Kazakstanilla on laaja rautatieverkosto, jonka kokonaispituus on noin 16 614,3 kilometriä (2017) [1] ; Näistä 6 tuhatta on kaksiraiteisia ja noin 5 tuhatta sähköistettyjä. Pääraiteiden käyttöpituus on 18,8 tuhatta km, asema- ja erikoisraiteet - 6,7 tuhatta km. Rautatieliikenteen merkitys Kazakstanissa on erittäin suuri. Rautateiden osuus koko tavaraliikenteen liikevaihdosta on yli 68 % ja maan matkustajaliikenteestä yli 57 %. Rautatiealalla työskenteli vuonna 2013 yli 160 tuhatta ihmistä, mikä oli lähes 1 % Kazakstanin väestöstä (16 911 vuonna 2013) [2] .
Suurin osa verkosta on Kazakstan Railwaysin hallinnassa, pieni osa kuuluu kaivos- ja öljyteollisuuden osastoille.
Ensimmäistä kertaa rautatie kulki nykyaikaisen Kazakstanin alueen läpi vuosina 1893-1894. Se oli kapearaiteinen (1000 mm) rautatie Pokrovskaya Sloboda - Uralsk [3] , jonka pituus oli 369 km, josta 113 km oli Kazakstanissa. Lisäksi 190 km Trans-Siperiaa kulki myös Kazakstanin alueen läpi lähellä Petropavlovskin kaupunkia .
Rautatieliikenteen perustamisvuodeksi Kazakstanissa pidetään vuotta 1904 , jolloin aloitettiin 1668 km pituisen Orenburg-Tashkent-rautatien rakentaminen. Tämä moottoritie otettiin käyttöön vuosina 1905-1906, ja se yhdisti Euroopan Venäjän Keski-Aasiaan. Kaupungit ja teollisuuskeskukset kasvoivat rautatien varrelle: Aktyubinsk , Novokazalinsk , Turkestan , Kyzyl-Orda , Aralsk ja muut.
Vuosina 1914-1924 rakennettiin Semirechenskaya tie Arys - Pishpek - osa tulevaa Turksibia , vuonna 1915 - moottoritie Tšeljabinsk - Troitsk - Kustanai . Vuosina 1915-1917 rakennettua Altai-rautatietä ( Novosibirsk - Semipalatinsk ) kulki 122 km Kazakstanin maan läpi . Lisäksi Kazakstanin koillisosassa toimi vuoteen 1918 asti normaalileveä 117 kilometriä leveä ylösnousemustie Ekibastuz - Resurrection -laituri (Ermak, nykyinen Aksu) ja Keski-Kazakstanissa 40 kilometriä kapearaiteinen tie Karaganda - Spassky Tehdas ja 120 kilometrin pituiset Baikonurin hiilikaivokset - Karsakpai.
NeuvostoaikaRautateiden kokonaispituus Kazakstanin alueella vuoteen 1918 mennessä oli 2 575 km.
Neuvostokauden ensimmäinen rautatien rakennustyömaa oli vuosina 1920-1922 rakennettu Petropavlovsk - Kokchetav -osuus . Jota sitten vuosina 1926-1931 jatkettiin Kurort-Borovoyen ja Akmolinskin asemien kautta Karagandaan , sen kokonaispituus ylitti 700 km. Vuonna 1924 perustettiin Kulunda-Pavlodar-rautatie. Emban öljykenttien kehittämiseksi vuonna 1926 rakennettiin kapearaiteinen tie Guryev - Dossor.
Aikakautinen tapahtuma oli 1444 kilometriä pitkän Turkestan-Siperian rautatien rakentaminen , joka jatkui vuosina 1927-1930 . Se yhdisti Kazakstanin Siperiaan ja auttoi tasavallan taloudellista kehitystä ja monien aavikkomaiden kehitystä.
1930-luvulla rakennettiin myös osia: Karaganda - Balkhash (490 km) (Keski-Kazakstan), Chimkent - Lenger (Etelä-Kazakstan), Lokot-Zaschita (235 km) (Kazakstan Altai), sitten laajennettiin Leninogorskiin ja Zyryanovskiin .
Vuosina 1936-1939 rakennettiin osio, jonka kautta Kazakstan yhdistettiin Keski-Venäjään - Uralsk - Iletsk ja pääsy Saratoviin .
Suuren isänmaallisen sodan aikana strategisesti tärkeiden rautateiden rakentaminen jatkui, kuten Guryev-Kandagach-Orsk-moottoritie (1936-1944), joka yhdisti Emban öljykentät Uraliin ja paransi liikennettä useiden Venäjän alueiden välillä; Akmolinsk-Kartaly-linja (1939-1943), joka varmisti erityisesti hiilen tehokkaan toimituksen Karagandasta Etelä-Uraliin; osilla Koksu-Tekeli-Taldykorgan ja Atasu-Karazhal. Kazakstanin teräslinjojen pituus on saavuttanut 10 000 km. Suuren isänmaallisen sodan ajanjaksoa leimasi myös tuotantotukikohdan luominen Kazakstanin rautateille liikkuvan kaluston ja radan korjausta varten.
Vuoteen 1950 mennessä Mointy - Chu -osio (440 km) rakennettiin. Tällä tavalla. Trans-Siperian rautatie liittyi Turkestan-Siperian ja muodosti ensimmäisen pituuspiirin, joka kulki tasavallan koko alueen läpi - Trans-Kazakstanin rautatie ( Petropavlovsk - Kokchetav - Akmolinsk - Karaganda - Chu ).
1950-luvulla Kazakstanin pohjois- ja keskialueilla rakennettiin intensiivisesti rautateitä. Vuosina 1955-1961 luotiin Yesil-Arkalyk-linja (224 km), vuoteen 1959 mennessä - Kustanai - Tobol, vuoteen 1960 mennessä - Tobol - Dzhetygara. 1950-luvulla Kazakstanin rautatieverkoston tiheys kaksinkertaistui. Näin ollen 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla Kazakstanin rautatieverkko kehittyi nykyaikaisessa muodossaan [4] .
1960-luvulla rakennettiin Makat-Mangyshlak- ja Mangyshlak-Uzen-osuudet (kokonaispituus on lähes 900 km).
Vuonna 1964 Kazakstanin radan ensimmäinen osa ( Tselinograd - Karaganda ) sähköistettiin. Tästä alkoi Kazakstanin rautateiden aktiivinen sähköistäminen.
Kaupungin sähköjuna käynnistettiin Stepnogorskissa .
Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen kommunikaatio Kazakstanin yksittäisten alueiden välillä vaikeutui, koska oli tarpeen ylittää rajat Venäjän kanssa. Tällaisten vaikeuksien välttämiseksi Kazakstanissa rakennettiin kolme rataosuutta, jotka kulkevat kokonaan tasavallan alueen läpi:
Kysymystä suurnopeusradan rakentamisesta reitille Astana - Aktobe [5] harkitaan .
Suunnitelmissa on rakentaa suoristettu osuus Aktobe - Uralsk . Junat kulkevat tällä hetkellä Venäjän Sol-Iletskin läpi ylittäen Venäjän rajan kahdesti Orenburgin alueella.
12. toukokuuta 2013 avattiin rautatie Kazakstanista Turkmenistaniin [ 6] . Kansainvälinen siirtymä kulkee asemien Bolashak (Kazakstan) ja Serhetyaka (Turkmenistan) välillä [7] .
3. heinäkuuta 2012 Kazakstanissa alettiin rakentaa kahta uutta valtioiden välistä moottoritietä [8] : Arkalyk - Shubarkol (214 km) ja Zhezkazgan - Saksaulskaya (517 km) - Shalkar - Beineu (496 km). Tämän hankkeen toteuttaminen vuonna 2015 vähensi merkittävästi etäisyyttä Astanasta ja Zhezkazganista Kazakstanin lounaisalueille [9] .
Helmikuussa 2011 allekirjoitettiin Pekingissä yhteistyöpöytäkirja Astana-Almaty-suurnopeusradan rakentamisesta KTZ:n ja Kiinan kansantasavallan rautatieministeriön välillä. Junan arvioitu nopeus on 350 km/h. Tällä hetkellä[ milloin? ] toteutettavuustutkimuksen kehittäminen on käynnissä, ja se valmistuu ennen vuoden 2011 loppua. [kymmenen]
19. lokakuuta 1940 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston ja bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean asetuksella organisoitiin Karagandan rautatie, joka merkitsi alkua Neuvostoliiton määrätietoiselle jäsentämiselle. Kazakstanin rautatie.
1. heinäkuuta 1958 muodostettiin Neuvostoliiton suurin Kazakstanin rautatie . Yli 11 tuhatta kilometriä pitkä se koostui 15 haarasta ja yhdisti kaikki Kazakstanin ja Siperian, Uralin, Volgan alueen, Kirgisian ja Keski-Aasian väliset moottoritiet.
Huhtikuussa 1977 Kazakstanin rautatien pohjalle muodostettiin kolme rautatietä: Tselinnaya-rautatie , Alma-Ata-rautatie ja Länsi-Kazakstanin rautatie .
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Kazakstanin kolme rautatietä yhdistettiin tasavallan valtionyritykseksi " Kazakstan temir zholy " (lit. Kazakstanin rautatie ).
Valtioneuvoston 15. maaliskuuta 2002 antaman asetuksen nro 310 "Suljetun osakeyhtiön" perustamisesta " Kazakstan Temir Zholy " -kansallisyhtiö perustettiin tasavaltalaisen valtion pohjalta suljettu osakeyhtiö. yritys.
Samanaikaisesti yhtä rautatieosuutta Kazakstanin alueella ( Petropavlovsk , Pohjois-Kazakstanin alue , Trans-Siperian rautatien osuus, jonka pituus on noin 250 km.) liikennöi Venäjän Etelä-Uralin rautatie , ja kahta Venäjän alueella sijaitsevia rautatieosuuksia ( Iletsk Venäjän alueella lähellä Kazakstanin länsirajaa ja Lokot , Altain piiri , joiden kokonaispituus on 450 km) liikennöi Kazakstanin rautatie [11] [12] .
20. helmikuuta 1986 Kazakstanin SSR:ssä asetettiin maailmanennätys: 440 vaunun juna, jonka kokonaispaino oli 43,4 tuhatta tonnia ja pituus 6,5 km , kuljetettiin Tselinnaya-rautatietä pitkin [13] .
| Rautatieliikenne Euroopassa | |
|---|---|
| YK:n jäsenvaltiot |
|
| Muut alueet |
|
| Aasian maat : Rautatieliikenne | |
|---|---|
| Itsenäiset valtiot |
|
| Riippuvuudet |
|
| Tuntemattomat ja osittain tunnustetut valtiot |
|
| |