Moskova 2020

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. syyskuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 11 muokkausta .
81-775/776/777 "Moskova-2020" ("Deina")

Sähköjuna "Moskova-2020" asemalla " Novatorskaya "
Tuotanto
Rakennusvuosia vuodesta 2020 lähtien
Rakennusmaa  Venäjä
Valmistaja Transmashholding
Tehdas Metrovagonmash
OEVRZ
Kokoonpanot rakennettu vähintään 116
(syyskuusta 2022 lähtien)
Autoja rakennettu vähintään 232 Mg, 416 Mp, 232 Pp
(syyskuussa 2022)
Numerointi

81-775 : 75xxx
(alkaen 75001) 81-776 : 76xxx (alkaen 76001)


81-777 : 77xxx
(alkaen 77001)
Tekniset yksityiskohdat
Nykyinen kokoelmatyyppi alapuolen kontaktikisko , alempi virranotto
Virran ja jännitteen tyyppi 750 V DC
Vaunutyypit Mg / Mp / Pp
Vaunujen lukumäärä junassa 2-8
Koostumuksen koostumus Mg+Pp+4Mp+Pp+Mg
Ovien lukumäärä 2×4
Täysi kapasiteetti 1490 (8 auton juna, 5 henkilöä / m²)
istuimet vaunu Mg : 29 + 2 ps vaunut Mp, Pp : 34 + 4 ps
Radan leveys 1520 mm
Max. nopeus 90 km/h
Kiihtyvyys 1,3 m/s²
Turvajärjestelmät SAU "SKIF-M", ALS-ARS , Autoveden
hyväksikäyttö
Toimintamaat  Venäjä
Metropolitan Moskovan metro
rivit ympyrän viiva Sormus Kaluzhsko-Rizhskaya Iso sormus
Kaluga-Rizhskaya linja 
Iso ympyräviivaIso ympyräviiva 
varikko PM-4 Krasnaja Presnya
PM-5 Kaluga
PM-7 Zamoskvoretskoye
PM-10 Sviblovo
Toimintavuosia 6.10.2020 alkaen _ _
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

81-775 / 776 / 777 "Moskova-2020"  - sähköisten metroautojen tyyppi , jota on kehittänyt ja valmistanut vuodesta 2020 lähtien JSC " Metrovagonmash "-tehdas ja Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) vuosina 2020-2021 tilauksesta . Moskovan metro . Automalli 81-775 - moottoripää , 81-776 - moottori väli , 81-777 - perävaunu väli .

Teknisesti se on autojen 81-765/766/767 "Moskva" jatkokehitys , mutta samalla se sisältää tarpeeksi suunnittelueroja edeltäjäänsä, joten sitä voidaan pitää evoluutionaalisesti uutena sarjana .

Helmikuussa 2022 Moskovan metroon on toimitettu vähintään 101 junaa 172:sta, jotka on suunniteltu tuotantoon vuoden 2023 loppuun mennessä (40 seitsemän autoa ja 61 132:sta kahdeksan auton junasta) . Koltsevaja- ja Bolshaya Koltsevaya -linjoilla liikennöivät seitsemän autoa sisältävät sähköjunat ja Kaluzhsko-Rizhskaya- ja Bolshaya Koltsevaya -linjoilla kahdeksan vaunun junat .

Tuotanto

Ensimmäinen maininta uudentyyppisen junatyypin "2020" kehittämisestä ilmestyi heinäkuussa 2018 [1] . Tammikuussa 2020 uuden sarjan ensimmäisten autojen kokoonpano saatiin päätökseen Metrovagonmash OJSC:ssä [2] . Jonkin ajan kuluttua tehdas siirtyi massatuotantoon [3] . Myöhemmin Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) [4] aloitti autojen rinnakkaistuotannon .

Vuodesta 2022 lähtien Moskovan metroon valmistetaan tilauksesta Moskovan metroon kahdeksanvaunuisena kokoonpanona Moskova-2020-sähköjunia, Aiemmin myös seitsemänvaunuisia junia (Circle Linea varten). Vuonna 2020 rakennettiin 45 junaa - 25 seitsemän autoa ja 20 kahdeksan autoa (OEVRZ:ssä valmistettiin viisi kahdeksanvaunuista junaa). Vuonna 2021 valmistettiin vielä 47 junaa - 15 seitsemän autoa ja 32 kahdeksan autoa. Vuosina 2022 ja 2023 on tarkoitus rakentaa vielä 80 kahdeksanvaunuista junaa, joista helmikuuhun 2022 mennessä on toimitettu vähintään 9 kahdeksanvaunuista junaa. Siten yhteensä vuodesta 2020 vuoden 2023 loppuun Moskovan metron tilauksesta on tarkoitus valmistaa 1336 autoa, jotka on muodostettu 172 junaksi - 40 seitsemän auton junaa ja 132 kahdeksan auton junaa [5] .

Tiedot myönnetyistä vaunuista 81-775/776/777 syyskuussa 2022: [3] [4]

Julkaisuvuosi vaunuja
per juna
Koostumusten määrä 		Vaunujen lukumäärä Auton numerot
81-775 (Mg) 81-776 (MP) 81-777 (ss) 81-775 (Mg) 81-776 (MP) 81-777 (ss)
2020 kahdeksan kaksikymmentä 40 80 40 75001-75090 76001-76155 77001-77090
7 25 viisikymmentä 75 viisikymmentä
2021 kahdeksan 32 64 128 64 75091-75184 76156-76328 77091—77184
7 viisitoista kolmekymmentä 45 kolmekymmentä
2022 kahdeksan 24 48 96 48 75185—75232 76329—76424 77185—77232
Kaikki yhteensä kahdeksan 76 152 296 152 75001-75232 76001-76424 77001-77232
7 40 80 120 80

Yleistä tietoa

Mallien 81-775/776/777 "Moskova-2020" autot on suunniteltu matkustajien kuljettamiseen metrolinjoilla, joiden raideleveys on 1520 mm , sähköistetty sivukosketinkiskolla, jonka jännite on 750 V DC. Junia voidaan liikennöidä sekä maanalaisilla että maaosuuksilla. Ne ovat jatkokehitys linjasta 81-765/766/767 "Moskva", joka on peritty niiltä vaunujen välisillä risteyksillä koko junassa ja niitä käytetään osana pysyvää kokoonpanoa.

Moskova-2020-junan yhden uuden auton hinta on noin 100 miljoonaa ruplaa [6] , mikä on puolitoista kertaa kalliimpi kuin yhden edeltäjäauton hinta, joka oli 65 miljoonaa ruplaa [7] .

Koostumus

Sähköjunat muodostetaan yleensä kolmen tyyppisistä vaunuista: kaksi päämoottorivaunua (Mg), joissa on ohjaamot mallit 81-775 junan päissä, enintään neljä väliautoa (Mp) mallia 81-776 ja enintään kaksi välivaunua . perävaunut (Pp) mallit 81-777. Vähimmäisvaunumäärä junassa on kaksi (vain päävaunuja), maksimi kahdeksan (kaksi päävaunua ja kuusi välivaunua). Moskovan metron kahdeksanvaunuiset junat muodostetaan kaavion Mg + Pp + Mp + Mp + Mp + Mp + Pp + Mg mukaan, eli perävaunuvaunut tulevat toiseksi peräkkäin junan molemmista päistä. Koltsevaya Line liikennöi seitsemän auton junia kaavion Mg + Pp + Mp + Mp + Mp + Pp + Mg mukaan, eli yhdellä puuttuvalla moottorivälivaunulla.

Numerointi ja merkinnät

Autojen 81-775/776/777 numerointi ja merkinnät ovat pääsääntöisesti samankaltaisia ​​kuin kaikissa venäläisvalmisteisissa metrovaunuissa ja ne tehdään vaunua kohden ilman junanumeroiden antamista. Numerot on kiinnitetty kunkin korin molemmille sivuseinille ikkunoiden tasolla lähellä yhtä korien välistä käytävää; toisen vaunujen välisen käytävän puolelta, numeroa ei käytetä. Autoissa ei ole mallisarjan merkintää, ja se näkyy vain autojen salongissa valmistajan kilveissä.

Moskovaan toimitetut autot 81-775/776/777 saavat viisinumeroisen numeroinnin, mutta numeron kaksi ensimmäistä numeroa ovat samat kuin automallin kaksi viimeistä tunnistenumeroa: 75xxx - pääautoille (alkaen 75001) , 76xxx - keskitason autoille (alkaen 76001), 77xxx - keskikokoisille moottorittomille (alkaen 77001).

Rakentaminen

Rakenteellisesti autot 81-775/776/777 "Moskova-2020" ovat jatkokehitys autoista 81-765/766/767 "Moskova" , mutta samaan aikaan niillä on aikaisempiin muunnelmiinsa verrattuna riittävästi eroja. edeltäjä, jota pidetään uutena sarjana. Muutoksia ovat muun muassa uusi maskimuotoilu, liukuovet , leveämmät oviaukot 1,6 m 1,4 m sijasta, tilava vaunujen välinen käytävä 1,6 m leveä 1 m sijasta, sivureittilaudat junan ulkopuolella, matkustamon layout viisipaikkaisella istuimet kuuden paikkaisen sijaan , päivitetty elektroniikka ja ohjauspaneeli [2] . Kolmannesta junasta alkaen tapahtui joitain muutoksia kahteen ensimmäiseen junaan verrattuna: reitin numeroa näyttävä näyttö katosi etumaskista ja sivupaneelit siirtyivät alemmasta rungosta ikkunan tuuletusaukon paikalle.

Kärryt

Jokaisessa autossa on kaksi kaksiakselista teliä , joissa on kaksivaiheinen jousi-pneumaattinen mukautuva jousitus ja toisen luokan vetovoimansiirto. Korin jousitusvaiheessa käytetään ilmajousien keskijousitusta. Autoihin 81-775 ja 81-776 asennetaan moottoritelit ja autoihin 81-777 sähköpneumaattisella jarrutuksella varustetut ei-moottoroidut telit. Moottoritelissä on kaksi vetovoimaa erikseen kullekin akselille. Telipyöräparit koostuvat akselista, kahdesta pyörästä, kahdesta akselilaatikosta ja moottoritelien vaihteesta. Koostumuksesta 75225-75226 telirungon muotoa on muutettu ja levyjarrut asennettu.

Sisustus

Matkustajahytti Suunnittelu

Moskva-2020-autojen matkustamossa, toisin kuin Moskva-autoissa, on automaattiset kaksilehtiset liukuovet kallistuvien liukuovien sijaan. Sen lisäksi, että ne lisäävät itse siipien leveyttä Moskva-autoihin verrattuna, niiden ikkunoissa on aliarvioitu alareuna ja ne sijaitsevat lähes täysillä. Ovet on varustettu puristumisenestojärjestelmällä [8] .

Matkustajasohvat asennetaan ovien sivuille keskikäytävää pitkin, käytävää päin. Etuosan pääautojen kohdalla salonki on erotettu ohjaamosta seinällä, jonka ovi sijaitsee oikealla puolella seinän keskeltä. Oviaukkojen leveyden lisääntymisen vuoksi kuusipaikkaisten sijasta asennettiin viisipaikkaiset istuimet, jotka ensimmäistä kertaa 81-720 / 721 Yauza-tyyppisten kokeellisten teollisuusautojen jälkeen on erotettu oviaukoista läpinäkyvillä lasi. Sohvat sijaitsevat oviaukkojen välissä auton kummallakin puolella ja niissä on viisi erillistä istuinta. Poikkeuksena on pääauton oikealla puolella oleva ensimmäinen sohva: se koostuu kahdesta istuimesta lähempänä auton keskiosaa, ja jäljelle jäävä tila on säilytystila. Se lisää auton kapasiteettia ja mahdollistaa myös tilaa vievien matkatavaroiden, pyörätuolien ja lastenvaunujen sijoittamisen. Vammaisten matkustajien mukavuuden vuoksi taso on varustettu pystysuoralla selkänojalla ja vyöt pyörätuolien kiinnitystä varten. Päätyalueille, jokaiseen nurkkaan oikealla puolella päätyseinään nähden, jos katsomme sitä takaseinäksi, kahden kaltevien reunusten muodossa olevan puoliksi istumapaikan sijaan asennetaan kaksi täysimittaista istumapaikkaa, ja vasemman puolen kulmassa yksi kaksinkertainen puoliistuva kalteva reunus ilman erotusta [8] [9] .

Pääautossa on kaikkiaan 29 istuinta ja 2 puoliistuinta ja väliautossa 34 istuinta ja 4 puoliistuinta [9] , mikä on 30 % vähemmän verrattuna massiivisimpaan autosarjaan 81-714/717 ( 262 ja 372 istumapaikkaa kahdeksan auton junassa).

  • Pääauton etuosan salonki. Oikealla on säilytystila, vammaisten selkänoja ja kahdenistuttava sohva

  • Pääauton salonki oikealla puolella. Etualalla on kahdenistuttava sohva kokoamistason takana, sitten - viiden istuttava

  • Junan salonki, yleisnäkymä

Viimeistely

Myös sisätilojen värimaailmaa on muutettu. Siniset sävyt korvattiin pehmeällä ruusukullanvärillä, jonka asiantuntevat matkustajat ja suunnittelijat valitsivat. Tätä väriä kirkkaassa muodossa, jossa on aavistus oranssia, käytetään maalaamaan lämpimiä ergonomisia kaiteita, jotka on peitetty kokonaan lämpimällä materiaalilla (kuten Yauza-tyyppisissä sarjaautoissa), ja himmeämmässä harmahtavassa - istuinten verhoiluun, koristeltu Moskovan metron kaksoiskuvio ja logot, joista suurin osa on mustia ja pieni osa keltaisia. Ovilehdet ja ohjaamon matkustamosta erottava etuseinä ovat mustia; sivuseinät, katto ja sohvan jalustat ovat maidonvalkoisia ja vaaleanpunaisen kullan sävyjä, kun taas lattia on harmaa, ja lattialle on piirretty keltainen viiva istuinten reunojen ympärille. Alareunassa seinät on vuorattu harmailla metallilevyillä [8] .

Ilmanvaihto

Autojen katossa on kaksi riviä ilmanvaihtoritilöitä, jotka kulkevat matkustamossa lähellä katon vaakasuuntaisen pääosan reunaa. Kuten kaikki viime vuosina ostetut Moskovan metron autot, Moskova-2020-junat on varustettu pakkotuuletusjärjestelmällä ja automaattisella ilman desinfiointijärjestelmällä. Jokaisessa autossa on kaksi tällaista yksikköä, jotka on sisäänrakennettu ilmastointijärjestelmään. Nämä ovat kompakteja korkean teknologian laitteita, joissa käytetään amalgaami-germisidisiä ultraviolettilamppuja, jotka ovat samanlaisia ​​kuin erikoistuneisiin lääketieteellisiin laitoksiin asennetut laitteet [8] . Samaan aikaan useimpien ikkunoiden yläosa avautuu myös ikkunan periaatteen mukaisesti raittiista ilmaa lisäämään.

Valaistus

Moskova-2020 autot saivat uuden kattovalaistusjärjestelmän. Moskovan autojen lähellä katon keskustaa pitkin kulkeneen jatkuvan valoviivan sijaan lamput tulivat erillisiksi. Ovien välisten sisäänkäyntialueiden yläpuolelle katon keskelle alkoi sijoittua leveitä suorakaiteen muotoisia valaisimia, kun taas kahdessa ääriovessa ne rakennettiin pieneen koteloon kattotasosta hieman aliarvioituna ja kahteen keskimmäiseen. ne rakennettiin voimakkaasti aliarvioituun koteloon, jossa on vinot paneelit LCD-näyttöjä varten. Istuinalueilla keskivalon linjojen sijasta katon reunoja pitkin ilmestyi valkoisia puolisuunnikkaan muotoisia lamppuja leveällä pohjalla auton kyljessä tuuletusritilöiden edessä. pääistuinalueet sisäänkäyntialueiden välillä on neljä tällaista valaisinta (kaksi kummallakin puolella) ja päätyalueilla - kaksi (yksi kummallakin puolella). Myös kapeat valkoiset vaakasuuntaiset valot sijaitsevat autojen välisten risteysten sisäänkäynnin yläpuolella [8] [9] .

Oviaukkojen sivuille on asennettu kulmapaneelien reunoille kirkkaat pystysuorat LED-nauhat, jotka osoittavat matkustajille ovien avaamisen ja sulkemisen, syttyvät avattaessa vihreänä, sulkeutuessaan vilkkuvana punaisena tai normaalitilassa valkoisena. Uusi tekninen ratkaisu navigoinnin parantamiseksi oli LED-sisävalaistus istuinten alla ja ikkunoiden yläpuolella sen linjan värisenä, jota pitkin juna seuraa [8] [9] .

Tietojärjestelmät, videovalvonta ja viestintä

Matkustajien tiedottamiseen käytettiin ensimmäistä kertaa Moskovan metrossa 20 tuuman kattoon asennettuja LCD-konsolin näyttöjä, jotka sijaitsivat vastapäätä keskikäytävää ja oli rakennettu alaspäin kaltevaksi paneeliksi kahden keskimmäisen sisäänkäynnin valaisimen rungon eteen ja taakse. . Teksti on hyvin luettavissa mistä tahansa ohjaamon korkean kuvan selkeyden ja laajan katselukulman ansiosta. Reitin lineaarisen kaavion ja junan nykyisen sijainnin näyttämiseksi siihen on asennettu leveät väritaulut, joiden halkaisija on 56 tuumaa, ovien yläpuolelle - 17 prosenttia enemmän kuin Moskva-junassa. Auton sivuseinissä puoliistuimien yläpuolella kaikkien autojen päätyvyöhykkeissä ja ikkunan vasemmalla puolella pääautossa säilytysalueen alueella edeltäjiensä tavoin interaktiiviset kosketusnäytöt. asennettu, jolla matkustajat voivat tutkia metron karttaa, löytää halutun aseman, saada reittiohjeet, laskea matka-aikaa ja saada muuta hyödyllistä tietoa, mutta puoliistuinten yläpuolella olevia kosketusnäyttöjä kasvatettiin 1,4-kertaiseksi (19 diagonaalin sijaan). tuumaa nyt 27 tuumaa) ja sai pystysuunnassa, ja vain pääauton säilytysalueen näytöt säilyttivät tavanomaisen kokonsa. Venäjän lisäksi kartat tukevat nyt kahdeksaa kieltä: englantia, ranskaa, saksaa, espanjaa, kiinaa, kazakstania, tadžikkia ja uzbekkia. Lisäksi sivuseiniin on rakennettu pieni värinäyttö videomainosten, TV-lähetysten tai muun tiedon näyttämistä varten kaikkien viisipaikkaisten sohvien yläpuolelle ikkunan oikealla puolella sen ja oviaukon välissä [8] .

Huomattava muutos matkustajien kannalta oli mobiililaitteiden lataamiseen tarkoitettujen USB -porttien määrän kasvu. Ensimmäistä kertaa USB-liitännät ilmestyivät matkustajien istuinten väliseen tilaan, kaksi kaikkien istuinten väliin, paitsi kunkin viisipaikkaisen sohvan toisen ja kolmannen istuimen välissä sen vasempaan reunaan nähden, koska kaiteet ovat kiinnitetty sohviin tällä aikavälillä. Lisäksi neljä USB-liitäntää, joissa on valaistu ääriviivat neliön muodossa ja niitä kehystävät pyöristetyt kulmat, on asennettu kosketusnäyttöjen sivuille puoliistuinten yläpuolelle (kaksi vasemmalle ja kaksi oikealle) päätyalueille. , ja kaksi muuta ovat pääautoissa säilytysalueella vasemmalla oikeanpuoleisesta ikkunasta kosketusnäytön alla. Jokaisessa pääautossa on 40 USB-liitäntää (30 viiden viisipaikkaisen sohvan istuinten välissä, neljä kaksipaikkaisen istuimen välissä, kaksi keräilytasolla ja neljä puoliistuimen yläpuolella) ja väliautossa 48 (36). kuuden viiden istuttavan sohvan istuinten välissä, neljä kahden istuimen välissä ja neljän kahden puoliistuimen yläpuolella). Yhteensä kahdeksanvaunuisen junan USB-liittimien määrä kasvoi viisinkertaiseksi - 368 yksikköä Moskva-junien 72 sijaan [8] .

Moskova-2020-juna on varustettu päivitetyllä videovalvontajärjestelmällä. Jokaiseen autoon on asennettu kahdeksan ohjaamokameraa sekä laitteet viestintään yhden välityskeskuksen (UDC) kanssa, jossa video- ja äänitiedot välittyvät välittömästi, mikä nopeuttaa metron työntekijöiden vasteaikaa kaikissa epästandardeissa olosuhteissa. Kattoon, ensimmäisen ja toisen sekä kolmannen ja neljännen oviaukon välissä olevien istuinalueiden kulmiin on asennettu korkearesoluutioisia puolipallomaisia ​​videokameroita ja palohälytysantureita, jotka vuorottelevat pareittain vasemmalla ja oikealla. Lisäksi neljä pienempää kameraa on asennettu oviaukkojen oikealle puolelle ensimmäisen ja kolmannen oven kulmapaneeleihin oikealta vasemmalle suhteessa kummallekin puolelle (eli ensimmäinen ja kolmas vasemmalle ja toinen ja neljäs oikealle puolelle autosta), ja niiden alla on matkustaja-kuljettaja". Lisäpuhelimet asennetaan myös pääautojen kerääntymisalueiden alueelle oikealle puolelle ikkunan vasemmalle puolelle kosketusnäytön ja USB-liitäntöjen alle [8] [9] .

  • Kalteva yläpuolella oleva LCD-näyttö ja valaisin sisääntuloalueen yläpuolella

  • Kosketusnäyttö ja USB-laturit puoliistuinten yläpuolella

  • USB-lataus istuinten välillä

Ohjaamo

Ensimmäistä kertaa ohjaamoon päästään henkilökohtaisella kulkukortilla, jota käytetään myös integroidun liikenteenohjaus- ja turvajärjestelmän käynnistämiseen. Uuden sukupolven junan kuljettajan konsolissa on parannetut ergonomiset ominaisuudet, ja painikkeita on lähes puolet vähemmän - suurikokoisia kosketusnäyttöjä on ilmestynyt. Ohjaamossa on mukava istuin, jossa on mahdollisuus säätää istuimen ja käsinojien korkeutta, voit muuttaa selkänojan asentoa. Lisäksi on järjestelmä ristiselän tuen säätöön ja iskunvaimennusjärjestelmän kolme jäykkyyttä. Istuin on lämmitetty, samoin kuin tuulilasi ja jalkatuki .

Ohjaamo on varustettu kuljettajan valppauden säätövälineillä - polkimella ja valppauspainikkeella. On olemassa älykkäitä tukijärjestelmiä, jotka sisältävät visuaalista ja kuultavaa tietoa häiriöistä ja kaikkien liikkuvan kaluston järjestelmien toiminnasta. Lisäksi ohjaamo on mukautettu Antison-järjestelmään, joka valvoo kuljettajan tilaa junan liikkuessa. Ohjaamoon on myös asennettu neljä videovalvontakameraa: yksi tarkkailee tilannetta ohjaamossa, toinen on suunnattu radalle, kolmas valvoo kuljettajan työtä, neljäs - vetokoukun takana [8] .

  • Yleiskuva ohjaamon edestä

  • Näkymä ohjaamon vasemmalle puolelle oikealta puolelta

Testaus ja toiminta

Yöllä 16.-17.4.2020 sarjan ensimmäinen kahdeksanvaunuinen juna saapui Moskovan metroon Sokolin sähkövarikkoon [10 ] . Huhtikuun 17. päivän iltana hänet lähetettiin Sviblovon sähkövarikkoon testattavaksi linjalla Kaluzhsko-Rizhskaya [11] . Kuukauden loppuun mennessä saapui toinen kahdeksan auton juna.

Heinäkuun alussa 2020 yhtä junista testattiin Nekrasovskaja-radalla . Kuukauden puolivälissä sarjan 3. junalle tehtiin tehdasajo Metrovagonmash JSC:n alueella, junan päävaunut varustettiin tilapäisesti virroittimen tyyppisillä ylävirrankeräilijöillä, jotta ne voisivat saada voiman rautatien ylempi kontaktiverkko kontaktikiskon puuttuessa [12] . Juna saapui kuun lopussa Krasnaja Presnjan sähkövarikkoon sisäänajoa varten Circle Line -radalla [13] [14] .

5.9.2020 Mitinon sähkövarikolla juna esiteltiin virallisesti ensimmäistä kertaa kaupungin pormestarille ja toimittajille [8] . Samassa kuussa junia testattiin Solntsevskaja- ja Bolshaya Koltsevaya -linjoilla. 6. lokakuuta 2020 Moskova-2020 -mallin seitsemän auton juna teki ensimmäisen matkansa matkustajien kanssa Circle Line -radalla [15] . 1.12.2020 käynnistettiin kahdeksanvaunuisten junien matkustajaliikenne Kaluzhsko-Rizhskaya-linjalla . Lokakuun 2021 lopussa Moskova-2020-junien siirto Kaluzhsko-Rizhskajasta Bolshaya Koltsevaya -linjalle alkoi [5] .

  • Kolmannen junan sisäänajo Circle-linjalla, Komsomolskajan asema

  • Junan sisäänajo Nekrasovskaja-linjalla , Okskajan asema

  • Junan sisäänajo Nekrasovskaja-linjalla , Nekrasovkan asema

Palkinnot ja palkinnot

20. marraskuuta 2020 Moskova-2020-junasta tuli Formula of Motion National Prize -palkinnon voittaja saavutuksista liikenteen ja liikenneinfrastruktuurin alalla. Junahanke rekisteröitiin palkinnon ehdokkaaksi kategoriassa "Paras innovatiivinen ratkaisu liikennetekniikan alalla" [16] [17] . Tämän palkinnon on perustanut Venäjän federaation liikenneministeriön julkinen neuvosto, ja se on jaettu vuodesta 2014 lähtien. Tällä kertaa 43 hakijasta 11 palkittiin [17] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Moskovassa kehitetään uudentyyppistä metrojunaa "2020" . iz.ru. _ Haettu 15. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2020.
  2. ↑ 1 2 Kuvia uusista metroautoista ilmestyi verkkoon . Odintsovo tiedot . Haettu 23. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2020.
  3. ↑ 1 2 81-775/776/777, valmistaja Metrowagonmash - TransPhoto .
  4. ↑ 1 2 81-775/776/777, valmistaja OEVRZ - TransPhoto .
  5. ↑ 1 2 Kolme uutta sinivalkoista Moskova-2020 -junaa alkoi kulkea metrossa . mosmetro.ru . Moskovan metro (29. tammikuuta 2021). Haettu 11. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2021.
  6. ↑ 1 auto "Moscow-2020" "ostetaan" puolellatoista miljoonalla dollarilla. Kiinassa se maksaa 10 tuhatta . vappu . Haettu 13. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2022.
  7. ↑ M. Liksutov: Moskovan uuden metrojunan yhden vaunun hinta on 65 miljoonaa ruplaa. . Moskovan kaupungin uutistoimisto (9. syyskuuta 2016). Haettu 17. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2017.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 LCD-näytöt ja USB-laturit: uudet metrojunat esiteltiin Moskovassa . Mos.ru (5. syyskuuta 2020). Haettu 12. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2020.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Moskova-2020 kokoonpano (salonkivideo) ( osa 1) + (osa 2) + (osa 3) YouTubessa
  10. ↑ Kuvia ensimmäisestä junasta varikolla (pääsemätön linkki) . Yauza foorumi . Haettu 17. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2020. 
  11. ↑ Moskova 2020 -junan sisäänajo linjalla Kaluzhsko- Rizhskaya YouTubessa
  12. ↑ Kuvia kolmannesta koekäytöstä (pääsemätön linkki) . Yauza foorumi . Haettu 20. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2020. 
  13. ↑ Kuva kolmannesta junasta Krasnaya Presnya -varikolla (pääsemätön linkki) . Yauza foorumi . Haettu 30. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2020. 
  14. ↑ Moskova 2020 käynnissä Circle Line YouTubessa
  15. ↑ Sergei Sobyanin: Uuden sukupolven "Moskova-2020" ensimmäinen juna saapui Koltsevayan metrolinjalle . Mos.ru (6. lokakuuta 2020). Haettu 6. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2020.
  16. ↑ Uusin TMH Metro Train palkittiin Formula Of Movement -palkinnolla  . Virallinen sivusto . Railvolution (20.11.2020). Haettu 23. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2021.
  17. ↑ 1 2 Metrowagonmashin metrojuna voitti National Prize "Formula of Motion" -palkinnon . Verkkojulkaisu "Rodniki" (24.11.2020). Haettu 23. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2021.

Linkit