Grodnon johdinauto

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. heinäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 23 muokkausta .
Grodnon johdinauto
Kuvaus
Maa
Sijainti Grodno
avauspäivämäärä 5. marraskuuta 1974
Operaattori UGP "Grodnon johdinautoosasto"
Hinta 80 kopeekkaa, 85 kopekkaa [yksi]
Verkkosivusto grodnotu.by
Reittiverkko
Reittien määrä 24 (21 pysyvää, 3 tiesulkujen yhteydessä) ▲ [2]
Verkon pituus 95,99 km [3] ▲
Reitin pituus 495,7 km ▲
liikkuva kalusto
Johdinautojen määrä 131 ▼
PS:n päätyypit AKSM-20101 , AKSM-321 (2018) [4]
Johdinautopuistojen määrä yksi

Grodnon johdinautoliikenne avattiin 5. marraskuuta 1974 GPO "Azot" ja Sovetskaja-aukion välillä.

Vuodesta 2022 lähtien kaupungissa liikennöi 24 johdinautolinjaa. Yhden johdinautolinjan kokonaispituus on noin 400 km - tämä on Valko-Venäjän kolmanneksi suurin johdinautojärjestelmä Minskin ja Gomelin jälkeen . Puisto koostuu lähes kokonaan Belkommunmashin tehtaan (Minsk) yksiosaisista johdinbusseista, lukuun ottamatta yhtätoista MAZ- johdinautoa (Minsk) ja yhtä ZiU- johdinautoa (Retro-trollebussi) -mallia .

100 autolle suunniteltu varikko sijaitsee Ave. Kosmonavtov, 66. GTU työllistää 278 kuljettajaa [3] .

Historia

Sähköliikenteen kehittämistä kaupungissa alettiin ajatella pitkään. Jo vuonna 1928 Belgian raitiovaunuliitto ehdotti Bialystokin ja Grodnon mestareille raitiovaunuliikenteen käynnistämistä kaupungeissa , mutta näitä hankkeita ei koskaan toteutettu. Tarkkoja syitä ei tunneta, luultavasti ne johtuivat kaupungin katujen kapeudesta ja kaupungin rakennusten perustusten heikkoudesta, jotka eivät yksinkertaisesti kestäneet raitiovaunun kulkemista lähellä [5] .

Seuraavan kerran he palasivat aiheeseen sähköisen joukkoliikenteen käynnistämisestä vuonna 1965. Viranomaistasolla otettiin ensimmäistä kertaa esille kysymys johdinlinjan rakentamisesta. Tämäkin idea hylättiin silloin, mutta jo kaupungin kassasta puuttuessa rahasta [5] .

Yleensä Grodnossa ei ehkä ollut johdinautoa, koska Neuvostoliiton aikana tämäntyyppinen liikenne perustui kaupunkeihin, joissa asui yli 250 tuhatta ihmistä, ja käynnistyshetkellä kaupungissa asui vain 160 tuhatta [6] . Siitä huolimatta Grodnon typpilannoitetehtaan lanseerauksen myötä ajatus johdinauton rakentamisesta palattiin, ja lopulta se kuitenkin toteutettiin. Grodnon työväenedustajien neuvoston toimeenpanevan komitean päätöksellä nro 197, päivätty 13. toukokuuta 1974, kaupunkiin perustettiin johdinautoosasto 1.6.1974 alkaen.

5. marraskuuta 1974 Neuvostoskaja-aukiolla ensimmäisen luokan P.K. Bubleyn kuljettaja käynnisti johdinauton ohjauspiirin, jossa oli merkintä "Pioneer". Ensimmäisen johdinauton ensimmäinen reitti lähti ensimmäisten linjojen rakentajat rakennusosastolta nro 64 luottamus nro 11 (Belelectromontazh), Solovjovin lääketieteellisen instituutin mukaan nimetyn rakennusryhmän taistelijat, jotka pystyttivät johdinautoosaston ensimmäiset rakennukset. , rekonstruoi Kirovin ja Karl Marxin muinaiset kadut, poisti sähkölinjojen yläpuolisen verkon, asensi kaapeli- ja kontaktiverkot sekä koululaiset, jotka keräsivät metalliromua ensimmäistä Grodnon johdinautoa varten, ja ensimmäiset kuljettajat johdinautoosaston ensimmäisen päällikön johdolla. A. P. Smirnov.

Johdinauton kehitys eteni nopeaan tahtiin. Vuonna 1976 otettiin käyttöön johdinautolinjojen toinen vaihe. Reitit nro 2 ja 3, joiden pituus oli 16,2 ja 17 km, avattiin. Vuonna 1977 otettiin käyttöön 10,8 km yhteysverkostoa ja avattiin reitti nro 4, jonka pituus on 22,3 km. Seuraavina vuosina reittien määrä jatkoi kasvuaan.

Verkon kehittämisen aikajana

5. marraskuuta 1974 johdinautoliikenne avattiin, reitti nro 1 " Khimkombinat  - Sovetskaya Ploschad " avattiin.

Vuonna 1975 reitti nro 2 "GPO Azot - Spinning and Thread Mill" avattiin kääntörenkaalla st. Gorki ja Kurchatov.

1. marraskuuta 1976 käynnistettiin reitit nro 3 "GPO Azot - Forty" [7] ja nro 4 "Linnakkeet - Sovetskaya Ploshchad".

Vuonna 1977 reitti nro 4 ohjattiin linnoituksista "OP-saattueelle nro 2408". Kääntörengas Avenuen risteyksessä. Yanka Kupala ja st. Pestrak.

Vuonna 1978 reittiä nro 1 laajennettiin Dekabristov-aukiolle, reitit nro 5 "Sorviistukan tehdas - Sovetskaya Ploschad" ja nro 6 "Sorviistukan tehdas - Dekabristin aukio" avattiin.

Vuonna 1980 avattiin reitti nro 7 "Lososno Station - Sovetskaya Ploschad".

Vuosina 1981-1982 avattiin reitti nro 8 uudelta kemiantehtaalta "Khimvolokno" Rakennusmateriaalikombinaatioon (KSM).

Vuonna 2002 reittiä nro 7 jatkettiin Devyatovkaan, pysähdyspisteeseen "ul. Nuoriso".

Vuonna 2003 avattiin reitti nro 4 "JSC Grodno Khimvolokno - Decembrists Square" pysähtymällä kadulla. Nuoriso.

Vuonna 2004 reittiä nro 4 jatkettiin päätepysäkille "Folush" pysähtymättä kadulla. Nuoriso.

1. maaliskuuta 2006 avattiin johdinauton käynnistäminen Rumlevsky-sillalla, reitti nro 6 "Grodno Khimvolokno OJSC - Ostrovsky Street".

9. lokakuuta 2008 alkaen reitti nro 4 Grodno Khimvolokno OJSC:n sijaan seuraa Rumlevsky-siltaa Grodno Azot OJSC:hen. 10. joulukuuta johdinauton käynnistäminen kadulla. Dubko (yksisuuntainen), reitin nro 6 jatke St. Brikel [8] .

15. tammikuuta 2009 avattiin reitti nro 5 "Grodno Khimvolokno OJSC - Grodno Azot OJSC" (Rumlevsky-sillan kautta) [9] .

2. tammikuuta 2012 avattiin reitti nro 14 "Rakennuslyseum - BLK" [10] . Lähettäjän nimeämät reitit 1B, 3B, 9B ja 11B muutettiin 16. tammikuuta normaalireiteiksi 13, 15, 16 ja 17. Reitti nro 14 laajennettiin KSM:lle 1. elokuuta.

Vuonna 2013 reittiä numero 13 jatkettiin st. Pobedonosnaya, reitti numero 15 - Folushiin.

18. lokakuuta 2014 avattiin toinen linja kadun varrella. Dubko, jonka yhteydessä reitit nro 6 ja 14 on jatkettu Devyatovkaan ja kulkevat molempiin suuntiin pitkin katua. Dubko. Myös reitti numero 17 alkoi kulkea kadun molempiin suuntiin. Dubko ja edelleen seuraa kadulla. Ostrovski [11] .

18.6.2016 reitit nro 18 “KSM - st. Nuoriso "ja numero 19" Devyatovka - st. Voittoisa."

26. tammikuuta 2017 avattiin reitti nro 20 "Devyatovka - Vyshnevets". Uuden reitin pituus oli 23 km, josta 13:lla ei ole kontaktiverkkoa.

4. maaliskuuta 2018 alkaen reitit nro 16 "OJSC" Grodno Khimvolokno "- st. Nuoriso "ja numero 17" Devyatovka - st. Nuoriso” peruttiin (reitit kuitenkin liikennöivät juhlapyhinä ja tiesulkujen vuoksi).

29.7.2019 alkaen reitit nro 8, 9, 12, kun matkustat KP Khimvoloknosta, soita Prospektille. Yanka Kupala liikevaihdolla Trinitin kauppakeskuksen lähellä sijaitsevaa uutta kehää pitkin.

5.11.2019 avattiin reitit nro 21 "Checkpoint No. 14 Grodno Azot - Olshanka" ja nro 22 "Crown Shopping Center - Olshanka". Reitti 5 on toistaiseksi peruttu. [12] .

11. tammikuuta 2020 avattiin reitti nro 23 "Grodnozhilstroy - Devyatovka-5". Toukokuun 9. päivänä reittiä nro 23 jatkettiin Sayapina Streetille.

Reittejä nro 7, 14 jatkettiin 16. heinäkuuta Kolbasinon asuinalueelle, reittiä nro 23 jatkettiin Odelskaya-kadulle. Reitti nro 5 "LC "Kolbasino" - Grodno Azot" on jatkunut

5. tammikuuta 2022 avattiin reitti nro 24 "Makarova Street - Khimvolokno". [13] .


15. kesäkuuta 2022 alkaen reitti nro 21 saavuttaa vain "JSC Grodno Azotin tehtaanhallinnan". [14] .

2. heinäkuuta 2022 reittiä nro 22 jatkettiin Pyhän esirukouksen katedraalille. [14] .

Reittien määrä vuosien mukaan

Käytetty liikkuva kalusto

Käyttöönottohetkellä 1974 Grodnon johdinauton liikkuva kalusto koostui yksinomaan ZiU-682B :stä . Kaupungin ainoa ZiU-5G numerolla U1 ei toiminut linjalla, sitä käytettiin vain kuljettajien koulutukseen, ja se poistettiin käytöstä vuoteen 1976 mennessä.

Seuraavina vuosina verkoston kasvaessa varikolla oli enemmän eri muunnelmia johdinbusseja, mutta ne kaikki olivat olennaisesti samaa ZiU-682:ta. Vasta 1990-luvulla kaupungin mallisto monipuolistui. Joten vuonna 1992 ZiU-683V01 , myös valmistettu Uritskyn tehtaalla , saapui varastolle . Suunnilleen samaan aikaan alkoi saapua ensimmäiset Belkommunmashin valmistamat AKSM 100 ja AKSM 101 , jotka eivät kuitenkaan pohjimmiltaan eronneet ZiU-682:sta.

Vasta 1990-luvun lopulla kaupunkiin ilmestyi nykyaikaisempi AKSM 201 ja niiden muunnelma RKSU AKSM 20101 :llä . Vuonna 2000 saapui ensimmäinen AKSM 32102 , joka pysyi ainoana tämän mallin johdinautona Grodnossa 8 vuoden ajan. Vuonna 2002 kalustoa täydennettiin kahdella MAZ 103T :llä .

ZiU-682G-016.02 ja ZiU-682G-016(017)

Valko-Venäjän ainoat tämän mallin johdinautot liikennöivät Grodnossa. Kaupungissa oli 7 näitä ajoneuvoja, 4 kopiota ZiU-682G-016.02 ja 3 ZiU-682G-016 (017). Kaikki saapuivat varikkoon vuonna 2005 ja niiden peränumerot 66-70, 215, 218. Kaikki tämän erän johdinautot on jo hävitetty

Ei. Malli Merkintä
66 ZiU-682G-016.02 poistettiin käytöstä helmikuussa 2016
67 ZiU-682G-016 (017) poistettiin käytöstä vuoden 2018 lopussa
68 ZiU-682G-016.02 poistettu käytöstä vuonna 2017
69 ZiU-682G-016.02 poistettiin käytöstä huhtikuussa 2017
70 ZiU-682G-016.02 poistettiin käytöstä helmikuussa 2016

Edellä mainittujen johdinautojen lisäksi kaupungissa liikennöi jonkin aikaa päivitettyjä ZiU-682G:itä numeroilla 215 ja 218. KVR:n aikana vuonna 2008 näiden vaunujen ovet ja etunaamarit vaihdettiin ZiU-682G:n oviin ja etumaskiin. -016.

Ainutlaatuiset johdinautot

No. 43  - AKSM-32102 , jonka sarjanumero oli 1. KVR:lle yritettiin lähettää johdinautoa, mutta useista syistä näin ei käynyt, minkä seurauksena auto poistettiin käytöstä lokakuussa 2013 [15] .


No. 51, 52  - MAZ-103T , ainutlaatuinen kaupungille. Poistettiin käytöstä huhtikuussa ja elokuussa 2013 [16] .

Nro 56  - AKSM 201A7 , toinen tämän mallin kahdesta modifioidusta johdinautosta - erilaisilla ovilla ja liimatulla lasilla. Tammikuussa 2016 käytöstä poistettujen johdinautojen 80 ja 135 ovet vaihdettiin. Ainoa tämän näköinen johdinauto maailmassa jäi Vitebskiin [17] .

Numerot 66, 68, 69, 70, 215, 218 ovat ainoat ZiU-682G-016 :t, joita  käytetään Valko -Venäjällä (muutokset .02 ja (017)). Poistettu käytöstä vuosina 2013–2018 [18] .

Nro 211 - johdinauto-ammunta, joka ohitti KVR:n Elephantille ja K:lle, mutta vain etuovi jäi jäljelle. Pientä maksua vastaan ​​oli mahdollista harjoitella tarkkuutta, koululaisille oli alennuksia. Pysäköintiä varten Sovetskaja-aukiolle tehtiin 30 metrin segmentti. Suljettu 15.5.2019 alkaen. Poistettu käytöstä 4. lokakuuta 2019 [19] .


Nro 243  - AKSM-101M , päivitetty ZiU-682G:stä (G00) vuonna 2003 Belkommunmashin tehtaalla , jolle tehtiin myöhemmin toistuva CWR Elephant-yhteisyrityksessä. Kierrätetty 14. maaliskuuta 2014 [20] .

Nro 249  - ZiU-683V01 , yksi neljästä tämän mallin kopiosta Valko-Venäjällä. Haitarivaunu kulki pääosin reiteillä 1 ja 11. Koska sen käyttö oli teknisesti vaikeaa varikkopaikan erityispiirteiden vuoksi, johdinauto modernisoitiin vuonna 2004 ja muutettiin AKSM-101M:ksi. Perävaunu poistettiin ja on sittemmin ollut käytössä pienenä varastona varikolla. Korjauksen ja trimmauksen jälkeen johdinauto kulki vielä useita vuosia työskennellen jo reitillä nro 9. Poistettiin käytöstä kesäkuussa 2011 [21] .

Nykyinen tila

Reittiverkko

Nykyään johdinauto kattaa suurimman osan kaupungin alueista ja on bussin ohella Grodnon tärkein joukkoliikennemuoto. Läpi historiansa johdinautojärjestelmää on kehitetty aktiivisesti samanaikaisesti kaupungin kehityksen kanssa, mikä mahdollisti reittiverkoston kasvamisen ja pysymisen merkityksellisenä.

2010-luvulla johdinautojen kehitys hidastui ja järjestelmä alkoi jäädä selvästi jälkeen nykyajan kaupunkitarpeista. Olemassa oleva verkosto kattoi edelleen merkittävän osan kaupunkiin aiemmin muodostuneesta matkustajaliikenteestä, mutta johdinautoa ei ilmestynyt uusille suurille asuinalueille, mikä vaikutti negatiivisesti sen suosioon.

Viime aikoina tämä ongelma on vähitellen ratkaistu ostamalla itsenäisellä liikkeellä varustettuja malleja. Tammikuussa 2017 käynnistettiin kontaktiton johdinbussi Vyshnevetsiin (tie nro 20). Marraskuussa 2019 reitit nro 21 ja 22 aloittivat toimintansa Olshankan alueella. Tammikuussa 2020 johdinauto otettiin käyttöön Kolbasinon alueella (reitti nro 23), ja toukokuussa 2020 reittiä nro 23 jatkettiin uudelle Grandichin alueelle. Kesällä 2020 Kolbasinoon rakennettiin kontaktiverkosto, reitit nro 7 ja 14 laajennettiin Kolbasinon asuinkompleksiin ja reitti nro 23 Olshankaan.



Joka päivä reiteiltä lähtee 87 johdinautoa [22] .

Liikkeen organisaatio

Hallinta tapahtuu GPS-navigoinnin avulla. Reitit kulkevat aikataulun mukaan, yksityiskohtaiset minuuttikohtaiset aikataulut on julkaistu jokaisella pysäkillä ja ne ovat saatavilla verkossa GTU:n verkkosivuilla [2] . Mikäli liikenteessä tapahtuu lyhytaikaisia ​​muutoksia, laaditaan väliaikainen aikataulu. Reittiverkoston muutoksista tiedotetaan tiedotusvälineiden kautta sekä pysäkeille tiedotuslehtisten avulla [23] [24] .

Kaikki johdinautot on varustettu ääniautoinformereillä , nykyaikaisemmat myös elektronisilla näytöillä, joiden tietosisältöä muutetaan nopeasti tarpeen mukaan.

Hinta maksetaan kertakorteilla ja pitkäaikaisilla matkakorteilla. Liput tulee kompostoida. Voit ostaa lippuja kuljettajalta 5 kopekan lisämaksulla sekä erikoistuneista kioskeista. Hintaa korotetaan säännöllisesti, mutta kuljetustyöntekijöiden mukaan matkustajat maksavat silti vain 83,1 % kustannuksista [25] . Liputtomasta matkustamisesta sakko on 0,5 perusyksikköä eli 12,75 ruplaa.

Omat kaistat ilmestyivät vuonna 2022. Kohde on lähellä lasitehdasta ja Valtion liikennetarkastusta.

[26]

Suosio

Virallisten tietojen mukaan Grodnon johdinbussin matkustajaliikenne on vähentynyt 2 kertaa 15 vuodessa.

Kuljetettu matkustaja vuodessa , miljoonaa [27] [28] [29]

Liikkuva kalusto

Toukokuussa 2019 kaupungissa on liikenteessä 130 johdinautoa, joista 1 on ei-lineaarinen (nro 33 "Sustrecha Cafe"). Ei ole olemassa vakiomaalauskaaviota (edellinen, oranssi-sininen, hylättiin)

Johdinautojen määrä on vähentynyt viime vuosina.

Liikkuvan kaluston yksiköiden lukumäärä vuosien mukaan

Liikkuvan kaluston keski-ikä toukokuussa 2019 on 10,7 vuotta [4] .

Liikkuvan kaluston mallit

Kaupungissa liikennöidään eri mallisia johdinbusseja, joista suurimmat valmistetaan Belkommunmashin tehtaalla. Siellä on myös useita MAZ:n valmistamia johdinautoja ja yksi ZiU:n tai TrolZan valmistama johdinauto.

Kaupungissa on käytössä 55 AKSM-20101 johdinautoa, 11 AKSM-32102 johdinautoa, 42 AKSM-321 johdinautoa, 5 AKSM-32100D johdinautoa, 1 AKSM-32100S johdinautoa, 10 MAZ-32100S johdinautoa, 10 vaunua SMU-203-6,21 trolleybus SMU-203-8,21. 203T johdinauto.

  • ZiU-5G (1974-1977);
  • ZiU-682B (1974-1990);
  • ZiU-682V ja sen muunnelmat (1977-2020)
  • ZiU-682G (1991-2019) (tämän mallin viimeinen johdinauto numerolla 211, poistettiin käytöstä syksyllä 2019);
  • ZiU-683V01 (1993-2005) (kaupungin ainoa nivellinja-auto, joka työskenteli vilkkailla reiteillä 1.11 vuonna 2005, läpäisi KVR:n, minkä jälkeen siitä tuli tavallinen ZiU-682);
  • ZiU-682G-012(G0A) (2008-2011);
  • ZiU-682G-016.02 (2005-2018) (maan ainoat tämän mallin johdinautot toimitettiin 4 kappaleen eränä, viimeinen nro 68 poistettiin käytöstä huhtikuussa 2018);
  • ZiU-682G-016(017) (2005-2018) (ainoa tämän mallin johdinauto toimitettiin Grodnoon 7.11.2005. Sai numeron 67. Poistettiin lokakuussa 2018);
  • ZiU-AKSM (AKSM-100) (1994-2010);
  • AKSM-101 (1994-2011);
  • AKSM-101A (1997-2011);
  • AKSM-101PS (1998-2012);
  • AKSM-101M (1999-2014) (viimeinen linja-auto numerolla 243 poistettiin käytöstä huhtikuussa 2014, mutta se lakkasi toimimasta joulukuussa 2013);
  • AKSM-20100 (1996-2020) (mallista ei tullut suosittua, viimeiset 2 johdinautoa nro 07 ja 36 poistettiin käytöstä vuoden 2020 alussa);
  • AKSM-20101 (vuodesta 1998) (kaupungin päämalli, ostettu vuodesta 1998, viimeinen toimitettiin tammikuussa 2011);
  • AKSM-201A7 (2004-2015);
  • AKSM-32102 (vuodesta 1999);
  • AKSM-321 (vuodesta 2008);
  • AKSM-203T (vuodesta 2008);
  • AKSM-32100S (vuodesta 2010);
  • AKSM-32100D (vuodesta 2016);
  • MAZ-203T21 (vuodesta 2019).
ACSM 20101

Grodnon johdinautokannan päämalli on ACSM 20101 - vuonna 2018 niitä oli 66 yksikköä [4] eli 51 % liikkuvan kaluston kokonaismäärästä. Kaupunki oli johtava tämän mallin johdinautojen lukumäärässä, ja se käytti 38 prosenttia kaikista olemassa olevista ACSM 20101 -malleista maailmassa [30] . Grodno oli viimeinen kaupunki, joka osti aktiivisesti vuoden 20101, kunnes sen tuotanto lopetettiin vuonna 2011. Hänen viimeinen kopionsa sarjanumerolla 372, joka sai häntänumeron 27, meni tänne.

28 johdinautoa, joiden käyttöikä on yli 10 vuotta, läpäisi CWR :n [31] yhteisyrityksessä "Elephant and K". Jotkut niistä, jotka ovat työskennelleet useita vuosia korjauksen jälkeen, ovat tällä hetkellä pois käytöstä.

ACSM 20101 johdinautojen keski-ikä toukokuussa 2019 on 11,8 vuotta.

ACSM 321

Kaupungin toiseksi yleisin malli on ACSM 321 . Sen ensimmäinen kopio saapui Grodnoon vuonna 2010: silloin johdinautoosasto poisti suurimman osan ZiU-682:sta, ja uusien autojen piti korvata ne kaupunkireiteillä. Vuosina 2010-2011 ostettiin 40 kappaletta, jotka kaikki toimivat kunnolla tähän päivään asti. Johdinautojärjestelmän avaamisen 40-vuotisjuhlan kunniaksi GTU hankki lisää 2 uutta AKSM 321. Uudet autot saivat numerot 19 ja 38 ja kuljetettiin reiteillä 10 ja 14.

Tämän mallin viimeinen johdinauto nro 39 saapui tammikuussa 2015.

ACSM 321 johdinautojen keski-ikä toukokuussa 2019 on 8,2 vuotta.

AKSM 32102

Vuonna 2018 Grodnossa liikennöi 11 AKSM 32102 johdinautoa [4] . Niistä 9 saapui vuonna 2008, 2 - maaliskuussa 2009. Kaupungissa toimi aiemmin toinen vuonna 2000 rakennettu kopio, jonka sarjanumero oli 1. Syyskuussa 2013 se poistettiin käytöstä ja sitten poistettiin käytöstä.

ACSM 32102 johdinautojen keski-ikä toukokuussa 2019 oli 10,8 vuotta.

MAZ-203T21

Siinä on autonominen akkukäyttö, ja se pystyy ajamaan 17 km ilman virrankerääjiä. Verkkoon liittyminen ja katkaisu tapahtuu automaattisesti Ohjaamossa on USB-liittimet laitteiden latausta varten. 5 tällaista johdinautoa saapui Grodnoon, ne saivat peränumerot 165-169. Ne määrättiin reiteille nro 21 ja 22, jotka yhdistivät Olshankan Azotiin ja Prospektiin. Kosmonautit, mutta niitä voitaisiin käyttää muihin. Tammikuussa 2020 saapui vielä 5 samaa johdinautoa, jotka saivat peränumerot 170-174. Heidät määrättiin reitille nro 23, tuolloin Grodnozhilstroy - Devyatovka-5. 16. heinäkuuta reittiä numero 23 jatkettiin Olshankaan. Tältä osin linjoilla 21 ja 22 alettiin valmistaa vain 2 johdinautoa ja linjalla 23 7, kun sitä ennen oli vain 5.

AKSM 32100D

Ero AKSM 32100D johdinautojen ja muun AKSM 321 "perheen" välillä on se, että ne toimivat itsenäisesti akuilla. Grodnon näytteet varustettiin DriveElectro-energian varastointilaitteilla ja Toshiba-akuilla, ja ne pystyvät ajamaan jopa 15 km ilman yhteyttä kontaktiverkkoon. Verkkoon yhdistäminen ja siitä katkaiseminen tapahtuu automaattisesti. Kaikki tämän mallin johdinautot Grodnossa rakennettiin vuoden 2016 lopussa ja ne liikennöivät reitillä nro 20, josta 13 km:llä ei ole johdinautoinfrastruktuuria. Heidän autonsa voittavat sähköbussitilassa. Joka päivä 4 tällaista johdinautoa saapuu linjalle [32] .

Grodno on toinen Valko-Venäjän kaupunki, joka käyttää tätä mallia, ensimmäinen oli Gomel , jonne toimitettiin yksi kopio (nro 1851) vuonna 2016. Samalla käynnistettiin aiemmin Grodnon johdinautoreitti, jonka osuudet ilman kontaktiverkostoa. Toisin kuin Brestissä toimiva dieselgeneraattori AKSM 32100A, AKSM 32100D ovat ympäristöystävällisiä ja tuottavat huomattavasti vähemmän melua.

Toukokuussa 2017 Grodnon kaupungin toimeenpanevan komitean puheenjohtaja Mechislav Goi ilmoitti kaupungin hallinnon suunnitelmista käynnistää autonomiset johdinautot Olshankaan sen jälkeen, kun St. Grodnossa syyskuussa 2017 [33] . Viranomaisten halu lisätä kontaktittomien johdinautojen määrää johtuu ensisijaisesti infrastruktuurikustannusten puutteesta, koska ei tarvitse rakentaa kontaktiverkkoa ja rakentaa kalliita sähköasemia [33] .

ZiU-682V0A

Ainoa aktiivinen kopio numerolla 187 on Retro Trollebus, joka on maalattu kaupungin ensimmäisten johdinautojen tyyliin. Ikkunoiden yläosa on peitetty vanhoilla valokuvilla kaupungista ja sen johdinautoverkostosta. Salissa on juliste, jossa näkyvät kaikki Grodnon matkustusasiakirjat. Aluksella oli merkintä "Padarozhzha ў ohi reitillä" Retra "" (  valkovenäjän kielestä  -  "Matka menneisyyteen" Retro -reitillä"). Ulkopuolella, linja-auton takana, on tiedot sen mallista ja valmistusvuodesta. Viimeinen on listattu virheellä: 1990, ei 1989, kuten se todellisuudessa on. Ja myös 2012, ei 2013, kuten se todella on. Siitä tuli "retro johdinauto" CWR:n jälkeen maaliskuussa 2013. Tällä hetkellä se on Grodnon vanhin johdinauto (30 vuotta vanha). Myös viimeinen lineaarinen ZiU-682 Grodnossa. Huhtikuussa 2020 hän lopetti linjalla käymisen.

Ainutlaatuiset johdinautot

Nro 02  - AKSM 203T, joka merkitsi MAZ-ETON T203 -merkkisten johdinautojen tuotannon alkua . Tuotettu OAO MAZ: n ja OAO Belkommunmashin yhteisillä ponnisteluilla . Se julkaistiin MAZ 203 -linja -auton takana, jossa oli moottoritila ohjaamossa. Varustettu ilmastointijärjestelmällä [34] .

Nro 16  - AKSM 32100S Škodan sähkölaitteilla , ainutlaatuinen Valko-Venäjälle. Tämän muunnelman 84 johdinautosta 83 liikennöi Belgradissa (Serbia). Tämä johdinauto oli alun perin tarkoitus myydä Sevastopoliin tai Tšernigoviin , mutta lopulta se meni Grodnoon [35] .

Nro 27  - viimeisin julkaistu AKSM 20101, sarjanumero 372 [36] .

Nro 33  - minikahvila "Sustrecha" (  valkovenäjän kielestä  -  "Kokous") (2018 asti - "Häät"), AKSM 20101 -mallin johdinauto. Varustettu pöydillä ja kuljettajan palvelemalla buffetilla. Salon seinillä on taiteellinen sisustus. Sitä käytetään kaupunkilomilla, joskus se on pysäköity Sovetskaya Ploshchad -bussipysäkille. Aiemmin sitä vuokrattiin halukkaille, vastapariset käyttivät tätä palvelua ensimmäisenä. Häähousuilla koristeltu johdinbussi ajoi vastaparia ja heidän vieraansa muinaisen kaupungin kaduilla 6 tunnin ajan [37] . Se on myös vanhin johdinauto AKSM 20101 Grodno, se valmistettiin vuonna 1998.

Nro 187  - retro johdinauto malli ZiU-682V-012 (B0A) . Se lopetti linjan liikennöinnin huhtikuussa 2020. Se on myös viimeinen ZiU-682-linjan johdinauto Valko-Venäjällä, loput on jo poistettu käytöstä vuosina 2004-2020 [38] .

Näkökulmat

Valmiit suunnitelmat:

  • johdinautot otettiin käyttöön Kolbasinon mikropiirissä (Suvorovin autokehältä asennettiin kontaktiverkko Kolbasinon mikropiiriin, mikä mahdollisti reittien nro 7 ja 14 käynnistämisen, verkosto asennettiin myös Khimvoloknon tehtaalta autoon Suvorovin kehä, jonka ansiosta reittiä nro 5 "Grodno Azot - Khimvolokno" jatkettiin Kolbasinoon. Myös reittiä nro 23 jatkettiin Odelskaja-kadulle) [39] ;
  • reitti nro 23 käynnistettiin Grandichin mikropiirissä [39] .
  • Eläintarhan ja rautatieaseman lähelle ilmestyi johdinautoreitti (№22)
  • Kurtšatov-kadun varrelle käynnistettiin autonominen johdinbussireitti, johon aiemmin ehdotettiin kontaktiverkoston rakentamista.

Ilmoitetut suunnitelmat

  • Kaupungin yleiskaavassa on tarkoitus rakentaa Prospektille vuosille 2025-2030 toinen johdinautovarikko. Lebedev [40] [41] .
  • Mikropiirin kadulle on suunnitteilla johdinautoreitti. Lidskoy, lisäämällä kadun sähköaseman tehoa. Rumlevsky.
  • Toteutettaviksi esitettiin hanke johdinautoreitin suunnittelusta kantakaupungin kehätietä pitkin.
  • Toisen rakenteilla olevan Grodnon kehätien varrelle julkistettiin hanke johdinautojen käynnistämiseksi.

Toteuttamattomat suunnitelmat

  • Suunnitelmissa oli rakentaa linja Grodno Azotista Carbamide-4-työpajaan ja laajentaa kaikkia tähän suuntaan uuteen päätepisteeseen. Linjaa alettiin rakentaa 1980-1990-luvuilla. Yhteysverkon tuet asennettiin ja tulevan pääteaseman paikalle rakennettiin ohjausasema. Hieman myöhemmin rakentaminen kuitenkin katkesi varojen puutteen vuoksi [42] .
  • Yleissuunnitelmassa määrättiin johdinautolinjan rakentamisesta kadun varrelle. White Dew, tämän odotettiin tapahtuvan vuosina 2013-2015. Myöhemmin johdinautovarkon apulaisjohtaja Juri Nerod kuitenkin sanoi, että kadun leveys ei riittänyt johdinauton ajamiseen sitä pitkin [43] [44] [45] .
  • Suunnitelmissa oli rakentaa linja Etelämarkkinoille ja käynnistää noin 5 reittiä sitä pitkin [44] [46] . Hanke kuitenkin hylättiin sen kannattamattomuuden vuoksi.
  • Suunnitelmissa oli rakentaa linja Pyshkin aluesairaalaan [44] . Hanketta ei toteutettu tien kapeuden ja sitä ympäröivän suuren puumäärän vuoksi.
  • Liikkuvan kaluston kokonaismäärän piti verkon kehittämisen vuoksi nousta 185:een [45] , mutta itse asiassa se on vuodesta 2011 lähtien ollut tasaisessa laskussa. Toukokuussa 2019 varikolla on 130 johdinautoa.
  • Pitkään puhuttiin johdinautovarikkon ruuhkasta ja tarpeesta rakentaa toinen. Vuonna 2012 uuden varaston rakentamisen odotettiin alkavan Vishnevetsin mikropiirissä [44] [45] [47] . Näin ei tapahtunut, ja vähän myöhemmin valittiin toinen paikka rakentamiseen GAP nro 1:n alueella kadulla. Suvorov [48] . Seurauksena oli, että varikkojen rakentamista ei koskaan aloitettu, ja muutamaa vuotta myöhemmin kaupungin toimeenpanevan komitean uusi puheenjohtaja Mechislav Goi ilmoitti, että kaupunki ei tarvitse toista johdinautovarikkoa [49] .
  • Jo vuonna 2009 ilmoitettiin aikeista ottaa käyttöön käteisvapaata maksujen keruuta kaupungissa, mutta varsinaisia ​​liikkeitä tähän suuntaan ei tehty [50] [51] .

Yleisesti ottaen uusien reittien syntymisestä huolimatta johdinautojärjestelmä on taantumassa - matkustajia virtaa ulos, reittejä on vähemmän, rahoitus vähenee. Valko- Venäjän ydinvoimalan välitön käynnistyminen ja maailmanlaajuinen sähköliikenteen kehitystrendi ovat kuitenkin omiaan edistämään Grodnon johdinbussin kriisin voittamista ja sen jatkokehitystä. Tilannetta voidaan lähitulevaisuudessa parantaa käynnistämällä uusia linjoja kaupungin alueille, jotka eivät aiemmin olleet sähköliikenteen piirissä.

Muistiinpanot

  1. ↑ Kun ostat lipun kuljettajalta
  2. ↑ 1 2 Johdinautojen aikataulu (pääsemätön linkki) . Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2018. 
  3. ↑ 1 2 Yrityksen rakenne . Haettu 8. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2019.
  4. ↑ 1 2 3 4 Grodno, johdinauto . Liikkuvan kaluston tilastot (linkki ei käytettävissä) . TransPhoto (2018) . Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2018. 
  5. ↑ 1 2 Yrityksen historia . Haettu 8. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2019.
  6. ↑ 35 vuotta Grodnon johdinautosta - faktoja ja lukuja . Blogi Grodno s13 (5. marraskuuta 2009). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2019.
  7. ↑ Tämä reitti on siis pysynyt muuttumattomana 43 vuotta.
  8. ↑ Uuden BLK:n mukaan johdinauto nro 6 lähtee liikkeelle 10. joulukuuta . Blogi Grodno s13 (9. joulukuuta 2008). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2019.
  9. ↑ Uuden johdinautoreitin käyttöönotto Grodnossa . Blogi Grodno s13 (12. tammikuuta 2009). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2019.
  10. ↑ Uusi reitti nro 14 aloitti työt . Haettu 7. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2011.
  11. ↑ Johdinautojen 6, 14, 17 reittiä muutetaan . Haettu 7. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2011.
  12. ↑ {{Cate web |url= https://grodno24.com/s/transport/dva-novyh-trollejbusnyh-marshruta-poyavitsya-v-grodno-segodnya.html%7Ctittle=
  13. ↑ {{Cate web |url= https://autogrodno.by/s/22-news/2/24946-nov-tr-24.html%7Ctittle=
  14. ↑ 1 2 {{Cate web |url= https://autogrodno.by/s/22-news/2/26370-trollejbus-22.html |tittle=
  15. ↑ Grodno, johdinauto numero 43 . Käyttöpäivä: 15. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2018.
  16. ↑ Grodno, johdinauto nro 51 Arkistokopio 16. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa , Grodno, johdinauto nro 52 Arkistokopio 16. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa
  17. ↑ Grodno, johdinauto numero 56 . Haettu 15. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2018.
  18. ↑ Grodno, johdinauto nro 66 Arkistokopio 22. tammikuuta 2019 Wayback Machinessa , Grodno, johdinauto nro 68 Arkistokopio 22. tammikuuta 2019 Wayback Machinessa , Grodno, johdinauto nro 69 Arkistokopio 2. tammikuuta 02 19. at the Wayback Machine , Grodno, trollebus No. 70 Arkistokopio 23. tammikuuta 2019 Wayback Machinessa , Grodno, johdinauto nro 215 Arkistokopio 16. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa , Grodno, johdinauto nro 218 Archival kopio 16. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa
  19. ↑ Grodno, johdinauto numero 211 . Haettu 18. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2021.
  20. ↑ Grodno, johdinauto numero 243 . Haettu 15. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2019.
  21. ↑ Grodno, johdinauto numero 249 . Haettu 20. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2019.
  22. ↑ "Grodnon johdinautoosaston" johtaja uusista reiteistä, mainonnasta ja ohjaimista . Blogi Grodno s13 (13.11.2018). Haettu 8. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2019.
  23. ↑ Esimerkki uudenvuodenaaton väliaikaisesta aikataulusta . Transphoto.ru (1. tammikuuta 2016). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2019.
  24. ↑ Esimerkki matkustajien tiedottamisesta bussipysäkillä . Transphoto.ru (21. huhtikuuta 2019). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2019.
  25. ↑ Minskin kuljetustyöntekijät kertoivat kuinka paljon lipun pitäisi maksaa. Et pidä siitä, koska yleensä hinnankorotuksia ennustetaan koko maassa . Blogi Grodno s13 (17.4.2019). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2019.
  26. ↑ Helmikuun puoliväliin mennessä Grodno saa noin 20 uutta johdinautoa . Blogi Grodno s13 (28. tammikuuta 2011). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2019.
  27. ↑ Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. Tilastollinen kokoelma. - Minsk: Valko-Venäjän tasavallan kansallinen tilastokomitea, 2012. - S. 92.
  28. ↑ Liikenne ja viestintä Valko-Venäjän tasavallassa. Tilastollinen kokoelma. - Minsk: Valko-Venäjän tasavallan kansallinen tilastokomitea, 2018. - S. 70.
  29. ↑ Valko-Venäjän kansantalous vuonna 1991: Tilastokokoelma / valtio. Com. Valko-Venäjä tilastoista ja analyyseista. - Mn. : Valko-Venäjä, 1993. - S. 246-247.
  30. ↑ BKM 20101, toiminta kaupungeissa . Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017.
  31. ↑ Tästä eteenpäin - vartalon entisöintikorjaus
  32. ↑ Raportti: Grodnon ensimmäiset kosketuksettomat johdinautot . Blogi Grodno s13 (12. tammikuuta 2017). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2019.
  33. ↑ 1 2 Grodno suunnittelee ostavansa 5 uutta kontaktitonta johdinautoa tänä vuonna . Blogi Grodno s13 (23. toukokuuta 2017). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2019.
  34. ↑ Vuonna 2010 Grodno sai 13 uutta johdinautoa . Blogi Grodno s13 (27. joulukuuta 2010). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2019.
  35. ↑ Grodno, johdinauto numero 16 . Haettu 15. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2017.
  36. ↑ Grodno, johdinauto numero 27 . Haettu 15. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2017.
  37. ↑ Grodnon johdinautoosasto mainosti palvelujaan hyvin ”epätyypillisillä häillä” . Blogi Grodno s13 (12. marraskuuta 2007). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2019.
  38. ↑ Grodno, johdinauto numero 187 . Haettu 8. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2019.
  39. ↑ 1 2 Syksyllä Grodnoon saapuu vielä 10 kontaktitonta johdinautoa: Ne saavat kulkea Olshankaan, Kolbasinoon ja Grandichiin . Blogi Grodno s13 (28.4.2019). Haettu 7. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2020.
  40. ↑ Grodnon kaupungin yleissuunnitelma (PDF) (joulukuu 2018). Haettu 8. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2020.
  41. ↑ Grodnon kaupungin yleissuunnitelma (kartta) (joulukuu 2018). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2020.
  42. ↑ Linjakuva ja keskustelu . Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017.
  43. ↑ Viiden vuoden sisällä Devyatovkaan rakennetaan uusi johdinautolinja . Blogi Grodno s13 (30. joulukuuta 2009). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2019.
  44. ↑ 1 2 3 4 Vuonna 2012 Grodnossa avataan uusia johdinbussireittejä Južni-markkinoille ja Pyshkiin . Blogi Grodno s13 (28. helmikuuta 2011). Haettu 8. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2019.
  45. ↑ 1 2 3 Kun Grodnoon on rakennettu uusi varikko, johdinautot pääsevät Devyatovkaan, Shchorsa-kadulle ja Kolbasinoon . Blogi Grodno s13 (18. heinäkuuta 2011). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2019.
  46. ↑ Syksyllä kadulle ilmestyy johdinautoja. Dubko, ja tulevaisuudessa - Etelämarkkinoilla (pääsemätön linkki) . 015.by (22. heinäkuuta 2014). Haettu 8. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2019. 
  47. ↑ Vuoteen 2013 asti Grodnoon rakennetaan toinen johdinautovarikko . Blogi Grodno s13 (22. toukokuuta 2009). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2019.
  48. ↑ Viikon sisällä Grodnon kaduille ilmestyy retrotyyliset johdinbussit ampumaradalla ja häihin . Blogi Grodno s13 (22. helmikuuta 2013). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2019.
  49. ↑ Grodnon pormestari toivoo, että ensimmäinen sähköbussi ilmestyy kaupunkiin toukokuussa . greenbelarus.info (24. marraskuuta 2014). Haettu 8. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2018.
  50. ↑ Kontaktittomien korttien käyttöönotto Grodnon johdinautoreiteillä . Blogi Grodno s13 (14. tammikuuta 2009). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2019.
  51. ↑ Vuoteen 2013 mennessä Grodnoon tulee yksi johdinautovarikko lisää ja 63 uutta johdinautoa . Blogi Grodno s13 (9. kesäkuuta 2009). Haettu 9. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2019.

Linkit