Tsarskoje Selo (asema)

asema
Tsarskoje Selo
Vitebskin suunta
Oktyabrskaya rautatie

Tsarskoje Selon aseman rautatieasema
59°43′22″ s. sh. 30°25′46″ itäistä pituutta e.
DCS 2
Alue d. Vitebsk
Operaattori Venäjän rautatiet
avauspäivämäärä 30. lokakuuta ( 11. marraskuuta )  , 1837
Entiset nimet Lastenkylä [1]
(1918–2013)
Työn luonne matkustaja
Alustaen lukumäärä 2
Alustan tyyppi saari ja sivu
Alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m 800 m
sähköistetty 1953 [2]
Nykyinen vakio \u003d 3kV
Arkkitehdit E. A. Levinson
Suunnitteluinsinöörit A. A. Grushke
Poistu kohteeseen sq Rautatieasema
Sijainti Venäjä , Pushkin
Etäisyys Pietariin 23 km Yandex.Schedules
Etäisyys Velikie Lukista 427 km Yandex.Schedules
Koodi ASUZhT :ssä 032707
Koodi " Express 3 " :ssa 2004182
Naapuri noin. P. Detskoselskaja ja Pavlovsk
Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 781620572580006 ( EGROKN )
Tuotenumero 7810469000 (Wikid DB)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Tsarskoje Selo  on asema Oktjabrskajan rautatien varrella Pushkinin kaupungissa .

Historia

Venäjän valtakunnan rautatieliikenne avattiin vuonna 1837 keisari Nikolai Pavlovichin asetuksella. Tsarskoje Selon asema valtakunnan pääkaupunkiin - Pietariin avattiin osana Venäjän ensimmäistä Tsarskoje Selo -rautatietä , 22. toukokuuta 1838 asti se oli terminaaliasema.

Ensimmäinen asemarakennus rakennettiin kaupungin rajalle vuonna 1837, ja sen suunnitteli arkkitehti G. Fossati ( italiaksi  Gaspare Fossati ) englantilaiseen goottilaiseen tyyliin . Se oli kaksikerroksinen tiilirakennus, jossa oli nelikulmainen spitz-torni ja kaksi yksikerroksista puusiipeä. Yksikerroksisiin rakennuksiin kiinnitettiin aitat, jotka tukivat valurautapylväitä ja taottuja kiinnikkeitä.

Tammikuun 2. päivästä 1900 se siirtyi Moskova-Vindavo-Rybinsk-rautatien käyttöön .

Vuosina 1902 - 1904 seura rakensi vanhan rakennuksen paikalle uuden S. A. Brzhozovskin johtaman arkkitehtiryhmän hankkeen mukaisesti . Suunnitellusti symmetrinen rakennus pystytettiin länsieurooppalaisen keskiaikaisen arkkitehtuurin muodoissa, jotka ovat tyypillisiä myöhäiseklektiikalle . Aseman vasemmalle puolelle pystytettiin suurherttuan paviljonki [3] . Molemmat rakennukset tuhoutuivat sodassa 1941-1945 .

Vallankumouksen jälkeen, vuonna 1918, asema nimettiin yhdessä kaupungin kanssa "Lastenkyläksi" [4] ja se säilytti nimensä sen jälkeen, kun kaupunki sai nimen Pushkin vuonna 1937 runoilijan satavuotisjuhlavuosina. kaksintaistelu Black Riverillä.

Vuonna 1921 Moskovan-Vindavo-Rybinsk - rautatie lakkautettiin ja Petrogradin verkko siirrettiin Luoteisrautateiden käyttöön , asema siirrettiin tämän tien käyttöön [5] .

Vuonna 1929 Oktyabrskaya Railway ja Luoteisrautatiet yhdistettiin yhdeksi osastoksi - October Railways , asemasta tuli osa tätä tietä. [6]

Vuonna 1932 se rakennettiin kansankomissaarien neuvoston [7] määräyksestä ja 1960-luvun puoliväliin asti. siellä oli yksiraiteinen rautatie, joka yhdisti Detskoje Selon aseman Venäjän rautateiden Moskovan suunnan Kolpinon asemaan . Päätarkoituksena on työntekijöiden toimittaminen Pushkinista Izhoran tehtaille ja takaisin. 10 vaunun juna kulki linjaa pitkin 5 kertaa päivässä molempiin suuntiin. Keskellä Moskovskaja Slavjankan kylässä oli Krasnaja Slavjankan asema sivuraiteineen . Sodan aikana linja purettiin, sitten kunnostettiin. Linja ylitti Moskovan valtatien ylikulkusillan alla, jota pidettiin yllä vuoteen 2013 asti. Matkustajaliikenne linjalla loppui 1.6.1966 [8] . Linjalta oli toimiva osuus kulkuteiden muodossa asemalta kaupungin sisällä olevalle teollisuusalueelle "Vostochnaya" [9] .

Vuosina 1940-1942 asemaa hallinnoi Leningradin rautatie . [kymmenen]

Vuodesta 1942 vuoteen 1947 lokakuun rautatien käyttöönotossa . [yksitoista]

Vuodesta 1947 vuoteen 1953 osana Leningradin rautatietä. [12]

Vuodesta 1953 lähtien asema on ollut osa Oktyabrskaya-rautatietä.

Moderni rakennus

Rautatieaseman moderni rakennus on rakennettu vuosina 1946-1950 Leningradin arkkitehti E. A. Levinsonin ja insinööri A. A. Grushkan hankkeen mukaan . Hanke palkittiin kolmannen asteen Stalin-palkinnolla . Asemakompleksi sisältää kaksikerroksisen päärakennuksen ja kolme paviljonkia sen rinnalla. Kaikki rakennukset on yhdistetty leveillä holvikaarikäytävällä laiturille ja sisäpihalle, jossa on suihkulähde ja propylaea . Paviljongeissa on laskeutumiset tunneleihin - risteyksiä rautateiden alla. Kaavan yleinen koostumus, tiukat klassiset muodot ovat tyypillisiä Tsarskoje Selolle. Kirjoittajat pyrkivät antamaan asemarakennukselle piirteitä, jotka ovat lähellä 1700-luvun jälkipuoliskolla luotuja palatsi- ja puistokokonaisuuksia . Julkisivujen ja sisätilojen suunnittelu heijastelee kaupungin suhdetta A. S. Pushkiniin . Päärakennuksen julkisivua koristavat medaljongit ja bareljeefmuotokuvat runoilijan G. R. Derzhavinin , N. M. Karamzinin , V. A. Žukovskin , A. A. Delvigin , P. Ya. Chaadajevin , V. K. Kuchelbekerin opettajista ja ystävistä . Odotushuoneessa, joka on jaettu kahdella pylväsrivillä kolmeen laivaan, keskilaivan päässä, syvennyksessä, on kuvanveistäjä M. G. Manizerin pronssinen A. S. Pushkinin patsas . Hallin plafonia koristavat veistoksiset paneelit, jotka kuvaavat Tsarskoje Selon puistojen rakenteita. Kassahalli on peitetty keulaholvilla, jossa on laajalle levinneiden puiden muotoinen maalaus. Päätyseinien tympaneissa on bareljeefit, joissa on profiilimuotokuva A. S. Pushkinista. Veistelyt desudeportit ja takorautaiset kattokruunut, himmeä valkoinen ja sininen lasi täydentävät salin sisustuksen.

Vuonna 1953 asema sähköistettiin tasavirralla, 1500 V. osana Leningrad-Vitebsky - Pavlovsk -osuutta. Vuonna 1962 kosketinverkko kytkettiin 3,3 kV tasajännitteeseen.

Vuonna 1971 annettiin ESR-koodi 0510. [13]

Vuonna 1975 annettiin uusi ESR-koodi 05100. [14]

Vuonna 1982 asemalle annettiin koodi Express-2 nro 34182.

Vuonna 1985 asema sai uuden ASUZhT-koodin (ESR) nro 032707. [15]

Vuonna 1994 hän sai uuden Express-3-koodin 2004182. [16]

30. lokakuuta 2007 asemalla otettiin käyttöön automaattinen hinnanhallintajärjestelmä.

Kysymys aseman palauttamisesta historialliseen nimeensä nousi esille kaupungin 300-vuotisjuhlan aattona vuonna 2010 [17] . Näin ei kuitenkaan tapahtunut JSC Russian Railwaysin johdon hyväksynnästä huolimatta . Lokakuussa 2011 Pushkinsky - alueen hallinto esitti uuden ehdotuksen: aseman nimeäminen Tsarskoje Selo - Gorod Pushkin, perustellen tätä sillä, että nimi Detskoe Selo "häpäisee" kaupungin vieraita [18] . Joulukuussa 2011 aseman oli määrä palata takaisin alkuperäiseen nimeensä [19] , mikä tapahtui vuonna 2013 . Päätöksen aseman nimeämisestä Tsarskoje Seloksi allekirjoitti 6. elokuuta Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev [20] . Aseman nimi muutettiin liittovaltion lain "maantieteellisten kohteiden nimistä" [21] mukaisesti .

Vuonna 2014 aloitettiin laiturille 2 johtavien tunnelien korjaus. Polkuni erotettiin. Lähijunat lähtivät Pavlovskiin laiturilta 2 ja Pietariin tilapäiseltä puiselta laiturilta 3, jonka sisäänkäynti on aseman eteläkaulassa olevasta rautatien risteyksestä. Elokuussa 2017 rata I kunnostettiin, junat Pavlovskiin lähtivät jo laiturilta 1 ja laiturin 2 korjaus aloitettiin. Vuonna 2018 kaikki korjaukset valmistuivat ja normaali junaliikenne palautui.

Keisarillisen haaran kuninkaallinen paviljonki

Vuonna 1895 Tsarskoje Seloon Aleksandrovskajan aseman kautta saapuvien keisarillisten junien vastaanottamiseksi Fermski-puiston lähelle rakennettiin Tsaarin paviljonki . Se sijaitsee muutaman kilometrin päässä Tsarskoje Selon asemalta. Vuodesta 1903 lähtien se alkoi vastaanottaa junia, jotka seurasivat niin kutsuttua keisarillista linjaa . Vuonna 1912 palaneen paviljongin paikalle pystytettiin uusi keisarillinen paviljonki . Asema lopetti toimintansa 1900- luvun puolivälissä , asema vaurioitui pahoin Suuren isänmaallisen sodan aikana, mutta sitä ei ole kunnostettu tähän mennessä.

Matkustajaliikenne

Aseman läpi kulkevat Oktjabrskaja -rautatien kaukojunat ja esikaupunkien sähköjunat . Matkustajajunalla on pysäkki Tsarskoje Selossa, viesti Pietari  - Velikie Luki ja useimmat Novgorodin , Luzhskyn ja Nevelskin suunnan esikaupunkijunat.

Kuljettajat, kohteet ja aikataulut

Kuljettaja Etäisyys Ohjeet ja aikataulu
Venäjän rautatiet Pitkä välimatka Yandex
Northwest Suburban Passenger Company Alueiden ja esikaupunkien välinen viestintä tutu.ru

Muistiinpanot

  1. ↑ Arkangeli, Arkangeli, 1981 .
  2. ↑ Neuvostoliiton rautateiden sähköistyksen historia, 1953 .
  3. ↑ Albumi Moskova-Vindavo-Rybinsk-rautatien rakennusrakenteista . - Pietari: Kaupunginhallinnon painotalo, 1909-01-09.
  4. ↑ "Asetus Tsarskoje Selon uudelleennimeämisestä". Marraskuu 1918 CGA St. Petersburg. F. 1000. Op. 2. D. 137. L. 9, 9v.
  5. ↑ Tariffietäisyyksien kokoelma 1922
  6. ↑ Aakkosellinen luettelo asemista 1929 sivu 51
  7. ↑ Kolpino ja Pushkin: historiallisten kohtaloiden kosketus . kolpino.ru. Haettu: 5.1.2020.
  8. ↑ Sanomalehti "Izhorets", 25. toukokuuta 1966 .
  9. ↑ "Kanoner" laski Pietarin hylätyt rautatiet - City News of St. Petersburg - Kanoner . canoner.com. Haettu: 5.1.2020.
  10. ↑ Viestintäreittien hakemisto 3-34 1940 s. 108
  11. ↑ Asemien luettelo 1945 sivu 68
  12. ↑ Viestintäreittien hakemisto 3-37 1947-48 s. 160
  13. ↑ Asemien luettelo 1970 sivu 72
  14. ↑ Tariffiopas nro 4 kn 2-1 1975 s. 222
  15. ↑ Tariffiopas nro 4 kn 2-1 1985 s. 213
  16. ↑ Huoltojunien aikataulut 1994 sivu 74
  17. ↑ Detskoje Selo -asemat palauttavat historiallisen nimensä - Tsarskoje Selo, 2009 .
  18. ↑ Detskoje Selon aseman virkailijat haluavat soittaa Tsarskoje Selo - Pushkinille, 2011 .
  19. ↑ Rozanova, 2011 .
  20. ↑ Asetus nro 671 "Pietarin liittovaltion kaupungin maantieteellisen kohteen uudelleennimeämisestä" . Venäjän hallitus . Venäjän federaation hallitus (6. elokuuta 2013). Haettu 11. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2013.
  21. ↑ Pushkinin rautatieasema nimettiin uudelleen Tsarskoje Seloksi, 2013 .

Kirjallisuus

Artikkelit ja julkaisut

Linkit

Ulkoinen media