| Armenian rautatie | |
|---|---|
| Työvuosia | 1992 |
| Maa | Armenia |
| Hallintokaupunki | Jerevan |
| Osavaltio | nykyinen |
| Alisteisuus | CJSC "Etelä-Kaukasian rautatie" |
| lennätinkoodi | YuKav |
| Verkkosivusto | Rautatie.am/ru |
| Kartta | |
Armenian hyytelö ( Army հ երկ ) -rautatiejärjestelmä, joka kattaa yhdeksän Armenian kymmenestä alueesta , on CJSC South Caucasian Railwayn tyttären ( Arm .
Nykyiset rajanylityspaikat Turkin ja Azerbaidžanin kanssa on suljettu. Rautatieliikenne tapahtuu Georgian alueen läpi ja sieltä lautalla Mustanmeren yli . Pitkän matkan junat kulkevat Araratin , Armavirin , Aragatsotnin , Shirakin , Lorin ja Tavushin alueiden läpi.
Vuoteen 1991 asti Armenian rautateitä liikennöivät Transkaukasian ja Azerbaidžanin rautatiet. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ZKZhD jaettiin Abhasian , Armenian ja Georgian rautateiksi, osuus Azerbaidžanin ja Georgian rajalta Boyuk-Kyasik- asemalle siirrettiin Azerbaidžanin rautateille . Armenian alueella sijaitsevat linjat lähtivät Armenian rautatielle. Azerbaidžanin rautatien liikennöimä linja ei mennyt Armenian rautatielle, koska se suljettiin ja purettiin marraskuussa 1989.
Vuosina 1991–2008 Armenian rautatieverkko kärsi kuitenkin merkittäviä tappioita. Syyskuussa 1993 Turkin saarron alkamisen vuoksi Akhuryan-Dogukapi rajanylityspaikka suljettiin, ja sen seurauksena Gyumri-Akhuryanin rajanylityspaikka tuhoutui. Vuonna 1994 Dilijan-Gosh-osuuden romahtamisen seurauksena Dilijan-Ijevan-osuus suljettiin, jota päätettiin olla palauttamatta. Myöhemmin, vuoteen 2012 mennessä, tavaraliikenne lopetettiin lopulta Kakavadzor-Dilijan-osuudella; entisen Hrazdan-Ijevan-linjan nykyistä alkuvaihetta käytetään Hrazdanin voimalaitoksen pääsytienä. Vuonna 2005 Jerevanin keskustan kautta kulkeva Jerevan-Arabkir-osuus suljettiin ja purettiin; muutamaa vuotta myöhemmin arabkir-Kanaker-osuus purettiin Myasnikyan-kadun ja uuden ohitustien rakentamiseksi. SCR:n toiminnan alkaessa rautatieverkkoa alettiin asteittain rekonstruoida, Kanakerista Almastin laiturille palautettiin. Helmikuussa 2013 koko TC-2 Gyumri -moottorivaunukaluston käytöstä poistamisen vuoksi matkustajaliikenne kuitenkin suljettiin Gyumri-Pemzashen-haaralla. Vuoden 2020 lopussa, kun työt aloitettiin Sotkin kaivoksen rajaamiseksi Gegharkunik marzin ja Azerbaidžanin Kelbajarin alueen välillä, uhkasi sulkea Hrazdan-Sotk-linja, joka vastasi jopa 55 % SCR:stä. rahtilähetyksiä, kunnes Kelbajarin alue palaa Azerbaidžaniin.
Jerevanissa allekirjoitettiin 13. helmikuuta 2008 toimilupasopimus valtion omistaman Armenian Railway CJSC:n siirtämisestä South Caucasian Railway CJSC:n johdolle, joka on Russian Railways OJSC:n 100 % tytäryhtiö.
Yritys työllistää 4200 henkilöä [1] , keskipalkka on 115 tuhatta drammia .
Itse asiassa SCR ei ole ilmoitetusta investointimäärästä huolimatta ottanut käyttöön yhtään uutta rataosuutta koko olemassaolonsa aikana.
Kansainväliset kaukoliikenteen matkustajajunat ovat kaksi junaa: Jerevan - Tbilisi ja kesäjuna Jerevan - Batumi .
14.4.2019 alkaen sähköjunat kulkivat Armeniassa seuraavilla reiteillä: [7]
Lähes kaikki sähköjunat kulkevat päivittäin, junat koostuvat neljästä, harvemmin kolmesta vaunusta, EP2D-junat ovat kaksivaunuisia. Syksystä 2021 lähtien SCR:n virallisen verkkosivuston aikataulutaulukossa on näkynyt kuvia sähköjunamalleista, jotka on määrätty työskentelemään kunkin junan reitillä [8] . Autokantaa edustavat useat ER2-elementtijunat ja neljä EP2D kaksivaunuista junaa, joista kolme on jatkuvassa käytössä (0003, 0166 ja 0167), neljäs (0001) on varassa.
Vuodesta 2011 lähtien esikaupunkiliikenteessä on otettu käyttöön kolmen vyöhykkeen lippujen hintajärjestelmä, sitä ennen oli voimassa Venäjän 10 km:n vyöhykkeisiin jakojärjestelmä. Uuden järjestelmän mukaan kaikki esikaupunkireitit on pituudesta riippuen jaettu kolmeen vyöhykkeeseen. Niistä yhden kattavuus matkan aikana on 300 dramia, kaksi - 600 dramia, kaikki kolme - 1000 dramia. EP2D-sähköjunien hinta on 2500 drmia. Nopea reitti peruttiin vuonna 2020, junat siirrettiin 68 säännölliselle lennolle.
Kaikki ylitykset Azerbaidžaniin on purettu Azerbaidžanin saarron [12] vuoksi, joka on jatkunut ensimmäisestä Karabahin sodasta nykypäivään.
Vuodesta 2008 lähtien yrityksen päätoiminta on ollut tappiollista [13] .
Nykyään Armenian rautateiden pituus on 1328,6 km, josta 780 km on päälinjoja. CJSC SCR :n toimintapituus on 726 km.
CJSC "South Caucasus Railway" kantokyky: 50 miljoonaa tonnia ja 5,5 miljoonaa matkustajaa vuodessa kaikkien neljän liitoksen toimiessa; Vain yhden Ayrumin risteysaseman kapasiteetti on 18 junaparia päivässä.
CJSC "South Caucasus Railway" on täysin sähköistetty, varustettu puoliautomaattisella estojärjestelmällä ja nykyaikaisella teknologisella viestintäjärjestelmällä.
CJSC "South Caucasus Railway" on 75 asemaa, joista neljä on raja-asemia (vain yksi toimii):
Liikkuva kalusto ja rautatieradat:
Osana vuoden 2009 ohjelmaa yhtiö suunnittelee ennallistavansa 125 km rataa, josta 45 km on suuria korjauksia. Tämä työ on jo aloitettu, ja tiettyjä tuloksia on saavutettu. Ensimmäistä kertaa pitkään aikaan CJSC " South Caucasus Railway " perusti menettelyn kuukausittaiseen suunnitteluun ja hakemusten jättämiseen töiden tuotantoa koskevien korjaus-, rakennus- ja asennustöiden suorittamiseksi tehokkaasti radan nykyisessä kunnossapidossa. ikkuna". On selvää, että Armenian rautateiden infrastruktuurin jälleenrakentaminen sekä CJSC "South Caucasus Railway" toteuttama toimivaltainen ulkopolitiikka mahdollistavat Armenian kaupan laajentamisen muiden maiden kanssa useita kertoja. Toimiluvan saaja on kehittänyt strategian läpinäkyvien edellytysten luomiseksi tavaroiden kuljetukselle, ja jokainen yrityksen asiakas saa selkeät ehdot kuljetuksen toteuttamiselle. Aktiivista työtä tehdään myös liikkuvan kaluston entisöimiseksi ja hankkimiseksi. 7 veturia on kunnostettu ja hyväksytty, 10 on korjauksen tarpeessa. Vuonna 2009 tehtiin tutkimuksia Gyumrin veturivaraston kunnostamiseksi . Vuonna 2009 aloitettiin Jerevanin veturivaraston kunnostustyöt . Myös vuonna 2008 ostettiin 48 sähköjunavaunua , entisöitiin aiemmin käynnissä olleet sähköjunat, jotka ovat mukana kuuteen suuntaan. [yksi]
Armavir-Jerevan-Sevan-Shorzha nopean liikenteen käynnistäminen on aloitettu. [5] Kunnostustyöt ovat käynnissä asemilla Armavir , Hrazdan , Kanaker , Shorzha , Jerevan . Lisäksi Masisiin on meneillään matkustajakompleksin järjestäminen. Georgiaan rajaavalla Ayrum-asemalla toteutetaan erillistä hanketta, jossa on meneillään suuri kokonaisuus koko infrastruktuurin kunnostamiseksi: matkustaja-asema ja ratakompleksit. [neljätoista]
Iran – Armenia - rautatie antaa Armenialle mahdollisuuden käyttää vaihtoehtoista tapaa kuljettaa energiaresursseja ja muita tavaroita päästäkseen ulkomaailmaan. Nyt rautatieliikenne Armenian ja ulkomaiden välillä tarjotaan vain Georgian alueen kautta . [viisitoista]
Budjettikeskustelussa Armenian parlamentissa todettiin, että hanketta ei ole poistettu kahdenvälisten neuvottelujen asialistalta ja se on asiantuntijoiden keskustelun piirissä. [16]
Liikenneministerin mukaan Armenian ja Iranin välisen rautatien rakentamiskustannukset vuonna 2017 olivat arviolta 3,2 miljardia dollaria [17] . Matkaa tulee valitusta vaihtoehdosta riippuen noin 500 km ja keskinopeus 100 km/h. [15] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26]
Armenian ja Iranin välisen rautatien rakentamiseksi harkittiin kolmea vaihtoehtoa .
Iranin alueen yli rakennetaan haaralinja 80 km rajalta Marandin asemalle , joka sijaitsee Pohjois - Iranissa . [25] . Ratarakennuksen kokonaispituus on siten valitusta vaihtoehdosta riippuen 523, 529 tai 477 km.
Venäjän rautateiden laskelmien perusteella rahoitus-, luotto- ja budjettivaliokunnan puheenjohtaja ilmoitti marraskuussa 2017, että Armenia-Iran-rautatien rakentaminen oli kannattamatonta. [27]
Huhtikuussa 2019 asiasta vastaava ministeri totesi, että rautatien rakentaminen Iraniin ei ole hallituksen prioriteetti. [28]
Toteutumaton Vanadzor-Fioletovon haaraprojektiVanadzor - Fioletovo- rautatien rakennushankkeen historia alkaa vuonna 1989 , jolloin Armenian tuhoisan maanjäristyksen jälkeen Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi päätöslauselman, jossa määrättiin erityisesti tämän rautatieosuuden rakentamisesta. Suunnitteluinstituutti " Armgiprotrans " teki vuonna 1990 rakentamisen toteutettavuustutkimuksen, mutta Neuvostoliiton romahtamisen, talouskriisin ja muiden syiden vuoksi hanketta lykättiin. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen hanke mainittiin ensimmäisen kerran vuonna 2004 Armenian tasavallan väestön alueellista uudelleensijoittamista koskevassa hankkeessa, jonka hallitus hyväksyi vuonna 2004 , ja hanke sai valtionpalkinnon.
Nyt päästäksesi Alaverdistä Dilijaniin moottoritietä pitkin, sinun on ylitettävä 100 km, ja sinun on kuljettava rahti Alaverdistä Dilijaniin rautateitse Jerevanin kautta . Osoittautuu, että ylimääräinen koukku on 400-450 km. Fioletovon asema , joka sijaitsee Hrazdan - Dilijan - Ijevan haaralla , sijaitsee 22-25 km päässä pääradalta nykyään Jerevan - Gyumri - Vanadzor - Ayrum . Sitten päätettiin telakoida nämä kaksi haaraa, asettamalla hieman yli 20 km raiteita. Tämän rautatien rakentamisen tapauksessa etäisyys Jerevanista rautateitse Georgian rajalle on 220 km nykyisen 308 km:n sijaan, mikä säästää 26% tämän etäisyyden ylittämisestä. Tämän rautatieosuuden rakennuskustannukset, mukaan lukien kaksi asemaa Lermontovin kylässä ja Vanadzorin esikaupunkialueella , ovat arviolta 30-40 miljoonaa dollaria. Säästöt olisivat 8,5 miljoonaa dollaria vuodessa. Mikäli Armenian ja Azerbaidžanin välinen konflikti ratkaistaan rauhanomaisesti ja rajat Turkin ja Azerbaidžanin kanssa vapautetaan , tästä haarasta tulee lähin rautatiereitti Azerbaidžanista Turkkiin Kazakstanin - Ijevan - Dilijan - Fioletovo - Vanadzor - Gyumri - Karsin kautta . Vihollisuuksien jatkuessa haarasta tulee yhtä tärkeä, koska se vähentää etäisyyttä Georgian rajalta Sotkin aseman kautta Stepanakertiin 200 km ja Martakertiin 250 km.
Haaraan rakentaminen sulkee Armenian rautatierenkaan, alentaa kuljetuskustannuksia ja lisää Armenian rautatien kapasiteettia. Ensinnäkin Armenia saa kiertorataliikenteen, eli sillä on suljettu rautatierengas. Lisäksi Armenian rautateillä, toisin kuin Azerbaidžanin rautateillä, on vain yksi rata, ja toisen radan rakentaminen on Armenialle sietämätöntä, joten tämän rautatien rakentaminen ratkaisee tämän ongelman. [29]
SCR CJSC : n pääjohtaja Shevket Shaydullin korosti Fioletovo - Vanadzor - suunnan toimintaa koskevan projektin muodostamista . [30] Tästä asiasta keskusteltiin myös Armenian pääministerin Tigran Sargsyanin tapaamisessa liikenne- ja viestintäministeri Gurgen Sargsyanin ja CJSC " South Caucasus Railway " :n pääjohtajan Shevket Shaidullinin kanssa . [31]
Hanke, joka lyhentäisi reittiä Jerevanista Tbilisiin ja edelleen Mustanmeren satamiin 112 kilometriä, ei ole toteutunut. [32] Rakentamisen piti alkaa jo vuonna 2011, [33] mutta Venäjän rautatieyhtiö yli kaksinkertaisti projektin arvioidut kustannukset nostaen ne 200-250 miljoonaan dollariin vuonna 2012.
Toteutumaton Jerevan-Zvartnotsin lentokentän haaraprojektiArmenian liikenne- ja viestintäministeriö on yhdessä Armenian rautateiden kanssa kehittänyt hankkeen uuden nopean rautatielinjan rakentamiseksi, joka yhdistää Zvartnotsin kansainvälisen lentokentän "Charbakh"-metroasemaan Jerevanissa ja Karmir Bluriin . rautatieasema . [34] [35] Näin ollen suunniteltiin Armenian rautatiejärjestelmän yhdistämistä Jerevanin metroon ja Zvartnotsin lentokentälle . Myöskään tätä hanketta ei toteutettu.
Akhuryan - DogukapiArmenian tasavallan ja Turkin tasavallan yhdistävä Gyumri - Kars -rautatie rakennettiin Venäjän valtakunnan aikana tukemaan Venäjän ja Turkin rintamaa ammuksilla ja ruoalla. Karsin sopimuksen mukaan alue, jolla tämä rautatie sijaitsee, oli Armenian alueella, vaikka tämä ei kestänyt kauan. Kemal Atatürkin tultua valtaan Turkissa , V. I. Lenin päätti hyvän tahdon eleenä siirtää 30 000 km² Armeniasta Turkkiin, jota Lenin piti tuolloin kommunistisena. Sen jälkeen, kun rautatie kulki alueen siirtämisen jälkeen, raideraiteet muutettiin leveästä kapearaiteiseksi . 11. lokakuuta 1961 lähtien Neuvostoliiton ja Turkin hallitusten välillä on ollut voimassa sopimus suorasta Neuvostoliiton ja Turkin välisestä rautatieyhteydestä. Viimeinen rahtijuna ylitti rajan 6. heinäkuuta 1993 . Turkki teki yksipuolisen poliittisen päätöksen sulkea rajansa Armenian tasavallan kanssa, mikä motivoi toimiaan Karabahin sodalla .
CJSC "South Caucasus Railway" ilmoitti olevansa valmis avaamaan liikenteen Akhuryanin ( Armenia ) - Dogukapin ( Turkki ) risteyksessä, joka sijaitsee Gyumri - Kars -radalla . [36] Jo vuonna 2008 tehtiin tiettyjä töitä Turkin rajalla sijaitsevilla Gyumrin ja Akhuryanin asemilla , ja vuonna 2009 yrityksen asiantuntijat tarkastivat raiteiden kunnon tällä osuudella. Rautatien ja aseman raivaustöitä tehdään joka vuosi, mutta viime aikoina ne ovat yleistyneet ja vilkastuneet. Korjaus- ja entisöintityöt on aloitettu Alijanin rajatarkastusasemalla Armenian ja Turkin rajalla. Turkin puolella Alijaniin johtavia teitä päällystetään. Jotkut radan päällirakenteen elementit vaihdettiin, jotta Akhuryanin aseman liikenne varmistetaan , asennettiin yhteysverkkotuet. Samanaikaisesti Akhuryan-2-asema toimii teknisessä tilassa. Akhuryanin asemalle omistetun kokouksen aikana Etelä-Kaukasuksen rautatien johtaja Shevket Shaydullin kehotti palauttamaan kaiken, mikä oli jäljellä varastossa. Aseman päällikkö Martin Gevorgyan uskoo, että tämä on oikea päätös. Siellä on esimerkiksi kapearaiteinen veturi, joka on tarkastettava, samoin kuin sähköveto, sähköasemat jne. Heräsi kysymys konttipihasta, konttien lastausnosturista. Vaihdoimme 1500 ratapölkkyä vaaditusta 5000:sta. Tuet ovat olemassa, aseman raiteet on mahdollista sähköistää. Turkkilaisilla on Dagukapissa 40 tonnin nosturi konteille ja nosturilinja pienille kuormille . Armenialaisilla on mahdollisuus käynnistää nosturi pyöräsarjojen vaihtamiseksi. Joka tapauksessa aseman henkilökunta ei istu toimettomana. Puhdista ruohopolut, rasvaa nuolet, maalaa tai naulaa jotain. Yleisesti ottaen tie on valmis avattavaksi, kysymys sen avaamisesta on puhtaasti poliittinen. [37] [38] [39] [40]
| Armenian talous | |
|---|---|
| Ala |
|
| Maatalous |
|
| Kuljetus |
|
| Yhteys | solu |
| Rahoittaa |
|
| Käydä kauppaa |
|
| Kansainvälinen kauppa |
|
| Sijoitukset | Ulkomainen investointi |
| Tarina | Armenian SSR:n talous |
| Yritykset ja yritykset |
|
| Muut |
|
| Euroopan kansalliset rautatieyhtiöt | |
|---|---|
| |
| |
| |