Butovskajan linja

Butovskajan linja
Butovskajan linjaMoskovan metro
Ensimmäisen sivuston avaaminen 27. joulukuuta 2003
Pituus, km kymmenen
Asemien lukumäärä 7
Matka-aika, minuuttia 16
Autojen enimmäismäärä junassa 4 (vakiotyyppi),
3 ( rusich- tyyppi)
Autojen määrä junassa 3 (kirjoita " Rusich ")
Keskimääräinen päivittäinen matkustajaliikenne, tuhat henkilöä/päivä 51 (2011)
Vilkkain asema " Buninskaja-kuja " [1]
Tontteja ylikulkusilta, 3,7 km [2]
Elektrodepot PM-8 "Varsova"

Butovskaja-linja on Moskovan metron  kahdestoista, lyhin linja ( Kakhovskajan sulkemisen jälkeen vuonna 2019 ). Yhdistää pohjoisen ja eteläisen Butovon alueet Serpukhovsko-Timiryazevskaya- ja Kaluzhsko-Rizhskaya-linjojen pääteasemiin . Se koostuu seitsemästä asemasta, joista ensimmäinen osa - Starokachalovskaya kadulta Buninskaya Alleylle - otettiin käyttöön vuonna 2003, ja vuonna 2014 linjaa jatkettiin Bitsevsky Park -asemalle. Kaavioissa se on merkitty harmaansinisellä värillä ja numerolla . Butovskajan linja

Linja rakennettiin tavanomaisen metron standardien mukaan, mutta asemat on suunniteltu vastaanottamaan lyhennettyjä junia, ja osuus Skobelevskaja-kadulta Buninskaja - kujalle kulkee maanpinnan yläpuolella olevaa ylikulkusiltaa pitkin. Aseman " Ulitsa Starokachalovskaya " jälkeiset linjan tunnelit ovat itse asiassa jatkoa Serpukhovsko-Timiryazevskaya -linjan tunneleille , mutta junat eivät seuraa linjalta toiselle, matkustajien on vaihdettava. Aluksi (maaliskuuhun 2014 asti) Butovskaja-linja nimettiin nimellä "L1" ja sitä kutsuttiin " kevytmetroksi ", ja se oli myös ainoa Moskovan metrossa , joka oli kokonaan Moskovan kehätien ulkopuolella . Kaikilla linjan asemilla laituri on junan vasemmalla puolella.

Linjan kaikkien asemien keskimääräinen päivittäinen matkustajamäärä vuonna 2004 oli 44 tuhatta ihmistä, vuonna 2007 - 51 tuhatta ihmistä [3] , vuonna 2010 - 58 tuhatta ihmistä.

Historia

Butovskaya Line -projektia alettiin kehittää 1980-luvulla. Hankkeen toteutus alkoi 90-luvulla Park Pobedyn ja Stroginon asemakompleksien rakentamisella, mutta rakentaminen jäädytettiin [4] . Moskovan hallitus päätti 28. joulukuuta 1999 "hyväksyä perustavanlaatuiset suunnitteluratkaisut maametrolinjojen rakentamiseksi Novokosinon , Zhulebinon , Etelä- ja Pohjois -Buvon asuinalueille , jotka esitteli valtion yhtenäinen yritys Moskovan metro ". Moskovan arkkitehtuurikomitean ja JSC Metrogiprotransin kehittämä [5] .

Toimiva

Linjan ensimmäinen osa avattiin 27.12.2003. Se sisälsi 5 asemaa: "Starokachalovskaya Street" siirtymällä Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjalle , "Skobelevskaya Street", "Admiral Ushakov Boulevard", "Gorchakova Street" ja "Buninskaya Alley".

Vuonna 2004 päätettiin jatkaa Butovskaja-linjaa Bitsevsky Park -asemalle Lesoparkovaya - väliasemalla sekä järjestää kuljetus Kaluzhsko-Rizhskaya-linjan Novoyasenevskaya - asemalle [6] . Seitsemän vuoden ajan Moskovan metron kartoilla osio merkittiin rakenteilla, vaikka varsinaista työtä tehtiin vasta lokakuussa 2011. Silloin aloitettiin reservien avaaminen uudelleen aseman " Ulitsa Starokachalovskaya " takana olevan linjan jatkamiseksi. Tehtävän mukaisesti tämä Butovskaja-linjan osuus suunniteltiin maan alle, tunneleihin ja matalilla asemilla. Jasenevin asukkaiden Bitsevsky - metsän puolustamisen jälkeen päätettiin, että luonnon- ja historiallisen puiston alueen läpi kulkevat tunnelit lasketaan suljetulla tavalla 20–30 metrin syvyyteen, jotta ne eivät pääse vahingoittaa luonnollista kompleksia [7] . Kohteen käyttöönotto suunniteltiin joulukuulle 2013, linjan avaamisen 10-vuotispäivänä, mutta tilojen epäkäytettävyyden vuoksi avajaiset tapahtuivat vasta 27.2.2014.

Siirtyminen asemalle " Dmitri Donskoy Boulevard " tehtiin pitkään joutokäyntien kautta, koska matkasta piti alun perin maksaa erillinen maksu lipusta. Juuri ennen avajaisia ​​tästä ideasta päätettiin luopua, mutta kääntöportit poistettiin vasta vuonna 2013.

Sähköverkkovika 25. toukokuuta 2005

Vuonna 2005 Moskovan metro koki historiansa suurimman häiriön. Toukokuun 25. päivänä kello 11.05 Mosenergon syöttökeskusten massaseisokki aloitti jännitteen syöttämisen, myös metrolinjalla. Tämän seurauksena 52 Moskovan metron 170 asemasta suljettiin pois työstä [8] [9] .

Myös Butovskaja-linja katkesi, mutta liikenne palautui noin klo 12.30 seuraavassa tilassa: sukkulajuna seurasi 2. päärataa Starokachalovskaja-kadun asemalta Buninskaja-kujan asemalle kaikilla pysäkeillä, takaisin ilman pysähdyksiä [10 ] .

Sisäänkäynti "Dmitry Donskoy Boulevard" -asemalle tehtiin kääntöporttien tyhjäkäynnin kautta . Liukuportaat ja kääntöportit eivät toimineet, hintoja ei valvottu.

Asemien nimet

Kaksi Butovskaja-linjan ensimmäisen osuuden asemaa sai nimet käänteisessä (käänteisessä) sanajärjestyksessä: " Starokachalovskaya Street " ja " Skobelevskaya Street " ("Starokachalovskaya Street" ja "Skobelevskaya Street" sijaan), kun taas itse kadut. Moskovan yleisessä luokittimessa käytettiin suoraa (tavallista, luonnollista) sanajärjestystä [11] [12] . Samaan aikaan venäjän kielen tyyliä käsittelevässä kirjallisuudessa inversio tunnustetaan sopimattomaksi neutraalille puheelle [13] [14] . Moskovan metron kaikkien muiden asemien nimet käyttävät suoraa sanajärjestystä [15] . Lisäksi Moskovan metron toponyyminen perinne ei tarkoita sanan "katu" esiintymistä asemien nimessä (poikkeuksena tapaukset, joissa asema on nimetty kadun mukaan, jolla on henkilön tai tapahtuman nimi - esimerkiksi " Ulitsa 1905 goda ", " Dmitrievskogo Street "; muuten sana "katu" jätetään pois). Tältä osin Moskovan lehdistössä ilmaantui epäilyksiä sanan "katu" tarpeellisuudesta näiden kahden aseman nimissä [16] .

Rivin numero

Vuodesta 2014 lähtien kaavioiden rivi on merkitty numerolla . Syksyyn 2019 asti käytettiin numeroa L1 (vuosina 2013-2019 molempia numeroita käytettiin rinnakkain), viimeiset tällä numerolla varustetut siirtokyltit purettiin Kaluzhsko-Rizhskaya-radan radan seinistä lokakuussa 2019. Samaan aikaan, alun perin (2000-luvun puolivälissä), numero 12 piti osoittaa Moskovan kaupungin suunniteltuun minimetrolinjaan , josta tuli lopulta Filevskaja-radan haarautuma (4. joulukuuta 2020 haarukka sai numero ). Butovskajan linjaFilevskaja linja

Lisäksi vuosien 2003-2011 virallisissa kaavioissa Butovskaja-linja on kuvattu harmaasinisenä ääriviivana, jossa on valkoinen keskikohta, jotta korostettiin sen eroa maanalaiseen liikenteeseen (samaan tapaan vuodesta 2004 lähtien Moskovan yksiraiteinen rata on merkitty samoihin kaavioihin ). Nimikkeistö "L" merkitsi aiemmin kevyitä metrolinjoja , joista ensimmäinen oli Butovskaya. Suunnitelmissa oli tehdä toinen samanlainen linja L2 Solntsevskaya , mutta avoimien (ja erityisesti maanpäällisten) osien kannattamattomuuden ja niiden toimintaongelmien vuoksi projekti muutettiin tavalliseksi metroksi vuoden loppuun mennessä. 2000-luku.

Asemat

Lista voidaan lajitella asemien nimien mukaan aakkosjärjestykseen sekä niiden ominaisuuksien mukaan. Vuorovaikutteisen kartan saa näkyviin napsauttamalla "Koordinaatit" -sarakkeen linkkiä.
Aseman nimi
Entiset nimet 		Avauspäivämäärä
_ 		Siirrot
_ 		Syvyys,
m [17] 		Rakennustyyppi Koordinaatit Aseman tyyppi
Butovskajan linja Bitsevskyn puisto 27. helmikuuta 2014 Siirtyminen Kaluzhsko-Rizhskaya-linjan Novoyasenevskaya-asemalle −10 yksiholvin
matala 		55°36′01″ s. sh. 37°33′22″ itäistä pituutta e.
Butovskajan linja metsäpuisto 27. helmikuuta 2014 −10 yksiholvin
matala 		55°34′56″ pohjoista leveyttä sh. 37°34′37″ itäistä pituutta e.
Butovskajan linja Starokachalovskaya katu 27. joulukuuta 2003 Siirtyminen Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjan "Dmitry Donskoy Boulevard" -asemalle −10 yksivälinen
matala,
kaksi salia 		55°34′08″ s. sh. 37°34′36″ itäistä pituutta e.
Butovskajan linja Skobelevskaya katu 27. joulukuuta 2003 +9.6 ylikulkusilta
auki 		55°32′53″ s. sh. 37°33′17 tuumaa e.
Butovskajan linja Boulevard Admiral Ushakov 27. joulukuuta 2003 +9.6 ylikulkusilta
auki 		55°32′44″ s. sh. 37°32′35″ itäistä pituutta e.
Butovskajan linja Gorchakova katu 27. joulukuuta 2003 +9.6 ylikulkusilta
auki 		55°32′30″ s. sh. 37°31′51″ itäistä pituutta e.
Butovskajan linja Buninskaja-kuja 27. joulukuuta 2003 +9.6 ylikulkusilta
auki 		55°32′17″ pohjoista leveyttä sh. 37°30′57″ itäistä pituutta e.

Sähkövarikko

Elektrodepot Kausi
PM-8 "Varsova" vuodesta 2003 lähtien

Liikkuva kalusto

Junassa olevien autojen määrä

Määrä Kausi
3 (kirjoita " Rusich ") vuodesta 2003 lähtien

Liikkuvan kaluston tyyppi

Tyyppi Kausi
81-717.5/714.5, 81-717.5M/714.5M vuonna 2004
81-740/741 "Rusich" vuodesta 2003 lähtien
81-740.1/741.1 "Rusich" vuodesta 2016 lähtien
81-740A / 741A "Rusich" 2004-2005, vuodesta 2006
81-740.4/741.4 "Rusich" vuodesta 2013 lähtien

Näkökulmat

2000-luvun puolivälissä ehdotettiin hanketta linjan jatkamiseksi Novokuryanovoon useilla uusilla asemilla [18] [19] [20] . Itse asiassa se on menettänyt merkityksensä Moskovan kehitysvektorin muutoksen ja MCD-2 :n käynnistämisen vuoksi .

Kuvagalleria

Muistiinpanot

  1. ↑ Mainonta Butovskajan metrolinjalla . Haettu 3. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2019.
  2. ↑ "Toimintapituus (ennen Bitsevsky-puiston laajennuksen käynnistämistä) - 5,5 km. Koko linjan reitti kulkee maanalaista osaa (1,8 km) lukuun ottamatta ylikulkusillalla. Moskovan metron Butovskaja-linja (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 26. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. 
  3. ↑ Metron vuosikertomus 2011  (pääsemätön linkki)
  4. ↑ Butovskaja-linja . Metrostroy . Haettu 19. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2019.
  5. ↑ Maametrolinjojen kehittämisestä Moskovassa Novokosinon, Zhulebinon ja Butovon uusille asuinalueille - Venäjän lakiportaali (pääsemätön linkki) . Haettu 21. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2016. 
  6. ↑ Lyhyt kuvaus kohteesta: Butovskajan metrolinja Starokachalovskaya Streetin asemalta Bitsevsky Park -asemalle. Kokoanut projektin pääinsinööri D. V. Kulikov Arkistokopio päivätty 1. helmikuuta 2014 Wayback Machinessa
  7. ↑ Metrogiprotransin toimitusjohtajan haastattelu . Haettu 24. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2014.
  8. ↑ Moskovan sähkökatkos: mikä se oli ja kuka on syyllinen | Blogit OTR - Venäjän julkinen televisio
  9. ↑ Onnettomuus Moskovan energiajärjestelmässä 25.5.2005. Asiakirja - TASS
  10. ↑ Metron toimintaa palautetaan, Kurskin suunnan junat kulkevat dieselvetovoimalla: Venäjä: Lenta.ru
  11. ↑ Starokachalovskaya katu // Moskovan katujen yleinen Moskovan luokittelu (OMK 001-2013). . Haettu 13. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2018.
  12. ↑ Skobelevskaya katu // Moskovan yleinen luokittelu Moskovan katuihin (OMK 001-2013). . Haettu 13. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2020.
  13. ↑ Golub I. B. Venäjän kielen stilistiikka . - 2. painos, Rev. - M .: Rolf, 1999. - S. 356-361. — 448 s. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-7836-0183-7 .
  14. ↑ Dubovoi N. A. Lysy kuvattiin kukkulalla tai muistiinpano toponyymeistä-adjektiiveista venäjän puheessa . Arkistokopio päivätty 21. tammikuuta 2018 Wayback Machinessa // Donskoy Vremennik. Vuosi 2016 / Don. osavaltio publ. b-ka. Rostov-on-Don, 2015. Numero. 24.
  15. ↑ Virallinen "Moskovan metron linjasuunnitelma" (pääsemätön linkki) . Haettu 13. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2018. 
  16. ↑ Dormidontov V. Mihin tarvitsemme marxilaista asemaa? Arkistoitu 14. lokakuuta 2020 Wayback Machinessa / " Vechernyaya Moskva ", 21. syyskuuta 2005.
  17. ↑ Metroasemien syvyys . Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksi . Haettu 2. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2021.
  18. ↑ Rakentaminen ja jälleenrakennus (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto (18. joulukuuta 2013). Haettu 26. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2017. 
  19. ↑ Butovskaja-linja . Moskovan metro . Haettu 21. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2018.
  20. ↑ Ideasta toteutukseen: suurten ja pienten metrorenkaiden historia , Moskovan verkkosivusto  (26. helmikuuta 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2018. Haettu 21. maaliskuuta 2018.

Linkit

 Moskovan metrolinjat
   
Tulevaisuuden linjat
suljetut linjat