Signalointi-, keskitys- ja estolaitteet ( SCB ) - joukko teknisiä välineitä, joita käytetään säätelemään ja varmistamaan junaliikenteen turvallisuutta (toisin sanoen estämään törmäyksiä, suistumista ja muita onnettomuuksia).
Rautateiden olemassaolon alkuvuosikymmeninä junaliikenteen turvallisuudesta huolehti torvella merkkejä antanut rautatietyöntekijä. Myöhemmin asemat asennettiin semaforikaapelin ohjausjärjestelmä . Nuolet junien vastaanottamiseksi yhdellä tai toisella radalla olivat enimmäkseen vaihtajien kääntämiä .
Suuren isänmaallisen sodan jälkeen rautateiden tekninen varustus alkoi kehittyä. Näitä releitä ohjaavien sähkömagneettisten releiden ja superpiirien sarjatuotanto aloitettiin. Rautatieasemat varustettiin massiivisesti relekeskityksellä, ja releiden määrää kytkintä kohden lisättiin asteittain: 30 releestä asennuksen alussa 120 releeseen kytkintä kohti viimeisimmässä keskittämisversiossa, koodinimeltään "Millennium" (EC- 12-2003).
Nykymaailmassa junaliikenteen turvallisuus varmistetaan mikroprosessorijärjestelmien avulla. Venäjän rautateillä tällaisten järjestelmien uusiminen on hidasta ja kriittisissä suunnitelmissa käytetään vieraita elementtejä. Useat sadat asemat käyttävät ruotsalaista mikroprosessorilukitusjärjestelmää "Ebilok-950" (Ebilock-950). Venäjän federaation rautateillä on useita keskittämis- ja estojärjestelmien kehittäjiä ja valmistajia (esimerkiksi NPC Promelectronica JSC ), joiden tuotteita Venäjän rautatiet ja vastaavat IVY - infrastruktuurit esittelevät ja käyttävät aktiivisesti .
Rautatieonnettomuudet vaativat satojen ihmisten hengen 1800-luvun alkupuoliskolla. Ihmisuhrien välttämiseksi ja rautatieyhtiöiden tappioiden vähentämiseksi useat tutkijat ovat yrittäneet luoda laitteita, jotka estävät junien törmäykset. Skotlantilaisen kellosepän Bainin , joka oli mukana synkronisesti toimivien kellolaitteiden laitteistossa, suunnittelu tunnetaan. Jo ajatus kahdesta synkronisesti toimivasta mekanismista johti Bainin keksimään rautatiesulakkeen, joka voisi varoittaa junankuljettajaa törmäyksestä toisen junan kanssa, törmäyksestä lehmän tai vaunun kanssa tai muista esteistä [1] . Kilometrin etäisyydellä veturin edessä oli tarkoitus siirtää kiskoja pitkin pieni laite, joka oli kytketty johtimella veturiin. Johonkin esineeseen osuessa laitteen ja veturin välisen kosketuksen olisi pitänyt pysähtyä ja joko varoitussignaalin tai veturin jarrujen olisi pitänyt toimia [2] .
Koska jo 1920-luvulla puhelinliikenne ja sähköpylväsjärjestelmä eivät pystyneet tarjoamaan tarvittavaa kapasiteettia rautateillä, aloitettiin rautateiden merkinanto- ja viestintäjärjestelmien parantaminen tänä aikana. Tärkeimmät säännökset automaattisen lukituksen käyttöön rautateillä kehitti 20-luvun lopulla professori Ya.N. Gordeenko . Hän loi nelinumeroisen automaattisen estojärjestelmän yksiraiteisille osille, mikä mahdollisti niiden kapasiteetin lisäämisen merkittävästi.
Suuri ansio uusien merkinantovälineiden kehittämisessä kuului 1930-luvulla NKPS:n keskustutkimuslaitoksen ryhmille,
30-luvun puolivälistä lähtien aloitettiin relelukitusjärjestelmien massarakentaminen. Teoksessa "Rautatieliikenteen lähettäjien keskittämisen perusteet" professori N.V. Lupal kehitti periaatteet lähettäjien keskittämisjärjestelmän rakentamiseksi.
Nuolien ja signaalien sähköisen lukituksen ohjauksen uusien järjestelmien perusteet kuvattiin hänen kirjassaan "Nuolien ja signaalien sähköinen keskittäminen". Tätä ja muita tutkijan teoksia käytettiin varustaessa Lyubertsy-Kurovskaya- osuutta lähettäjäkeskityksellä vuonna 1936.
Puolijohdeelementit olivat seuraava askel merkinantojärjestelmien kehittämisessä . Tämä tapahtui 1960-1970-luvuilla. Ensimmäinen kontaktittoman keskittämisen asema entisen Neuvostoliiton alueella otettiin käyttöön Itämeren rautatien Rezeknen asemalla vuonna 1968 ja myös Obukhovon asemalla vuonna 1969.
Ajanjakso 1980-1990 tunnetaan mikroprosessori- ja tietokonevälineiden käyttöönotosta rautateiden keskittämiseen. Mikroprosessoripohjan ilmaantuminen on aktivoinut uusien asemajärjestelmien rakentamisen. Ensimmäinen tietokoneita käyttävä merkinantojärjestelmä rakennettiin Ruotsissa Göteborgin asemalle ( 1975 ). Järjestelmän on kehittänyt Telefon AB LM Ericsson Mölndalissa ja se perustuu kahden tietokoneen reaaliaikaiseen toimintaan. Toinen heistä oli päällä, toinen oli juuri valmis lähtemään . Neuvostoliitossa Pietarin , Harkovin rautatieinstituutit sekä GiproTransSvyaz-instituutti osallistuivat mikroprosessorimerkinantojärjestelmän kehittämiseen .
Tietokonesignalointijärjestelmän kehittämiseen osallistuivat seuraavat yritykset: Ericsson ( Ruotsi ), SEL, SEG, Siemens ( Saksa ), Alcatel ( Ranska ), JNR ( Japani ), DSI ( Tanska )
Ensimmäistä kertaa IVY-maiden alueella kotimaisen suunnittelun mikroprosessorien lukitusjärjestelmä, jossa sähkömagneettiset releet ja ratapiirit jätetään täysin pois, otettiin käyttöön vuonna 2008 Ukrainan teollisuusliikenteessä. MPC-järjestelmän kehitti tutkimus- ja tuotantoyritys " SATEP " (Ukraina) tunnetun tiedemiehen - Ukrainan valtion rautatieliikenteen akatemian professorin, teknisten tieteiden kandidaatin Kustov Viktor Fedorovichin - ohjauksessa. Kiskopiirit korvattiin radan osien mikroprosessoriohjauslaitteilla, jotka perustuvat liikkuvan kaluston akselien laskemiseen; kytkimien, signaalien ja risteyksien hallinnan tarjoavat mikroprosessoriobjektiohjaimet, toiminnallinen ja looginen turvallisuus varmistetaan monikanavaisella redundantilla rakenteella MPC:n riippuvuuksien teollisuustietokoneiden ohjauksessa enemmistöperiaatteen "Kaksi kolmesta" mukaisesti.