Afganistanin rautatieliikenne on yksi Afganistanin liikennemuodoista , jolla on vielä vuonna 2012 vähäinen liikennemerkitys.
Suurimpia ongelmia rautateiden rakentamisessa Afganistanissa ovat maan vaikea vuoristoinen maasto ja raideleveyden epävarmuus . Kaikilla Afganistanin rajamailla on erilaiset raidevälit: Iranissa se on 1435 mm , Keski-Aasian maissa - 1520 mm , Pakistanissa ja Intiassa - pääasiassa 1676 mm . Ulottimen valintakysymys on erityisen tärkeä ja liittyy maan taloudellisen ja liikenteen integraation suunnan valintaan.
Rautateiden rakentamista maahan suunniteltiin 1800-luvun lopusta lähtien, mutta Venäjän ja Ison- Britannian valtakuntien poliittisen paineen sekä muiden poliittisten ja sotilaallisten konfliktien vuoksi rakentamista ei koskaan toteutettu.
Brittiläisen imperiumin yrittäjät ja insinöörit ehdottivat ensimmäistä kertaa rautatiehanketta Afganistanissa. Kun kuningatar Victoria otti Intian keisarinnan tittelin vuonna 1879, britit ryhtyivät rakentamaan rautatietä Kandahariin . Vuoteen 1885 mennessä tämä tie valmistui ja avattiin edelleen Quettalle , mutta edelleen Afganistania hallitsi emiiri Abdur-Rahman kieltäytyi briteistä rakentamasta rautatietä, koska se piti sitä mahdollisena hyökkäysreittinä [1] [2] .
1960-luvun lopulla suuri afganistanilainen liikemies Ghulam Sarvar Nasher kääntyi Neuvostoliiton hallituksen puoleen ja pyysi rakentamaan Kunduz -Sherkhan-Bandar- rautatien Pyanj-joelle . Huolimatta siitä, että liikemies suostui maksamaan kaikki kulut, Neuvostoliiton puoli kieltäytyi [2] .
Vuonna 1982 rakennettiin 5,5 kilometriä pitkä rautatie Kushkan kaupungin (rajakaupunki Neuvostoliiton eteläosassa ) ja Afganistanin Toragundin kaupungin välille , raideleveys oli 1520 mm [3] .
Vuonna 1985 rakennettiin rautatiesilta , jonka pituus oli 816 metriä Amu Daryan poikki lähellä Termezin kaupunkia [3] . Tätä siltaa kutsuttiin Ystävyyden sillaksi , vuonna 1989 viimeiset sotilasyksiköt poistettiin Afganistanista tämän sillan kautta .
Talebanin tappion jälkeen vuonna 2001 kiinnostus rautateiden rakentamiseen heräsi uudelleen. Vuonna 2008 Iran sai päätökseen Khaf (Iran) - Herat (Afganistan) rautatien rakentamisen. Iranin osapuoli rahoitti sen rakentamisen 100-prosenttisesti. Osingot suunniteltiin saada tavaroiden kuljetuksista Heratista ja Afganistanin läntisistä maakunnista alue- ja maailmanmarkkinoille [2] .
Toukokuussa 2007 Tadžikistanin presidentti Emomali Rahmon ehdotti kauttakulkutien rakentamista Iraniin reitillä Kolkhozabad - Nizhny Pyanj (Tadžikistan) - Kunduz - Mazar-i-Sharif - Herat (Afganistan) - Mashhad (Iran).
Vuonna 2010 aloitettiin rautatien rakentaminen Uzbekistanin ja Afganistanin Mazar-i-Sharifin kaupungin välillä . Saksa ehdotti ajatusta sen rakentamisesta vuoden 2008 lopulla [2] . ADB myönsi Afganistanille 165 miljoonan dollarin avustuksen Hairatan-Mazar-i-Sharif-rautatien rakentamiseen . ADB:n pääjohtajan ehdotuksesta ilman kansainvälistä tarjouskilpailua Uzbekistan Temir Yollari valittiin pääurakoitsijaksi ja Boshtransloikha OJSC yleissuunnittelijaksi. Hairatan-Mazar-i-Sharif-rautatien kokonaispituus on 75 kilometriä. Linja on varustettu Uzbekistanissa sovellettavien teknisten standardien ja vaatimusten mukaisesti merkinanto-, tietoliikenne- ja tehonsyöttölaitteilla. Hanke sisälsi kahden aseman ja kahden sivuraiteen rakentamisen , konttipihan rakentamisen Mazar-i-Sharifin asemalle sekä nykyisen Hairatanin aseman nykyaikaistamisen [4] . Tien rakentaminen valmistui marraskuussa 2010 [5] , mutta ensimmäinen juna kulki sen läpi vasta 21. joulukuuta 2011 [6] . Tie siirtyi väliaikaisesti Uzbekiston temir yullari -yhtiön [ 7] hallintaan .
Afganistanilla on tärkeä asema alueellisten liikennekäytävien tulevassa kehittämisessä. Ne voivat ja niiden pitäisi olla linkki Keski- ja Etelä-Aasian maiden välillä Kabulin käytävän [8] ja Mazar-e-Sharifin rakentamisen kautta. - Kabul - Peshawar - rautatielinja .
2. helmikuuta 2021 Taškentissa Uzbekistanin, Afganistanin ja Pakistanin neuvottelujen tulosten jälkeen hyväksyttiin Mazar-i-Sharif - Kabul - Peshawar -rautatien rakentamisen tiekartta .
Tärkeimmät tapahtumat, jotka liittyvät "Kabulin käytävän" muodostuksessa saavutettuihin tuloksiin:
20.9.2018 kansainvälisessä konferenssissa " Keski-Aasia kansainvälisten liikennekäytävien järjestelmässä: strategiset näkymät ja toteutumattomat mahdollisuudet" [9] [10] ensimmäistä kertaa tieteellisesti perusteltuja tutkimustuloksia ja muodostumisen hyödyt "Kabulin käytävä" esiteltiin.
3.-4.12.2018 Venäjän , Kazakstanin , Uzbekistanin , Afganistanin ja Pakistanin rautatiehallintojen päälliköiden monenvälinen tapaaminen pidettiin Taškentissa [11] .
Kokouksen tuloksena allekirjoitettiin pöytäkirja yhteisen työryhmän ja rahoituskonsortion perustamisesta Uzbekistanin , Venäjän , Kazakstanin , Afganistanin ja Pakistanin rautatiehallintojen välille . Puheenjohtajuus delegoitiin Uzbekistanin puolelle.
Maalis- ja syyskuussa 2019 Afganistanin kauttakulkurautatien rakentamista käsittelevän monenvälisen työryhmän ensimmäinen [12] ja toinen [13] kokous pidettiin Taškentissa . Helmikuussa 2020 pidettiin Maailmanpankin tuella Keski-Aasian ja Etelä-Aasian liikennefoorumin ensimmäinen kokous Taškentissa , johon osallistuivat valtuuskunnat Afganistanista , Tadžikistanista , Pakistanista , Uzbekistanista [14] ja muista. Samaan aikaan Maailmanpankki totesi, että reitti " Peshawar - Kabul - Mazar-i-Sharif " on Pakistanin lupaavien reittien risteys, joka yhdistää Intian valtameren Keski-Aasian , Kiinan , Venäjän , Kaukasuksen ja Euroopan maihin. Unioni .
Helmikuussa 2021 pidettiin Uzbekistanin, Afganistanin ja Pakistanin korkean tason keskustelut, joihin osallistuivat keskeisten kansainvälisten rahoituslaitosten johtajat. Neuvottelujen tuloksena hyväksyttiin "tiekartta" Mazar-i-Sharif - Kabul - Peshawar -rautatien rakentamiseksi [15] .
Maailmanpankki ilmaisi toukokuussa 2021 olevansa valmis tukemaan Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawarin rautatien rakentamishanketta, erityisesti osoittamaan rahoitusta kenttätutkimukseen ja avustamaan suunnitteluarvioiden laatimisessa. Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar-rautatiehankkeen arvoksi on arvioitu 4,6 miljardia dollaria [16] .
5.-16.7.2021 Tashkent isännöi kansainvälistä konferenssia "Keski- ja Etelä-Aasia: Alueellinen yhteys. Haasteet ja mahdollisuudet” pyrkii kehittämään ja vahvistamaan rakentavaa ja molempia osapuolia hyödyttävää yhteistyötä kahden suuren, historiallisesti toisiinsa liittyvän alueen – Keski- ja Etelä-Aasian [17] välillä . Kokouksessa pohdittiin Keski- ja Etelä-Aasian alueiden välisen yhteistyön tilaa ja kehitysnäkymiä, mahdollisuuksia kehittää Keski- ja Etelä-Aasian liikenne- ja viestintäyhteyksiä, mukaan lukien hankkeet olemassa olevien liikennekäytävien laajentamiseksi ja rakentamiseksi jne.
Toteutetut toimet mahdollistivat konkreettisten ehdotusten laatimisen [18] Pakistanin ja Uzbekistanin välisen uuden rautatien (Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar, ns. "Kabulin käytävä") rakentamisen nopeuttamiseksi. Afganistanin kautta, mikä on strategisesti tärkeää kahden alueen maille ulkomaankaupan kehittämisessä.
25.-26.7.2022 kansainvälinen konferenssi "Afganistan: turvallisuus ja taloudellinen kehitys" pidettiin Taškentissa. Konferenssissa esiteltiin Uzbekistanin projektitoimiston laatima video [19] rautatielinjan "Termez - Mazar-i-Sharif - Kabul - Peshawar" rakentamishankkeesta [20] .
Uusien rautateiden rakentaminen Pohjois-Afganistanissa avaa uusia mahdollisuuksia yhdistää Afganistanissa kerralla kolmen raidevälin teitä: Venäjän Keski-Aasiasta (1520 mm), eurooppalaisesta (standardi) Iranista (1435 mm) ja Pakistanista ( 1676 mm).
On jo selvää, että Pohjois-Afganistanin rautatiet sisällytetään 1520 mm:n rautatiejärjestelmään [21] . Keväällä 2013 päästiin sopimukseen Turkmenistan-Afganistan-Tadžikistan- rautatien rakentamisesta, joka ohitti Uzbekistanin etelästä [22] [23] . Marraskuussa 2015 Turkmenistan sai päätökseen 85 kilometrin pituisen osuuden rakentamisen alueellaan Kerki - Imamnazar (rajatarkastuspiste) [24] . Marraskuuhun 2016 mennessä vielä 4 kilometriä rautatietä laskettiin Afganistanin alueen läpi Akinan asemalle [25] . Edelleen linjan tulisi mennä noin 30 km etelään Andkhoyyn , käänny sitten itään ja saavuttaa Mazar-i-Sharifin Shibarganin kautta. Tadžikistan tarjosi Afganistanille 4 reittivaihtoehtoa maiden väliselle rautatieosuudelle, jolloin etusijalla oli lyhin reitti Ayvaj - Kaldar - Hairatan . Uteliaisuus piilee siinä, että Uzbekistan [26] rakensi tämän Afganistanin alueen läpi kulkevan tien keskikohdan, Hairaton - Mazar-i-Sharif .
Huhtikuussa 2016 allekirjoitettiin sopimus kanadalaisen konsulttiyrityksen Canarail kanssa toteutettavuustutkimuksen tekemisestä hankkeelle Serhetabat- Toragundi -linjan jatkamiseksi etelään Heratiin [27] . Aikaisempien päätösten mukaisesti radan on tarkoitus olla eurooppalainen raideleveys, jossa on telakka Toragundissa.
Eteläsuunnassa ( Herat - Kandahar - Jalalabad mahdollisella uloskäynnillä Kabuliin ) rautateitä rakentavat todennäköisesti iranilaiset yritykset, joiden raideleveys on 1435 mm. Tarvitaan kaksi risteysasemaa: yksi Heratissa tai Toragundissa (1435 ja 1520 mm:n risteys), toinen on raja-asema Afganistanin ja Pakistanin rajalla (1435 ja 1676 mm:n risteys). Eurooppalaisen ja intialaisen ulottuman (1435 ja 1676 mm) risteys voi olla myös Torkhamin asemalla Peshawarin länsipuolella, Chamanin asemalla Quettasta luoteeseen tai Zahedanin asemalla Iranissa, jossa on jo 1435 ja 1435 risteys. Leveys 1676 mm. On mahdollista, että Pakistan rakentaa, ja sitten 1676 mm:n raideleveys kulkee Etelä-Afganistanin kautta Heratiin. Tässä tapauksessa Heratista tulee maailman suurin rautateiden telakointiasema, joka palvelee kolmen eri raideleveyden vaunuja ja vetureita.
Siten Afganistanista tulee kolmen rautatiejärjestelmän risteys kerralla: Euroopan ja Lähi-idän, entisen Neuvostoliiton ja Intian ja Pakistanin.
Heinä-elokuussa 2022 aloitettiin kenttätutkimus osana Termez - Mazar-i-Sharif - Kabul - Peshawar -rautatien rakentamisen toteutettavuustutkimusta [28]
Osana Turkmenistan-Afghanistan-Tadžikistan-rautatiehanketta Turkmenistanin puoli valmistui marraskuussa 2016 Atamurat-Imamnazar ( Turkmenistan )-Akina ( Afganistan ) osuudellaan, jonka pituus on 88 km [29] . Nyt Afganistan on yhteydessä alueeltaan Venäjään, Transkaukasiaan ja Turkkiin Turkmenistanin ja Länsi-Kazakstanin rautatien kautta. Joulukuussa 2014 nämä kaksi maata yhdistivät rautatiensä Uzen - Gyzylgaya- reitillä Iranin Gorganille (kansainvälisen pohjois-etelä- liikennekäytävän itähaara ) ja rakensivat voimakkaat satamat Kaspianmerelle Turkmenbashille ja Aktaulle lauttayhteyksineen Alyatin satama ( Azerbaidžan ).
Tadžikistanin rautatiet lähettivät helmikuussa 2017 ensimmäisen matkustajajunan Dushanbe - Vahdat - Yavan - Kurgan-Tyube - Shaartuz - Khoshady -linjaa pitkin Tadžikistanin pääkaupungista eteläsuunnassa Afganistanin rajalle, pituus 242,7 km [30] . Seuraavaksi vuorossa on reitin kehittäminen koilliseen Afganistanista - Tadžikistanista - Kirgisiasta - Kiinasta [31]
Elokuussa 2017 Iran sai päätökseen 184 kilometrin pituisen rautatien rakentamisen Iranin Khafista (Khaf) Heratiin ( Heratiin ) Afganistanissa . Tätä tietä pitkin Afganistan pääsee Iranin kautta 11 kansainväliselle käytävälle, mukaan lukien Eurooppaan ja merelle [32] .
| Aasian maat : Rautatieliikenne | |
|---|---|
| Itsenäiset valtiot |
|
| Riippuvuudet |
|
| Tuntemattomat ja osittain tunnustetut valtiot |
|
| |