| asema | |||
| Pavlovsk | |||
|---|---|---|---|
| Vitebskin linja | |||
| Oktyabrskaya rautatie | |||
| 59°41′36″ pohjoista leveyttä. sh. 30°25′58″ itäistä pituutta e. | |||
| avauspäivämäärä | 1904 [1] | ||
| Entiset nimet | Pavlovsk II | ||
| Tyyppi | matkustaja | ||
| Alustaen lukumäärä | 2 | ||
| Alustan tyyppi | 1 sivu ja 1 saari | ||
| Alustan muoto | suoraan | ||
| Arkkitehdit | E. A. Levinson | ||
| Poistu kohteeseen | Rautatiekatu, rautatieaseman aukio | ||
| Etäisyys Pietari-Vitebskiin | 26 km | ||
| Etäisyys Oredezhiin | 103 km | ||
| Etäisyys Novgorod-on-Volkhoviin | 145 km | ||
| Tariffivyöhyke | 3 | ||
| Asemakoodi | 0325087 | ||
| Koodi ASUZhT :ssä | 032508 | ||
| Koodi " Express 3 " :ssa | 2004181 | ||
| Naapuri noin. P. | Tsarskoje Selo , Antropshino ja 34 km | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Pavlovsk on Oktjabrskaja-rautatien asema Pietarin Pushkinsky-alueella Vitebsk-radalla. Se sijaitsee Pavlovskin ja Puškinin kaupunkien alueiden välissä (Parkovaya- ja Zheleznodorozhnaya-katujen välissä).
Kaikki sen läpi kulkevat esikaupunkijunat pysähtyvät asemalla , joillekin asema on päätepysäkki. Aseman jälkeen osa sähköjunista menee Vyritsaan ja osa Novolisinoon . Kaksi diesel-sähköjunaa DT1 (joista toinen on Pavlovskista) seuraa Veliki Novgorodiin .
Asemalla on odotushuone lipputoimistoineen. Aseman raiteiden alla on maanalainen jalankulkutie.
Lähellä asemaa on bussipysäkki kaupunki- ja esikaupunkiliikenteelle.
Asemalla on automaattinen hinnanhallintajärjestelmä.
Pavlovsk on Venäjän ensimmäisen rautatien asema. Yleisön houkuttelemiseksi Franz von Gerstner ehdotti laitetta asemarakennuksen päätepisteeseen "yleisön suojaksi ja iloksi". Muistiinpanossaan "Pietarista Tsarskoe Seloon ja Pavlovskiin rautatien rakentamisen eduista" hän kirjoitti:
Tien päähän rakennetaan uusi Tivoli, kaunis voksaali [2] : kesällä ja talvella se toimii pääkaupungin asukkaiden kokoontumispaikkana; pelit ja tanssit, virkistys raikkaassa ilmassa ja ylellisessä ruokasalissa houkuttelevat kaikki sinne.
Konserttirakennuksen ja ravintolan on suunnitellut arkkitehti A. I. Stackenschneider . Se valmistui ja avattiin yleisölle 22. toukokuuta 1838 . Aluksi aseman oletettiin toimivan ympäri vuoden, mutta talven vähäisen kävijämäärän vuoksi vuodesta 1840 lähtien se suljettiin talvella, ja vain joissain tapauksissa siinä pidettiin konsertteja, balleja jne.
Pavlovsky Stationista tuli ensimmäinen pysyvä konserttilaitos Venäjällä, jossa sinfoniaorkesterit esiintyivät. Syyskuussa 1838 esiintyivät mustalaiset, jota seurasi I. Hermanin johtama sinfoniaorkesteri seuraavan vuoden alussa, ja vuodesta 1856 lähtien Johann Strauss (poika) esiintyi kymmenen kauden ajan . Erinomaiset muusikot A. K. Glazunov , R. M. Glier , A. K. Lyadov, N. A. Malko, V. I. Suk johtivat asemalla sekä L. V. Sobinov , N. N. Figner ja M I. Fignery , I. V. Ershov , A. D. Vyaltseva , Pro S. evsky ja muut G.
Vuoden 1844 tulipalon jälkeen asemaa rakennettiin uudelleen ja sitten ( 1860 , 1871 , 1884 ) rakennettiin uudelleen ja laajennettiin. Vuonna 1875 arkkitehti N. L. Benois'n hankkeen mukaan Pavlovsk-teatteri pystytettiin lähelle. Vuonna 1898 Pavlovskin asema joutui Moskova-Vindavo-Rybinsk-rautatien lainkäyttövaltaan .
Vuoden 1918 jälkeen Pavlovskin musiikkiasema ja teatteri muodostivat kompleksin, jossa esiintyi 80 muusikon sinfoniaorkesteri. Kesäkaudella hän antoi kaksikymmentä konserttia. Johtajana toimi kapellimestari N. A. Malko . Muiden ryhmien joukossa täällä esiintyi V. V. Andreevin johtama ensimmäinen suuri venäläinen kansanorkesteri, ja F. I. Chaliapin lauloi .
Asemarakennus tuhoutui Suuren isänmaallisen sodan aikana . Rata Tsarskoje Selo - Tyarlevo - Pavlovsk I oli merkitty kaavioihin vuoteen 1952 asti [3] .
Moskovan-Vindavo-Rybinsk-rautatien yhdistyksen ostama Tsarskoje Selo -rautatie oli tarkoitettu yhdistämään Pietari seuran olemassa olevaan verkkoon. Koska olemassa olevaa linjaa ei voitu jatkaa, Tsarskoje Selon raiteet laskettiin Pavlovsky-puiston ympärille. Polku Dnon asemalle otettiin käyttöön vuonna 1904 . Samana vuonna Pavlovskin ja Tsarskoje Selon maksimaalisen lähentymisen paikkaan Seura rakensi kesäasukkaille tarkoitetun Pavlovsk II -aseman [4] .
Asemarakennuksen suunnitteli S. A. Brzhozovsky . Puurakennuksessa oli I- ja II-luokan matkustajahallit, tavaratila, kassat, lennätin, asemanhoitajan toimisto, asemapäällikön toimisto ja konduktöörihuone. Tornissa oli pieni buffet, jossa oli keittiö. Noin 260 metriä pitkä laskeutumislava , osittain laskulavan peitossa .
Vuonna 1953 sähköistettiin osuus Leningradista Pavlovskiin . [5] Vuonna 1955 60 metriä vanhasta rakennuksesta pohjoiseen (eli lähemmäksi Pietaria) rakennettiin esikaupunkien sähköjunia varten moderni asema korkealla laiturilla. Asemarakennuksen suunnitteli arkkitehti E. A. Levinson , joka herätti henkiin Pushkinin ja Pavlovskin palatsi- ja puistoyhtyeet. Tämä on yksikerroksinen rakennus, jossa on sivuportit ja keskiosassa kuusikulmainen rotunda, johon on asennettu torni. Aiemmin, vuoteen 1994 asti, se kruunattiin tähdellä, mutta rappeutumisen vuoksi se purettiin, eikä sitä ole vielä tarkoitus palauttaa [6] .
Asema sai nimen "Pavlovsk" vuoden 1955 jälkeen , kun taas Tsarskoje Selon lähelle noussut dacha-kylä säilytti nimen Pavlovsk-2 . Vuodesta 1962 lähtien asema on harjoittanut sähköjunien kauttakulkua Vyritsaan . [7]
1. marraskuuta 2016 Pavlovskin asema tunnustettiin tunnistetuksi kulttuuriperinnön kohteeksi [8] . Statuksen myöntämisen aloitteentekijänä oli verkkolehti Kanoner [9] .
Aseman mukaan Pavlovskin asemat saivat nimet Privokzalnaja-aukio ja Privokzalny-aukio Pavlovskissa sekä Vokzalnaja-katu Pushkinin Gummolosaryssa .
