dieselvetoa [7] [8] .

Lähteet

  1. ↑ Arkangeli, Arkangeli, 1981 .
  2. ↑ Art. Novgorod-on-Volkhov Venäjän rautateiden hakuteoksessa .
  3. ↑ Novgorod-Volkhovin rautatieasema nimettiin uudelleen Veliky Novgorodiksi // Novgorod.ru, 29. toukokuuta 2019.
  4. ↑ ESBE, 1897 , s. 241.
  5. ↑ Veliki Novgorodin rautatieaseman entisöinti . archi.ru. Haettu 22. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2020.
  6. ↑ Juna 41/42 lähti ensimmäisellä lennollaan Veliki Novgorodista Nižniin . Novgorodin aluetelevisio (10. joulukuuta 2018). Haettu 23. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2022.
  7. ↑ Balberov, 2018 .
  8. ↑ Lastotshka yhdistää Pihkovan, Veliki Novgorodin ja Petroskoin

Kirjallisuus

Linkit