| Rautatie Pavlovsk - Veliki Novgorod | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa |
Venäjän valtakunta ,SFNT, Neuvostoliitto , Venäjä |
| Sijainti | Pietari , Leningradin alue , Novgorodin alue ja Veliki Novgorod |
| Osavaltio | pätevä |
| Pääteasemat |
Pavlovsk Veliki Novgorod |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 1926 |
| Alisteisuus | Moskova-Vindavo-Rybinsk-rautatie , Leningradin rautatie , Oktyabrskaya-rautatie |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | venäläinen mittari |
| Viiva kartta | |
Pavlovsk-Veliky Novgorod -rautatie on yksiraiteinen, osittain sähköistetty rautatie, joka kuuluu nykyään Oktjabrskaja-rautatien Pietarin haaraan . Yhdessä Pietari - Pavlovsk -linjan kanssa se yhdistää Pietarin Veliki Novgorodiin lyhimmällä reitillä , mutta suurin matkustajaliikenne tällä linjalla on osuuksilla Pietari - Novolisino ja Veliki Novgorod - Rogavka , ja siellä on käytännössä ei läpikulkulinjaa.
Huolimatta suurenmoisesta rautateiden rakentamisen tahdista uudistuksen jälkeisellä Venäjällä , niiden määrä, erityisesti maan laajoihin alueisiin liittyen, jäi ensimmäiseen maailmansotaan riittämättömäksi. Jo sodan aikana oli välttämätöntä rakentaa pikaisesti uusia, sekä strategisia että kaupallisia rautateitä, jotka olivat välttämättömiä takaosan toiminnalle sodan hätätilanteissa.
Vuonna 1916 Moskovan-Vindavo-Rybinskin rautatieyhtiö aloitti sotilasosaston vaatimuksesta Petrograd - Oryol -moottoritien rakentamisen , jonka tarkoituksena oli purkaa Nikolaevin rautatie ja alentaa valtakunnan pääkaupungin toimituskustannuksia. hiiltä ja leipää maan eteläisiltä alueilta. Suunnitelmissa oli myös rakentaa Valdai - Luga - Narva -valtatie rautatieyhteyden tarjoamiseksi Ylä-Volgan alueen ja Itämeren satamien välille. Molemmat rautatiet leikkaavat Novgorodissa [1] . Rautatiet yhdistäisivät muinaisen kaupungin Ylä-Volgaan, Tšernozemiin, Petrogradiin ja Baltiaan. Smolenskin kautta muodostettiin liittymä Moskova - Brest - Varsova -moottoritielle .
Rakentaminen oli vaikeaa. Kenraalin esikunta vaati Novgorod - Luga -linjan ensisijaista rakentamista osaksi Zvanka - Pihkova -rautatiekäytävää Petrogradin rautatieliittymän ohittamiseksi ja Chudsky-puolustusasemien toimittamiseksi (käyttöönotto syksyllä 1917). Siitä huolimatta vuoden 1918 alkuun mennessä Orel-Petrograd-moottoritie Pavlovsk - Novgorod -pääosassa oli korkeassa valmiusasteessa, ylikulkusillan rakentaminen Novolisinoon (monitasoinen risteys Gatchina-Mga-rautatien kanssa) ja silta Volhovin yli aloitettiin. Volhovin ylittävää siltaa varten rakennettiin sonnit (jotka ovat säilyneet tähän päivään asti). Novgorodin eteläpuolella oli jo käynnissä pohjakerroksen lasku . Sisällissodan syttymisen yhteydessä rakentaminen keskeytettiin. Suunnitellulta rautatielinjalta Valdai - Kresttsy - Novgorod - Batetskaya - Luga - Narva rakennettiin: pieni osa Valdai - Kresttsy , joka on tällä hetkellä hylätty, ei ole käytössä ja tuhoutuu [2] ja osa Novgorod - Luga [ 2] 1] [3] .
Projektiin palattiin 1920-luvun puolivälissä , kun Baltian satamat joutuivat ulkomaille ja Leningradin sataman rooli vientitoimituksissa kasvoi voimakkaasti. Asiat eivät kuitenkaan menneet pidemmälle kuin Pavlovsk - Novgorod -pääosuus , joka oli aikoinaan suunniteltu Petrograd - Oryol -radalle . Tiellä kulki pitkään vain yksi matkustajajuna.
Elo-syyskuussa 1941 saksalaiset joukot valloittivat rautatien koko pituudelta , mutta sitä ei käytetty miehityksen aikana. 70 -luvulla linja uusittiin Tesovskien turpeen louhinnan lisääntyneen viennin vuoksi .
Uutta sysäystä kehitykselle antoi suurten puutarhayhdistysten synty. Vuonna 1972 sähköistettiin Pavlovsk-Novolisino-osuus, ja 1980-luvulla aloitettiin jatkosähköistäminen kohti Novgorodia. Lisäksi työntekijöiden toimittamista varten Novgorodin tehtaalle "Azot" sähköistettiin (korkeiden alustojen järjestelyllä) Novgorod - Vyazhishche (asema) . Matkustajien suunnanmuutos linja-autoihin ja henkilöautoihin johti kuitenkin siihen, että Radofinnikovin osuudella työskentelyä ei koskaan saatu päätökseen, ja Vjazhishch-osuudella sähköistys poistettiin vuonna 1993 .
Tällä hetkellä Pavlovsk -Veliky Novgorod -rautatie on suurimmaksi osaksi Venäjän rautateiden tyypillinen vähäliikenteen linja. Tavaraliikenne on käytännössä poissa, matkustajaliikenne pysyy hyväksyttävinä määrinä Pavlovsk - Novolisino -osuudella, Novolisino - Veliki Novgorod -osuudella, liikennettä edustaa kolme esikaupunkijunaparia päivässä. Liikenteen nopeus on erittäin alhainen ja matkustajat kahden kaupungin välisillä matkoilla suosivat sähköjunia Moskovan rautatieasemalta, mukaan lukien Lastochka express . Tästä huolimatta eräät puutarhurit ja sienestäjät Pietarista ja Veliki Novgorodista käyttävät edelleen tätä linjaa.
Talvella 2012-2013 linja modernisoitiin osuudella Preduzlovaja-Pavlovskaja- Rogavka teräsbetonipölkkyjen asennuksella. Töiden aikana alueella ei ollut matkustajaliikennettä. Seuraavana talvena aloitettiin Rogavkan ja Radofinnikovon välisen osuuden modernisointi . Talvikaudella 2013-2014 liikenne jatkui vain kohti Pietaria.
Talviaikataulussa 2018/2019 tällä linjalla järjestettiin pikajuna nro 80 Kaliningrad - Pietari (jossa se kulkee Tosno - Chudovo kautta). Tämä juna ei tee välipysähdyksiä. Samasta ajanjaksosta lähtien linja-autot " RA1 " lisättiin reitille Veliky Novgorod - Rogavka [4] . Mutta koska kauttakulkujunien määrä tällä tiellä on vähentynyt, parien kokonaismäärä on pysynyt samana.
