Automaattinen veturin merkinanto automaattisella nopeudensäädöllä ( ALS-ARS ) on laitejärjestelmä, joka tarjoaa:
ALS-ARS asettaa junan maksiminopeuden riippuen etäisyydestä edessä olevaan junaan tai muuhun esteeseen siten, että junan jarrutusmatka tällä nopeudella ajettaessa on pienempi kuin määritetty etäisyys. Edistyneet ALS-ARS-laitteet ottavat huomioon myös edessä kulkevan junan nopeuden.
ALS-ARS on pakollinen asennettaessa kaikille rakenteilla oleville ja kunnostetuille metrolinjoille sekä kaikkeen uuteen liikkuvaan kalustoon.
Linjoilla, joilla ALS-ARS ei ole pääasiallinen merkinantoväline (esimerkiksi Pietarin metron Kirovsko-Vyborgskaya , Moskovsko-Petrogradskaya ja Nevsko-Vasileostrovskaya -linjoilla ), se täydentää automaattista estojärjestelmää liftaavilla ja suojaosilla . Junien , joissa ei ole ALS-ARS-järjestelmää tai joissa on vialliset laitteet, liikkuminen on sallittua, jos junaa huoltaa veturin miehistö (kuljettaja ja apulainen).
Jos ALS-ARS on tärkein merkinantoväline (kuten esimerkiksi Pietarin metron Pravoberezhnaya ja Frunzensko-Primorskaya linjoilla tai Sokolnicheskaya , Arbatsko-Pokrovskaya , Kalininskaya , Solntsevskaya , Nekrasovskaya , Bolshaya Koltseva ja Bolshaya Koltseva linjoilla Moskovan metrosta ), automaattiset liikennevalot maksetaan normaalisti. Tässä tapauksessa järjestelmää täydentää autonominen ARS-varalaite (DAU-ARS) ja kaksi ALS-ARS-signaalia näytetään ohjaamon ohjauspaneelissa - pääasiallinen (näyttää nopeuden, jolla liikkuminen on nyt sallittu). ja varoitus (näyttää nopeuden, jolla liike sallitaan seuraavalla radalla).
Vaihto-, tulo- ja lähtöliikennevaloihin asemilla, joissa on ratakehitys , käytetään erityistä merkkivaloa - sinistä valoa. ALS-ARS-järjestelmällä varustetuissa junissa sininen opaste "sallii ALS-signaalien [1] seuraamisen ohjaamossa", ja junissa, joita ei ole varustettu tai joissa on viallinen ALS-ARS-laitteisto, se on kielletty. Jos junaa on tarpeen siirtää ilman ALS-ARS-järjestelmää, junaosuuden junalähettäjän määräyksestä kytketään varaopastusjärjestelmä päälle - automaattiset estomerkit ilman automaattisia pysähdyksiä ja suojaosia , ja juna noudattaa ohjeitaan. nopeudella enintään 20 km/h (ajettaessa junaa yhdessä henkilössä) ja enintään 35 km/h (ajettaessa junaa kahdessa henkilössä tai ajettaessa junaa yhdessä henkilössä, junan tilauksesta lähettäjä ja hänen valvonnassaan, jos linja on varustettu lähetyskeskityksellä ). ALS-ARS-laitteiden vika näillä radoilla johtaa matkustajien poistumiseen lähimmällä asemalla ja junan nopeaan poistoon linjalta - ensimmäisellä radan kehittämisellä.
Linjoilla ilman ALS-ARS:ia (esimerkiksi Moskovan metron Filevskaya-linjalla ) kaikkia junia valvoo prikaati (työntekijöiden kielellä "kahdessa henkilössä" ). ALS-ARS-laitteiden asteittainen asennus tällaisille linjoille on käynnissä. Esimerkiksi Arbatsko-Pokrovskaja-radalla elokuussa 2009 ALS-ARS-järjestelmä otettiin käyttöön läntisellä säteellä ( Kievskajasta Stroginoon ) .
ALS-ARS:llä Venäjän ja entisen Neuvostoliiton maiden metroille voi olla seuraavat merkinnät:
Volgogradin metroraitiovaunuun asennetulla ALS-ARS: lla on seuraavat merkinnät:
ALS-ARS ei häiritse junan hallintaa, jos liikettä tapahtuu määritetyn nopeuden sisällä. Jos asetettu nopeus ylittyy, ALS-ARS alkaa jarruttaa junaa, joka pysähtyy vasta, kun nopeus laskee asetettuun nopeuteen ja kuljettaja vahvistaa valppautta. Jos kuljettaja ei vahvista valppautta painamalla painiketta, ALS-ARS hidastaa junan täysin pysähtymään.
Tarvittaessa kuljettaja voi junan lähettäjän luvalla liikkua jopa lukemilla "0" tai "LF" ALS-ARS, mutta enintään 20 km/h nopeudella ja valppauspainikkeella (poljin) ) painettuna.
ALS-ARS:lle voidaan myös määrittää lisäsuojaustoimintoja. Esimerkiksi Rusich - tyyppisissä junissa, vaikka linjalla ei olisi ALS-ARS-laitteita (esimerkiksi ne eivät ole Moskovan metron Filevskaja - linjalla ), junan laitteet valvovat aina suurimman sallitun nopeuden noudattamista. Venäjän metrossa 80 km/h. Ja suljetuilla asemilla ALS-ARS-laitteet on kytketty aseman oviin, mikä estää liikkeen ("0"), kun ovet ovat auki tai kun matkustaja on ovien ja junan välissä. Kuitenkin vuonna 1994 Serpukhovsko-Timiryazevskaya-radalla tapahtui junatörmäyksiä ALS-ARS:n vuoksi. Vuonna 1989 Komsomolskaja - Pionerskaja -osuudella ALS-ARS-järjestelmän sulkemisen vuoksi tapahtui junan törmäys Volgogradin suurnopeusraitiovaunulinjalla .