Minskin johdinauto

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 31. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
Minskin johdinauto
valkovenäläinen Minskin traleybussi
Kuvaus
Maa  Valko-Venäjä
Sijainti Minsk
avauspäivämäärä 19. syyskuuta 1952
Operaattori SE " Minsktrans "
Hinta 0,85 Br (kioskeissa) ; Br
0,90 (kuljettajalle)
Verkkosivusto minsktrans.by
Reittiverkko
Reittien määrä 63 (2022) [1]
Verkon pituus 276,0 km (2020) [a] [2]
Reitin pituus 1409,3 km (2022) [1] [3] [4]
liikkuva kalusto
Johdinautojen määrä 735 (heinäkuu 2022) [5]
PS:n päätyypit

AKSM-321
AKSM-321 02
AKSM-333
AKSM-42003A MAZ-203T 70

BKM-321 00D
Johdinautopuistojen määrä 4 [1]
Reittisuunnitelma
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Minsk trolleybus ( valkovenäläiseksi Minsk traleybus ) on Minskin kaupungin johdinautojärjestelmä , joka on toiminut vuodesta 1952 . Se on Valko -Venäjän suurin johdinautoverkosto [6] ja yksi suurimmista neuvostoliiton jälkeisessä tilassa kontaktiverkoston pituuden, liikkuvan kaluston, reittien ja matkustajaliikenteen osalta. Syyskuussa 2022 liikenteessä on 58 reittiä, liikenteessä on 698 johdinautoa (mukaan lukien tehostettu autonominen kulku ), jotka liikennöivät neljässä johdinautolaivassa. Sitä ylläpitää valtionyritys " Minsktrans ".

Historia

Neuvostoaika

Minskin johdinautoverkoston suunnittelu aloitettiin Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä , 17. marraskuuta 1949 BSSR:n ministerineuvosto hyväksyi päätöslauselman johdinlinjan rakentamisesta Minskiin. Vuoden 1952 alussa varusteet ja varusteet toimitettiin kaupunkiin, ja ensimmäinen erä useista johdinautoista saapui Engelsissä sijaitsevalta Uritskyn tehtaalta . Samalla raitiovaunuvarikko muutettiin raitiovaunu- ja johdinautovarikoksi. Alun perin johdinauton käynnistäminen Minskissä oli määrä tapahtua 3. heinäkuuta 1952 - kaupungin natsien hyökkääjiltä vapauttamisen vuosipäivänä, mutta autot saapuivat reitille vasta 19. syyskuuta [7] . Ensimmäinen johdinautoreitti kulki asemalta Pyöreälle aukiolle (nykyinen Voiton aukio) Stalin -katua (nykyisin Independence) pitkin. Reittikehän kokonaispituus oli yli 6 kilometriä ja linjalla kulki 5 johdinautoa.

Reitillä työskentelivät MTB-82D johdinautot , joista yksi on säilynyt museonäyttelynä ja muistomerkkinä ja on duralumiinirunkonsa ansiosta hyvässä kunnossa. 1950 -luvulla konduktöörit työskentelivät johdinautoissa, ja matkustajat pääsivät salonkiin vain takaovista, joissa he maksoivat lipun. Hinta vaihteli matkan pituuden mukaan, myöhemmin ilmestyi vakiohinta 25 kopekkaa , sitten - 40. Ensimmäisen linjan avaamisen jälkeen sen laajentaminen alkoi välittömästi - Pyöreältä aukiolta Tšeljuskintsevin puistoon ja 21. helmikuuta 1953. , johdinautot kulkivat uutta osuutta pitkin.

Vuoteen 1956 mennessä johdinautoreittien pituus oli 16 kilometriä, liikenteessä oli 39 johdinautoa. Vuonna 1957 oli kaksi reittiä: observatorio - asema ja Park Chelyuskintsev - lentokenttä, linjojen pituus oli jo 22 kilometriä. Elokuussa 1958 aloitettiin Dolgobrodskaya- kadulta Chelyuskintsev-puistoon johtavan kadun jälleenrakentaminen, minkä vuoksi johdinautoliikenne väheni jälleen Pyöreälle aukiolle . Samana vuonna, kun Sverdlov-kadun ylittävän rautatien ylikulkusillan rakentaminen valmistui , 3. ja 4. reitti avattiin auto- ja traktoritehtaille . 5. syyskuuta 1959 raitiovaunulinja vedettiin kampatehtaan puolelle , jota pitkin 5. reitin johdinauto käynnistettiin Yakub Kolas -aukiolle . 1960-luvun alussa johdinauto alkoi siirtää raitiovaunua kaupungin kaduilta - useita linjoja purettiin tai siirrettiin.

Vuoden 1960 alussa Minskissä liikennöi jo 6 reittiä, MTB-82 johdinautoja oli 100, mutta kaupunki lopetti uusien autojen ostamisen. Syyskuussa 1969 useita MTB-82 johdinautoja poistettiin, ja vuoteen 1971 mennessä niitä oli jäljellä enää 49. Puolitoista vuotta myöhemmin alaskirjaukset jatkuivat, ja seurauksena oli vain kaksi MTB-82 johdinautoa. Syksyllä 1966 Minskissä kiovalaisten paras kokemus hyväksyttiin ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa [8] . Vladimir Veklichin [ 11] johdinautojunien [9] [10] toiminta alkoi . Ne koostuivat kahdesta MTB-82D-ajoneuvosta [12] . 30. huhtikuuta 1960 kaupunkiin saapui Moskovan lähellä sijaitsevan SVARZ-tehtaan valmistamat kaksi SVARZ - TBES -VSKhV-57 johdinautoa . Tammikuussa 1961 Minskissä oli 6 tällaista konetta, vuonna 1971 - 11 kappaletta, vuoteen 1973 mennessä määrä väheni jälleen 6 kappaleeseen. Huolimatta autojen hyvästä laadusta, korissa oli puutteita, ja johdinautot poistettiin kokonaan käytöstä 1970-luvulla .

Kesäkuusta 1960 lähtien konduktöörit lopettivat työskentelyn johdinautoissa, jotka korvattiin "kassalaatikolla". Vuosina 1963-1964 linjat rakennettiin Orlovskaja- ja Harkovskaja-katujen lähialueille, 2. reittiä jatkettiin Tšaikovski-kadulle. Vuonna 1967 rakennettiin uusi raitiovaunuvarikko ja vanha raitiovaunu- ja johdinautovarikko muutettiin kokonaan raitiovaunuvarikoksi. Lokakuun vallankumouksen 50-vuotispäivään mennessä 12. reitin johdinbussit otettiin käyttöön Kuibyshevin , Gorkin ja Nemigan kaduilla . Myös 11. "purkureitti" Lermontov-kadulle ja 13. Rakovskoje-moottoritielle avattiin. Kaupungin kaduilla työskenteli päivittäin 173 johdinautoa ja 164 raitiovaunua. Vuonna 1968 aloitettiin Opanski-kadun (nykyisin Kalvariyskaya ) jälleenrakennus, jonka yhteydessä suljettiin 2. raitiovaunu, 13. johdinauto otettiin käyttöön ohituslinjaa pitkin ja 14. reitti Leninski Prospektilta kattila- ja lämpöpatterilaitokseen. avattu. 31. joulukuuta 1969 otettiin käyttöön 15. reitti traktoritehtaalta kampatehtaalle. Tämän reittiverkoston kehityksen ansiosta johdinauto kuljetti 4,34 miljoonaa matkustajaa vuodessa ja sai 50,3 tuhatta ruplaa ylimääräistä voittoa [12] .

Vuonna 1970 otettiin käyttöön linja Chizhovkaan , Partizansky Prospektin varrella oleva linja laajennettiin Angarskajan mikropiiriin asti, linjalle rakennettiin 5 automaattista yhden yksikön vetoasemaa. Ensimmäistä kertaa kontaktiverkon virransyöttöjärjestelmä suunniteltiin siten, että sähköaseman vikaantuessa virta kulkisi välittömästi irrotetuille osille. Vuonna 1971 johdinautovarikko nro 2 avattiin Denisovskaja-kadulle [12] .

Heinäkuusta 1962 lähtien ZiU-5 johdinautoja alettiin toimittaa kaupunkiin , tammikuuhun 1971 mennessä kaupungissa oli jo 270 tämän mallin johdinautoa. Samaan aikaan Minskin sähköliikenteellä kuljetettiin päivittäin 550-600 tuhatta matkustajaa, yli 400 yksikköä liikkuvaa kalustoa kulki ympäri kaupunkia.

1970-luvun puolivälissä Kalinovsky - kadulle pystytettiin ensimmäinen yhteinen linja-auto- ja johdinautoasema , ja reitti 18 rakennettiin Zelyony Lug-2 :lle . Johdinautojen ohjattavuuden lisäämiseksi Opansky-, Vaneev- ja Leningradskaya-kaduille rakennettiin kääntörenkaat. Lisäksi 70-luvun alussa useat Minskin yritykset ("Luch", " Horizont ", Kommunarkan tehdas) menivät ovelle johdinauton ja raitiovaunun johdon kanssa tavaroiden toimittamiseksi ja siirtämiseksi, mikä aloitti tavaravaunun. . Ottaen huomioon, että suurimmat Minskin tavaratalot sijaitsivat lähellä johdinautolinjoja (esimerkiksi GUM , TsUM iun-mag "Valko-Venäjä"), valmistettujen tavaroiden toimittamista tämäntyyppisillä kuljetuksilla pidettiin vähemmän energiaintensiivisenä ja ympäristöystävällisenä. Tavaravaunulinjan tärkein liikkuva kalusto oli KTG-1 , joka palveli tässä ominaisuudessa Neuvostoliiton romahtamiseen asti ja sitten 2010-luvun puoliväliin asti huoltoajoneuvona [ 13] .

Vuonna 1972 Engelsin Uritsky-tehtaan valmistama ZiU-682 (tunnetaan nimellä ZiU-9) saapui Minskiin. Myöhemmin Minskissä toimi ZiU-9:n lisäksi ZiU-683, TrolZa-6205, jotka poistettiin käytöstä vuoteen 2008 mennessä.

Vuoden 1972 alussa Minskistä tuli ensimmäinen kaupunki Neuvostoliitossa , joka siirtyi käteisvapaaseen kuponkijärjestelmään - kuponkeja alettiin myydä Sojuzpechat-kioskeissa ja kuljettajilta [12] . Vuonna 1972 otettiin käyttöön linja Serebryankaan , jossa linjat 19 ja 20 käynnistettiin traktoritehtaalta ja Aseman aukiolta jääkaapin tehtaalle... Vuonna 1973 ilmestyi reitti 22. , joka kestää yli 10 kilometriä Bangalore Squarelta Republican Streetille (nykyisin - City Val ) Samalla rakennettiin 8 kilometriä maanalaisia ​​köysiratoja ja rakennettiin toinen vetosähköasema. kaupungin keskusta, jossa on Odojevski-katu, nro 24 (Serebrjanka - MAZ) ja nro 26 (Chizhovka - Kabushkina ) 9. toukokuuta 1974 linja laskettiin Kropotkina-kadulle ja uusi valvomo "Karastoyanova" avattiin, jossa 22. reittiä jatkettiin ja päivitetty 23. aloitettiin Zelyony Lug-1:lle... Joulukuussa 1974 otettiin käyttöön vielä kaksi reittiä - 25. ja 28. Uusia linjoja avattiin myös pitkin Orlovskajaa ja Typographic (nykyisin - Surganova ) Leninski Prospektiin, Minskin johdinbussi kuljetti vuoden aikana 189 miljoonaa matkustajaa. Vuodesta 1975 lähtien reitti nro 1, joka kulki Observatorioon, alkoi kulkea asemalta Zelyony Lugiin Vostokin mikropiirin kautta . Molemmille ruuhka-aikoina kulkeville reiteille lisättiin lisäreittejä 3D (Avtozavod - Vokzal) ja 16D (Chizhovka - Kommunarkan tehdas). Vuonna 1975 Minskissä oli 29 reittiä, yhden johdinlinjan pituus oli 191,3 km, kaupungin ympäri kulki 505 henkilöautoa, jotka kuljettivat 191,6 miljoonaa matkustajaa. Myös 32 rahtivaunua palveli 10 teollisuusyritystä [14] .

1970-luvun loppuun mennessä katujen ja aukioiden jälleenrakentaminen jatkui, vanhoja johdinautoreittejä pidennettiin ja uusia avattiin. Purkureittejä ilmestyi kaksi - 30. (Serebrjanka - Kommunarkan tehdas) ja 32. (Kalinovskin DS - Yakub Kolas Square ). Reitti nro 27 Kurasovshchinasta rautatieasemalle rakennettiin rekonstruoitua Kazinets-katua pitkin. Seitsemäs reitti jatkettiin Kakhovskajan peruutusrenkaalta Karastojanovan valvomoon. 31. reitti avattiin Leninski Prospektilta uuteen valvomoon "Länsi-3", joka oli tuolloin kaupungin syrjäisin paikka. Myöhemmin tästä reitistä tuli "huippu", ja 13. reittiä jatkettiin "Länsi-3:ksi". Vuonna 1979 avattiin johdinautovarikko nro 3, vuonna 1985 johdinautovarikko nro 4 ja vuonna 1988 johdinautovarikko nro 5.

Vuonna 1980 Minskissä toimivan yhden johdinautolinjan pituus oli 301 km, vuonna 1985 - 359 km, vuonna 1990 - 484 km [15] . Vuodesta 1980 lähtien ZiU-5 johdinautoja oli 180, jotka poistettiin käytöstä 1980-luvun puoliväliin mennessä ja korvattiin ZiU-9:llä.

Neuvostoliiton jälkeinen aika

Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen johdinautojen kehitys hidastui jonkin verran, ja 1990-luvun puoliväliin asti uusia johdinautolinjoja ei rakennettu. Uuden liikkuvan kaluston toimitusongelmien vuoksi Minskissä kehitettiin oma ZiU-9, jonka kokosi Minskin tehdas " Belkommunmash ". Tämä malli sai oman nimensä - BKM-101 tai AKSM-101. Johdinauto on varustettu RKSK- ja DK-213-moottoreilla. Mallia valmistettiin vuosina 1994-2001. Kaikki BKM-101:t poistettiin käytöstä vuonna 2008. Ja jos BKM-101 "kopioi" ZiU-682:sta [16] , niin seuraava johdinauto oli täysin valkovenäläinen - tämä on Belkommunmash-201 , jonka ensimmäinen kopio julkaistiin vuonna 1996. Vuodesta 2000 lähtien on valmistettu sen laajennettu versio - Belkommunmash-213 , korkean lattian johdinauto rungolla. 1990-luvun lopulla alettiin toimittaa uuden sukupolven johdinautoja - matalalattiaista MAZ-103T , joka oli lähes täysin yhdistetty MAZ-103- linja-autoon . Pian tuli mahdolliseksi poistaa MAZ 103T tuotannosta ja korvata se nykyaikaisella mallilla MAZ-203T 70.

Huhtikuussa 1993 Minskin raitiovaunu- ja johdinautoosasto muutettiin UE:ksi "Minskgoreletrotrans" [17] , joka marraskuussa 2003 yhdessä muiden kuljetusyritysten "Minskpassazhiravtotrans", "Minskin kaupungin toimeenpanevan komitean liikenne- ja viestintäosasto" ja " Minsk Metro" sulautui valtionyritykseen "Minsktrans" [18] .

Elokuussa 2002 yhteysverkosto pääpostista Yakub Kolas -aukiolle purettiin , kolme johdinbussireittiä Minsk-1-lentokentältä kaupungin itä- ja pohjoisosille lakkautettiin, reitti nro 5 jaettiin kahdeksi, reitit. 27, 47 ja 51 lyhennettiin [19] . 18. syyskuuta 2006 johdinautokanta nro 1 suljettiin [20] [21] .

Vuonna 2004 ostettiin 42 uutta johdinautoa, vuonna 2005 - 54 (kaluston uusiminen 5 %). Vuoden 2005 loppuun mennessä 65 % Minskin johdinautoista on käyttänyt resurssinsa loppuun. Vuonna 2006 puistot saivat 60 AKSM-213 ja 41 AKSM-321  - yhteensä 101 ajoneuvoa. Vuonna 2007 toimitettiin 10 AKSM-213 :a , 98 AKSM- 221:tä ja 130 AKSM-321 :tä  – yhteensä 238 ajoneuvoa. Vuonna 2008 ostettiin 290 uutta ajoneuvoa, joiden ansiosta vanhat ZiU- johdinautot voitiin korvata kokonaan uusilla AKSM-213 ja AKSM-321 [22] . Vuosina 2008 ja 2010 vanhentuneet JSC Belkommunmashin valmistamat 101, 201 johdinautot poistetaan käytöstä.

Belkommunmashin ohjelmassa AKSM-420 Vitovt - johdinautot ilmestyivät vuonna 2008. Valmistusmäärällä mitattuna nämä ovat tehtaan pienimmät johdinautot. Saman rungon pohjalta Belkommunmash loi E433 Vitovt Max Electro -nivelsähköbussin. Nykyään Minsk on E433 Vitovt Max Electro -mallin ansiosta johtavassa asemassa Neuvostoliiton jälkeisten maiden pääkaupungeissa sähköbussikaluston koon suhteen. Tällä hetkellä Minskissä liikennöi 80 sähköbussia. Myös II Euroopan kisoja varten he alkoivat ostaa 12-metrisiä sähköbusseja AKSM-E321 .

12.5.2017 lanseerattiin uudenlainen sähköinen kuljetus - sähköbussi . Ne korvasivat kadulta seuranneen 59 johdinautoreitin. Dolgobrodskaya DS "Serovalle". Aluksi vain 2 autoa ajoi, mutta koko 20 kappaleen erän saapuessa marraskuuhun 2017 mennessä johdinautojen työ reitillä lopetettiin. Elokuussa 2017 reitti 43, joka kulki Serov DC:stä Druzhnaya DC:hen, korvattiin myös sähköbussilla.

Vuonna 2019 Serovin päätepysäkille asennettiin jälleen kontaktiverkko, ja johdinautot 43 ja 59 alkoivat kulkea yhdessä sähköbussien kanssa. Elokuusta 2019 lähtien sähköbussien liikennöinti näillä reiteillä on lopetettu.

Suunnitelmissa on ostaa kontaktittomia johdinautoja, joissa on lisääntynyt autonominen matkustaminen. Sähköbussit on suunniteltu korvaavan ei johdinautoja, vaan bussireittejä. Kontaktittomien johdinautojen käynnistämiseksi Minsk pyysi Grodnosta (joka oli tuolloin käyttänyt näitä johdinautoja lähes 2 vuotta) täydellisen selvityksen autojen kunnosta. Grodno lähetti tämän raportin.

Vuosina 2019–2020 Minskiin alkoi ilmestyä uusia MAZ-203T70 johdinautoja , jotka on varustettu lisääntyneellä autonomisella ajolla. Toukokuussa 2020 kaikki tämän mallin 70 johdinautoa saapuivat Minskiin. Vuonna 2021 Minskiin ilmestyi lisääntyneellä autonomisella ajolla varustettuja BKM-32100D johdinautoja. Kaikki he saapuivat 5. johdinautovarikkoon. Niitä on yhteensä 25. Vuonna 2022 AKSM-420 03A -mallin johdinautot poistettiin kokonaan käytöstä .

17.6.2021 AKSM-321 johdinauto, jonka nykyiset keräilijät poistuivat kontaktiverkosta Vaupshasova-kadulla , lähti liikkeelle mäeltä ilman kuljettajaa ja törmäsi vastaantulevaan johdinautoon [23] . Useita matkustajia loukkaantui.

2010-luvun puolivälistä lähtien Minskissä on ollut suuntaus korvata osa bussilinjoista johdinautoilla. Ensimmäinen tällainen oli bussireitti 92c, joka kulki Chizhovkasta metroasemalle Akademiya Nauk ja korvattiin 1.12.2013 johdinautolla nro 92, jolloin reitti muuttui Chizhovka-6-linja-autoasemalta Karastoyanova-bussille. asema [24] . 1.12.2014 johdinautot alkoivat kulkea 77. bussireitillä ( Krasny Bor - Saperov katu), ja reittiä jatkettiin Sukharevoon , Burdeinogo-kadun sijaan uusi reitti kulki Odintsova-katua pitkin, joka sijaitsee hieman etelään [25] . Kun kaupunki alkoi ostaa johdinautoja, joissa on lisääntynyt autonominen kulku , trendi alkoi voimistua. 1. maaliskuuta 2021 bussilinja 56 (DS " Serebrjanka " - Drazhnya ) muuttui johdinautoksi [26] , 1. lokakuuta sama tapahtui linjan 90 linja-autojen (AS "Jugo-Zapadnya" - Juri Semenyako katu) kanssa. ) [27] . 1. kesäkuuta 2022 bussilinjat nro 38 (DS "Karastoyanovoy" - Bobruyskaya Street ) ja nro 123 (DS " Loshitsa-2 " - Itsenäisyyden aukio ) peruttiin, sen sijaan johdinautolinja 22 (DS "Karastoyanovoy" " - metroasema Yakub Square Kolas ) laajennettiin DS "Loshitsa-2":ksi seuraavilla Independence Avenue -kadulla [28] [29] . Näin johdinauto palasi lähes kahden vuosikymmenen jälkeen kaupungin päätielle (ilman kontaktiverkoston palauttamista), jos ei oteta huomioon lyhyttä ajanjaksoa tammi-helmikuussa 2022, jolloin sillan romahtamisen jälkeen Nemiga , johdinautoreitit nro 40, 53 teki kiertoradan autonomisella kurssilla Avenuea pitkin [30] [31] . Marraskuussa 2021 [32] 36. poliklinikan korjauksen ajaksi, bussilinja nro 179 (DS " Angarskaya-4 - Mogilevskaya metroasema ") korvattiin 1.9.2022 alkaen johdinautoreitillä nro 79, samalla kun säilytetään työaikataulu ja -reitti [3] .

Matkustajaliikenne

Johdinauton osuus Minskin matkustajaliikenteestä on 20,0 % (vuodesta 2020), mikä on tässä indikaattorissa kolmas linja-auton ja metron jälkeen . Johdinautot kuljettavat 354,8 tuhatta matkustajaa päivittäin. Uusien metroasemien avaamisen ja johdinautojen määrän vähenemisen vuoksi matkustajaliikenne on laskenut viime vuosina. Matkustajien määrä riippuu ajasta, ruuhka -aika, kello 6-9 ja kello 15-19 ovat eniten. Aamun ruuhkassa asuinalueiden bussipysäkit ovat kuormitettuja erityisesti kaupungin länsi- ja koillisosissa, iltaisin matkustajamäärä keskustassa ja metroasemilla kasvaa [33] . Yksi vilkkaimmista reiteistä on diametraalinen reitti nro 53, joka halkii koko kaupungin lounaasta koilliseen ja kulkee kaupungin keskustan läpi [34] .

Kuljetettu matkustaja vuodessa , miljoonaa [35] [36] [6] [37] [38] [2] Johdinautojen lukumäärä , kpl. [39] [40] [6] [15] [38] [2]

Verkkoasetukset

Minskin johdinauton verkko on säteittäinen pyöreä. Kaupungin päävaltatien ensimmäinen linja ylitti sen halkaisijaltaan (1952-1955), mutta vuosina 2002-2006 johdinautojen liikennöinti F. Skaryna Avenuella (nykyisin Independence) suljettiin kahdessa vaiheessa lähes koko pituudeltaan. Muodostetuista liikennekeskuksista kaupungin keskiosassa (Privokzalnaja-aukio, Kulttuuriinstituutti, Nemiga) eri puolille kaupunkia poikkeaa noin tusina säteittäistä linjaa, jotka kulkevat suuria moottoriteitä pitkin ja haarautuvat syrjäisille asuinalueille: pitkin Majakovski-katu Kamvolnyyn (1959) ja kylmävarasto (1971); Rokossovsky -katua pitkin Serebryankaan (1972); Partizansky Prospektia pitkin  - traktori- ja autotehtaille (1958), Chizhovkan (1970, 1986) ja Angarskaya-kadun mikroalueille (1973, 1984, 1988); säilynyt osa Independence Avenuen varrella - mikroalueille Uruchcha (1990, 2000), Vostok (1975), Zeleny Lug (1985); M. Bogdanovich -katua pitkin - Zeleny Lugin mikropiiriin (1973-1974, 1983); pitkin Romanovskaya Sloboda, Klara Zetkin , Kalvariyskaya, Timiryazev katuja - patteritehtaalle (1969), mikroalueille Masyukovshchina (1977), Rakovskoe moottoritie (1967), Kharkovskaya katu (1966), Odoevsky katu (1974), 1978 West (1977-1987), Kuntsevshchina (1995), Sukharevo (1997-1999); pitkin Moskovan katuja, Zheleznodorozhnaya ja Dzerzhinsky Avenue (1980-1981) - Lermontovin (1965), Umanskajan (1967), Semashkon (1984), Lounais (1980-1987), Malinovkan (10997)2 (20997) katuja, lentokentälle Minsk-1 (1956, suljettu vuonna 2002), Kurasovshchinaan (1975, 1984) ja Serov Streetin mikropiiriin (1986); Yakub Kolas -aukiolta - Karastoyanova-kadun mikroalueelle (1964, 1975-1976). Kaupungin keskustasta Masherova-katua (entinen Park Highway, nykyinen Pobediteley Avenue) jäähdytintehtaalle (1967-1972) ja Vesnyankan mikropiiriin (1987-1992) johtava säteittäinen linja suljettiin suurimmaksi osaksi vuonna 2006.

Säteiden lisäksi ns. ”Toinen liikennerengas” on lähes kokonaan johdinautolinjojen peitossa - Vaneeva (1969), Vaupshasova (1978), Radial (1978), Stoletova, Akateeminen (1977), Surganova (1974), Orlovskaya (1974-1978) kadut , Pushkin Avenue (1978-1980), Zhukov Avenue (osittain, 1984). On myös sointuja, jotka yhdistävät mikroalueita keskivyöhykkeellä ja kaupungin reuna-alueilla - Krupskaya (1983), Radialnaya (1994), Filimonov (1982), Vsekhsvyatskaya ja Gintovt (2010), Gursky (1979-1980) katuja pitkin . ), Belsky (1978, 1992), Goretski (2007), Mogilevskaja (1988).

Kuibyshevin (1978), Kedyshkon (1975-1980) kaduilla kulkevat linjat näkyivät väliaikaisina ensimmäisen metrolinjan rakentamisen aikana, mutta myöhemmin liike niitä pitkin säilyi.

Melko epätavallinen on Dolgobrodskaya, Plekhanov, Yakubov (1978, reitti nro 35) katujen linja, joka kopioitiin kokonaan vuonna 1986 raitiovaunulinjalla Serebrjankan mikropiiriin.

Vuonna 2010 valmistui linjan rakentaminen Prushinsky, Yanka Luchina, Mayakovsky, Igumensky Trakt pitkin Loshitsan mikropiiriin, vuonna 2012 valmistui linjan rakentaminen Sukharevskaya-kadulle Sharangovicha-kadulta Lobanka-kadulle.

Vuoteen 2013 mennessä Sukharevon mikropiiriin rakennettiin lisää linjoja. Ensimmäinen kulki Lobanka-kadulta Sukharevskaya- ja Panchenko-katuja pitkin Sukharevo-5-aseman uuteen valvomoon. Tämän linjan avaaminen suunniteltiin vuoden 2013 toiselle neljännekselle, mutta se tapahtui vasta 25. joulukuuta 2013. Kaikki reitit D / S "Sukharevo" pidennettiin sitä pitkin, jonka paikalla oli kääntörengas, mutta valvomorakennus purettiin. Maaliskuussa 2014 avattiin ensimmäistä kertaa toinen linja Lobanka-kadulta Odintsov, Skripnikova-katuja pitkin Sukharevskajaan, jota pitkin käynnistettiin uusi reitti 21 D / S Kuntsevshchinasta D / S Sukharevo-5: een kolmen kuukauden ajan ruuhkahuipun aikana. tuntia, suljettiin pian vähäisen matkustajaliikenteen vuoksi. Linja otettiin uudelleen käyttöön 1.12.2014 alkaen, ja sillä käynnistettiin uusi reitti 77 kaikkina viikonpäivinä.

Vuonna 2015 rakennettiin linja Skripnikova-kadulta Mazurov- ja Panchenko-katuja pitkin Sukharevo-5-aseman valvomoon. Avajaiset kuitenkin tapahtuivat vasta 1.11.2017 linjan 13 jatkamisen myötä.

Näkökulmat

Vuonna 2016 hyväksytyssä Minskin kehittämisen yleissuunnitelmassa johdinautolinjojen pituutta lisätään 212,6 kilometristä 537,4 kilometriin. Johdinautojen yhteysverkosto rakennetaan Kamennaja Gorkan , Dombrovkan, Sukharevon , Loshitsan ja Brilevitšin mikroalueille . Samassa suunnitelmassa määrätään alueen varaamisesta uuden johdinautovarkon rakentamista varten vuoteen 2030 asti [41] . Yleissuunnitelmasta huolimatta näiden linjojen rakentaminen ei ole alkanut vuoteen 2022 mennessä [42] . Vuonna 2020 kaupunki alkoi ostaa lisääntyneellä autonomisella ajolla varustettuja johdinbusseja (ne ovat myös dynaamisesti latautuvia sähköbusseja), jotka alkoivat pian ilmaantua bussireittien tilalle mikroseuduilla, joihin aiemmin suunniteltiin kontaktiverkostoa. Maaliskuussa 2020 todettiin, että johdinautojen lataamisen myötä ei ole tarvetta rakentaa uusia johdinautolinjoja [43] [44] .

Liikkuva kalusto

Nykyinen

Liikkuvassa kalustossa on 20.7.2022 Belkommunmashin ja MAZ :n valmistamia 735 johdinautoa ja 67 sähköbussia :

Historiallinen

Johdinautoasemat

Tällä hetkellä reittejä palvelee neljä johdinautovarikkoa (TP2 - TP5).

Johdinauto varikko nro 1

Vuonna 1952 johdinautoliikenteen avaamisen jälkeen kaikki johdinautot huollettiin yhdessä raitiovaunujen kanssa historiallisen raitiovaunuvarikkon paikalla. Vuonna 1967 raitiovaunut siirrettiin uuteen varikkoon, joka avattiin Botanicheskaya Streetille, ja raitiovaunu- ja johdinautovarikko muutettiin kokonaan johdinautovarikoksi. Vanhin johdinautokanta sijaitsi Minskin keskustassa osoitteessa 5 Masherova Ave. (aiemmin 5 Varvasheni St.; 53°54′43″ N 27°34′28″ E ) [ 45] . Se suljettiin vuonna 2006 54 vuoden toiminnan jälkeen. Hänen miehittämä alue Minskin yleissuunnitelman mukaan menee asuntorakentamisen alle.

Puiston alueella oli muistomerkki ensimmäiselle Minskin johdinautolle. Tällä hetkellä puisto on siirretty uudelle alueelle Uruchchaan , ja se palvelee bussireittejä (uudelleennimetty liikennepuistoksi nro 1).

Johdinauto varikko nro 2

Johdinautovarikko nro 2 avattiin 1. huhtikuuta 1971 ja se sijaitsee osoitteessa Vaneeva Street , 31 ( 53°52′25″ N 27°35′13″ E ). Puiston kokonaispinta-ala on 6,17 hehtaaria , johdinautojen määrä on 170. Johdinautokanta nro 2 hallinnoi lennonjohtoasemia Serova, Serebryanka, Kurasovshchina, Chizhovka-1 sekä 18 kaupungin johdinautolinjaa [46 ] [47] . Vuonna 2022 linja-autokaluston nro 2 sulkemisprosessi alkoi vapauttaa sen tilaa asuntorakentamisen käyttöön. Tämän yhteydessä osa AP 2:n liikennöimistä busseista ja reiteistä siirrettiin johdinautovarikolle nro 2.

Johdinautovarikko nro 3

Uusien mikropiirien syntyminen Minskin länsiosaan ( Kuntsevshchina , Jugo-Zapad , Kurasovshtshina jne.) edellytti uuden johdinautovarkon rakentamista väestön liikennepalvelujen parantamiseksi. Siten 2. tammikuuta 1979 johdinautokanta nro 3 otettiin käyttöön osoitteessa Gurskogo Street, 17 ( 53 ° 52′53 ″ N 27 ° 29′16 ″ E ). Vuonna 1986 ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton johdinautojen joukossa otettiin käyttöön in-line-menetelmä johdinautojen huoltoon, vuonna 1987 kehitettiin in-line-menetelmä johdinautojen nykyiseen korjaukseen. Johdinautokaluston kokonaispinta-ala on 9,12 hehtaaria ja se palvelee noin 200 johdinautoa ja 13 reittiä. Liikkuvan kaluston keski-ikä on 8,1 vuotta, 94 johdinautoa on poistettu kokonaan [48] [49] . Puiston palveluita käyttää keskimäärin yli 3,1 miljoonaa matkustajaa kuukaudessa. Vuonna 2021 kuljetettiin 37,4 miljoonaa ihmistä. Johdinautokanta nro 3 hallinnoi lähetysasemia Yugo-Zapad, Malinovka-4 ja Lermontov, joiden kokonaispinta-ala on 3,4 hehtaaria [34] .

Johdinautovarikko nro 4

Johdinautotalli nro 4 avattiin 1. lokakuuta 1985, joka sijaitsee osoitteessa Kharkovskaya street, 16 ( 53°54′09″ N 27°31′07″ E ). Johdinautokaluston pinta-ala on 6,3 hehtaaria (mukaan lukien ohjausasemat - 1,9 hehtaaria). Puistossa on 194 ajoneuvoa (mukaan lukien noin 30 sähköbussia ) sekä 16 johdinauto- ja 5 kaupunkibussireittiä. TP nro 4 vastaa lennonjohtoasemista "Masjukovskina", "Odojevski" ja "Sukharevo-5" [50] [48] [51] .

Johdinautovarikko nro 5

Linja-autovarikko nro 5 sijaitsee osoitteessa Soltysa-katu 26 ( 53°53′31″ N 27°39′25″ E ) ja avattiin 15.11.1988. Huollettujen johdinautojen määrällä (noin 250 yksikköä) ja reittiverkoston pituudella (noin 32 % koko kaupungin laajuudesta) mitattuna se on kaupungin suurin johdinautokanta [50] [48] [52] . Lähetysasemat, joita palvelee johdinautovarikko nro 5: "Drazhnya", "Kalinovsky", "Uruchie-2".

Hinnat

Vuodesta 2014 lähtien johdinautoissa on otettu käyttöön kontaktittomia kortteja käyttävä maksunkeräysjärjestelmä, jossa on samanaikaisesti asennettu elektroniset kompostorit kertakortille. Heinäkuusta 2020 lähtien autonomiset johdinautot ja sähkölinja-autot ovat voineet maksaa matkansa älypuhelimella Pay-sovelluksessa QR-koodin, Bluetoothin tai Wi-Fi-tunnisteen avulla [53] . 1.9.2020 asti järjestelmää suunniteltiin laajentaa koko liikkuvaan kalustoon ja laajentaa maksutapojen luetteloa [54] .

Muistiinpanot

Kommentit
  1. ↑ yhteysverkoston pituus kaksiraiteisina
Lähteet
  1. ↑ 1 2 3 Aikataulu johdinautoille . SE " Minsktrans ". Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2012.
  2. ↑ 1 2 3 Minskin kaupungin tilastollinen vuosikirja . - Mn. : Valko-Venäjän tasavallan kansallinen tilastokomitea, 2021. - S. 312. Arkistoitu 6. helmikuuta 2022 Wayback Machinessa
  3. ↑ 1 2 Syyskuun 1. päivästä alkaen uusi johdinautoreitti (liikennekuvio) kulkee Angarskajan alueella , minsknews.by , Minsk-Novosti (10. elokuuta 2022)
  4. ↑ Minskin kuljetustyöntekijät nimesivät kaikkien kaupunkireittien pituuden. Osaatko arvata pisimmän ja lyhimmän? blzko.by
  5. ↑ Minsk, johdinauto - Liikkuvan kaluston tilastot - TransPhoto . Haettu 25. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2018.
  6. ↑ 1 2 3 Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. Tilastollinen yhteenveto . - Mn. : Valko-Venäjän tasavallan kansallinen tilastokomitea, 2018. - s. 114.
  7. ↑ Omnibusista metroon. Minsk. Osa 1: Liikenne ← Express News . Haettu 29. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2013.
  8. ↑ Artikkeli Oleg Bodnya Krasnodar johdinauto junat. Sivustolla "www.kubtransport.info" . Haettu 18. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2019.
  9. ↑ Bramsky K. A. Vladimir Veklichin raitiovaunujuna // sanomalehti "Koko Ukrainan tekninen sanomalehti", 11. joulukuuta 2003  (ukrainalainen)
  10. ↑ Veklich V. F. Väitöskirjan tiivistelmä: Radittoman sähköliikenteen toiminnan tehostaminen diagnostiikka- ja ohjaustyökaluilla monien yksiköiden järjestelmään - Moskova: All-Union Research Institute of Railway Transport, 1990 s. 6
  11. ↑ Artikkeli "Mikä Kiovan keksintö määräsi kaupunkiliikenteen kehityksen useiden vuosikymmenten ajan" verkkosivustolla "www.autoconsulting.com.ua" . Haettu 11. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2015.
  12. ↑ 1 2 3 4 E.L. Yetchik. Minsk hevosraitiovaunusta metroon . - Mn. : "Polymya", 1991. - 134 s. — ISBN ISBN 5-345-00374-2 .
  13. ↑ Tuli legenda. Muistamme rahtiautot Minskissä eikä vain , onliner.by (28.12.2020)
  14. ↑ Minsk on sankarikaupunki. Hakemisto. / P.U. Brovka . - Mn. : Valko- Venäjän Neuvostoliiton tietosanakirjan pääpainos , 1976. - 384 s.
  15. ↑ 1 2 Valko-Venäjän tasavallan kansantalous vuonna 1991: Tilastokokoelma / valtio. Com. Valko-Venäjä tilastoista ja analyyseista. - Mn. : Valko-Venäjä, 1993. - S. 246.
  16. ↑ Klassikoita johtojen alla. Muistammeko Minsk ZiU:n johdinbussit ja heidän "sukulaiset" ? onliner.by (16. maaliskuuta 2021)
  17. ↑ UE "Minskgorelektrotrans", UNP 100649841
  18. ↑ Minskin kaupungin toimeenpanevan komitean päätös nro 1987, 26. marraskuuta 2003
  19. ↑ Blishch D. Kenelle Minskin johdinauto "vei sarvet" // 7 päivää: sanomalehti. - 2006. - 20. heinäkuuta ( nro 29 ). - S. 28 .
  20. ↑ Johdinbussivarikko nro 1 bytrans.net  (venäjä)
  21. ↑ Valko-Venäjä. täysi-ikäinen. Vuosi 2006 TUT.BY   (venäjä)
  22. ↑ KP.RU-uutiset Viimeisimmät uutiset Venäjältä, Ukrainasta ja maailmalta, show-bisnesuutiset, päivän liike-elämän uutiset // KP.RU (pääsemätön linkki) . Haettu 8. tammikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 14. marraskuuta 2007. 
  23. ↑ Johdinautojen törmäys Vaupshasova-kadulla. Video on ilmestynyt . Haettu 17. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2021.
  24. ↑ Johdinbussiliikenteen palauttaminen Chizhovkan mikropiirin alueella st. Kabushkin, st. Taškent. , guest.minsk.by , Valtionlaitos "Capital Transport and Communications" (25. marraskuuta 2013)
  25. ↑ 1.12.2014 alkaen muutoksia kuljetuspalveluihin , guest.minsk.by , Valtionlaitos "Pääkaupunkiliikenne ja viestintä" (14.11.2014)
  26. ↑ Maaliskuun 1. päivästä lähtien jotkut joukkoliikenteen reitit ovat muuttuneet Minskissä. , blizko.by , Sulje Uutiset (26. helmikuuta 2021)
  27. ↑ Linja-autoreitin nro 90 peruuttaminen johdinautoreitin nro 90 järjestämisellä , guest.minsk.by , Valtionlaitos "Pääkaupunkiliikenne ja viestintä" (14.9.2021)
  28. ↑ Sekä matka että kaupunkikierros. Mitä etuja on johdinautoreitillä nro 22 , minsknews.by , Minsk-Novosti (10.6.2022)
  29. ↑ Loshitsaan pääseminen vaikeutuu kesäkuusta alkaen , sputnik.by , Sputnik - uutistoimisto (17.5.2022)
  30. ↑ Osa Nemigan sillasta romahti Minskissä, liikenne on suljettu - video , sputnik.by , IA " Sputnik " (8. tammikuuta 2021)
  31. ↑ Minskin julkinen liikenne kulkee Nemigan sillan romahtamisen vuoksi uudella tavalla 10. tammikuuta alkaen , abw.by , Avtobiznes (9. tammikuuta 2022)
  32. ↑ Tilapäisen linja-autoreitin nro 179 järjestäminen 1.11.2021 alkaen minsktrans.by , Valtionlaitos " Minsktrans "
  33. ↑ Mitkä ovat Minskin vilkkaimmat joukkoliikenteen pysäkit? Kartta , onliner.by (24. elokuuta 2018)
  34. ↑ 1 2 Haara "Trollybus Park No. 3" , SE " Minsktrans " virallinen verkkosivusto
  35. ↑ Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. Tilastollinen kokoelma. - Mn. : Valko-Venäjän tasavallan kansallinen tilastokomitea, 2012. - s. 92.
  36. ↑ Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. Tilastollinen kokoelma. - Mn. : Valko-Venäjän tasavallan kansallinen tilastokomitea, 2016. - s. 73.
  37. ↑ Valko-Venäjän kansantalous vuonna 1991: Tilastokokoelma / valtio. Com. Valko-Venäjä tilastoista ja analyyseista. - Mn. : Valko-Venäjä, 1993. - S. 247.
  38. ↑ 1 2 Minskin kaupungin tilastollinen vuosikirja. - Mn. : Minskin kaupungin päätilastotoimisto, 2020. - s. 92.
  39. ↑ Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. Tilastollinen kokoelma. - Mn. : Valko-Venäjän tasavallan kansallinen tilastokomitea, 2012. - s. 91.
  40. ↑ Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. Tilastollinen kokoelma. - Mn. : Valko-Venäjän tasavallan kansallinen tilastokomitea, 2016. - s. 72.
  41. ↑ Minskin kaupungin yleissuunnitelma. Tärkeimmät kaupunkikehityksen säännökset
  42. ↑ Aikovatko he rakentaa uusia johdinautolinjoja pääkaupungin länteen? , blizko.by (9. joulukuuta 2015)
  43. ↑ Minskissä kaikki linja-autot halutaan korvata autonomisilla johdinautoilla ja sähköbussilla , Zyalyony Partal (9.3.2020)
  44. ↑ Vuoteen 2025 mennessä jopa 30 % Minskin ja aluekeskusten henkilöbusseista suunnitellaan korvattavan sähköbussilla , Minsk-Novosti (13.3.2022)
  45. ↑ Johdinautovarikko nro 1 . Haettu 28. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2011.
  46. ↑ Liikkuvan kaluston luettelo . Käyttöpäivä: 8. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2014.
  47. ↑ Minskin joukkoliikenteen rekisteri , TP-2
  48. ↑ 1 2 3 Liikkuvan kaluston luettelo . Käyttöpäivä: 8. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2014.
  49. ↑ Minskin joukkoliikenteen rekisteri , TP-3
  50. ↑ 1 2 Liikkuvan kaluston luettelo . Haettu 25. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2011.
  51. ↑ Minskin joukkoliikenteen rekisteri , TP-4
  52. ↑ Minskin joukkoliikenteen rekisteri , TP-5
  53. ↑ Pääkaupunkiseudulla testataan lipunmaksusovellusta. He kysyivät, milloin se toimii kaikessa liikenteessä (pääsemätön linkki) . Financial.tut.by (2. heinäkuuta 2020). Haettu 24. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2020. 
  54. ↑ Minskin kaupungin johtokunta: lipun maksaminen verkossa on mahdollista kaikissa liikenteissä 1. syyskuuta mennessä . Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2020. Haettu 24.7.2020.

Linkit