Kaluga-Rizhskaya linja

Kaluga-Rizhskaya linja
Moskovan metro

Ensimmäisen sivuston avaaminen	1. toukokuuta 1958
Pituus, km	37.8
Asemien lukumäärä	24
Matka-aika, minuuttia	56
Autojen enimmäismäärä junassa	kahdeksan
Autojen määrä junassa	kahdeksan
Vilkkain asema	" VDNH " [1]
Elektrodepot	PM-5 "Kaluzhskoe" , PM-10 "Sviblovo" , suunniteltu: PM-25 "Chelobityevo" [2]

Kaluga-Rizhskaya Line on Moskovan metron kuudes linja . Se yhdistää koillispiirit ( Medvedkovo , Sviblovo ) ja VDNH :n keskustan kautta kaupungin lounaisosassa sijaitseviin asuinalueisiin ( Cheryomushki , Konkovo , Yasenevo ). Yli yhdeksän vuoden ajan, lokakuusta 1962 tammikuuhun 1972, linja oli olemassa kahtena säteittäisenä osuutena, jotka sitten yhdistettiin halkaisijaltaan [3] (1.5.1958 - 5.1.1972 Riian säde oli merkitty karttoihin keltaisena, koska jotkut vanhat ihmiset kutsuivat tätä riviä joskus "ensimmäiseksi keltaiseksi" eikä Kalininskayaksi , vaikka tätä nimeä ei juuri koskaan käytetä 2000-luvulla [4] ). Kaavioissa se on merkitty oranssilla ja numerolla . Se on ainoa linja Moskovan metrossa ja Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa , jossa on kaksi peräkkäistä asemaa, jotka sijaitsevat laiturien välisellä siirrolla - Kitai-Gorod ja Tretyakovskaya [5] [ 6] [7] [8] . 06

Linjalla on 24 asemaa. Pituus - 37,8 km, keskimääräinen matka-aika koko linjalla - 56 minuuttia [9] . Linjassa on sekä syviä että matalia osia. Asemien " Babushkinskaya " ja " Medvedkovo " välillä on katettu metrosilta Yauzan yli . Linjan keskimääräinen päivittäinen matkustajamäärä vuonna 2011 oli 910 tuhatta henkilöä [10] .

Historia

Tulevan Kaluzhsko-Rizhskaya-linjan ensimmäinen osa, 5,4 km pitkä, sisältäen neljä syvää asemaa, avattiin vuonna 1958 . Se kulki enimmäkseen Prospekt Miran alla rinnakkain sen kanssa ja yhdisti kaupungin keskustan All- Unionin maatalousnäyttelyyn . Vuoteen 1972 asti tätä osaa kutsuttiin Riian säteeksi; se sisältää asemat "Kasvitieteellinen puutarha" (vuodesta 1966 " Prospekt Mira " ), " Rizhskaya " , "Mir" (vuodesta 1966 "Shcherbakovskaya", vuodesta 1990 - " Alekseevskaya " ) ja "VSHV" (vuodesta 1959 " VDNH » ).

Vuonna 1962 otettiin käyttöön Kaluga Radius, joka yhdisti Moskovan keskustan kaupungin lounaisosassa sijaitseviin asuinalueisiin. Tämän osuuden pituus oli avaushetkellä 8,9 km ja se sisälsi viisi asemaa: Oktyabrskaya , Leninsky Prospekt , Akademicheskaya , Profsoyuznaya ja Novye Cheryomushki . Alkuperäisessä hankkeessa suunniteltiin Shabolovskajan asemaa, joka sijaitsee Oktyabrskajan ja Leninski Prospektin välissä, mutta se otettiin käyttöön vasta vuonna 1980.

Joillakin osilla, erityisesti Oktyabrskaya-Leninsky Prospekt -osuudella, rakentajat kohtasivat vaikeita geologisia olosuhteita. Kalugan säteen rakentamisen piirre oli ensimmäinen käytetty menetelmä asemien rakentamiseen avokaivoksissa ja tislaustunneleissa - suojan tunkeutuminen. Vuonna 1964 Kalugan sädettä laajennettiin etelään uuden sähkövaraston rakentamiseen; Kymmenen vuoden ajan, vuosina 1964–1974, Kaluzhskayan maa-asema sijaitsi sen alueella . Vuonna 1974 avattiin uusi - maanalainen - samanniminen asema, vanha suljettiin; samaan aikaan avattiin Belyaevon asema [3] .

Kalugan ja Riian säteet yhdistävän ja Kaluga-Rizhskaya-radan yhdessä muodostavan linjan keskiosan rakentaminen aloitettiin vuonna 1970. 4. tammikuuta 1971 sen eteläpuolisko - Oktyabrskajasta Nogin-aukiolle (vuodesta 1990 Kitai-Gorod ) - aloitti työnsä; sitten avattiin kaksi asemaa - "Novokuznetskaya" (vuodesta 1983 " Tretyakovskaya ") ja "Nogina Square"; jälkimmäinen yhdistettiin Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya-linjaan (vuodesta 1989 Tagansko-Krasnopresnenskaya ); myöhemmin, vuonna 1986 (toisen salin avaamisen jälkeen), Tretyakovskaya yhdistettiin - Kalinin-linjaan . Tammikuussa 1972 avattiin keskiosan pohjoinen puolisko kahdella asemalla - Kolkhoznaya (vuodesta 1990 Sukharevskaya ) ja Turgenevskaya ; Tekniset ja geologiset olosuhteet tämän osan rakentamisen aikana olivat myös erittäin monimutkaiset. Siten Kaluzhsko-Rizhskaya-linja ilmestyi vuonna 1972. [3]

Vuonna 1978 linjaa jatkettiin pohjoiseen - VDNKh-asemalta Medvedkovon asemalle; tällä 8,1 km pitkällä osuudella on neljä asemaa (" Kasvitieteellinen puutarha ", " Sviblovo ", " Babushkinskaya " ja " Medvedkovo "), jotka kaikki ovat matalia. [3] Sviblovon ja Babushkinskajan asemien väliselle osuudelle rakennettiin pohjatyöt Losinoostrovskajan asemalle johtavalle haaralle, joka 1970-luvun lopulla oli tarkoitus rakentaa lähelle samannimistä rautatien laituria . Myöhemmin päätettiin luopua rakentamisesta Riian säteen vakavan ylikuormituksen vuoksi.

Linjan eteläinen osa - Belyaevosta Bitsevsky-puistoon (vuodesta 2008 Novoyasenevskaya ) - avattiin kahdessa vaiheessa. Ensimmäinen vaihe, joka sisälsi kaksi asemaa - " Konkovo " ja " Teply Stan " - otettiin käyttöön vuonna 1987, ja toinen - asemilla " Yasenevo " ja "Bitsevsky Park" - otettiin käyttöön tammikuussa 1990. Asemien oli alun perin tarkoitus ottaa käyttöön uuteen vuoteen mennessä, mutta 80-luvun lopulla alkaneen talouskriisin vuoksi rakentamisen määräaikoja ei noudatettu (sama tapahtui Arbatskon Krylatskoje- aseman kanssa). Pokrovskaja-linja ). Tämä oli ensimmäinen kerta Moskovan metron historiassa, kun aikataulun mukaiset päivämäärät viivästyivät yli kuukaudella ilman katastrofaalisia syitä.

Kaluzhsko-Rizhskaya-linjan asemat korjataan säännöllisesti. Erityisen usein tehtävät korjaukset vaativat asemia - Kalugan säteen "satajalkaiset" - laatta, jolla näiden asemien seinät on vuorattu, on lyhytikäinen ja murenee. Vuonna 2004 Akademicheskaya-asemaa muutettiin - laattojen sijasta sen seinille ilmestyi anodisoitua alumiinia , radan seinien alaosa vuorattiin mustalla graniitilla . Samaan aikaan aseman värimaailma ei ole muuttunut, alumiinipinnoitteessa on samat sinivalkoiset raidat kuin poistetuissa laatoissa. Vuosina 2016-2017 Samanaikaisesti pohjoisen eteisen kunnostamisen kanssa vaihdettiin seinälaatat Leninski Prospektin aseman radan seiniin.

Onnettomuudet ja terrori-iskut

Terrori-isku Tretjakovskajan asemalla 1. tammikuuta 1998

Tammikuun 1. päivänä 1998 Tretjakovskajan aseman aulassa tapahtui räjähdys . Kolme ihmistä loukkaantui. Kuorettoman räjähteen teho oli 150 grammaa TNT :tä . Vuorokuljettaja, joka ylitti kävelysillan junasta toiseen, löysi portin läheltä, joka sulkee öisin aseman sisäänkäynnin, pienen laukun. Avattuaan sen kuljettaja näki akut ja johdot. Hän vei löydön välittömästi laiturilla olevalle päivystäjälle, jonka jälkeen hän nousi junaan ja lähti matkaa pitkin. Päivystäjä, joka laittoi laukkunsa sammuttimella varustetun metallilaatikon päälle laiturin toisella puolella, joka on aidattu matkustajahallista, soitti poliisille. Sillä hetkellä kuului räjähdys. Räjähdyksen seurauksena päivystävän hytin ikkunat rikkoutuivat - hän loukkaantui sirpaleista, ja kaksi lähellä ollutta siivoojaa sai lieviä vammoja ja hermoshokin [11] .

Räjähdys aseman "Rizhskaya" uloskäynnissä 31. elokuuta 2004

31. elokuuta 2004 kello 20.50 itsemurhapommittaja teki terrori-iskun Rizhskajan aseman eteisen lähellä. 10 ihmistä kuoli, mukaan lukien terroristi itse ja hänen rikoskumppaninsa Nikolai Kipkeev, noin 50 ihmistä loukkaantui vaihtelevasti. Vahingossa kuolleen terroristin rikoskumppani Nikolai Kipkeev oli " Karachay Jamaatin " johtaja, joka tuomittiin kahdesti . Tutkinnan mukaan hän oli myös osallisena bussipysäkkien pommi-iskuissa helmi- ja heinäkuussa 2004 Voronezhissa . Räjähdystapaukset Rizhskajalla, Avtozavodskaja - Paveletskaja -osuudella ja Voronezhissa yhdistettiin myöhemmin yhdeksi, kolme terroristien rikoskumppania tuomittiin [12] [13] .

Sähköverkkovika 25. toukokuuta 2005

25. toukokuuta 2005 ei ollut junaliikennettä sähköverkossa tapahtuneen onnettomuuden vuoksi Bitsevsky-puistosta Kitay - Gorodiin [14] .

Räjähteet Profsojuznajan lähellä 4. toukokuuta 2007

Aseman pohjoisen eteisen läheisyydestä löytyi 4.5.2007 käytävässä asunut koira räjähdepakkauksen. Tapaus muutti hieman julkisen pintaliikenteen toimintaa asema-alueella.

Savua Shabolovskajan metroasemalla 22. marraskuuta 2013

Aamulla 22. marraskuuta 2013 Shabolovskajan metroasemalla tapahtui sähkövika. Vetoaseman oikosulun vuoksi savua syntyi 100 m²:n alueella. Hätätilanteen poistamiseksi metroon kutsuttiin 3 palokuntaa, asema suljettiin matkustajien sisään- ja poistumiselta turvallisuussyistä. Samaan aikaan junien liikennöinti linjalla ei pysähtynyt, junat seurasivat Shabolovskajan läpi pysähtymättä. Tapahtuma muutti hieman asema-alueen joukkoliikenteen toimintaa. Hätätilanteen seurausten selvittämisen jälkeen asema avattiin matkustajien kulkua varten kello 8 tuntia 27 minuuttia [15] [16] .

Asemat

Lista voidaan lajitella asemien nimien mukaan aakkosjärjestykseen sekä niiden ominaisuuksien mukaan. Vuorovaikutteisen kartan saa näkyviin napsauttamalla "Koordinaatit" -sarakkeen linkkiä.

	Aseman nimi Entiset nimet	Avauspäivämäärä _	Siirrot _	Syvyys, m [17]	Rakennustyyppi	Koordinaatit
0601	Medvedkovo	30. syyskuuta 1978		−10	matala pylväs kolmivälinen	55°53′14″ pohjoista leveyttä sh. 37°39′41″ itäistä pituutta e.
0602	Babushkinskaja	30. syyskuuta 1978		−10	yksiholvin matala	55°52′10″ s. sh. 37°39′52″ itäistä pituutta e.
0603	Sviblovo	30. syyskuuta 1978		−8	matala pylväs kolmivälinen	55°51′19″ pohjoista leveyttä sh. 37°39′10″ itäistä pituutta e.
0604	kasvitieteellinen puutarha	30. syyskuuta 1978	neljätoista	−7	matala pylväs kolmivälinen	55°50′42″ s. sh. 37°38′18 tuumaa e.
0605	VDNKh VSHV (5.1.1958 - 12.12.1959 )	1. toukokuuta 1958	13	−53.5	pylväs syvä kolmiholvi	55°49′16″ pohjoista leveyttä sh. 37°38′28 tuumaa. e.
0606	Alekseevskaya Mir (5.1.1958 - 26.10.1966 ) Shcherbakovskaya (26.10.1966 - 11.5.1990 )	1. toukokuuta 1958		−51	pylväs syvä kolmiholvi	55°48′32″ pohjoista leveyttä sh. 37°38′20 tuumaa. e.
0607	Riika	1. toukokuuta 1958		−46	pylväs syvä kolmiholvi	55°47′37″ pohjoista leveyttä sh. 37°38′10 tuumaa. e.
0608	Prospekt Miran kasvitieteellinen puutarha (5.1.1958 - 26.10.1966 )	1. toukokuuta 1958	05	−50	pylväs syvä kolmiholvi	55°46′52″ pohjoista leveyttä sh. 37°37′54″ itäistä pituutta e.
0609	Sukharevskaya Kolkhoznaya (1.5.1972 - 11.5.1990 )	5. tammikuuta 1972		−43	pylväs syvä kolmiholvi	55°46′24″ s. sh. 37°37′55″ itäistä pituutta e.
06kymmenen	Turgenevskaja	5. tammikuuta 1972	01 kymmenen	−49	pylväs syvä kolmiholvi	55°45′58″ s. sh. 37°38′15″ itäistä pituutta e.
06yksitoista	Kitay-gorod Nogina Square (1.3.1971 - 11.5.1990 )	3. tammikuuta 1971	07	−29	syvä pylväs kolmiholvi	55°45′19″ pohjoista leveyttä sh. 37°38′00″ itäistä pituutta e.
0612	Tretyakovskaya Novokuznetskaya (1.3.1971 - 11.4.1983 )	3. tammikuuta 1971	02 08	−46	pylväs syvä kolmiholvi	55°44′28″ s. sh. 37°37′39″ itäistä pituutta e.
0613	lokakuu	13. lokakuuta 1962	05	−50	pylväs syvä kolmiholvi	55°43′50″ s. sh. 37°36′40″ itäistä pituutta e.
06neljätoista	Shabolovskaja	6. marraskuuta 1980		−46.5	pylväs syvä kolmiholvi	55°43′11″ pohjoista leveyttä sh. 37°36′30 tuumaa. e.
06viisitoista	Leninski Prospekt	13. lokakuuta 1962	neljätoista	−16	matala pylväs kolmivälinen	55°42′28″ s. sh. 37°35′10″ itäistä pituutta e.
0616	Akateeminen	13. lokakuuta 1962		−8.5	matala pylväs kolmivälinen	55°41′16″ pohjoista leveyttä sh. 37°34′24 tuumaa. e.
0617	kauppaliitto	13. lokakuuta 1962		−7	matala pylväs kolmivälinen	55°40′41″ s. sh. 37°33′46″ itäistä pituutta e.
06kahdeksantoista	Uusi Cheryomushki	13. lokakuuta 1962		−7	matala pylväs kolmivälinen	55°40′13″ pohjoista leveyttä sh. 37°33′16 tuumaa e.
0619	Kaluga	12. elokuuta 1974	yksitoista	−10	matala pylväs kolmivälinen	55°39′26″ pohjoista leveyttä sh. 37°32′26″ itäistä pituutta e.
06kaksikymmentä	Belyaevo	12. elokuuta 1974		−12	matala pylväs kolmivälinen	55°38′34″ pohjoista leveyttä sh. 37°31′33″ itäistä pituutta e.
0621	Konkovo	6. marraskuuta 1987		−8	yksiholvin matala	55°38′00″ s. sh. 37°31′08″ tuumaa e.
0622	Teply Stan	6. marraskuuta 1987		−8	matala pylväs kolmivälinen	55°37′09″ s. sh. 37°30′30 tuumaa. e.
0623	Yasenevo	17. tammikuuta 1990		−8	matala pylväs kolmivälinen	55°36′23″ pohjoista leveyttä sh. 37°32′00″ itäistä pituutta e.
0624	Novoyasenevskaya Bitsevsky Park (17.1.1990 - 1.6.2009 )	17. tammikuuta 1990	12	−7	matala pylväs kolmivälinen	55°36′04″ s. sh. 37°33′15″ itäistä pituutta e.

Linjalla on kaksi asemaa, joilla on uudelleen käytetyt nimet:

"Kaluzhskaya", joka peri nimen samanaikaisesti suljetusta maa-asemasta avajaisissa ;
"Kasvitieteellinen puutarha" - vuoteen 1966 asti molemmilla Prospect Mira -asemilla oli tämä nimi, ja ensimmäistä ja toista kertaa nimi annettiin eri maantieteellisten kohteiden kunniaksi [3] .

Sähkövarikko

Elektrodepot	Kausi
PM-4 "Krasnaja Presnya"	1958-1972
PM-5 "Kaluga"	vuodesta 1962 lähtien
PM-10 "Sviblovo"	vuodesta 1978 lähtien
PM-25 "Chelobityevo"	avauksesta

Liikkuva kalusto

Junassa olevien autojen määrä

Määrä	Kausi
neljä	1958-1972
6	1972-1980
7	1980-1987
kahdeksan	vuodesta 1987 lähtien

Liikkuvan kaluston tyyppi

Tyyppi	Kausi
G	1958-1982
E, Ezh, Ezh1, Em-508, Em-509	1972-1996
81-717/714	vuodesta 1987 lähtien
81-717.5/714.5	vuodesta 1988 lähtien
81-717,5 M/714,5 M	1993-2022
81-760/761 "Ok"	2017-2018 ja vuodesta 2021
81-760A / 761A / 763A "Oka"	vuonna 2018 ja vuodesta 2021
81-765/766/767 "Moskova"	vuodesta 2018 [18]
81-765.3/766.3/767.3 Moskova	2018-2020 ja vuodesta 2021
81-765.4/766.4/767.4 Moskova-2019	2019-2020
81-775/776/777 "Moskova-2020"	vuodesta 2020 lähtien

Vuosina 1987-1996 tyypin E, Ezh, Ezh1, Em-508, Em-509 autot korvattiin uusilla 81-717 / 714, 81-717.5 / 714.5, 81-717.5M / 714.5M . Vuoden 2010 tietojen mukaan linjalla käytettiin noin 700 tämän mallin autoa [3] . Vuodesta 2011 vuoteen 2017 linja sai junat vanhoista autoista 81-717/714 varikolta, jossa ne korvattiin uuden sukupolven autoilla.

Lokakuussa 2017 Sviblovon varikko vastaanotti Vykhinon varikolta ensimmäisen autojunan 81-760/761 Oka veturien miehistöjen kouluttamiseksi ja linjan matkustajaliikenteeksi, joka alkoi 7.12.2017. 22. elokuuta 2018 Oka-autojen toiminta Kaluzhsko-Rizhskaya-linjalla lopetettiin. 22.2.2018 ensimmäinen Oka-juna modifikaatiosta 81-760A / 761A / 763A, jossa on läpikäytävä, alkoi liikennöidä radalla. 15.3.2018 aloitettiin liikennöinti toisen junan 81-760A / 761A / 763A "Oka" matkustajien kanssa. Elokuun 2018 lopussa molemmat junat siirrettiin Vladykinon varikolle . Lokakuussa 2021 Moskovan pormestari teki periaatepäätöksen liikennöidä BKL:llä junia, jotka koostuvat vain autoista 81-775/776/777 "Moskova 2020". Tältä osin loka-marraskuussa mallien 81-760/761 Oka, 81-760A/761A/763A Oka ja 81-765/766/767 Moskva junat palasivat Sviblovon varikkoon. Jälkimmäisen toiminta alkoi Kaluzhskoje-varikolla.

Signalointi- ja viestintävälineet

Merkinnän pääasiallinen väline on kaksinumeroinen automaattisulku , jossa on liftaamis- ja suojaalueet , täydennettynä ALS-ARS :lla ja "yksi keltainen valo", "yksi keltainen ja yksi vihreä valo" -signaaleilla . Ulkoiluvarusteet ALS-ARS - MARS [to 1] 1/5.

Junien vyöhykekierto

Liikenneaikataulun tasaamiseksi sekä junien noudon yhteydessä varikoilla ja huoltoasemilla järjestetään ns vyöhykejunien vaihtuvuus, eli junat eivät kulje pääteasemalle, vaan asemalle, jossa on ratakehitystä. ja kyky organisoida junien kiertokulku nopeasti. Linjalla Kaluzhsko-Rizhskaya asemia käytetään pääasiassa näihin tarkoituksiin: VDNKh - liikuttaessa Medvedkovon asemalle, kun junat liikkuvat varikolle - Sviblovo ja Novye Cheryomushki ja Belyaevo asema - siirryttäessä asemalle . Novoyasenevskaya

Näkökulmat

Neuvostoliiton ajoista lähtien linjaa suunniteltiin pidentää Medvedkovon asemalta pohjoiseen Mytishchin kaupunkiin rakentamalla Chelobityevon asema, joka eri aikoina joko esiintyi virallisissa rakennussuunnitelmissa tai katosi sieltä. Tällä hetkellä on tehty päätös kieltäytyä jatkamasta Moskovan metron linjoja Moskovan alueelle [19] .

Tretjakovskajan ja Oktyabrskajan asemien väliselle osuudelle suunniteltiin rakentaa Yakimanka - asema siirrolla Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjan Polyanka- asemalle . Yakimankan rakentamisen pohjatyöt tehtiin jo 1990-luvun puolivälissä, mutta sittemmin valmistettu kaivos kaadettiin betonilla asuinkompleksin rakentamisen yhteydessä. Vuoden 1992 suunnitelmien mukaan asema oli tarkoitus rakentaa vuosina 1996-2000 [20] .