Tien pinta

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. heinäkuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .

Jalkakäytävä - päällysteen yläosa , joka koostuu yhdestä tai useammasta yhtenäisen materiaalin kerroksesta, joka havaitsee suoraan suunnittelukuorman aiheuttamat voimat ja altistuu suoraan ilmakehän tekijöille .

Pinnoite voi olla yksi-, kaksi- tai kolmikerroksinen. Tulevan tien tyyppiä valitessaan asiantuntijat lähtevät aina tekijöiden yhdistelmästä, joista pääasiallisena pidetään liikenteen intensiteettiä alueella. Mitä korkeampi se on, sitä suurempi on tienpinnan kuluminen. Näin ollen jatkuvan toiminnan alueilla teitä rakennetaan vahvempia. "Hiljaisemmille" osille käytetään kevyttä versiota, joka voidaan tarvittaessa luokitella uudelleen siirtymäkaudeksi, jos tulevaisuudessa suunnitellaan lisäystä. Tiheästi asutuilla alueilla , joilla on hyvin kehittynyt infrastruktuuri, vallitsee jäykkä jalkakäytävä; ne ovat myös paljon huonompia kuin maaseutualueiden ei-jäykät tiet , joissa vain keskeiset kadut tai suuriin maataloustiloihin johtavat tiet voivat yleensä ylpeillä kovalla pinnalla.

Luominen

Asennettuun pinnoitteeseen käytetään erilaisia ​​materiaaleja: asfaltti, betoni, asfalttibetoni, portlandsementti.

Asfalttibetoni (puhekielessä - asfaltti ): tällä hetkellä yleisin tienpintatyyppi; tällainen suosio on perusteltu materiaalien hinnan ja valmiin kankaan laadun hyvällä yhdistelmällä. 1960 - luvulta lähtien myös kumitettu asfaltti .

Betonitietekniikalla on haittapuolensa :

1. betonissa on huokoinen rakenne, joka imee vettä, joka muuttuu jääksi pakkasen aikana , turvottaen jopa kestävimmänkin tiepohjan;
2. betoni murenee voimakkaammin (jopa betonipöly voi seisoa vilkkaan betonitien yläpuolella );
3. asfaltilla on paremmat pito-ominaisuudet kumirenkailla (lyhyempi jarrutusmatka );
4. teräsbetoni pyrkii laajenemaan kuumennettaessa (jopa räjähtämään ) ja kutistumaan jäähtyessään ( saattaa ilmaantua halkeamia ). Siksi tielle jätetään teräsbetonilaattojen väliin pieniä rakoja [1] . Ajettaessa autoja pitkin muodostuneita betonisaumoja syntyy epämiellyttäviä iskuja ja ääniä, ja auton renkaat kuluvat nopeasti . Tämän ongelman vähentämiseksi teräsbetonilaatat valmistetaan joskus erityismuotoihin siten, että niiden väliset liitoslinjat ( sauma ) kulkevat 45 ° (tai enemmän) kulmassa kohti auton liikettä, jonka pyörät samalla aika siirtyy tasaisemmin yhdeltä laatalta ajaen samanaikaisesti naapuria. Teille yritetään kehittää tekniikkaa teiden päällystämiseen timantin muotoisilla ja kiilan muotoisilla teräsbetonilaatoilla yhdistettynä sellaisilla kiinnikkeillä, että kovien pakkasten aikana tilavuudeltaan pienenevät teräsbetonilaatat liikkuisivat automaattisesti toistensa suhteen liukuja pitkin. , pienentäen tien leveyttä paikoin noin 2-5 cm, mutta ilman levyjen välistä rakoa ja kuuman sään tullessa laatat itse puristuisivat ohjaimia pitkin alkuperäisille paikoilleen.

- siksi levitetty teräsbetoni kaadetaan usein sulalla bitumilla , jonka päälle sitten lopullinen asfalttikerros sopii hyvin.

• Portlandsementtipäällyste : Tämän päällysteen pohja ja kulumiskerros yhdistetään yleensä yhdeksi kerrokseksi, joka levitetään yhdellä toimenpiteellä. Kun portlandsementtibetoni asetetaan oikein esivalmistetulle alustalle, se tarjoaa erinomaisen tienpinnan - saavutetaan korkea kulutuskestävyys ja päällysteen lujuus.

• Kivimurska-mastiksinen asfalttibetoni

Pinnoitteen pinnalle voidaan järjestää pintakäsittelykerros, joka suojaa pinnoitetta kosteuden tunkeutumiselta siihen sateelta tai lumen sulamiselta sekä lisää lujuutta ja pitää sen vakiona ympäri vuoden. Pintakäsittelyä käytetään myös lisäämään sileän pinnoitteen karheutta käytön aikana.

Pinnoitteen halkeilukestävyyden lisäämiseksi voidaan tarjota erityisiä halkeamia katkaisevia kerroksia , mukaan lukien georistikkoihin ja geotekstiileihin perustuvat , muunnettujen sideaineiden käyttö pinnoitemateriaalissa ja muita erikoisratkaisuja.

Viemäröinti

Lätäköiden esiintyminen tienpinnan pinnalla on sen suunnitteluvirhe . Veden oikea-aikaista poistamista varten tienpinnalta on noudatettava viemäröintialan valtionstandardeja, mukaan lukien tienpinnan poikittaiskaltevuuden periaate . Vähintään 4 %:n kaltevuus (4 cm kaltevuus 1 metriä kohti) mahdollistaa sateiden oikea-aikaisen poistamisen viemärijärjestelmiin , mikä parantaa renkaiden pitoa ja vähentää vesiliirron todennäköisyyttä .

Lisätä. laitteet

• asettamalla nopeusmatot
• kosketeltavan pinnoitteen asennus
• profiilin muokkaaminen musiikillisen tien luomiseksi

Pinnoitevirheitä

Tien päällysteeseen vaikuttavat suoraan toiminnalliset sekä luonnon- ja ilmastotekijät, ja siksi päällyste on päällysteen haavoittuvin osa. Päällystysvirheet on jaettu kahteen ryhmään:

• Vahvuusvirheet:
  1. Yksittäiset halkeamat - poikittaiset ja vinot halkeamat, jotka sijaitsevat yli 15-20 metrin etäisyydellä toisistaan.
  2. Erilliset halkeamat - poikittaiset ja vinot halkeamat, jotka sijaitsevat suunnilleen samalla etäisyydellä toisistaan. Vierekkäisten halkeamien välinen etäisyys on 10-15 metriä.
  3. Harvinaiset halkeamat - poikittaiset ja vinot halkeamat (usein oksilla), jotka eivät ole yhteydessä toisiinsa. Keskimääräinen etäisyys vierekkäisten halkeamien välillä on 4-10 metriä.
  4. Usein esiintyvät halkeamat - poikittaiset ja vinot halkeamat, joissa on oksia, jotka ovat joskus yhteydessä toisiinsa, mutta eivät yleensä muodosta suljettuja hahmoja. Keskimääräinen etäisyys vierekkäisten halkeamien välillä on 1–4 metriä.
  5. Halkeamien ristikko - poikittais- ja pituussuuntaiset halkeamat, jotka ovat kehittyneet vierintänauhojen vyöhykkeelle ja muodostavat suljettuja, pääasiassa nelikulmaisia ​​kuvioita, joiden sivujen välinen etäisyys on alle 1 metri. Usein mukana vajoaminen, urautuminen ja aaltojen muodostuminen.
  6. Urautuminen on tienpinnan poikittaisen profiilin tasaista vääristymistä, joka on paikallinen vierintänauhoille. Sideaineilla järjestetyissä pinnoitteissa siihen liittyy yleensä pitkittäisiä halkeamia ja halkeamien verkostoa.
  7. Vajoaminen on pinnoiteprofiilin terävä vääntyminen, joka näyttää ontelolta, jonka reunat ovat pyöristetyt. Sideaineilla tehdyillä päällysteillä vajoamiseen liittyy halkeamien verkosto, joka usein peittää myös niiden vieressä olevat päällystealueet.
  8. Aallot ovat säännöllistä vuorottelua (0,5-2 metrin välein) syvennysten ja harjanteiden peitteessä poikittaissuunnassa tien pituusakseliin nähden. Yleensä ne tapahtuvat teillä, joissa on siirtymätyyppiset pinnoitteet.
• Työtekniikan rikkomusten vaikutuksesta johtuvat viat:
  1. Katkot - päällysteen täydellinen tuhoutuminen koko sen paksuudelta ja päällysteprofiilin jyrkkä vääristyminen.
  2. Halkeilu ja kuoriutuminen - pinnoitteen pinnan tuhoutuminen, joka johtuu mineraalimateriaalin yksittäisten rakeiden häviämisestä ja sideaineen hilseilystä.
  3. Kuopat - tienpinnan paikallinen tuhoutuminen, jossa on painaumia, joissa on terävästi rajatut reunat.
  4. Vaihteet - pinnoitteen siirtymä, jota yleensä havaitaan jyrkissä laskuissa, autojen pysähdys- ja jarrutuspaikoissa. Toisinaan pinnoitteessa havaitaan epäjatkuvuuksia leikkauspisteissä.
  5. Avoimet syvyydet - pinnoitteen turpoaminen halkeamien verkostolla. Mukana on lian ekstruusio pinnoitteen pinnalle, kun se kuljetetaan auton pyörän alle.

Lupaava

Aurinkopaneelit tien pintana:

• Vuonna 2014 maailman ensimmäinen aurinkovoimalla toimiva pyörätie avattiin Alankomaissa .
• Vuonna 2016 Ranska ilmoitti suunnitelmistaan ​​rakentaa 1 000 kilometriä teitä sisäänrakennetuilla iskuja ja lämpöä kestävillä aurinkopaneeleilla; oletetaan, että kilometri tällaista tietä pystyy kattamaan 5 000 ihmisen sähköntarpeen (ilman lämmitystä).
• Helmikuussa 2017 Ranskan hallitus avasi aurinkovoimalla toimivan tien Normandian Tourouvre-au-Perchen kylässä. Kilometrin osa tiestä on varustettu 2880 aurinkopaneelilla; he toimittavat sähköä kylän katuvaloihin.

Katso myös

• Tien pinnan poikkikaltevuus
• Kiihtyminen
• ajorata
• jalkakäytävä
• Sepeli
• gat

Muistiinpanot

1. ↑ Betonitiet Venäjällä ja USA:ssa: tee-se-itse-betonoinnin video-opastus, betonirakennustekniikka, arvio laitteelle, asfalttibetonipäällyste, laatat . Haettu 2. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2019. (määrätön)

Kirjallisuus

• Antonov A. M. ja muut , Tienrakennus. Organisointi, suunnittelu, johtaminen. M. , 1981
• Kizima S. S. , Moottoriteiden rakentamistekniikka. Kiova , 1985

Linkit

• Tien pintatyypit ja niiden ominaisuudet // "Kaksi työnjohtajaa"
• Tiepintojen luokitus // RovnayaDoroga.ru
• Luettelo viranomaisasiakirjoista valtateiden suunnittelua varten Venäjällä