Grodnon bussi

Grodnon bussi  - Grodnon kaupungin bussireittien verkosto, jota palvelee JSC "Grodnooblavtotrans". Kaupungin pääasiallinen maanpäällinen kunnallinen joukkoliikenne.

Historia

1920-luku

Ensimmäisen kerran Grodnossa kaupungin linja-autoliikenteen aihe nousi esiin vuonna 1929. Komissio päätti, että Grodnossa voi liikennöidä vähintään neljä linja-autoa. Hinta on vähintään 25 grossy.

1930-luku

23. tammikuuta 1930 pidettiin kaupunginvaltuuston kokous, jonka asialistalla oli kaupungin linja-autoliikenteen avaamisoikeuden myöntäminen. Siihen mennessä neuvostolla oli käsiteltäväksi kuusi vaihtoehtoa. Hän päätti siirtää oikeuden linja-autoliikenteen avaamiseen Kaupunginkuljettajien liitolle, joka perusti tätä tarkoitusta varten osuuskunnan.

Kaupungin linja-autoliikenne olisi toimintansa alkaessa järjestettävä kahdelle linjalle, nimittäin seuraaville reiteille:

• Linja nro 1 - aloita Grandichskoye Highwaylta ("Postityöntekijöiden ja virkailijoiden asutus"), jatka sitten katua pitkin. Grandichskaya, sitten katua pitkin. Pushkinskaya, Pionerskaya Teatterin aukion ja sillan kautta, Pochtovaya, Bankovaya, Brigitskaya ja Skidelskaya katuja pitkin tämän kadun loppuun, sitten takaisin samaa reittiä pitkin.
• Linja nro 2 - aloita lähellä rautatieasemaa, sitten Ozheshkova-, Dominicanskaya-, Mostovaya-katuja pitkin, sillan yli hevosvetoiseen kuljetukseen Nemanilla, Levonaberezhnaya, Lipovaya-katuja pitkin tupakkatehtaan taakse suunnitellulle kadulle, sitten katua pitkin . Bialystok ja Lososyanskaya kadulle. Lipovoy, sitten alussa ilmoitettua käänteistä reittiä pitkin.

Linjojen linja-autojen aukioloajat ovat klo 06.30-23.30.

Kokouksessaan 1. huhtikuuta 1930 maistraatti teki sopimuksen City Carriers -liiton kanssa, joka tuli tunnetuksi Autoruchina. Hän totesi 26. toukokuuta, että Autoruchin oli käynnistettävä reitin kaksi ensimmäistä linja-autoa 5. kesäkuuta ja aattona esitettävä linja-autot maistraatin toimikunnalle rekisteröintiä varten. Mutta sovittuna päivänä avajaisia ​​ei pidetty, koska toimiluvan saaja ei teknisistä syistä voinut esittää linja-autoja tarkastettavaksi. Useiden päivien viiveellä linja-autojen liikennöinti kuitenkin avattiin, ja sanomalehti Przegląd kresowy raportoi tästä tapahtumasta 13. kesäkuuta: "Kaksi kaupungin linja-autoliikenteen bussia on kulkenut asemalta Lososnon asemalle neljä päivää."

Bussiyhtiö Autoruchin tukikohta sijaitsi osoitteessa Magistracka street 1. Nyt se on st. Dominikaaninen, ja sisäpihalla, jossa Leninsky-alueen hallinnon autotallit sijaitsevat nyt, oli busseja.

Bussiliikenne kaupungissa sai heti suosion. Kaksi bussia kulkee rautatieasemalta asemalle. Lohi oli jatkuvasti täynnä, joten Autoruch-yhtiö päätti ennen ilmoitettujen uusien linja-autojen vastaanottamista vuokrata toisen bussin kaupungista ja laittaa sen reitille.

Kaupunkien lisäksi oli esikaupunki- ja kaukoliikennereittejä. Grodnon linja-autoasema sijaitsi Stefan Batoryn aukiolla. Oikeastaan ​​se ei ollut asema, vaan tavallinen pysäkki, josta bussien saapumis- ja lähtöaikataulut löytyivät lähimmästä postista.

1930-luvun loppuun mennessä Grodnossa liikennöi useita linja-autolinjoja, joilla matkustajia kuljetettiin ulkomaisilla linja-autoilla, kuten Ford, FIAT, Saurer, Chevrolet, sekä puolalaisilla linja-autoilla - PZInż ZAWRAT, FIAT 621L [1] .

1. joulukuuta 1939 Grodnon linja-autoyhtiön "Autoruch" pohjalta, jonka valtio kansallisti ja joka nimettiin uudelleen BSSR:n autoliikenteen kansankomissariaatin Grodnon autovarikoksi, perustettiin linja-autovarikko nro 1. autovarikko sijaitsi kadulla. K. Zetkin.

1940-luku

Kesäkuusta 1940 lähtien kadulle aloitettiin autotallin ja työpajan rakentaminen. Liikenne, ja maaliskuussa 1941 autovarikko aloitti toimintansa. Matkustajareitit avattiin: Grodno-Dembrovo, Grodno-Sukhovolya, jotka palvelivat 5 FIAT-bussia. Kaupungissa työskenteli 3 ZIL-16-bussia. Pian laivasto täydennettiin useilla ZIL-8- ja GAZ-3-0030-busseilla. Ensimmäinen johtaja oli Mr. Irlanis, joka kuoli sodan aikana.

Grodnon vapauttamisen jälkeen vuonna 1944 ennen sotaa rakennetun tukikohdan paikalle järjestettiin noin 30 ajoneuvon pieni kuorma-autokanta. Sitten sitä täydennettiin PAZ-651-linja-autoilla, matkustaja- ja rahtitaksilla.

1955

Julkisten palvelujen parantamiseksi laivasto jaettiin huhtikuusta 1955 lähtien ATK-1:een ja ATK-2:een - matkustaja- ja rahtiliikenteeseen. Tähän mennessä 47 bussia ja 34 taksia liikennöivät 6 kaupunki- ja 25 seutureitillä, joiden kokonaispituus oli 400 km.

1960

Vuoteen 1960 mennessä linja-autoja oli 96 ja matkustajataksia 80. Helmikuussa 1960 laivasto jaettiin linja-auto- ja taksilaivastoon. Linja-autovarikko nimettiin uudelleen saattueeksi nro 2408 ja siirrettiin kadulle. Victory, 16, missä hän tällä hetkellä sijaitsee.

1987

27. huhtikuuta 1987 saattue nro 2408 nimettiin uudelleen Bus Depot nro 1:ksi.

2002

4. huhtikuuta 2002 linja-autovarikko nro 1 organisoitiin uudelleen republikaanisen moottoriajoneuvoyhtiön "Grodnooblavtotrans" tytäryhtiöksi Unitary Enterprise "Bus Depot No. 1".

2010

20. tammikuuta 2010 DUP "Bus Depot No. 1" organisoitiin uudelleen republikaaniseksi yhtenäisyritykseksi "Bus Depot Grodno". 28. joulukuuta 2010 RUE "Bus depot Grodno" organisoitiin uudelleen avoimeksi osakeyhtiöksi "Bus depot Grodno" [2] .

Muistiinpanot

1. ↑ Ensimmäinen bussi Grodnossa . Ensimmäinen bussi Grodnossa. Käyttöpäivä: 26. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2012. (Venäjän kieli)
2. ↑ Yleistä tietoa ja historiaa | JSC "Bus depot Grodno" . ap1.by. _ Haettu 22. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2020. (Venäjän kieli)

Linkit

• OJSC "Bus varikko Grodno"
• OJSC "Grodnooblavtotrans"
• Liikkuvan kaluston luettelot Grodnon linja-autoista valokuvilla
• Luettelot Grodnon alueen linja-autojen liikkuvasta kalustosta valokuvilla