Uzbekistan Temir Yollari

Uzbekistan Railways ( uzb. O'zbekiston temir yo'llari tai Ўzbekiston temir yo'llari ) on Uzbekistanin rautatieverkoston operaattori, joka perustettiin 7. marraskuuta 1994 entisen Keski-Aasian rautatien linjojen pohjalta. Uzbekistanin tasavallan alue . Tämä rautatieyritys hoitaa Uzbekistanin alueen rautateitä sekä Taškentin metroa .

Osakeyhtiön pääraiteiden kokonaispituus 1.1.2022 oli 7 400 kilometriä, joista 2 500 kilometriä oli sähköistetty. Osakeyhtiö työllistää 91 tuhatta henkilöä.

Rautatien vuotuinen rahtiliikevaihto on noin 25 % maan kaikkien liikennemuotojen kokonaisrahtiliikevaihdosta (vuonna 2015 Uzbekistanin kaikkien liikennemuotojen kokonaisrahtiliikevaihto oli 88,9 miljardia tkm, Uzbekistanin rautatie  - 22,9 miljardia tonnikilometriä).

Uzbekistanin rautatie on IVY :n toinen ( Moskova-Pietari-radan jälkeen Sapsan-junilla Venäjällä), joka käynnisti Afrosiyob -junien suurnopeusmatkustajajunat erityisesti uusitulla radalla pääkaupungista Taškentista Uzbekistanin kolmanneksi suurimmalle kaupunkiin. - Samarkand . Linjaa jatkettiin myöhemmin Bukharaan .

Uzbekistanin rautatien historia

Ennen vuotta 1993

Neuvostoliiton jälkeinen aika

Entisen Keski-Aasian rautatien romahtamisen jälkeen ongelma rautatieosuuksien yhdistämisestä, joista tuli erillisalueita Tadžikistanin ja Turkmenistanin rautateiden itsenäisyysjulistuksen seurauksena, tuli akuutiksi. Suurimmat erillisalueet, jotka eivät olleet yhteydessä Uzbekistanin rautateiden pääverkkoon, liikennöivät Taškentista, muodostivat rautateitä Karakalpakstanin, Khorezmin ja Surkhandarjan alueilla; pääsy oli mahdollista vain Turkmenistanin kautta, samoin kuin suuri pensas Ferganan laaksossa vuoteen 2016 saakka, joka oli yhdistetty pääverkkoon vain Tadzikistanin Sughdin alueen kautta. Vuodesta 1993 alkaen Uzbekistan Railways aloitti uusien pääratojen rakentamisen, mikä mahdollisti kaikkien Uzbekistanin rautatiejärjestelmän erillisalueiden yhdistämisen vuoteen 2018 mennessä. Tämä toimenpide mahdollisti vuoteen 2018 mennessä lähes kokonaan kotimaan matkustaja- ja suurimman osan tavaraliikenteestä vapauttamisen. Ongelmallisin tilanne oli Tadžikistanin muodostelman matkustajajunien kauttakulku - vuoteen 2017 asti kaikilla Tadzikistanin junilla oli yksinomaan teknisiä pysäkkejä Uzbekistanin alueella, ja niiden reitti kulkee Tashguzar-Kumkurgan-linjan avaamisesta huolimatta edelleen osittain pitkin. Turkmenistanin rautatiet. Sen jälkeen kun tämän luokan junille otettiin käyttöön viralliset matkustajapysäkit Termezissä ja Karshissa, yksityiset taksinkuljettajat, jotka tarjoavat intermodaalisia palveluita, käyttivät sitä (junasta poistuminen ja sen jälkeen reitin Turkmenistanin osuuden ohittaminen taksilla Karshi-Guzaria pitkin -Termezin valtatie ja nouseminen takaisin junaan viimeisen Turkmenistanin ja Uzbekistanin rajan ylityksen jälkeen) näiden junien matkustajan toimesta Turkmenistanin kauttakulkuviisumin vaikean myöntämisen vuoksi.

• 1993 Nukus  - Kumsungul
• 1994 Kumsungul - Chimbay
• 1994 Nukus  - Sultan-Uvais (79 km)
• 1996 Tuyamuyun - Turtkul (60 km)
• 1996 Chimbay  - Kumsungul
• Tammikuu 1995 - 1. helmikuuta 2001 Uchkuduk II - Sultonuizdag (342 km)
• Joulukuu 1995 - 20. elokuuta 2009 Tashguzar - Kumkurgan
• 1997 - ? Yakkabag – Chirakchi (12 km)
• 1998-1999 Shavat - Dzhumurtau (55 km)
• Shalkar - Miskin - rautatie otettiin käyttöön 1.2.2001 .
• 22. tammikuuta 2010 - marraskuuta 2010 Hairatan - Mazar-i-Sharif (Afganistan) (75 km) [3] [4]
• 27. heinäkuuta 2010 valmistui Tukimachi - Angren -rautatien sähköistys [5] [6]
• 8. lokakuuta 2011 otettiin käyttöön suurnopeusjuna , jonka pituus on 780 km ja jolla liikennöivät suurnopeusjunat " Afrosiyob ".

Heinäkuussa 2013 aloitettiin sähköistetun Angren - Pap -rataradan rakentaminen , jonka pituus on 129 km, mukaan lukien 19 km :n Kimchak-tunneli ja kuusi erillistä pistettä. Rahtiliikenne avattiin heinäkuussa 2016 [7] .

Syyskuussa 2015 suurnopeusrata laajennettiin Samarkandista Karshiin .

22. kesäkuuta 2016 Angren - Pap (129 km) [8]

Syyskuussa 2016 suurnopeusrautatietä laajennettiin Samarkandista Navoihin ja Bukharaan .

Vuonna 2016 aloitettiin uuden, 397 km:n pituisen Kanimeh- Miskin- rautatien rakentaminen , mutta jo rakennusprosessin aikana maaliskuussa 2017 päätettiin muuttaa lähtökohtaa ja rakentaminen aloitettiin Bukharan asemalta [ 9] . 1. syyskuuta 2017 valmistui 355 km:n pituisen Bukhara -Miskin-rautatien rakentaminen [10] .

Helmikuussa 2017 aloitettiin Urgench - Khiva -rautatien rakentaminen [11] . Marraskuussa 2018 rakentaminen valmistui, ja myös Hivan aseman uusi rakennus rakennettiin [12] .

Vuonna 2017, syyskuussa, Karshi - Kitab -rautatien jälleenrakennus ja sähköistys aloitettiin, syyskuusta 2018 lähtien tälle linjalle on järjestetty suurnopeusjuna " Afrosiyob " ( Taškent - Kitab ) [13]

Helmikuussa 2021 avattiin matkustajajunaliikenne Taškentista Andijaniin Namanganin kaupungin kautta [ 14]

Katso myös

• Taškentin rautatie
• Keski-Aasian rautatie

Linkit

• JSC "O'zbekiston temir yo'llari" virallinen verkkosivusto
• Luettelo Uzbekistanin rautatien asemista

Muistiinpanot

1. ↑ Uzbekistanin tasavallan presidentin asetus 7. marraskuuta 1994 nro UP-982 "Uzbekiston Temir Yullari valtion rautatieyhtiön perustamisesta"
2. ↑ Uzbekistanin Temir Yollari JSC:n peruskirja . Haettu 16. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2018. (määrätön)
3. ↑ Hairatan-Mazar-i-Sharif-rautatien rakentaminen aloitettiin (pääsemätön linkki) . Haettu 17. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2010. (määrätön) 
4. ↑ Hairatan-Mazar-e-Sharif-rautatien rakentaminen valmis . Haettu 17. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2010. (määrätön)
5. ↑ Tukimachi-Angren-rautatie sähköistetty . Käyttöpäivä: 27. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2010. (määrätön)
6. ↑ Sähköistetty rautatie Tukimachi-Angren otettiin käyttöön (pääsemätön linkki) . Haettu 27. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2010. (määrätön) 
7. ↑ Tavarajunat alkoivat kulkea Angren-Pap-linjaa pitkin . Haettu 25. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2016. (määrätön)
8. ↑ JSC "Uzbekiston Temir Yullari" - Sähköistetty rautatie "Angren-Pap" - Strategisen yhteistyön merkittävä tulos . Haettu 25. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2016. (määrätön)
9. ↑ Presidentti muutti "Navoi-Kanimekh-Misken-rautatien rakentaminen" -hankkeen parametreja . Haettu 3. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2017. (määrätön)
10. ↑ Bukhara-Miskin-rautatien rakentaminen on valmis, sitten sähköistys . Haettu 3. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2017. (määrätön)
11. ↑ Urgench-Khiva-rautatien rakentaminen aloitettiin . Haettu 14. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2017. (määrätön)
12. ↑ Khorezmiin avattiin uusi rautatielinja ja asema . Haettu 5. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2021. (määrätön)
13. ↑ Karshi-Kitab-radan sähköistys valmis . Haettu 5. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2018. (määrätön)
14. ↑ Uusi viesti: Tashkent - Namangan - Andijan . Haettu 15. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2021. (määrätön)