| 730M (PESA 730M) PESA 730M, 731M (DP3) PESA 730ML | |
|---|---|
| DP3-003 malli 730M | |
| Tuotanto | |
| Rakennusvuosia | 2014 , 2016 |
| Rakennusmaa | Puola |
| Valmistaja | PESA Bydgoszcz SA |
| Kokoonpanot rakennettu |
730 M: 3 731 M: 4 730 M: 7 |
| Autoja rakennettu |
730 M: 9 731 M: 12 730 M: 21 |
| Numerointi |
730M: 001 - 003 731M: 001 - 004 (DP3 004 - 007) 730ML: 001 - 007 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi | matkustaja (alueiden välinen bisnesluokka, alueellinen bisnesluokka) |
| Vaunujen lukumäärä junassa | 3 (tai 6 CME :n mukaan ) |
| Sävellys |
Mg + Pp + Mg (tai 2 × (Mg + Pp + Mg) CME :n mukaan ) |
| Aksiaalinen kaava |
(2 0 -2) - (2-2) - (2-2 0 ) (kolmen auton juna) |
| Ovien lukumäärä autossa |
730M: 2×1 (Mg-vaunu); 2×2 (auto Pp); 730ml, 731M: 2x1 |
| Istumapaikkojen määrä |
730M: 157 (145 + 12 taitettavaa) 730ML: 162 (16 1. luokka, 134 2. luokka ja 12 taitettavaa) |
| lattian korkeus | 600 mm (sisäänkäynnin alueella) |
| Ulottuvuus | 1-T |
| Koostumuksen pituus | 69 350 mm |
| Leveys | 3200 mm |
| Korkeus | 4500 mm |
| Pyörän halkaisija | 850 mm |
| Radan leveys | 1520 mm |
| Käyttöpaino | 144 t |
| Tyhjä paino | 142 t |
| akselipaino kiskoilla | 18,35 tf |
| Vaunun materiaali | teräs |
| moottorin tyyppi | dieselmoottori MAN D2842LE622 |
| Moottoreiden lukumäärä | 1 per vaunu Mg |
| Moottorin teho | 577 kW (779 hv) |
| Vaihteiston tyyppi | hydraulinen |
| Suunnittelunopeus | 140 km/h |
| Kiihtyvyys | 0,49 m/ s2 |
| Jarrujärjestelmä | pneumaattinen, sähköpneumaattinen, mekaaninen |
| Jarrun tyyppi | levy |
| Lämmitysjärjestelmä | konvektori |
| Turvajärjestelmät | CLUB-U |
| hyväksikäyttö | |
| Toimintamaat |
Valko -Venäjä (730M) Liettua (730ML) |
| Yhtiö | Sotapää , LG |
| Tarjotut linjat |
730M : Minsk - Mogilev, Mogilev - Polotsk 731M: Minsk - Mogilev, Minsk - Polotsk, Minsk - Grodno 730ML: Vilna - Klaipeda |
| varikko |
730M: TC-12 Mogilev 731M: TC-1 Minsk 730ML: Vilna |
| Toiminnassa |
730M: vuodesta 2014 730ml, 731M: vuodesta 2016 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
730M ( PESA 730M ) on puolalaisen PESA Bydgoszcz SA :n valmistama kolmen auton dieseljuna , jossa on hydraulinen voimansiirto . Sitä valmistettiin kolmessa versiossa - 730M ja 731M Valko - Venäjän rautateille , joissa se sai tunnuksen DP3 ( D isel- P -juna, kolmivaunuinen juna ) ja Liettuan rautateille (muunnos 730ML pienemmällä ovien määrällä). [1] [2] Yhteensä vuoden 2016 lopussa valmistettiin 14 junaa - 3 mallia 730M ja 4 mallia 731M (DP3) Valko-Venäjälle [3] ja 7 mallia 730ML Liettualle [4] .
Joissakin varhaisissa lähteissä siihen voidaan viitata nimellä 640M (mahdollisesti tämä on 730M-sarjan alkuperäinen nimitys, jota ei tuntemattomista syistä hyväksytty). [5]
Vuonna 2013 Valko-Venäjän rautatieyhtiö (BC) tilasi PESA :n valmistamaan ja toimittamaan uusia kolmivaunuisia dieseljunia. Uuden tyypin suunnittelun pohjaksi otettiin kaksivaunuisia dieseljunia 630M uusimmista tuotantonumeroista 004-006. Näitä junia alettiin rakentaa vuoden 2012 lopulla Liettuan rautateiden tilauksesta, ja ensimmäinen niistä valmistui keväällä 2013. [6] Junat suunniteltiin eurooppalaisten turvallisuusstandardien mukaisesti YTE:n teknisten eritelmien perusteella, ja ne erotettiin edeltäjistään, mukaan lukien aikaisemmat 630M-junat, päivitetyllä, kallistetulla ohjaamon muodolla, jonka alaosassa on törmäystä vaimentavat elementit (törmäysjärjestelmä). junan ja matkustajien suojaaminen törmäykseltä esteeseen törmäyksessä. Myös Venäjän rautateiden uudet 730M kolmivaunuiset dieseljunat ja 611M yksivaunuiset kiskovaunut kehitettiin eurooppalaisten YTE-turvallisuusstandardien mukaisesti ja ne varustettiin hieman muunnetulla ohjaamolla, joka oli varustettu ulkonevilla puskureilla ja myös muunnetulla törmäysjärjestelmällä. [7] Valko-Venäjän rautateiden sääntelykehystä ei tarvinnut mukauttaa tämän liikkuvan kaluston osalta. [kahdeksan]
Marraskuussa 2013 valmistettiin ensimmäinen juna. [9] Sitä koskevat työt saatiin päätökseen tammikuussa 2014; samana vuonna tämä DP3-001) -tunnuksen saanut juna saapui Valko-Venäjälle. Toinen ja kolmas juna valmistuivat maaliskuussa 2014. [3]
Vuoden 2016 alussa BC päätti ostaa PESAlta erän päivitettyjä 731M junia, jotka erosivat 730M:stä yhden oviparin puuttuessa välivaunussa, mikä mahdollisti istumapaikkojen lisäämisen vastakkaisessa tilassa. se [10] . Alkuperäinen suunnitelma edellytti kahdeksan tyyppisen junan hankintaa kahdessa vaiheessa - neljä vuonna 2016 ja neljä vuonna 2017 [11] , mutta lopulta tilattiin vain neljä junaa, jotka valmistettiin vuoden 2016 loppuun mennessä ja saapuivat. Valko-Venäjällä vuoden 2017 alussa [3] .
730mlVuoden 2015 lopussa Liettuan rautateiden johto päätti ostaa uusia dieseljunia korvaamaan vanhentuneet raskaat DR1 :t alueiden välisessä liikenteessä ja tilasi seitsemän PESA 730M -junan erän PESAlta. Liettuan junat erosivat rakenteellisesti Valko-Venäjän perusmallista 730M, sillä välivaunun, kuten 731M:n, kummaltakin puolelta puuttui yksi ovipari.
Lisäksi näissä junissa oli erilainen kuin Valko-Venäjän harmaa-punainen väri, sisätilojen värimaailma tummanharmaan sävyissä ja 1. luokan istuimet. Nämä junat saivat tunnuksen 730ML (L - Liettua) ja niillä oli oma numerointinsa erillään Valko-Venäjän junista. [neljä]
Vuoden 2016 aikana sarjan junia valmistettiin seitsemän. Ne kaikki lähetettiin Liettuaan ja viimeistä lukuun ottamatta siirtyivät palvelukseen [4] .
Keväällä 2017 Ukrainan rautateiden johto kiinnostui 730M dieseljunista . Rahdinkuljettaja julkaisi tarjouskilpailun kuuden alueliikenteen kolmivaunuisen dieseljunan toimittamisesta, johon osallistui Pesan 730M-mallin ohella Kryukov Carriage Worksin valmistama ukrainalainen dieseljuna DPKr2 . Verrattaessa molempia malleja Ukrzaliznytsian edustajat valitsevat yleensä 730M junia, koska heillä on voimalaitokset vain päävaunuissa, mikä yksinkertaistaa niiden huoltoa ja vähentää käyttökustannuksia, kun taas DPKr2:ssa moottorit ovat vähemmän tehokkaita ja niitä on saatavana kaikissa vaunut, mukaan lukien välivaunut. [12] Vuoden 2017 loppuun mennessä junien toimittamista koskevaa kysymystä ei kuitenkaan ole lopullisesti ratkaistu.
Dieseljuna 730M on suunniteltu esikaupunki- ja alueliikenteen matkustajaliikenteeseen 1520 mm : n raideleveyden ja matalalla laiturilla varustettujen rautateiden sähköistämättömillä osuuksilla. Siinä on jaettu lattiataso matkustamossa ja matala lattia keskellä sisäänkäynnin alueella matkustajien nousemisen helpottamiseksi matalilta laitureilta. Muutoksia on kolme - Valko-Venäjän perusmalli 730M kahdella oviparilla väliauton molemmilla puolilla ja mallit 731M Valko-Venäjälle ja 730ML Liettualle, joissa on yksi ovipari välivaunussa. [1] [2] [3] [4]
Juna koostuu kolmesta vaunusta - kahdesta moottoripäästä (Mg) ja yhdestä väliperävaunusta (Pp). On mahdollista ajaa kahta dieseljunaa samassa koostumuksessa usean yksikön järjestelmän mukaisesti . [8] [13]
Sävellykset 730M, 731M ja 730ML on numeroitu kolminumeroisin oikeinkirjoitus, alkaen 001; jokaisella mallilla (toisin kuin 620M -sarjassa ) on oma erillinen numerointi [3] [4] . Samaan aikaan junat 731M, tunnuksen DP3 puitteissa jatkoivat junien numerointia 730M, mutta mallin sisällä ne saivat omat numeronsa alkaen 001, joita ei merkitty vaunujen ulkopuolelle [3] .
Junan nimi ja numero käytettiin alun perin junan etuosaan lasin alla puskurivalojen tason yläpuolella muodossa 730M(L)-XXX (jossa XXX on junan numero). Valko-Venäjän junissa oli päämerkinnän lisäksi, hieman alempana punaisen kaistan tasolla, myös merkintä sarjan tunnuksella Valko-Venäjän teillä ja sama numero muodossa DP3-XXX , joten junissa oli kaksinkertainen merkintä jonkin aikaa, mutta myöhemmin alkuperäinen tehdasmerkintä 730M-XXX on varjostettu. 731M-junissa ei ollut mallimerkintöjä. Samanlainen merkintä tehtiin autojen sivuseinissä ilmoittamatta auton numeroa: Valko-Venäjän junissa tien nimi merkittiin myös sivulle muodossa БЧ ДП3-XXX . [14] Tietoja junien yksittäisten autojen numeroinnista ei tällä hetkellä tunneta. Myös Valko-Venäjän junien ohjaamon sivuikkunoiden alle laitettiin merkintä ohjaamon kirjaimella - A tai B [10] .
Dieseljunien 730M pääparametrit: [1]
| Parametri | Koostumus (3 autoa) |
Junan vaunu | ||
| pää | keskitason | |||
| Aksiaalinen kaava | 2 0 -2 | 2-2 | ||
| Ovien lukumäärä | 730 miljoonaa | 2×4 | 2x1 | 2×2 |
| 730 ml, 731 milj | 2×3 | 2x1 | 2x1 | |
| Mitat | ||||
| Ulottuvuus | 1-T | |||
| Kokonaismitat, mm | Pituus automaattisten kytkimien akseleita pitkin | 69 350 | ? | ? |
| Rungon leveys | 3200 | |||
| Katon korkeus kiskosta | 4500 | |||
| lattian vähimmäiskorkeus | 600 | |||
| Runko, mm | Vaunun kääntöjalusta | 16 300 | ||
| Uusien pyörien halkaisija | 850 | |||
| Radan leveys | 1520 | |||
Käytettävien käyrien vähimmäissäde |
90*10 3 | |||
| Painon indikaattorit | ||||
| Paino, t | astiat | 142 | ? | ? |
| työskentelee | 144 | ? | ? | |
| sovittelu matkustajien kanssa | 167 | ? | ? | |
| Suurin akselipaino kiskoilla, tf | 18.35 | |||
| Matkustajakapasiteetti | ||||
| Istumapaikkojen määrä | 730 miljoonaa | 157 (145 tavallista, 12 taitettavaa) |
52 | 53 (41 tavallista, 12 taitettavaa) |
| 730 ml | 162 (16 1. luokka, 134 2. luokka, 12 taitettava) |
52 | 58 (46 tavallista, 12 taitettavaa) | |
| Veto- ja energiaominaisuudet | ||||
| Dieselteho, kW (hv) | 2×577 (2×779) | 577 (779) | — | |
| Keskikiihtyvyys jopa 60 km/h, m/s² | 0,49 | |||
| Suunnittelunopeus, km/h | 140 | |||
Dieseljunavaunujen rungossa on suljettu, kantava hitsattu rakenne. Korin pääelementit on valmistettu teräslaaduista S355J2 ja 555W optima. Edessä olevien pääautojen rungossa on sileä virtaviivainen muoto, ohjaamon yläpuolella oleva katto työntyy korkeuteen muiden autojen katon yläpuolelle, johon ilmastojärjestelmät ja antennit sijaitsevat. [yksi]
730M- ja ML-junien rungon väri on erilainen. Valko-Venäjälle tarkoitetut junat 730M ja 731M, jotka on merkitty tiellä DP3:ksi, on maalattu vihreällä ja useilla harmaan sävyillä. Pääautojen etuosan reunat on maalattu vihreäksi, muuttuen kaistaleeksi sivuseinien yläosassa, ohjaamon ja ovien päällä ulkoneva katto; sivuseinät ylempien ikkunoiden tasoa lukuun ottamatta ovat vaaleanharmaita, ylempien ikkunoiden tasolla - harmaita ja alaosassa kärryjen välisessä matalan lattian osassa - tummanharmaita. Junan etuosa tuulilasin leveydeltä on maalattu mustaksi oranssilla raidalla puskurivalojen tasolla. 730ML:n junissa suurin osa päällirakenteesta on maalattu vaaleanharmaaksi, lukuun ottamatta punaista raitaa yläikkunoiden ja punaisten ulko-ovien tasolla, ja etuosa tuulilasin leveydeltä on täysin musta.
EtuosaJunan päävaunujen etuosa on sileä kalteva muoto, jossa on lievä kaarevuus taaksepäin ja kulkee sujuvasti kattoon, myös etuosan ja sivuseinien väliset siirtymät ovat sileät pyöristetyt ääriviivat. Etuosan ylävyöhykkeellä on sisäänrakennettu ohjaamon tuulilasi, jonka yläpuolella on elektroninen reittiosoitin, jossa on kaksi ylempää takavaloa sivuilla ja puolisuunnikkaan muotoinen ajovalo. Junan puskurivalot, joissa on alemmat punaiset takavalot, sijaitsevat taivutusvyöhykkeellä tuulilasin pohjan ja automaattisen kytkimen välisellä tasolla etuosan reunoja pitkin, niissä on suorakaiteen muotoinen pyöristetty osa ja upotettu koriin. Kaikki junan valot, mukaan lukien kohdevalo, puskurivalot ja takavalot, ovat LED-valoja. [yksi]
Etuosan alemmalla vyöhykkeellä puhaltimen yläpuolella on aukko, jonka keskellä auton alla on iskunvaimennuslaitteella varustettu automaattinen kytkin ja sen sivuilla on kaksi ulkonevaa puskuria. Vaunuissa on törmäysjärjestelmä, joka ottaa suurimman iskuenergian junan törmäyksessä esteeseen suojellakseen matkustajia ja junan miehistöä vakavilta loukkaantumisilta ja minimoidakseen auton vahingoittumisen. Scharfenberg-automaattikytkin sähköisellä kosketinkotelolla mahdollistaa kahden junan nopean, jäykän kytkennän ja niiden pneumaattisten johtojen ja sähköisten ohjauspiirien automaattisen kytkemisen mahdollistaakseen dieseljunan toiminnan moniyksikköjärjestelmässä, mutta vaatii samalla sovitin, jos kytkentä veturiin tai muihin automaattikytkimillä varustettuihin vaunuihin on tarpeen SA-3 . [yksi]
Kävelytiet ja liittimetAutojen väliin asennetaan hermeettiset kaksikerroksiset "harmonikan" siirtymät, jotka vievät koko autojen runkojen välisen tilan ja tarjoavat matkustamoille hermeettisen eristyksen kylmältä ja sateelta. Autojen väliset kytkentälaitteet sijaitsevat autojen välisten risteysten alla.
SivuseinätAutojen sivuseinät ovat sileät ja suorat pienillä pyöristetyillä rinteillä katon edessä, autojen keskellä telien välisellä alueella on puolisuunnikkaan aliarviointi. Ohjaamoa vastakkaisilla sivuilla olevissa pääautoissa on yksi ikkuna molemmilla puolilla sitä vastapäätä ja peruutuskamera kuljettajan ohjaamaan matkustajien nousua ja ovien sulkemista. Sivuikkunoiden sijainnin mukaan seinät on jaettu kolmeen vyöhykkeeseen - keskialueeseen, jossa lattia ja ikkunat ovat matalat, ja kahteen ulkovyöhykkeeseen, joissa lattia ja ikkunat ovat korkeammalla tasolla. Päävaunujen kahden alemman ikkunan yläpuolella on elektroniset reittiosoittimet, joissakin ikkunoissa on tuuletusaukot.
Pääautoissa matkustamoa vastapäätä etu- ja takavyöhykkeellä on kummassakin kolme leveää ikkunaa ja keskimmäisessä on oviaukko ja kaksi leveää ikkunaa (wc-auton oikealla puolella wc:tä vastapäätä oleva takaikkuna on kapea). Etualueen ja takavyöhykkeen välivaunuissa on kummassakin yksi erittäin kapea ja kaksi leveää ikkunaa, keskivyöhykkeellä junissa 730M (DP3) on kaksi oviaukkoa vyöhykkeen reunoilla ja niiden välissä neljä leveää ikkunaa sivulta ilman wc, ja niitä vastapäätä olevasta sivukäymälästä - kaksi leveää ikkunaa reunoilla ja yksi kapea wc-tilojen vastapäätä. Keskitason autoissa 730ML ja 731M ei ole kummallakaan puolella yhtä oviaukkoa, jonka sijaan on asennettu leveä lisäikkuna - wc:n puolella ovi on oikealla ja puolella ilman wc:tä - vasemmalla [10] .
OvetJokainen oviaukko on varustettu kaksilehtisillä sähkökäyttöisillä liukuovilla, jotka työntyvät ulospäin ja poikkeavat avattaessa sivulle. Ovet on suunniteltu matkustajien nousemiseen ja poistumiseen matalilta 200 ja 500 mm korkeilta laitureilta. Jokaisen puitteen yläosaan on asennettu kaksinkertainen suorakulmainen ikkuna. Ovet on varustettu matkustajien puristumisenestojärjestelmällä ja sulkemisen ohjausantureilla. [yksi]
Kuljettaja voi avata ja sulkea ovet joko väkisin tai pysähdyksissä, ne voidaan kytkeä tarvittaessa avautuvaan tilaan, jossa matkustajat itse avaavat ne painamalla vihreää painiketta, joka sijaitsee yksi ovilehdistä ulkoa ja sisältä. Lavoille nousemisen ja sieltä poistumisen helpottamiseksi ovissa on sisäänvedettävät askelmat, jotka liukuvat ulos korin alta avattaessa. Vammaisille tai pyörätuolilla liikkuville matkustajille on tarjolla käsitikkaat. [yksi]
Junan läheisyydessä ei ole ohjaamon huoltoovia, veturin miehistön sisäänkäyntiin käytetään matkustamon läpikäytäviä matkustajaovia.
Jokaisen auton runko on tuettu kahdella kaksiakselisella telillä pneumaattisten jousien kautta. Päävaunujen eteen asennetaan 5MSg:n moottoriteli, päävaunujen taakse ja välivaunuun moottoriton 11ASg-tyyppinen teli. 5MSg:n moottorivaunu on varustettu Voithin KE485- ja CK485-hydraulivaihteistoilla sekä nivelakselilla. Telin rungossa on tilahitsattu rakenne, joka koostuu kahdesta palkista ja poikittaispalkista. Ilmatyynyt ja telijouset vaimentavat tärinää minimoiden niiden vaikutuksen koriin ja parantaen matkustajien mukavuutta. Uusien junan pyörien halkaisija on 850 mm. [yksi]
Telit on varustettu Knorr Bremsen valmistamilla jarrujärjestelmillä. Pyöriä vastapäätä ovat sähköpneumaattisella ja pneumaattisella käyttövoimalla varustetut levyjarrut, jotka kenkäjarruihin verrattuna minimoivat pyörien työpinnan kulumisen. Seisontajousijarrussa on kaksi kitkapäällysteillä varustettua kiristysmekanismia ja se toimii jarrusylintereiden avulla - yksi jokaiselle pyöräparille. Pyöräparien kulumisen vähentämiseksi telit on varustettu pyörävoiteluilla. [yksi]
Jokaisen auton edessä ohjaamon takana on kaksitoistasylinterinen nelitahtinen dieselmoottori MAN D2842LE622, jossa Voithin kolmivaiheinen hydraulinen voimansiirto T212, joka välittää vetovoiman moottorin etutelin akseleille. Moottorin nimellisteho on 577 kW (779 hv), nimellisnopeus 2100 rpm, keskimääräinen hyötysuhde 35 %, ominaiskulutus 225 g/kWh, öljyn ominaiskulutus suhteessa polttoaineen kulutukseen 0,5 %. Sisätilojen lämmittämiseen käytetään moottorin jäähdytysjärjestelmän lämpöenergiaa ja apugeneraattorilla tuotetaan sähköä omaan tarpeeseen. [yksi]
Dieseljunassa on kaksi sarjaa SRX-nikkelikadmium-akkuja. Sisällä junaa ja moottoritilaa valvotaan palovaroittimilla. Teloc HASLER -järjestelmä tallentaa toimintaparametrit, laitteen tilan ja junan sijainnin. [yksi]
Jokaisen auton matkustamo on jaettu kolmeen vyöhykkeeseen - keskimmäiseen matalalattiaiseen (lattiakorkeus 600 mm) sisäänkäyntioveineen ja kahteen ulompaan vyöhykkeeseen, jotka sijaitsevat telien yläpuolella. Matalan lattian vyöhykkeeltä tavalliselle alueelle on neljä askelmaa. Suurimman osan matkustamon tilasta vievät istuimet, jotka sijaitsevat keskikäytävän sivuilla 2 + 2 -kuviossa ajosuuntaan päin. Istuimet, taitettavaa lukuun ottamatta, ovat pehmeitä tuoleja, joissa on yksilölliset selkänojan ja käsinojan säädöt, useimmat niistä on varustettu taitettavalla pöydällä seuraavassa rivissä istuville matkustajille. Välivaunun matkustamon keskellä on taitettavat istuimet, jotka on käännetty matkustamon poikki selkä seinää vasten ja kasvot käymälää vastapäätä. [yksi]
Juna 730M:n päävaunuissa on 52 paikkaa. Nämä autot eroavat asettelultaan jonkin verran johtuen johdinosaston sijainnista toisen pääosassa ja wc:n sijainnista toisen keskiosassa. Väliautossa on 41 vakioistuinta (1 istuin vyöhykkeen taittoistuimien edessä on yksittäinen) ja 12 taitettavaa. Koska 730ML-junassa ei ole toista ovea kummallakin puolella, välivaunun vakioistuimien määrä on nostettu 46:een ja junan istuimilla on erilainen verhoilu, joista 16 on ensiluokkaisia. extra-mukavat istuimet. [yksi]
730M- ja 730ML-junien sisävärit ovat erilaisia. Valko-Venäjän junien 730M salongissa on vaalea kirkas muotoilu: vaunujen seinät ja katto ovat vaaleanharmaita (lähes valkoista), lattia on vaaleanharmaa keskellä, tummanharmaa käytävän reunoilla ja vaaleansininen istuinalue. Junan istuimet ovat sinisiä, kaiteet ja tavaratelineen verhoilu keltaisia ja läpikuultavat väliseinät ovissa ja käytävillä vaaleanvihreitä. Liettuan junissa 730ML on tummempi, pehmeämpi kuviointi harmaan sävyillä: katossa on vaaleanharmaita ja tummanharmaita raitoja, seinät tummanharmaat vaaleanharmaalla ikkunaverhoilulla, lattia on vaaleanharmaa käytävällä ja tummanharmaa istuimessa. alueella. Itse istuimet ovat tummanharmaita punaisilla kuvioilla, väliseinät ovien alueella ja autojen väliset käytävät läpinäkyviä.
Katon keskiosassa on kaksi kevyttä lamppulinjaa. Suurin osa junan matkustamon ikkunoista on kiinteitä eikä niissä ole tuuletusaukkoja, pienempi osa on varustettu taitettavilla tuuletusaukoilla - 730M junissa tuuletusaukot on varustettu ohjaamon ulkoikkunoilla, 730ml:n tuuletusaukoissa on monimutkaisempi. layout. Ikkunoiden yläpuolella on matkatavaratelineet. Juna on varustettu ohjaamon katon yläpuolella sijaitsevalla ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmällä sekä lämmitysjärjestelmällä, joka käyttää moottorin jäähdytysjärjestelmän energiaa. Lisäksi dieseljuna ja äänijärjestelmä, joka ilmoittaa kuljettajalle reitin pysähdyksistä, on varustettu digitaalisilla näytöillä ohjaamon katon alla ovialueella ja elektronisilla ticker-näytöillä, jotka sijaitsevat ohjaamon päissä autojen välisen yläpuolella. risteykset keskellä ja oikealla puolella ohjaamon sisäänkäynnin edessä. Kattoosaan on asennettu myös CCTV-kamerat, jotka välittävät kuvia kuljettajan konsoliin ohjaamon tilanteen seuraamiseksi. [1] Liettuan junissa on myös langattomat internet-moduulit ja Wi-Fi- reitittimet . [2]
Pääautoissa sisäänkäyntiovet sijaitsevat auton keskellä ja väliautoissa matalalattiaosan reunoja pitkin (730ML:ssä on ovet vain vasemmalla puolella). Sisäänkäyntialueiden sivuilla sijaitsevat kiinteät seinät, jotka erottavat sisäänkäynnin oleskelutilasta ja estävät lämmön karkaamisen kylmänä vuodenaikana, kun ovet avataan; sivuilla olevat kiinteät seinät siirtyvät sitten ohuemmiksi väliseiniksi - pohjassa ne ovat kiinteitä, ylhäällä läpikuultavia lasikuituja ja niissä on pystysuorat kaiteet. Autojen väliset käytävät on eristetty pohjasta kavennetulla sisäisellä kumihaitarilla hermeettisesti, eikä niissä ole ovia matkustamon ja autojen välisen kulkutilan välissä, vaan lasikuitupaneelit ja kaiteet on asennettu sivuille yläosaan. kulku. [yksi]
Junassa on kaksi tyhjiötyyppistä wc-kompleksia, jotka sijaitsevat keskellä matkustamoa - leveä välivaunussa ja kapeampi toisessa päävaunussa. Välivaunun leveä wc on sovitettu vammaisille matkustajille, ja se on myös varustettu taitettavalla hoitopöydällä lasten matkustajille. Sen vieressä on alue pyörätuoleille, polkupyörille ja muille suurille matkatavaroille, vastapäätä on taitettavat istuimet. Pääautossa, jossa ei ole wc:tä, ohjaamon edessä on pieni johdin tai konduktoriosasto, jossa yksi istuin, jonka pinta-alasta johtuen tässä päävaunussa on sama määrä istuimia kuin istuimet autossa wc:llä. [yksi]
OhjaamoOhjaamo on suunniteltu kahden hengen tiimin johtamiseen. Ohjaamon oikealla puolella on kuljettajan ohjauspaneeli ja kuljettajan istuin hänen edessään, vasemmalla - apukuljettajan istuin. Kuljettajan ja avustajan istuimissa on säädettävät selkänojat, ja niiden takana on myös lisäistuin ohjaajakuljettajalle. Veturimiehistön mukavuuden varmistamiseksi ohjaamo on varustettu ilmastointi-, ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmällä. Ohjaamon lämmitys suoritetaan puhaltamalla lämmintä ilmaa Konvektan valmistamasta vesijärjestelmän lämmittimestä GЗ619. Mökissä on jääkaappi ja mikroaaltouuni. [yksi]
Etuosassa on suorakaiteen muotoinen kupera tuulilasi, joka on varustettu sähkölämmityksellä estämään lasin jäätymistä ja huurtumista talvikaudella. Hyvän näkyvyyden takaamiseksi lasin ulkopuolelle asennetaan pyyhkimet ja tuulilasin pesurit, joiden neste tulee ohjaamoon asennetusta pesurin ja lasinpuhdistusjärjestelmän säiliöstä, jonka tilavuus on 10 litraa. Tuulilasin ja sivuikkunoiden valosuodattimet mahdollistavat ohjaamoon tulevan auringonvalon säätelyn ja kuljettajan näkyvyyden parantamisen kirkkaassa auringonpaisteessa. [yksi]
Kuljettajan ohjauspaneeli koostuu kahdesta osasta - vaakasuuntaisesta, jossa on pääohjaimet ja kytkimet, ja kaltevasta, jossa on junan ohjaus- ja valvontajärjestelmän digitaaliset tietonäytöt (keskellä) ja videovalvontajärjestelmä sekä lukuisia muita kytkimet. Konsoli on varustettu monimutkaisella veturin turvalaitteella KLUB-U, GSM-standardin mukaisella digitaalisella junaradioviestinnällä ja telemekaanisella kuljettajan hereilläoloa valvovalla järjestelmällä TSKBM. [yksi]
Perustiedot junien rekisteröinnistä ja liikennöimisestä sarjoittain ja numeroittain vuoden 2017 lopussa on taulukossa: [3] [4]
| Mallisarja | Sarjan numero | Sarja ja operaattorinumero | Julkaisuvuosi | Operaattori | varikko | Tila |
| 730 miljoonaa | 001 | DP3-001 | 2014 | Valko-Venäjän rautatie | TC-12 Mogilev | hyväksikäytettynä |
| 002 | DP3-002 | |||||
| 003 | DP3-003 | |||||
| 731 milj | 001 | DP3-004 | 2016 | TCH-1 Minsk | hyväksikäytettynä | |
| 002 | DP3-005 | |||||
| 003 | DP3-006 | |||||
| 004 | DP3-007 | |||||
| 730 ml | 001 | 730ML-001 | 2016 | Liettuan rautatiet | Vilna | hyväksikäytettynä |
| 002 | 730ML-002 | |||||
| 003 | 730ML-003 | |||||
| 004 | 730ML-004 | |||||
| 005 | 730ML-005 | |||||
| 006 | 730ML-006 | |||||
| 007 | 730ML-007 |
Valko-Venäjän rautateillä kaikki junan käyttöönoton vaiheet, mukaan lukien sertifiointitestit ja koekäyttö, saatiin päätökseen aikataulussa. Uuden dieseljunan testejä suoritti Baltic Test Center LLC, johon osallistuivat PESA Bydgoszcz SA ja BC Puolassa ja rautateillä Valko-Venäjällä. Näiden testien aikana varmennettiin ja käsiteltiin yli 250 turvallisuusindikaattoria. Testit päättyivät vaatimustenmukaisuustodistuksen viralliseen siirtoon NB ZhT TsT 01-98 “Diesel trains. Turvallisuusstandardit” kolmivaunuisille dieseljunille DP3. [yksi]
Kolme ensimmäistä dieseljunaa 730M (DP3) testattiin Mogilevin varikolla (ТЧ-12), minkä jälkeen ne siirrettiin Valko- Venäjän rautatien Minskin varikkoon (ТЧ-1) . [3] 1. toukokuuta 2014 alkaen kaksi junaa alkoi kulkea kansainvälisellä reitillä Minsk-Matkustaja - Vilna kahden minuutin pysähdyksillä Molodechno ja Gudogai (lento nro 805/806, matka-aika - 2 tuntia 30 minuuttia), kuten yhtenä kappaleena. -tilassa (kolme autoa) ja kaksoistilassa monien yksiköiden järjestelmän mukaan (kuusi vaunua). [neljätoista]
7. marraskuuta 2014 toinen dieseljuna alkoi kulkea esikaupunkien pikareitillä Minsk-Massenger - Smolevichi - Minsk National Airport taajuudella viisi junaparia päivässä, matka-aika oli noin 1 tunti. [15] Kuitenkin 7. huhtikuuta 2017 lähtien junareitti on peruttu määräämättömäksi ajaksi uuden kiitotien rakentamisen vuoksi, joka joutuu katkaisemaan rautatielinjan. [16]
Vuonna 2016 neljä uutta 731M-junaa saapui myös Minskin varikolle [3] ja korvasi kolme aiemmin valmistettua junaa Minsk-Vilna-reitillä. Samaan aikaan juna 005 jatkoi sisäänkulkua. Vuoden lopussa kolme ensimmäistä junaa siirrettiin Mogilevin varikolle [3] ja 11. joulukuuta 2016 alkaen ne alkoivat liikennöidä reiteillä Mogilev - Gomel (lento nro 720/719) ja Mogilev - Vitebsk - Polotsk (lento nro 705/706) alueellisena pikabisnesluokana. [17]
Ensimmäinen juna 730ML-001 toimitettiin 15.2.2016, samana päivänä se esiteltiin Vilna-Klaipeda-reitillä ja säännöllinen liikennöinti alkoi saman vuoden 9.6.
Dieseljunat 730ML saapuivat Liettuan rautateiden Vilnan varikkoon ja aloittivat liikennöinnin Vilna-Klaipeda-reitillä 9.6.2016. Matka-aika on 3 tuntia 45 minuuttia. [2] Joitakin junia liikennöidään kaksoistilassa moniyksikköjärjestelmässä. [13] Siten molemmat junamallit löytyvät Vilnan asemalta Liettuasta.
| Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen alueen dieseljunat ja kiskovaunut [~ 1] | |
|---|---|
| junavaunun veto |
|
| veturin veto | |
| Henkilöautot (raidebussit) |
|
| Rahti-matkustajavaunut | |
| japanilainen mittari [~ 2] | |
| Rata 750 mm | |
| |