Lesoparkovaya (metroasema)

"Metsäpuisto"
Butovskajan linja
Butovskajan linja
Moskovan metro
Alue Chertanovo Etelä
lääni SAO
avauspäivämäärä 27. helmikuuta 2014 [ 1]
Projektin nimi Tekninen keskus "Varsova" [2]
Tyyppi Yksiholvin matala
Syvyys, m 10 [3]
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m 102
Lavan leveys, m kymmenen
Arkkitehdit V. Z. Filippov , S. A. Petrosyan [1]
aula-arkkitehdit Mustafin A.M.
Asema rakennettiin " Kazmetrostroy "
Ulos kaduille Moskovan kehätien 34. kilometri , Polyany
Maakuljetus A : 837, MTs1; alueellinen: 359, 363, 365k, 397, 406, 407, 410, 413, 417, 423, 426, 428k, 430, 432, 435, 446, 458, 1039, 10420, 10420
Työtila 5.30-1.00
Asemakoodi 192
Läheiset asemat Starokachalovskaya-katu ja Bitsevsky-puisto
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Lesoparkovaya  on Moskovan metron Butovskaja-linjan asema . Sijaitsee asemien " Ulitsa Starokachalovskaya " ja " Bitsevsky Park " välissä. Nimi liittyy sen perustamiseen kahden luonnonkompleksin välittömään läheisyyteen - Bitsevsky Park ja Butovsky Forest Park . Aseman avaaminen tapahtui 27. helmikuuta 2014 osana " Starokachalovskaya Street " - " Bitsevsky Park " -osion [1] [4] .

Asema sijaitsee Južni Tšertanovin 18. mikropiirissä, Moskovan kehätien 34. kilometrin alueella (sisäpuoli) ja Polyana- ja Kulikovskaya -katuilla . Eteläisin niistä, jotka sijaitsevat Moskovan kehätiellä.

Historia

Vuonna 2004 Butovskaja-linjaa päätettiin jatkaa Bitsevsky Park -asemalle Lesoparkovaya-väliasemalla [5]

Aseman nimi hyväksyttiin 24. kesäkuuta 2008 Moskovan hallituksen asetuksella alueyksiköiden, katujen ja metroasemien nimeämistä koskevan kaupungin osastojen välisen komission ehdotuksen perusteella [6] [7] .

Aseman rakentaminen aloitettiin vuonna 2010 ja sen oli määrä valmistua joulukuuhun 2013 mennessä. Asema rakennettiin avoimesti. Rakentamisen pääurakoitsija on MUP (Kuntien yhtenäinen yritys) Kazmetrostroy .

3. elokuuta 2012 Kazmetrostroyn joukot alkoivat Wirth-NFM Aisylu TPMK :n avulla ajaa vasenta (eteläistä) tislaustunnelia Lesoparkovajan asemalta Bitsevsky Park -asemalle. Elokuun 16. päivänä Hitachi Laysan TPMK:n avulla aloitettiin oikean (pohjoisen) tislaustunnelin poraus. Ensimmäistä kertaa Venäjän metron rakentamisessa käytettiin Japanissa valmistettua kilpiä [8] .

Aseman kolmiosainen holvi, jossa on kaksoisrakenteet-kesonit, on tehty monoliittisesta teräsbetonista mobiilimuottimenetelmällä . Betonointiin käytettiin koneistettua muottikompleksia, joka koostui nosto- ja siirtomekanismeilla varustetusta alustasta ja holvimuotista, joka toistaa projektin tarjoaman asemakannen kolmiosaisen muodon ja geometriset parametrit. Laminoidusta vanerista valmistettujen kesonien muotti kiinnitettiin ylhäältä holvin muottiin . Muottiprosessissa asennettiin ensin hydraulisen nostomekanismin avulla holvin muotin keskiosa suunnitteluasentoon, sitten sen päätyelementit. Betonin lujuuden jälkeen muottijärjestelmä palasi kuljetusasentoon päinvastaisessa järjestyksessä ja siirtyi seuraavaan betonointiosaan.

Muottilaitteiden suunnittelun ja suunnittelun kehittämisen, tuotannon ja ohjatun asennuksen suorittivat venäläisen muottiyhtiö STALFORM Engineeringin alayksiköt. Muottijärjestelmän suunnittelussa, muotti-, raudoitus- ja muun tyyppisten monoliittisten töiden määräysten luomisessa käytettiin Liikennerakentamisen tutkimuslaitoksen (NITs SM JSC TsNIIS) innovatiivisia kehityshankkeita. Erityisesti rakenteiden halkeamankestävyyden lisäämiseksi betonoinnin aikana talviolosuhteissa, tutkijoiden suositusten mukaisesti betonointiväliä (pitoa) nostettiin 12-15 metriin [9] .

Asema avattiin 27. helmikuuta 2014 osana " Ulitsa Starokachalovskaya " - " Bitsevsky Park " -osuutta, jonka käyttöönoton jälkeen Moskovan metrossa oli 194 asemaa. Lesoparkovaya ja Bitsevsky Park - asemat avattiin viimeisinä Ivan Besedinin johdolla .

Kuukausi avaamisen jälkeen aseman henkilökunnan terveys heikkeni jyrkästi. Rospotrebnadzor havaitsi styreenin normin ylityksen 204 kertaa [10] . Kuten tapauksen A40-68077-2014 materiaaleista seuraa, aseman tiloissa MPC - ylimäärä styreenipitoisuudelle 10 - 450 kertaa, asetoni 1,2 - 92,2 kertaa, etyyliasetaatti 1,5 - 56 kertaa , etyylibentseeni 1, 5 - 25 kertaa, 1,2,4-trimetyylibentseeni 13,3 kertaa, tolueeni 1,3 - 6,5 kertaa, ammoniakki 1,5 - 5,25 kertaa, metaparaksyleeni 2,5 kertaa [11] .

Merkitys kaupungille

Asema oli avaamishetkellä käytännössä autiolla paikalla. Aseman välittömässä läheisyydessä sen käyttöönottohetkellä ei ollut asuinalueita eikä julkisia rakennuksia, mutta päätös rakentaa se osaksi Butovskaja-radan uutta osaa tehtiin kehitysnäkymien yhteydessä. Moskovan kaupungin eteläosassa [12] . Moskovan kehätien vastakkaisella puolella Starobittsevskaja-kadun varrella on taloja 17-23 , jotka ovat maantieteellisesti lähempänä tätä asemaa kuin asemia " Dmitri Donskoy Boulevard " ja " Starokachalovskaya Street ". Taloja 17 ja 23 vastapäätä on maanalainen käytävä Moskovan kehätien alla, avattiin vuonna 1998.

Tämän aseman saavutettavuus mainittujen talojen asukkaille jättää kuitenkin paljon toivomisen varaa.

Pääset asemalle myös Starobittsevskaja-kadulta Polyany-kadun ja Moskovan kehätien yhdistävän sillan kautta, mutta tälle sillalle ei ole kätevää lähestymistapaa Moskovan kehätien kummaltakaan puolelta, sinun on ohitettava autotallit ja ylitettävä lukuisia tieristeyksiä. pohjoisesta Butovosta.

Lesoparkovajan aseman myötä keskustan ja kaupungin muiden syrjäisten alueiden kulkuyhteyksien oli tarkoitus parantaa Moskovaan äskettäin liitettyjen alueiden asukkaiden Pohjois-Butovon . Myös Lesoparkovajan aseman ja sitä seuraavan Bitsevsky Park -aseman pitäisi tarjota parempi liikenneyhteys Bitsevsky Forestin luonnon- ja historialliseen puistoon . Alustavien laskelmien mukaan aseman matkustajamäärä on 30 000 henkilöä päivässä ja aamu- ja iltahuippuaikoina 3 500 henkilöä tunnissa [12] . Vuoden 2014 lopussa matkustajaliikenne oli noin 500 henkilöä päivässä, mikä oli Moskovan metron alhaisin arvo [13] .

Vuoteen 2015 mennessä aseman lähelle oli tarkoitus rakentaa suuri Lesoparkovyn vaihtokeskus [14] . Moskovan kaupunkisuunnittelu- ja maakomissio hyväksyi Lesoparkovajan liikennekeskuksen alueen suunnitteluhankkeen vasta huhtikuussa 2015 [15] , mutta saman vuoden syyskuussa "asiantuntijat arvioivat liikennekeskuksen rakentamisen taloudellisen kannattavuuden. ” linja-autoasemaa päätettiin olla rakentamatta tälle paikalle [16] .

Lesoparkovajan asemaa ympäröivä alue näytti autiolta syksyyn 2018 asti. Esimerkiksi täällä ei ollut kauppaa [17] .

Moskovan pääarkkitehti Sergei Kuznetsov ilmoitti joulukuussa 2016 suunnitelmistaan ​​rakentaa ylikulkusilta Moskovan kehätien yli Starobitsevskaya-kadun pysähdyspaikoille ja totesi: ”Tällä hetkellä aluetta ei ole maisemoitu, ei ole kadun ulkopuolisia jalankulkuteitä. sekä alueet maaliikenteen matkustajien kyytiin nousua ja sieltä poistumista varten." Metroaseman lähelle suunniteltiin myös suuren asuinkompleksin rakentamista [18] [19] . Rakennuslupa myönnettiin marraskuussa 2017 [20] . Hankkeessa on tarkoitus perustaa vierailijoille maanalainen pysäköintialue ja pysäköintialue [21] . Lesoparkovyn asuinkompleksin rakentaminen aloitettiin vuonna 2018, 200 metrin päässä asemalta [22] [23] .

1. syyskuuta 2018 alkaen MTs1-bussireitti Venäjän liittovaltion siirtolaispalvelun monitoimikeskukseen Moskovaan Saharovon kylässä alkoi kulkea Lesoparkovajan metroasemalle aiemman Anninon metroaseman päätepysäkin sijaan [24] , ja 15. syyskuuta 2018 alkaen 22 vierekkäisen Moskovaan suuntautuvan alueiden välisen reitin loppupysäkki Podolskista , Tšehovista , Protvinista , Pushchinista , Serpuhovista ja Obolenskista siirrettiin Južnajan metroasemalta Lesoparkovajan metroasemalle [25] , mikä lisäsi aseman määrää. matkustajaliikenteessä ja sallittiin aiemmin ylikuormitetun Anninon aseman purkaminen [17] [26] .

Helmikuussa 2019 Moskovan kaupunkipolitiikan ja rakentamisen apulaispormestari Marat Khusnullin vahvisti Moskovan hallituksen suunnitelmat rakentaa linja-autoasema lähelle Lesoparkovajan metroasemaa [27] .

Uloskäynnit ja aulat

Asema on suora, ja siinä on kaksi maanalaista eteistä [12] . Eteisten seinät on vuorattu lämpimillä väreillä kiillotetuilla marmorilaatoilla [28] . Laturi on yhdistetty kaksiportaisilla portailla jokaiseen eteiseen. Kukin niistä puolestaan ​​pääsee pinnalle portaikon kautta, joka on peitetty kevyestä metallirakenteista tehdyllä maapaviljongilla [29] .

Aulasta laiturille johtavien portaiden päälle on rakennettu lasikupoli , jotta matkustajat voivat katsella taivasta aulasta. Kupolia tukevat mosaiikeilla koristellut pylväät [30] .

Ensimmäinen eteinen on varustettu matkustajahissillä, joka mahdollistaa vammaisten pääsyn jalankulkuradan tasolle. Niiden laskeutumista kassahallin tasolta laiturin tasolle on järjestetty kalteva hissi [1] [29] .

Tällä hetkellä käytössä on vain yksi (itäinen) eteinen, toinen eteinen suunniteltiin avautuvan vuonna 2015 samanaikaisesti siirtokeskuksen kanssa [31] .

Liikuntarajoitteisten henkilöiden pääsyä varten yksi auloista on varustettu hisseillä, joilla laskeudutaan alustalle maanalaisen käytävän tasolla. Näkövammaisille henkilöille on sijoitettu valovaroitusnauhat laiturin reunoille ja portaiden eteen. Jalankulkuratojen lattiat, portaat ja ulkoportaiden tasot on valmistettu liukastumista estävästä pinnoitteesta.

Arkkitehtuuri ja suunnittelu

Arkkitehtonisen suunnittelun kehittivät vuonna 2009 JSC " Metrogiprotrans " arkkitehdit Vladimir Filippov ja Svetlana Petrosyan. Vuonna 2013 JSC "Institute "Kazgrazhdanproekt"" suoritti aseman suunnittelun säädön. Aseman ulkoasua ja eteisten arkkitehtonista suunnittelua muutettiin. Säädön arkkitehtonisen suunnittelun on kehittänyt arkkitehti A. M. Mustafin.

Aseman kansi on tehty kolmiosaisen holvin muodossa, jonka geometriaa korostavat parilliset valoraot. Penkit ja lattiavalaisimet on sijoitettu alustan keskiakselille.

Aseman ja molempien eteisten seinät, holviseinien sokkelit on vuorattu Mansurovskin esiintymän kiillotetulla graniitilla. Lattioiden yksinkertainen geometrinen kuvio muodostuu kiillotetusta harmaasta graniitista ja kiillotetusta mustasta gabbrosta [1] . Lämpökäsiteltyä graniittia (liukuestepintainen graniitti) käytetään lattioiden verhoiluun risteyksissä, portaissa ja ulkoportaiden tasoissa.

Laiturin pituus on lyhennetty 102 metriin (joka on suunniteltu 5-vaunuiselle junalle) [28] . Koristeseinien takana oleviin syvennyksiin ja holvin kesoneihin asennetaan loistelamput lavan valaisemiseksi. Aulassa loistelamput on piilotettu koristeellisen helmakaton taakse.

Moskovan uuden metroaseman fonttiratkaisun kehitti Artemi Lebedevin studio [32] .

Lesoparkovaya on Moskovan ainoa metroasema ja yksi harvoista entisen Neuvostoliiton alueella, joka vastaanottaa päivänvaloa pinnasta [33] . Toinen asema, jossa on tämä ominaisuus, on " Kremlyovskaya " Kazanin metrossa .

Aseman rakentamisen hallinnointiyhtiö on Mosinzhproekt JSC.

Kuvagalleria

  • Siirrettävä muottiyksikkö holvin betonoimiseen kesonilla

  • Holvikaton betonointiprosessi

  • Asemarakenteet ilman koristeellisia viimeistelyjä

  • Lesoparkovayan asema 28. helmikuuta 2014

  • Lamppu kasetissa

  • Alustan penkki

  • Uloskäynti suljettuun aulaan

  • Keskeneräisen aulan sisustus

  • Uloskäynti kaupunkiin

Asema numeroina

Parillisten lukujen perusteella arkisin_
_ 		Viikonloput_
_
Parittomilla luvuilla
Aseman suuntaan
" Bitsevsky Park " 		06:03 06:05
05:45 05:45
Kohti asemaa
" Ulitsa Starokachalovskaya " 		05:58 05:59
05:43 05:43

Maan joukkoliikenne

Urban

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [35] :

Alueellinen

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Metsäpuisto (pääsemätön linkki) . // Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Käyttöpäivä: 18. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2013. 
  2. ↑ Lesoparkovajan metroasema avataan joulukuussa 2013 . RBC (26. elokuuta 2013). Haettu 7. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2021.
  3. ↑ Gontšarov, Aleksei.  Moskovan metroasemien syvyyksien ja rakenteiden kaavio (toukokuu 2014). Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2015.
  4. ↑ Butovskaja-linja . // Vladimir Sviridenkovin verkkosivusto "Moskovan metro". Haettu 28. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2016.
  5. ↑ Lyhyt kuvaus kohteesta: Butovskajan metrolinja Starokachalovskaya Streetin asemalta Bitsevsky Park -asemalle. Kokoanut projektin pääinsinööri D. V. Kulikov Arkistokopio päivätty 1. helmikuuta 2014 Wayback Machinessa
  6. ↑ RIA Novosti, Moskova, 7.4.2008 - Moskovan viranomaiset hyväksyivät uusien metroasemien nimet . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2010.
  7. ↑ 564-PP, 24.6.2008 - Uusien metroasemien nimeämisestä - Elektroninen Moskova (pääsemätön linkki) . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019. 
  8. ↑ OJSC Kazmetrostroy uusissa tiloissa Kazanissa ja Moskovassa | Liittovaltion rakennusmarkkinat . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  9. ↑ Solovjanchik A. R., Merkin V. E., Pavlov Yu   . - 2012. - Nro 12 . - S. 2-5 . Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2013.
  10. ↑ Butovskajan metrolinjan uudet asemat voidaan sulkea myrkyllisen styreenin vuoksi - Rambler News . Haettu 3. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2014.
  11. ↑ A40-68077/2014 . Haettu 4. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014.
  12. ↑ 1 2 3 Lesoparkovaya asema . // Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksin verkkosivusto. Haettu 28. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2014.
  13. ↑ Vilkkaimmat metroasemat olivat Komsomolskaja, Vykhino, Jugo-Zapadnaja ja VDNH (30.10.2014). Haettu 30. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2014.
  14. ↑ Lounaisosassa oleva suuri Lesoparkovyn vaihtokeskus avataan vuonna 2015 . // Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksin verkkosivusto (30. elokuuta 2013). Haettu 28. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2016.
  15. ↑ "Eteläisen hallintopiirin liikenne": minne ja mitä liikenteen solmukohtia eteläiseen alueeseen tulee | Eteläisen hallintopiirin aluelehti "Nagatino-Sadovniki" . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  16. ↑ "uuteen" Moskovaan rakennetaan tusina ja puoli liikennekeskusta vanhan sijasta - IA REGNUM . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  17. ↑ 1 2 Metro "Lesoparkovaya" " Južnaja " sijaan: Podolskin asukkaat pysäkkien siirtämisestä Arkistokopio päivätty 23. maaliskuuta 2019 Wayback Machinessa . RIAMO
  18. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  19. ↑ Lesoparkovaya TPU:n alueelle rakennetaan suuri asuinkompleksi :: Kaupunki :: Artikkelit . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  20. ↑ Myönnettiin lupa asuinkompleksin rakentamiseen Chertanov Yuzhny | Eteläisen hallintopiirin aluelehti "Chertanovo Yuzhnoye" . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  21. ↑ Moskovan eteläosaan rakennetaan 1454 asunnon asuinkompleksi . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  22. ↑ Asuinkompleksi Lesoparkovy: Lesoparkovyn asuinkompleksin huoneistojen hinnat viralliselta kehittäjältä Ingrad - WhereThisDom. RU . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  23. ↑ GC "Ingrad" lanseeraa uuden määrän asuntoja "Lesoparkovyn" (Moskova) asuinkompleksissa. // advis.ru
  24. ↑ Anninon metroasema "purkattiin" asukkaiden avuksi | Eteläisen hallintopiirin aluelehti "Chertanovo Yuzhnoye" . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  25. ↑ Moskovan alueen liikenteen pysäkki Južnajan metroasemalta siirtyy Lesoparkovajan metroasemalle . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  26. ↑ Južnajan sijaan - Lesoparkovajasta: esikaupunkilinja-autolinjojen loppu siirrettiin Moskovaan | TR.ru - Kuljetus Venäjällä . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  27. ↑ Kuusi linja-autoasemaa tulee osaksi liikenteen solmukohtia - Ilta-Moskova . Haettu 23. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019.
  28. ↑ 1 2 Tietoja Butovskaja-metrolinjan uudesta osuudesta (Lesoparkovaya - Bitsevsky Park -asemat) . // Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksin verkkosivusto (27. helmikuuta 2014). Haettu: 28. huhtikuuta 2016.
  29. ↑ 1 2 Lesoparkovaya asema . // JSC " Metrogiprotrans " verkkosivusto. Haettu 28. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2016.
  30. ↑ Beljajev, Dmitri.  Kahden metrolinjan välillä tehtiin ylitys  // Metro Moskova . - 2014. - Nro 28 helmikuun 28. päivälle . - S. 4 .  (Käytetty: 28. huhtikuuta 2016)
  31. ↑ cr2: "Forest Park" ja "Bitsevsky Park" ennen avaamista . Haettu 27. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2020.
  32. ↑ Art. Lebedev Studio kehitti fontin Lesoparkovayan metroasemalle the-village.ru (6. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2015. Haettu 18. tammikuuta 2015.
  33. ↑ Lesoparkovayan asema muutetaan | Eteläisen hallintopiirin aluelehti "Chertanovo Yuzhnoye" . Haettu 7. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2017.
  34. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "
  35. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020.

Linkit