InterCity ( IC ) (puhekielessä intercity ) on rautatiejunatyyppi , joka on yleinen monissa Euroopan maissa ja useimmissa tapauksissa korvaa pitkän matkan pikajunia ( saksaksi: Fernschnellzug , F). Samankaltaiset junat ovat pikajunia : ne pysähtyvät vain suurimmilla rautatieasemilla.
Termi InterCity tulee Ison-Britannian välisestä liikenteestä vastaavan rautatiejaoston nimestä. Yhdistyneen kuningaskunnan rautateiden yksityistämisen jälkeen termiä ei enää käytetä, mutta monet ihmiset käyttävät sitä edelleen viittaamaan pitkän matkan juniin.
Ensimmäistä kertaa Saksassa termi InterCity ilmestyi vuonna 1968 erityisen kalliille pitkän matkan pikajunille.
Vuonna 1971 Intercity-nimellä avattiin 4 linjaa, joilla junat ensimmäisen luokan vaunuilla kulkivat 2 tunnin välein.
Ajan myötä nämä junat alkoivat kuitenkin menettää houkuttelevuuttaan asiakkaidensa (enimmäkseen liikematkustajien) keskuudessa, jotka alkoivat käyttää ilmailua yhä useammin . Kaukoliikenteen junaosaston DB Fernverkehrin vuonna 1974 aiheuttamien tappioiden jälkeen alettiin etsiä keinoa ulos kriisistä.
Kesällä 1978 Köln-Hamburg -linjalla testattiin tunnin välein käytäviä IC:itä, jotka koostuivat ensimmäisen ja toisen luokan autoista.
Tämän yrityksen menestys johti siihen, että jo vuonna 1979 osana IC'97-ohjelmaa iskulauseen alla "Jede Stunde, jede Klasse" ( saksasta - "joka tunti, mikä tahansa luokka"), toisen luokan autoja. lisättiin kaikkiin InterCity-juniin ja junien määrä kaksinkertaistui. Samanaikaisesti IC-reittien kanssa osuvilta radoilta suurin osa tavanomaisista pikajunista (D-Zug) poistettiin.
Baselin rautatieasemaa palvelevat Sveitsin rautatiet vaativat tällaisten IC:iden hyväksymisen ehtona, että niissä olevat ensimmäisen luokan vaunut sijoitetaan junan koillispäähän . Tällä tavalla muodostetuissa junissa Zürichin umpikujaan tullessa Sveitsin rautatieasemalle ensiluokkaiset autot olivat lähempänä uloskäyntiä laitureilta. DB :n johto suostui tähän ehtoon, vaikka Frankfurt am Mainin ja Münchenin asemilla nämä autot päätyivät kauemmaksi uloskäynneistä kuin toisen luokan autot.
Reittien johdonmukaisuuden ansiosta tuli mahdolliseksi järjestää yksinkertaisia siirtoja verkon solmupisteissä (Hannover, Dortmund, Köln, Mannheim, Würzburg ) - junat tulivat yhden laiturin viereisille raiteille, kun taas ensimmäisen ja toisen luokan autot yksi juna osoittautui vastapäätä toisen saman luokan autoja.
Tällä hetkellä DB käyttää erityyppisiä vaunuja. Classic IC koostuu molempien luokkien vaunuista , joissa on sekä matkustajan istuimet avoimessa sedanissa että osastolla . Vastaavia toisen luokan vaunuja ilmestyi vasta vuonna 1981 .
Tyypillinen IC koostuu useasta ensimmäisen luokan autosta (yleensä enintään kolmesta, joista yksi matkustajaistuin avosalissa), seitsemästä toisen luokan autosta ja ruokailuautosta. Linjalla 1 ruuhkapäivinä käytetään junia, mukaan lukien enintään 4 ensimmäisen luokan ja yhdeksän toisen luokan autoa. Linjalla 4 käytetään usein lyhennettyä versiota kahdesta ensimmäisen luokan autosta ja 5-6 toisen luokan autosta.
Vuodesta 1996 lähtien IC:itä on käytetty sukkulajunina, mikä säästää veturien vaihtoa umpikuja-asemilla.
Vuodesta 2003 lähtien IC on käyttänyt elektronista paikkavarausjärjestelmää.
Junassa voi olla joko yksi tai kaksi veturia (molemmissa päissä). Yleensä junan kierron nopeuttamiseksi umpikuja-asemilla on auto, jossa on ohjaamo. Saksassa kulkevat junat voivat koostua muista kuin DB:n linja-autoista. Esimerkiksi juna Hampuri - Dresden tšekkiläisistä autoista.
On syytä huomata, että monilla osilla IC:n nopeus ei ole lainkaan merkittävästi pienempi kuin ICE , tämä johtuu 160 km / h nopeusrajoituksen olemassaolosta radoilla, joita ei ole muunnettu nopeaan liikenteeseen.
Itävallassa joissakin junissa on myös nimi IC, mutta sitä käytetään junissa, jotka eivät vaadi lisälisämaksua lipusta, ja siksi suurten kaupunkien alueilla (erityisesti Wienissä ) niitä käytetään usein tavallisina matkustajajunina. Vuonna 1991 otettiin käyttöön seuraavat pikajunien luokat:
SuperCity - junien käyttö lopetettiin vuonna 1996 .
Italiassa InterCity -junareitit muodostavat tiiviin verkoston, joka yhdistää yli 200 kaupunkia Apenniinien niemimaalla sekä Sisilian saaren. Liikenteessä on yli 80 päivä- ( InterСity ) ja yöjunia ( InterСity Notte ). Tärkeimmät Italian pohjoisesta etelään kulkevat reitit ovat Torino - Lecce (vain yöjunat), Milano - Bari, Bolzano/Bozen - Bari, Venetsia - Bari, Milano - Rooma ja Trieste - Napoli. Maan eteläosassa InterCity-junat seuraavat Rooma-Palermo, Rooma-Bari, Rooma-Napoli ja Rooma-Reggio di Calabria -reittejä. Pohjoisessa InterCity-junat kulkevat Torino-Genova, Milano-Genova, Milano-Livorno ja Venetsia-Firenze reiteillä.
Liikkuvan kaluston vaunut ovat ensimmäisen ja toisen luokan vaunut, jotka ovat istuvia avoimia tai joissa on kuusipaikkaiset istumaosastot. Yöjunissa on kolmen tyyppisiä vaunuja, joissa on kaksitasoiset hyllyt neljälle hengelle, kaksiosastoiset ja yksiosastoiset. InterCity Notte -junissa ei kuitenkaan ole suihkua . Vain Excelsior - luokan autoissa , jotka ovat saatavilla useissa yöjunissa, on jokaisessa osastossa erillinen wc ja suihku. Lisäksi Excelsior -luokan vaunuissa on myös erillinen baari.
Vuosina 2005-2009 oli InterCity Plus -junaluokka , jossa parannettu vaunujen suunnittelu ja USB-liitännät henkilökohtaisille tietokoneille tai matkapuhelimille jokaisessa osastossa, mutta vuoteen 2009 mennessä kaikki Intercity-junissa käytetyt vaunut oli päivitetty, joten junatyyppiä kuvaava InterCity Plus -luokka on suurempi. ei käytetty.
InterCity ilmestyi ensimmäisen kerran Sveitsissä vuonna 1982 ja korvasi nopeat junat Geneve - St. Gallen -linjalla .
Koska Sveitsissä ei ole eriytettyä maksujärjestelmää junatyypistä riippuen ja itse junat koostuvat samantyyppisistä autoista, ero InterCity / Intercity-Expressin ja muiden matkustajille tarkoitettujen junien välillä ei ole niin havaittavissa. Usein IC:t käyttävät kaksikerroksisia vaunuja ja ovat ruuhka-aikoina täynnä.
Puolassa on myös Puolan valtion rautateiden ( PKP ) ylläpitämä IC-verkko . InterCity liikennöi reiteillä Swinoujscie - Szczecin - Varsova , Wroclaw - Poznan - Varsova, Gliwice - Varsova, Gdynia - Gdansk - Krakova , Krakova - Varsova ja Bielsko-Biala - Varsova. Lisäksi PKP Intercity operoi yhdessä DB :n kanssa Berliinin ja Varsovan välistä pikajunaa .
Tšekin rautatieyhtiö (ČD) liikennöi IC:itä Prahan , Bratislavan , Ostravan ja Brnon välisillä reiteillä . Tšekin tasavallassa käytetyt veturit ovat italialaisia , Pendolino-tyyppisiä .
Vuonna 2012 maassa avattiin Intercity- ja Intercity+-luokkien suurnopeusjunien liikennöinti. Kuljetukset suorittaa valtionyritys Ukrainan rautatieyhtiö .
Intercity + -junan ensimmäinen lento suoritettiin Kiovasta Harkovaan 27. toukokuuta 2012
[1] . 1.12.2014 mennessä kuljetettiin yli 4 miljoonaa matkustajaa. Nopeaa liikennettä edustavat Intercity-junat ( Škoda Vagonka EJ 675 ) ja Intercity+ ( Hyundai Rotemin valmistama HRCS2 ja KVSZ EKr1 ).
Vuoden 2017 aikataulu sisältää Intercity + -luokan suurnopeusjunia (jopa 160 km / h) seuraavilla viesteillä:
Intercity- ja Regional Express -luokkien suurnopeusjunat kulkevat myös seuraavilla reiteillä: