PPK "Chernozemye"

Osakeyhtiö "Esikaupunkien matkustajayhtiö "Chernozemye"" (lyhenne JSC "PPK" Chernozemye "" ) - yritys, joka tarjoaa kuljetuspalveluita esikaupunkien matkustajaliikenteen alalla rautateitse 5:n muodostavan yksikön alueella Venäjän federaatio ( Voronezh , Belgorod , Lipetsk , Tambov ja Kurskin alue) [1] .

Esikaupunkikuljetukset, jotka aiemmin suoritti JSC "PPK Chernozemye" Penzan ja Saratovin alueiden alueella, suorittaa nyt Saratovin PPK.

Yleistä tietoa

Kaakkoisrautatien paikalle perustettiin osakeyhtiö "Esikaupunkien matkustajayhtiö "Chernozemye" osallistumalla Venäjän rautateiden , Tambovin, Lipetskin, Belgorodin ja Voronežin alueiden osakepääomaan (tällä hetkellä Tambovin alue on hylännyt JSC "PPK Chernozemye" osakkeet Bashkortostanskaya PPK JSC:n hyväksi).

JSC PPK Chernozemye on Russian Railways JSC:n tytäryhtiö. Rekisteröity 27.12.2010.

25. huhtikuuta 2011 liittovaltion liikennealan valvontapalvelun JSC "PPK Chernozemye" valtion rautateiden valvontaosasto myönsi luvan matkustajien ja matkatavaroiden kuljettamiseen rautateitse.

Yhtiö sai 22.7.2011 uuden toimiluvan laajennetulla palvelualueella Kaakkois- , Moskovan- ja Kuibyshevin rautateillä .

Yhtiö palvelee yli 30 tuhatta matkustajaa päivittäin. Esikaupunkiliikenteessä liikkuva kalusto on yli 200 junaa päivässä.

Matkustajapalvelun laadun parantamiseksi, tehokkaasti hallitun rakenteen luomiseksi kuljetusten järjestämiseen JSC "PPK "Chernozemye" -yrityksellä on kolme tuotantolaitosta: Voronezhsky, Michurinsky, Belgorodsky. Tuotantopaikan teknologian perustana ovat lippu- ja kassapalvelut.

Lipunmyynnin järjestäminen lipunmyynnissä tapahtuu automaattisesti monitoimisella kassapäätteellä MKTK ja uuden sukupolven PRIM-08TK-päätteillä, joilla on mahdollisuus siirtää tietoja myydyistä lipuista verkossa.

Joulukuun 1. päivänä 2012 JSC "PPK Chernozemye" -yrityksessä avattiin koulutuskeskus rautatieliikenteeseen liittyvän henkilöstön koulutusta varten, ja 28. joulukuuta 2012 koulutuskeskuksen ensimmäinen valmistuminen tapahtui [2] .

Tähän mennessä esikaupunkijunaliikennettä harjoitetaan Belgorodin, Voronežin, Lipetskin ja Tambovin alueiden alueella sekä osittain Kurskin, Penzan, Ryazanin ja Saratovin alueiden alueella.

Huhtikuussa 2015 yhtiö muutti omistusmuotonsa OJSC:stä JSC:ksi (Closed Joint Stock Company).

1. kesäkuuta 2015 lähtien yritys on lopettanut esikaupunkiliikenteen harjoittamisen Saratovin alueella ja luovuttanut ne Saratov SEC:lle, ja yritys itse harjoittaa vain matkustusasiakirjojen myyntiä.

Hinnat

Yhtiön koko toiminta-alueella käytetään vyöhykehintoja, joissa yhden vyöhykkeen läpikulku vastaa 10 matkustajakilometriä. Alueet määräävät lipun hinnasta itsenäisesti, ja niiden on myös maksettava tulovähennys esikaupunkiyritykselle (matkakustannusten ja todellisten kustannusten erotus).

JSC “PPK “Chernozemye” on aktiivisin kaikista Venäjän esikaupunkiyrityksistä ja ryhtyy toimenpiteisiin matkustajien liputtoman matkustamisen estämiseksi. Joten joillakin asemilla sisään- ja poistumisportteja käytetään ostetuilla lipuilla (Otrozhkan asema, Mashmetin asema ja muut), periä matkustajalta maksu matkustamisesta ilman lippua tai tilausta, jos hänellä oli mahdollisuus ostaa lippu asemalle, jonne hän laskeutui (toisin sanoen matkustajan on maksettava 60 ruplaa tavallista lipunhintaa enemmän lipun myöntämisestä lennonjohtajalta). Myös äskettäin asemilla (erityisesti Voronezh-1- asemalla ja Beryozovaya Roshcha-aukiolla) ns. "asutason valvonta" - pääsääntöisesti kaksi lennonjohtajaa, jotka sallivat matkustajien nousta, jotka esittävät matkalippunsa.

Yhden vyöhykkeen hinta 8.1.2016 alkaen:

Liikkuva kalusto

JSC "PPK Chernozemye" käyttää vuokrasopimusta seuraavaa liikkuvaa kalustoa:

• ER2K , ER2T - rautatien sähköistetyillä tasavirtaosilla (huom Belgorod  - Kursk ) [3] ;
• ED9M - vaihtovirralla sähköistetyillä rautatieosilla (noin Voronež  - Liski , Voronež - Gryazi );
• EP3D - vaihtovirralla sähköistetyillä rautatien osuuksilla (huomaa Voronezh  - Liski , Voronež - Gryazi , Jelets - Lipetsk - Gryazi );
• ED4M , EP2D - tasavirralla sähköistetyillä rautatien osuuksilla (noin Belgorod - Naumovka (Ukrainan raja), Belgorod - Kursk [4] ;
• vanha liikkuva kalusto ER9PK :n , ED9T :n ja ER9T :n muodossa - sähköistetyillä rautatien osilla vaihtovirralla, jota käytetään pääasiassa Saratovin, Belgorodin ja Penzan alueilla;
• rautatiebussit RA1 ja RA2  - sähköistämättömillä rautatien osuuksilla (huomaa Voronezh-Kursky - Kastornoye, Michurinsk - Tambov, Gryazi - Zherdevka).

Joillakin reiteillä käytetään myös vanhoja istuimilla varustettuja henkilöautoja (usein "Gomel" -muutos vuodesta 2000 lähtien vanhoista "varatuista istuimista" esikaupunkilaisiksi, joissa on puiset lankkupenkit) TEP70- ja ChME3 -dieselvetureilla radan sähköistämättömillä osilla. ja EP1M- sähköveturit  sähköistetyillä ja muilla (huom Ryazhsk  - Morshansk , Quay  - Stary Oskol jne.).

Matkustajaliikenteen määrän vähentäminen

Vuodesta 2012 lähtien matkustajaliikenteen määrä alkoi vähitellen laskea. Tämä johtuu liikkuvan kaluston vuokraamisesta aiheutuneesta valtavasta velasta, alueiden äärimmäisen pienestä tukien määrästä, jonka pitäisi kattaa tulovajeen aiheuttamat tappiot, vähintään yhden yli sadasta päivittäisestä kannattavasta lennosta puuttumisesta, hitaasta nopeudesta. ja rajoitettu kommunikaatio verrattuna bussiin, minkä vuoksi matkustajat käyttävät mieluummin jälkimmäistä vaihtoehtoa.

Yhtiö yritti 10.8.2012 keskeyttää rajaliikenteen Naumovkan raja-aseman (RF) ja Kazachya Lopanin (Ukraina) välillä. Molempien osavaltioiden Belgorodin ja Kharkovin alueiden asukkaiden aktiivisen kansalaistoiminnan ansiosta Belgorodin terminaalissa Harkovissa järjestettiin mielenosoitus. Tuloksena kaksi paria esikaupunkijunia: "Belgorod - Kazachya Lopan - Belgorod" ja "Harkov-Pass. - Naumovka - Harkov-Pass." on pelastettu.

Yhtiö ilmoitti 13. elokuuta 2012 vähentävänsä merkittävää osaa valmistetuista junista (noin 60 ajoa) 23. elokuuta alkaen, koska junien vuokraamisesta aiheutunut velka junien liikkuvan kaluston osastolle oli yli miljardi ruplaa. Esikaupunkiyhtiön kanssa käytyjen neuvottelujen tuloksena alueiden hallinnot onnistuivat kuitenkin sopimaan alennettujen lentojen määrän vähentämisestä (noin 20:een), mutta rautatieyhteys joidenkin siirtokuntien kanssa silti katkesi (esim. Ertilian kanssa ) [5] [6] .

22. ja 26. marraskuuta 2012 Voronezhista Lipetskiin ja Voronezhista Kurskiin (muutoksilla Kastornaja-Kurskaja) piti laskea liikenteeseen nopeutetut junat, mutta tämä ei tapahtunut taloudellisista syistä, koska Voronežin, Lipetskin ja Kurskin alueet eivät täysin korvaa esikaupunkiyhtiön tappioita.

Joulukuun 20. päivästä 2012 lähtien Jelets– Borisoglebsk –Zherdevkan asemalle kulkevan lähijunan reittiä lyhennettiin. Tämä selittyy sillä, että lain mukaan lähijunareitti ei saisi ylittää 200 kilometriä, mutta junareitti tulee olemaan lyhennyksen jälkeenkin noin 250 kilometriä. Myös lento Lipetsk - Zherdevka on jaettu kahteen osaan: Lipetsk - Gryazi-Voronezh ja Gryazi-Voronezh - Zherdevka viimeisellä raidebussilla .

1. tammikuuta 2013 alkaen junareittejä Michurinsk  - Ryazan asemalle Ryazhsk , Voronezh - Rossosh , Voronezh - Valuyki asemalle Liski supistettiin samasta syystä kuin reitti Jelets - Borisoglebsk. Voronezh-Rossosh-junan paluuta harkitaan, mutta lähtöasemalla Pridacha niin, että junan reitti ei ylitä 200 km.

Maaliskuun 23. päivästä 2013 lähtien useita reittejä on peruttu, mukaan lukien Voronezh  - Usman , joka kulki viikonloppuisin, Voronezh  - Liski (juna, joka kulki perjantaista sunnuntaihin, ei kulje lauantaisin). Joitakin reittejä lyhennetään, esimerkiksi Voronezh-Kursky  - Blagodatensky -juna seuraa Nizhnedevitskin asemalle . [7]

Toukokuun 26. päivästä 2013 lähtien lähes kaikkia Voronezhista Michurinskiin kulkevia junia on vähennetty, joten sunnuntaisin on jäljellä vain yksi juna viikossa. Kaikki muut junat katkaistiin Gryazi-Voronezhskiye- asemalle . Yhtiö selittää tätä sillä, että osilla Michurinsk - Gryazi ja Gryazi - Voronezh tulee yllä olevien osien olemassa olevan matkustajaliikenteen yhteyteen eri junia, joissa on eri automäärä. Myös kaikkina päivinä paitsi sunnuntaina yksi Gryazista Michurinskiin kulkevista junista oli suljettu pois aikataulusta.

1. syyskuuta 2013 Belgorodin alueella poistettiin liikenteestä 6 junaa (3 paria) ja Saratovin alueella 2 junaa (yksi pari). Myös kaikkina päivinä paitsi keskiviikkona ja sunnuntaina esikaupunkijunan Latnaya - Anna reittiä Khavan asemalle lyhennettiin .

Voronež-Lipetsk-Voronež-reitillä on 2.9.2013 alkaen ollut päivittäiseen liikenteeseen nopeutettu lähijuna , mutta tammikuusta 2014 alkaen se kulkee vain viikonloppuisin.

20.9.2013 lähijuna poistettiin käytöstä Jelets - Efremov -sanomalla , joten tämä osuus jäi ilman esikaupunkiliikennettä.

1.11.-15.3.2014 lähijunat poistettiin liikenteestä Balashov - Elan -sanomassa tämän osuuden raiteiden peruskorjauksen yhteydessä.

Tammikuun 20. päivän jälkeen noin 60 esikaupunkijunaa on peruttu useiden seutujen alueella kerralla. Joillakin alueilla esikaupunkiliikenne suljettiin kokonaan, ja paikalliset asukkaat valittivat massiivisesti kyvyttömyydestä päästä tarvitsemiinsa kaupunkeihin ja kyliin. Eniten raivoissaan olivat ne, jotka käyttivät Stary Oskol - Rzhava ja Jelets - Lipetskin esikaupunkijunia.

Helmikuun 7. päivän jälkeen neljä viidestä junaparista on vähentynyt Gryazi-Voronezh-sanoman vuoksi. Lipetskin viranomaiset selittivät tämän varojen puutteella esikaupunkiyhtiön tappioiden korvaamiseksi. Osa junista laskettiin Usmaniin, osa - Grafskajaan. [kahdeksan]

Helmikuun 15. päivän jälkeen Belgorodin alueella on vähennetty noin 15 junaa lisää jättämällä junat alueen ulkopuolelle. Samalla nimitettiin Valuiki - Valuiki -lajin juna . , jota voidaan kutsua eräänlaiseksi "kaupunkijunaksi".

27. maaliskuuta 2014 Belgorodin alueen kuvernööri Jevgeni Savtšenko totesi vuotuisessa viestissään Belgorodin alueelliselle duumalle, että "meitä vaaditaan jatkuvasti korvaamaan tappiot kuljetusmaksujen täydellisellä läpinäkymättömyydellä, kun 80% kulut muodostuvat meille käsittämättömistä vuokramaksuista. Emme ymmärrä emmekä hyväksy tätä kantaa." Erityisesti tällaisessa tilanteessa ilmoitettiin, että Belgorodin alue vetäytyy Tšernozemye PPK:n palveluksesta. [9]

Toukokuussa 2014 sähköjunapari Michurinsk-Uralskyn ja Pavelets-Tulskyn välillä peruutettiin , koska tätä junaa ei ollut Lipetskin ja Tambovin alueiden hallintojen järjestyksessä. Samaan aikaan Central Transportation Commission jatkoi yhden Uzunovo-Pavelets-Tulsky-sanoman sisältävän junista Troyekurovo- asemalle . Ranenburg - Troekurovo -osuus jäi ilman esikaupunkiliikennettä.

Kesäkuussa 2014 Lipetskin alueen esikaupunkijunien peruuntumiseen liittyen rekisteröitiin Lipetsk Passenger Company CJSC, jota tulee pyytää palauttamaan tänä talvena peruutetut lähijunat. Syyskuuhun 2014 mennessä yhtiö ei kuitenkaan ole osoittanut yhtään lähijunia.

Heinäkuussa 2014 yli puolet Belgorod-Kursk-Belgorod-linjan lähijunista peruttiin, ja parisuhde väheni viidestä junaparista vain kahteen. Peruutukset tehtiin "jotta lähijunaliikenteen koko saataisiin vastaamaan Kurskin ja Belgorodin alueiden hakemusta". Myös kaikki esikaupunkijunat peruttiin Valuyki- Topol -sanomassa .

Grafskaja - Anna -linjan liikenne on ollut suljettuna 1.7.2015 lähtien

Lokakuusta 2018 alkaen liikenne on tarkoitus peruuttaa kokonaan osuuksilla Gryazi - Povorino ja Liski - Talovaya - Povorino. Näin ollen Povorinon rautatieasemalle ei jää enää yhtään lähijunaa

Kaupungin juna Voronezhissa

22. huhtikuuta 2013 ensimmäinen "kaupunki" sähköjuna alkoi kulkea Voronezhissa. Se yhdistää Pridonskajan mikropiirin asukkaat ja osittain Jugo-Zapadny-alueen asukkaat kaupungin keskustaan ​​(Voronezh-1-rautatieasema) ja Otrozhkan mikropiiriin, ja se on suunniteltu ratkaisemaan kaupunkien liikenneruuhkia. "Kaupunki" sähköjunan käynnistämiseksi päätettiin jatkaa Voronezh-Anna-reittiä Podkletnoye-asemalle. Toukokuun 26. päivästä lähtien juna on kulkenut Latnayan asemalta pysäkillä Semilukissa. [kymmenen]

Syyskuun 1. päivänä 2013 yhtiö järjesti "kaupunki" sähköjunan paluureitin, joka koostuu yhden esikaupunkijunan jatkamisesta Voronezh-Kursky-asemalta Voronezh-1-asemalle, jotta matkustajat pääsevät Latnayaan ilman turvautua bussiin. Paluu reitti kulkee päivittäin. [yksitoista]

Heinäkuun 1. päivästä 2015 lähtien "kaupunki"-sähköjunan reitti on peruttu kokonaan, mutta Voronezh-1-asemalta (eikä Voronezh-Kurskylta) kohti Kastornojea on silti mahdollista mennä illalla.

20.10.2019 alkaen kadun ylikulkusillan sulkemisen vuoksi. 9. tammikuuta reittilennot Voronezh-1 - Latnaya

Katso myös

Muistiinpanot

1. ↑ O. Demjanko, S. Popov. Tulotonta kuljetusta . Kommersant Chernozemye. Voronezh (9. elokuuta 2011). Haettu 21. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ Koulutuskeskus avattiin JSC "PPK" Chernozemye " . ppkch.ru (1. joulukuuta 2012) . Pääsypäivämäärä : 21. joulukuuta 2012. Arkistoitu 17. huhtikuuta 2013. (määrätön)
3. ↑ PM-1 S-VOST "Belgorod" . Haettu 19. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2018. (määrätön)
4. ↑ Uusi sähköjuna saapui Belgorodin alueen reiteille . go31.ru - Belgorodin kaupungin verkkosivusto. Haettu 4. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2020. (Venäjän kieli)
5. ↑ Esikaupunkien matkustajayhtiö Chernozemye peruuttaa junat velkojen vuoksi ( linkki ei saavutettavissa ) . (määrätön) 
6. ↑ Kaakkoisrautatien johdon, aluehallintojen ja JSC PPK Chernozemye -yhtiön välisten sopimusten seurauksena 23.8.2012 alkaen peruutettujen lähijunien määrä vähenee. . ppkch.ru (20. elokuuta 2012). Haettu 21. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2015. (määrätön)
7. ↑ Huomio matkustajat! . Haettu 8. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2015. (määrätön)
8. ↑ Lipetskin alueella ei ole rahaa lähijunien tappioiden korvaamiseen . Käyttöpäivä: 18. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014. (määrätön)
9. ↑ ITAR-TASS: Yhteiskunta - Belgorodin asukkaat voivat pian menettää lähijunayhteydet
10. ↑ PPK "Chernozemye": ensimmäinen kaupunkijuna ja uusi juna-aikataulu (pääsemätön linkki) . Haettu 8. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2015. (määrätön) 
11. ↑ Matkustajien lukuisten pyyntöjen johdosta "kaupunkijuna" tekee 1.9.2013 alkaen iltalennon keskustasta asemalle. Pinnoitettu. . Haettu 1. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2013. (määrätön)