Israelin rautatiet

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 2.9.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
חברת רכבת ישראל בע"מ
"Israel Railways Ltd."
Tyyppi Valtion yhtiö
Vaihtolistaus _ Tel Avivin pörssi
Pohja 2003
Sijainti  Israel : Tel Aviv Savidorin keskusrautatieasema,Tel Aviv
Avainluvut

Boaz Tzafrir (presidentti)

Doron Weiss (hallituksen puheenjohtaja)
Ala Rautatieliikenne
liikevaihto
  • 940 miljoonaa ₪ ( 2015 )
Nettotulo ▲ 1,5 miljardia ₪ (2015) [1]
Työntekijöiden määrä 3 084 henkilöä (2015) [2]
Emoyhtiö Israelin hallitus
Verkkosivusto rail.co.il/HE  (heprea)
rail.co.il/RU  (venäjä)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Israel Railways ( hebr . רכבת ישראל , Rakevet Yisrael ) on toimiva yritys, joka tarjoaa matkustaja- ja tavaraliikenteen rautatiepalveluja Israelissa . Junat, mukaan lukien matkustajajunat, liikennöivät ympäri vuorokauden [3] , paitsi 26 tuntia sapattina ja uskonnollisina juhlapäivinä.

Vuodesta 2003 lähtien Rakevet Israel on ollut täysin valtion omistama yhtiö, joka on suoraan liikenneministerin valvonnassa.

Rautatieverkosto on noin 750 km pitkä ja siinä on 54 matkustaja-asemaa. Rataverkon olemassa olevien ja rakenteilla olevien osien lisäksi on pitkään hylättyjä ja käyttämättömiä osia. Käytössä on vakioleveys 1435 mm. Liikennelinjat kulkevat maan tiheästi asuttujen rannikkoalueiden, pohjoisen, keskiosan ja joidenkin eteläisten alueiden läpi. Linjoilla käytetään sekä yksi- että kaksikerroksisia vetureilla käytettäviä autoja sekä diesel- ja sähköjunia . Sähköistetyt osat - Netanya - Herzliya - Tel Aviv - Lod - Rehovot, vieressä Ganot - Jerusalem ja haara Modiiniin, Herzliya - Rosh HaAyin Tzafon - Tel Aviv ja Tel Aviv - Rishon Lezion - Moshe Dayan - Ashkelon. Viestintää naapurimaiden kanssa ei ole.

Järjestelmän keskus on Tel Aviv , jonka neljältä rautatieasemalta voit mennä mihin tahansa suuntaan. Varastot sijaitsevat Haifan, Lodin, Beersheban ja Dimonan kaupungeissa. Toisin kuin maantiekuljetukset, Israelin rautatiet liikennöivät tien vasemmalla puolella .

Lines

Matkustajalinjat

  1. Nahariya  - Haifa  - Tel Aviv  - Ben Gurionin lentokenttä  - Modi'in Merkaz
  2. Nahariya  - Haifa  - Tel Aviv  - Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva - Merkaz
  3. Karmiel - Haifa  - Tel Aviv  - Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva - Merkaz
  4. Herzliya - Tel Aviv  - Ben Gurionin lentokenttä  - Jerusalem - Yitzhak Navon
  5. Atlit  - Haifa  - Beit Shean
  6. Netanya  - Tel Aviv  - Lod - Beit Shemesh 
  7. Beit Shemesh  - Jerusalem - Malcha (suljettu)
  8. Haifa - Karmiel
  9. Binyamina  - Netanya  - Tel Aviv  - Lod - Rehovot  - Ashdod  - Ashkelon  - Sderot  - Netivot  - Ofakim  - Beer Sheva - Merkaz
  10. Lod  - Ha Rishonim ( Rishon Lezion ) (tilapäisesti suljettu)
  11. Herzliya  - Rosh HaAyin - Tzaphon - Bnei Brak - Tel Aviv  - Rishon Lezion - Moshe Dayan - Ashdod  - Ashkelon
  12. Beersheba -Tzafon- Dimona
  13. Jerusalem - Yitzhak Navon - Modi'in - Merkaz [4]
Suunta Junatiheys arkipäivisin
Ashkelon - Tel Aviv 57
Binyamina - Tel Aviv 133
Od Hasharon - Tel Aviv 80
Nahariya/Haifa – Tel Aviv 89
Haifa - Kiryat Motzkin (vain esikaupunki) 28
Netivot – Tel Aviv 80
Beit Shemesh - Jerusalem Malcha kolmekymmentä
Beersheba - Tel Aviv 48 (mukaan lukien 14 parlaya)
Be'er Sheva Tsafon - Dimona kahdeksan

Rahtiliikenne

Tavarajunat ovat yksi tärkeimmistä irtolasti-mineraalien kuljetusvälineistä Negevin autiomaassa ja Kuolleenmeren varrella . On myös konttikuljetusta.

Toimitustilastot

Matkustajareiteillä kulkee noin 448 junaa päivässä, ja ne kuljettavat noin 4 miljoonaa matkustajaa kuukaudessa [5] .

Viimeisen 10 vuoden aikana[ milloin? ] Matkustaja- ja rahtiliikenne kasvoi 6-kertaiseksi viimeisen vuoden aikana[ milloin? ] kuljetus kasvoi 7 %. Vilkkaimmat kohteet vuonna 2010 olivat Haifa-Tel Aviv ja Ashkelon-Tel Aviv.

vuosi matkustajaliikenne
(
miljoonaa ihmistä) 		rahtikuljetukset
(
miljoonaa tonnia)
1950 1.5
1960 4.4
1970 4.1
1980 3.3
1990 2.5 7
1996 5.5
1997 5.6
1998 6.4
1999 8.8
2000 12.7 kymmenen
2001 15.1
2002 17.5
2003 19.8
2004 22.9 kahdeksan
2005 26.8 7.5
2006 28.4
2007 31.8
2008 35.1
2009 35.9 5.7
2010 35.8 7.0
2011 35.9 6.2
2012 40,3 [5]
2013 45,2 [5]
2014 48,4 [5]

Historia

Ison-Britannian ja Turkin viranomaiset aloittivat rautateiden rakentamisen Israelissa alueen hallintokaudella. Linjat laskettiin Jaffasta Haifaan ja Jerusalemiin.

Tel Aviv-Jerusalem Expressway

Nopea ja ensimmäinen täysin sähköistetty Tel Aviv  - Jerusalem -linja on ollut rakenteilla yli 10 vuotta. Rakentaminen aloitettiin vuonna 2005, rakentaminen valmistui vuonna 2017 ja uutta moottoritietä testattiin vuonna 2018. Kyseessä on valtion hanke, joka sisältää lentokentän läpi kulkevan kaksiraiteisen linjan, jonka pituus on 56 kilometriä. Ben Gurion ja päättyy Jerusalemin länteen. Uuden Yitzhak Navonin metroaseman maanaula rakennettiin keskuslinja-autoasemaa vastapäätä. Reitillä on 6,5 km siltoja ja 39,2 km tunneleita, mukaan lukien Israelin pisin silta (1,2 km) Ayalonin laakson yli. Jerusalemin rautatieasema sijaitsee 80 metrin syvyydessä maan alla. Uuden linjan käyttöönotto suunniteltiin huhtikuulle 2018, mutta sitä lykättiin, kunnes määritellyn linjan sähköistys on saatu päätökseen , Israelin kahden pääkaupungin välinen 56 km:n etäisyys, junan odotetaan kulkevan 28 minuutissa. yksi pysähdys Ben Gurionin lentokentällä , kehittää nopeutta jopa 200 km/h [6] [7] . Syyskuussa 2018 Ben Gurionin lentokentän - Jerusalem -osuudella käynnistettiin matkustajaliikenne sähköllä . Joulukuussa 2019 näiden junien reittiä jatkettiin Tel Aviv-Ha-Haganille. Myöhemmin reittiä jatkettiin Tel Aviv-Merkaziin ja lopulta Herzliyaan.

Kehityssuunnitelmat

Viime vuosina Rakevet Israel on kehittynyt intensiivisesti. Vuonna 2007 300 miljoonaa sekeliä (71,5 miljoonaa dollaria) myönnettiin Eilatin linjan rakentamiseen. Tällä hetkellä kesken on 200 km:n osuus, jonka hinta on noin miljoona dollaria kilometriltä.

Osioiden Netanya - Binyamina, Ashkelon - Beer Sheva ja Rehovot - Pleshetin risteys , sitten Binyamina - Haifa - Nahariya sähköistämistä harkitaan haaralinjalla Karmieliin ja Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva. Sähköistys suoritetaan vaihtovirralla 25000 V 50 Hz. Ensimmäiselle sähköistetylle reitille Tel Aviv - Jerusalem - Yitzhak Navon ostettiin sähkövetoisena liikkuvana kalustona Bombardierin valmistamia TRAXX P160AC3 sähkövetureita , tällä hetkellä Desiro HC -sarjan kuusivaunuisia (osittain) kaksikerroksisia sähköjunia . Siemensin kaksikerroksiset sähköveturijunat siirrettiin lähes kokonaan äskettäin sähköistetylle reitille Herzliya - Rosh HaAyin Tsaphon - Bnei Brak - Tel Aviv - Rishon LeZion - Moshe Dayan - Ashkelon. Uutta sähköistettyä Modi'in - Jerusalem -reittiä liikennöivät Siemensin valmistamat nelivaunuiset (osittain) kaksikerroksiset sähköjunat Desiro HC -sarjasta . Uudella sähköistetyllä reitillä Rehovot - Tel Aviv - Netanya liikennöivät myös kuusivaunuiset sähköjunat. Tavaraliikenteen siirtämistä sähköveturien vetoon ei ole periaatteessa suunniteltu.

Valmiit projektit

Tulevat projektit

Hinnat

Matkoissa käytetään pahvilippuja, joissa on magneettiraita. Lippu ostetaan lähtöpaikasta määräpaikkaan riippumatta siirtojen tarpeesta. Ohjaus tapahtuu automaattisilla pyörivillä kääntöporteilla sisään- ja uloskäynnissä.

Syyskuusta 2012 alkaen voit käyttää pahvilippujen sijaan Rav-Kav-älykorttia täydentämällä sen muistin sisältöä kassalla tai koneessa tarvittavalla määrällä sähköisiä ”lippuja” tai mobiilisovellusten kautta, maksu on tehty puhelimella.

Korvausliput

Jos juna myöhästyy 30 minuuttia tai enemmän, matkustajalla on oikeus 1 ilmaiseen matkaan samojen kohteiden välillä ja jos myöhästyminen on 1 tunti tai enemmän, 2 matkaa. Tällaisen lipun saamiseksi sinun tulee ottaa yhteyttä kohdeaseman päälliköön ja esittää matkalippu vastaavalla viiveellä (voit hakea muutaman päivän kuluttua). Korvaus voidaan myös laskea automaattisesti kahden päivän sisällä, kun Rav-Kava asennetaan rautatieaseman lippuautomaattipaikkaan.

Istumavarausliput

Tavallisen lipun lisäksi matkustaja sai ostaa lipun 5 sekelin lisämaksusta paikkavarauksella erikoisvaunussa, yleensä junan "pohjoisimmassa" vaunussa (hepreaksi "karon shamur"). Ilman tällaista lippua matkustajia ei päästetty tähän autoon. Tässä autossa vaadittiin hiljaisuutta. Tämä vaihtoehto oli käytettävissä vain intercity-junissa. Elokuun sunnuntaiaamuisin eikä arkipäivisin juhlakauden aikana (hepreaksi " hol ha-moed ") tällaisia ​​lippuja ei myyty.

Istumavarauspalvelu ei ole tällä hetkellä saatavilla.

Aakkosellinen luettelo asemista

Matkustajaliikenteen kalusto

Israel Railways käyttää pääasiassa Bombardier -kaksikerroksisia junia (147 yksikköä) sekä 48 järjestelmää [11] tanskalaisista ABB Scandian valmistamista IC3 - dieseljunista . Myös saksalaisen Siemensin GEC Alsthom -junat ja matalalattiaiset Viaggio Light -junat liikennöivät (molempia käytetään pääasiassa Modiin-Tel-Aviv-Haifa-Nagaria-reitillä). Junia vetää 37 Alstom JT42BW - dieselveturia . Äskettäin (2011) on otettu käyttöön myös uudet Vossloh EURO 4000 matkustaja- ja tavaraveturit sekä Vossloh EURO 3200 matkustajaveturit . Hankittiin Bombardierin valmistamia TRAXX P160AC3 sähkövetureita (sähköveturit ajavat kaksikerroksisia junia, jatkossa on tarkoitus ajaa myös Viaggio Light -junia) sekä Desiro HC -sarjan osittain kaksikerroksisia neli- ja kuusivaunuisia sähköjunia . Siemensin valmistamat ostettiin.

Onnettomuudet (luettelo on epätäydellinen)

Muistiinpanot

  1. ↑ ‏ רכבת ישראל - הודעות דוברות - 2015–2016 ‏‎ .
  2. ↑ ‏ אודות רכבת ישראל ‏‎ . רכבת ישראל . Käyttöönottopäivä: 16.1.2021.
  3. ↑ Yöllä (keskiyön jälkeen ja ennen viittä) matkustajajunat kulkevat vain Nahariyasta Ben Gurionin lentokentälle Haifan ja Tel Avivin kaupunkien asemien kautta ja Tel Aviv-ha-Haganan laiturilta Beershebaan Rishon-Lezionin kautta, Ashdod ja Askelon
  4. ↑ עציון, אודי . Ynet ( 29. maaliskuuta 2022  ). Haettu 26. kesäkuuta 2022.
  5. ↑ 1 2 3 4 Israel Railways - 2014 raportti (Hepr.) (linkki ei saatavilla) . Haettu 23. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2015. 
  6. ↑ Tel Aviv-Jerusalem -pikatien töiden jatkaminen . Haettu: 30. elokuuta 2013.
  7. ↑ Mamvrian tammi on taas vihreä. Suurnopeusrautatie laskettiin Pyhään maahan . Gudok (23. maaliskuuta 2018). Haettu: 23.3.2018.
  8. ↑ Myöhemmin tämän projektin ulkopuolella
  9. ↑ Alusta otettiin käyttöön 16.6.2012
  10. ↑ 1 2 3 Liikenneministeriö ilmoitti Laakson junan käyttöönotosta .
  11. ↑ Israelin rautatiet: IC3 "Flexliner" DMU-junasarjat . Haettu: 13.11.2013.
  12. ↑ Rautatieonnettomuuksien tutkinta: Puskutraktori ajoi punaista valoa Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa
  13. ↑ Tuli junamatkustajajunassa Arkistoitu 25. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa
  14. ↑ Junan törmäys Netanjan lähellä Arkistoitu 9. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa
  15. ↑ Lauantaina Jerusalemista Haifaan lähtee kaksi junaa, matka on ilmaista

Linkit

 Aasian maat : Rautatieliikenne
Itsenäiset valtiot
Riippuvuudet
  • Akrotiri ja Dhekelia
  • Brittiläinen Intian valtameren alue
Tuntemattomat ja osittain
tunnustetut valtiot
  • Abhasia 1
  • Azad Kashmir
  • Waziristan
  • Irakin Kurdistan
  • Syyrian Kurdistan
  • Taiwan
  • Vuoristo-Karabahin tasavalta 1
  • Palestiinan valtio
  • Pohjois-Kyproksen turkkilainen tasavalta
  • Etelä-Ossetia 1
  • 1 Osittain Euroopassa tai kokonaan Aasiassa piirretystä rajasta riippuen .
  • 2 Myös Afrikassa.
  • 3 Myös Oseaniassa.
  • 4 Myös Euroopassa.