Tunteva pinnoite

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 15 muokkausta .

Tunnusteleva päällystys (kutsutaan myös kosketuspäällysteeksi , pistekirjoitukseksi , tuntolaatoiksi , näkövammaisten laatoiksi , tenji -lohkoiksi ) on jalkakäytävillä , jalankulkuristeyksillä , portailla , rautatieaseman laitureilla ja bussipysäkeillä avaruudessa suuntautumista helpottava kuvioitujen maamerkkien järjestelmä. näkövammaiset jalankulkijat [1] .

Tuntemisvaroitukset tarjoavat tyypillisen pintakuvion joko kohotetuista yhdensuuntaisista viivoista tai kohotetuista pisteistä, jotka näkövammainen henkilö havaitsee pitkällä kepillä tai jaloilla. Tätä järjestelmää käytetään varoittamaan näkövammaisia ​​lähestyvistä kaduista ja vaarallisista pinnan tai kaltevuuden muutoksista.

Kehittäjä ja käyttäjäyhteisö ovat eri mieltä siitä, voiko tämän järjestelmän asentaminen rakennuksiin aiheuttaa kompastumisvaaran.

Tunteva päällystejärjestelmä keksittiin ja otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Japanissa suojatiellä ja muilla vaarallisilla tiealueilla. Iso-Britannia, Australia ja Yhdysvallat ottivat tämän järjestelmän käyttöön 1990-luvun alussa. Kanada aloitti sen sisällyttämisen kuljetusjärjestelmäänsä ensin 1990-luvulla ja laajensi sen käyttöä 2000-luvun alussa.

Historia

Kosketuspinnoitteen kehitti japanilainen insinööri ja keksijä Miyake Seiichi ( Jap. 三宅精一) vuonna 1965, ja hän nimesi sen "Pistekirjoituslohkoksi" [1] [2] [3] . Kaksi vuotta myöhemmin, 18. maaliskuuta 1967, kadulla Okayama Cityssä, Okayaman prefektuurin julkisen sokeiden koulun edessä, joka sijaitsee osoitteessa 4-16-53 Haraoshima, Naka District, lähellä Japanin kansallistietä nro 250, "Braille" yksiköt" asennettiin ensimmäistä kertaa maailmassa. auttamaan näkövammaisten ihmisten avaruudessa suuntautumista [1] [4] [5] [6] . "Pistekirjoituslohkojen" kirkas väri näkyy ihmisille, joilla on huono näkö ja kognitiiviset häiriöt [7] .

Kymmenen vuotta myöhemmin tuntopäällysteen käyttö tuli pakolliseksi sen turvallisuus- ja navigointietujen vuoksi Japanin kansallisessa rautateissä [8] . Kosketuskattavuus levisi nopeasti Japanin kansallisen rautateiden hyväksymisen jälkeen. Vuonna 1985 järjestelmä sai virallisen nimen "Navigointiyksiköt näkövammaisille" (視覚障害者誘導用) [7] . Tuntettavia päällysteitä on kahta päätyyppiä: "lineaarinen ohjauslohko", jossa kohotetut yhdensuuntaiset viivat lohkossa osoittavat kulkusuunnan, ja "pistevaroituslohko", jossa kohotetut pisteet lohkossa varoittavat jatkoliikkeen vaarasta. . "Pistevaroituslohkossa" on kuperoiden pisteiden rinnakkaisjärjestely (neliöjärjestely, hilajärjestely) ja porrastettu järjestely (diagonaalinen järjestely). Lisäksi "lineaarisen ohjauslohkon" ulkonemien lukumäärä voi olla kolme, viisi jne. Joissakin maissa voidaan käyttää erikoismuotoiltuja lohkoja, esimerkiksi Ruotsissa, jotta vältetään lumenpoistovaikutus, koverat ulkonemia voidaan käyttää kuperan sijasta [1 ] .

Kokeiluna valmistettiin ja asennettiin monenlaisia ​​tuntopäällysteitä. Tämä on johtanut tilanteisiin, jotka voivat olla hämmentäviä sekä näkövammaisille että vanhuksille. Yleensä oikean suunnan tarkistamiseen käytetään laatan väriä. Jos väri on epätavallinen, saattaa esiintyä sekaannusta. Tämä johti järjestelmän standardointiin kaikkialla Japanissa.

Tällä hetkellä tuntopinnoitteen käyttö on leviämässä ympäri maailmaa. Monet "pistekirjoituslohkot" on asennettu Soulin metroasemille ja jalkakäytäville . Asennus Soulissa on vaikeampaa kuin Japanissa, koska Soulin eri jalkakäytävien pinta ei ole tasainen, joten on monia paikkoja, joissa "pistekirjoituslohkojen" merkitys ei välity selkeästi.

Tunteva jalkakäytävä asennettiin jokaiseen tapahtumapaikkaan, jota käytettiin vuoden 2000 kesäolympialaisissa Sydneyssä , ja siitä on tullut laajalle levinnyt Australian joukkoliikenteessä. Tämä suuntaus alkoi levitä Isossa-Britanniassa, Yhdysvalloissa ja ympäri maailmaa [9] .

Keltaiset pistekirjoituslohkot ovat nykyään kaikkialla Japanissa. Ne asennetaan kaupunkeihin, kyliin ja kyliin auttamaan näkövammaisia ​​orientoitumaan tilassa : hallinto-, julkisissa ja liikerakennuksissa ja niitä ympäröivillä kaduilla, jalkakäytävillä ajoradan varrella, jalankulkijoiden ylityksillä, portailla , liukuportailla, rampeilla, julkisilla pysäkeillä. kuljetus, rautatieasemien laiturit jne. [1] [10] [11] [12] . Esteettisistä syistä, kuten hotellien edessä, niiden väri voi olla epästandardi vastaamaan jalkakäytävän tai kivilattian väriä. Joskus "pistekirjoituslohkoissa" on kohotettuja teräksisiä raitoja tai pisteitä.

Spot Warning Block

Tätä järjestelmää käytetään jalankulkijoiden ylityksissä. Pinnalla olevien kohotettujen pisteiden tarkoitus on varoittaa näkövammaisia ​​jalankulkijoiden risteyksen alkamisesta, jotka muutoin ilman korkeuden muutosta > 25 mm eivät pystyisi erottamaan, mihin kävelytie päättyy ja ajorata alkaa. Näin ollen tämä pinta on tärkeä turvallisuuselementti tälle tienkäyttäjäryhmälle jalankulkijoiden ylityksissä, joissa kävelytie on samassa tasossa ajoradan kanssa, jotta liikuntarajoitteiset pyörätuolit voivat ylittää tien esteettömästi. Pisteisten varoituslohkojen profiili koostuu litteistä kohotetuista pisteistä [13] . Ratalaitureiden reunassa käytetään myös pistevaroitusjärjestelmää, joka ilmoittaa näkövammaisille heidän lähestymisestä laiturin reunaa. Pistevaroituspalikat voidaan valmistaa mistä tahansa sopivasta päällystysmateriaalista ja ne voivat olla mitä tahansa väriä, joka tarjoaa hyvän kontrastin ympäröivään taustaan, mikä auttaa näkövammaisia ​​navigoimaan alustalla. Pistevaroituslohkojärjestelmä tulee asentaa rautatieasemille laiturin reunan suuntaisesti ja vähintään 500 mm:n etäisyydelle laiturin reunasta. Sitä ei saa koskaan asentaa lähemmäs kuin 500 mm alustan reunaa, joten näkövammaisilla ihmisillä ei ehkä ole tarpeeksi aikaa pysähtyä havaitessaan varoituspaloja [13] . Pistelohkojärjestelmää käytetään myös varoittamaan näkövammaisia ​​tietyistä vaaroista: portaista, rautatien risteyksistä tai laiturin reunan lähestymisestä. Useimmiten pistevaroituslohkot kertovat näkövammaisille "vaara, pysähdy, jatka varoen". Jos rautatieasemilla on asennettu vaakatasoinen hissijärjestelmä , pistevaroituslohkot asennetaan laitureille, vain junien sisäänkäyntialueille.

Venäjällä lineaarista ohjauslohkoa käytetään säädettävän tai säätelemättömän jalankulkijoiden risteyksen osoittamiseen, joka asennetaan koko leveydeltään ennen risteyksen alkua. Tässä tapauksessa pitkittäiset riutat tulee suunnata siirtymän vastakkaiselle puolelle [14] .

Lineaarinen ohjauslohko

Tämän järjestelmän tarkoituksena on ohjata näkövammaisia ​​turvalliselle reitille, kun perinteiset opasteet, kuten reunakiveys , ovat vaikeasti nähtävissä tai puuttuvat. Sitä voidaan käyttää myös näkövammaisten osoittamiseen esimerkiksi jalankulkualueen katukalusteisiin. Pinta on suunniteltu siten, että ihmiset voivat navigoida avaruudessa kävelemällä kosketuspinnalla tai pitämällä siihen yhteyttä pitkällä valkoisella kepillä .

Lohkoissa on rivejä kuperia, yhdensuuntaisesti kulkevia, tasapäällisiä palkkeja, jotka osoittavat kulkusuunnan näkövammaisille. 5,5 mm korkeat (± 0,5 mm) ja 35 mm leveät nauhat kulkevat 45 mm etäisyydellä toisistaan. Lineaariset ohjauslohkot voidaan valmistaa mistä tahansa sopivasta päällystysmateriaalista, ja ne voivat olla minkä tahansa värisiä, jotka tarjoavat hyvän kontrastin ympäröivään taustaan, mikä auttaa näkövammaisia ​​navigoimaan. Lineaaristen ohjauslohkojen järjestelmää käytetään myös silloin, kun näkövammaisten täytyy navigoida esteiden ympäri, missä heidän on löydettävä tietty paikka, rakennus, laitos, toimisto [13] . Kun lineaarista ohjauslohkojärjestelmää käytetään myös rautatieasemilla pistevaroitusjärjestelmän kanssa auttamaan näkövammaisia ​​navigoimaan avaruudessa laiturilla. Se antaa näkövammaisille mahdollisuuden määrittää, kummalla pistevaroituslohkojärjestelmän puolella he ovat: sisäpuolella turvallisella puolella vai ulkopuolella alustan aivan reunalla. Tässä tapauksessa lohkoissa on yksi rivi lankkuja, joissa on tasainen yläosa. Se asennetaan lähelle pistevaroituslohkojen järjestelmää korin sisäpuolelle [1] .

Värin ja kontrastin rooli

Ison-Britannian liikenneministeriön suuntaviivat tuntopäällysteiden asentamisesta ja käytöstä korostavat kontrastin merkitystä. Ohjeissa todetaan toistuvasti, että kosketeltava muotoilumatto tulisi valita niin, että se tarjoaa vahvan värikontrastia ympäröivään materiaaliin, sillä tutkimukset ovat osoittaneet, että tämä auttaa näkövammaisia ​​navigoimaan avaruudessa [15] . Useimmat kosketusmatot ovat saatavilla useissa eri väreissä ja materiaaleissa, joten on helppo saavuttaa hyvä värikontrasti oikean valinnan avulla.

Japani

Vaikka kosketusmatot asennettiin ensimmäisen kerran Okayama Cityyn 18. maaliskuuta 1967 ja niitä levitettiin laajalti ympäri Japania, Japanin teollisuusstandardit (JIS) standardoivat kosketusmatot vasta vuonna 2001 [16] . "Pistekirjoituslohkojen" järjestelmä on vähitellen leviämässä Okayaman kaupungista Osakaan ja Kiotoon. Ensimmäistä kertaa "Pistekirjoituslohkot" asennettiin rautatieasemalle vuonna 1970 Osakan kaupungissa Abikochon asemalla . [1] Lisäksi Tokyo Metropolitan Highway Bureau päätti myös asentaa tämän järjestelmän, ja se levisi kaikkialle Japaniin. [yksi]

Kansainvälisen kauppa- ja teollisuusministeriön entinen tuotearviointiteknologiakeskus on 1990-luvun lopulta lähtien tutkinut optimaalisen muotoisen kosketuspinnoitteen tyyppiä ja standardoinut sen vuonna 2001 japanilaiseksi teollisuusstandardiksi (JIS T 9251) [1] . Lisäksi pistekirjoituslohkot ovat levinneet moniin maihin hyödyllisyytensä ansiosta, mutta ongelmana on, että asennusmuoto ja -tapa vaihtelevat eri maissa, ja ensimmäinen kansainvälinen standardi ISO 23599 otettiin käyttöön vasta vuonna 2012 [1] . Lähes kaikkiin Japanin uloskäynteihin on asennettu lineaarisesti ohjaavia kosketusosia. Tuntevat jalkakäytävät lineaariset ohjauslohkot asennetaan jalkakäytäville ja jalankulkuteille, joita näkövammaiset käyttävät usein ajoneuvojen ja rakennusten välisillä reiteillä, kuten sairaaloissa, näkövammaisten kouluissa, yhteisökeskuksissa, suurissa ostoskeskuksissa, toimistorakennuksissa ja niin edelleen.

Sen jälkeen kun Japanissa vuonna 1993 hyväksyttiin laki "tutkimuksen ja kehityksen edistämisestä sekä sosiaaliturvalaitteiden edistämisestä", "pistekirjoitusyksiköille" annettiin nimi "navigointiyksiköt näkövammaisille" [1] . Nimi "pistekirjoituslohko" ei ole rekisteröity tavaramerkki.

Vuodesta 1994 lähtien Japanin laki on vaatinut yli 2 000 m²:n rakennuksia asentamaan ja ylläpitämään tuntopäällysteitä portaiden, ramppien, liukuportaiden ja pääkäytävien lähelle [10] . Alle 2000 m²:n koulujen, sairaaloiden, teattereiden, areenoiden, monitoimitalojen, näyttelyhallien, tavaratalojen, hotellien, toimistojen, kerrostalojen tai vanhainkotien on pyrittävä kohtuullisin keinoin asentamaan ja ylläpitämään kosketeltavaa lattiaa rakennuksen sisällä, mutta asennusta ei vaadita. Alkuperäinen laki korvattiin toisella lailla vuonna 2006 [11] .

Lisäksi kaikki Japanin kulkuvälineet on lain mukaan asennettava kosketuskäytävälle lineaariset ohjauslohkot, jotka yhdistävät polun julkiselta sisäänkäynniltä tarkastusalueelle. Kaikki portaat, liukuportaat ja rampit on merkittävä jalkakäytävän varoituspaloilla. Japanissa kaikille rautatieasemille on asennettu tuntopäällysteet [12] . Lentoaseman juna-aseman laituri on vapautettu kosketussuojan asentamisesta, jos siihen on asennettu kaiteet ja muut tekniset vaatimukset täyttyvät. Myös matkustajalauttojen nousualueet ovat vapautettuja, jos alueella on aallokko. Japanissa lähes kaikkialla kaupungeissa ja kylissä näkövammaisten avaruudessa orientoitumisen auttamiseksi tuntopinnoitteita asennetaan hallinto-, julkisiin ja liikerakennuksiin sekä niitä ympäröivälle kadulle, jalkakäytäville tien varrella, jalankulkuristeyksissä, portaissa , liukuportaat, rampit, joukkoliikenteen pysäkit, rautatieaseman laiturit ja niin edelleen [1] [10] [11] [12] .

Japanin värilohkopistekirjoitus on useimmiten keltainen. Aikaisemmin harmaata käytettiin usein, mutta keltainen on tullut käyttöön, jotta näkövammaisten olisi helpompi löytää tuntopinnoite. Kuitenkin, kun jalankulkijoiden risteyksille asennetaan lineaarijohteita, ne maalataan tiemerkintöjen väreillä.

Aiemmin Japanin rautatieasemilla laiturin reunaa merkitsevä turvaviiva oli valkoinen, mutta nyt laiturin reunan sisäpuolelle on asennettu pistevaroituspalojen järjestelmä valkoista viivaa vasten. 2000-luvulta lähtien, jotta näkövammaiset ihmiset pystyisivät määrittämään, millä puolella pistevaroituslohkojärjestelmää he ovat, turvallisella sisäpuolella vai ulkopuolella alustan aivan reunalla, kehyksen sisäpuolelle on asennettu lineaarinen ohjausjärjestelmä. taso kärkeä vasten varoituslohkot, joissa on yksi lankkurivi, joissa on tasainen yläosa. Tätä lineaarisen ohjauslohkojärjestelmän alatyyppiä kutsutaan "rautatieaseman laiturin sisäreunan varoituslohkoksi", ja se sisällytettiin Japanin teollisuusstandardin (JIS T 9251) uuteen versioon vuonna 2014 [1] .

Venäjä

Vuodesta 2011 lähtien hyväksytyn "Accessible Environment" -ohjelman mukaan vammaisille on tarkoitus luoda mukavat olosuhteet kaduille ja julkisille paikoille . Avaruuden tärkein maamerkki sokeille ovat maamerkit, joita koskevat vaatimukset on esitetty GOST R 52875-2018:ssa näkövammaisten kosketeltavat maamerkit. Tekniset tiedot [1] . Tällaisina indikaattoreina voidaan käyttää kosketuslaattoja, jotka on valmistettu betonista , keramiikasta , luonnon- tai tekokivestä , polymeereistä ( PVC , polyuretaani ) . Viestintäreitit voidaan myös merkitä erillisillä kosketuselementeillä - tuntoilmaisimilla.

Standardit

Kritiikki

On esitetty väitteitä, että tuntopäällysteen asentamiseen käytetyt rahat olisi voitu käyttää muihin parannuksiin, joita näkövammaisille todella tarvitaan, kuten rikkoutuneen jalkakäytävän nopeampaan korjaamiseen [17] . On myös ehdotettu, että huomiota kiinnitetään näkövammaisten ja vammaisten jalankulkijoiden, kuten pyörätuolin käyttäjien, tarpeiden tasapainottamiseen [18] .

Pyörätuolien tuntopinnoitteeseen on olemassa vaara juuttua, kosketuspinnoitteeseen kompastuminen ja kadun sateessa tai alhaisissa lämpötiloissa "Pistekirjoituslohkot" muuttuvat liukkaiksi [19] . Jos "Pistekirjoituslohkot" väristä riippuen sulautuvat väriin ympäristöön, heikkonäköisten ihmisten voi olla vaikea tunnistaa kosketuspäällystettä. [20] [21]

Kulttuurissa ja taiteessa

Vuonna 2010 Okayaman prefektuurin näkövammaisten yhdistys nimesi 18. maaliskuuta "Tenji Block" -päiväksi. Muistomerkki "Tenji Blockin" syntymäpaikalle paljastettiin Harojiman risteyksessä Nakan alueella teemalaululla "Shiawase no kiiroi michi" (Keltainen onnen tie). [22] [23]

18. maaliskuuta 2019 Google Doodle kunnioitti kosketuspinnan luojaa Miyake Seiichiä luomalla lyhyen animaation miehestä, jolla on valkoinen keppi , joka liikkui kosketuspinnan poikki. [6] [24] [25]

Joulukuussa 2019 Kiovaan Darnytsian metroaseman lähelle pystytettiin patsas , joka kuvaa symbolisesti sokeaa, joka kävelee "pistekirjoituksen lohkojen" varrella silmät kiinni ja katkaisee tietä kepillä. Patsaan rinnassa oleva pistekirjoitus kuvaa kutsun: "Katso sydämelläsi." [26]

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 視覚障害者誘導用ブロック. 鉄道総研. Haettu 20. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2019.
  2. ↑ R Sakaguchi, S Takasu, T Akiyama. Tutkimus näkövammaisten tuntopalojen väreistä – Näkyvyys näkövammaisille ja maisemakongruenssi tavallisille näkö- ja näkövammaisille . SYYSKUU (2000). Käyttöpäivä: 27. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2014.
  3. ↑ 松井進『わかる！盲導犬のすべて』101ページ、2004年、明石書店、明石書店、ISBN 5032047050
  4. ↑ 田部愛. 戦 後 後 70 年 岡山 の 高度 成長期編 ： 2 世界 の 点字 、 岡山 で 誕生 誕生 1967 年 朝日 新聞社 新聞社 (28. lokakuuta 2015), C. 朝刊 岡山 版 版 版.
  5. ↑ おかやま散策 『点字ブロック発祥の地碑』設置される(linkki ei saatavilla) . (19. maaliskuuta 2010). Haettu 20. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2018. 
  6. ↑ 1 2 Jackson, Ryan Google Doodle osoittaa kunnioitusta japanilaiselle keksijälle Seiichi Miyakelle . CNET (17. maaliskuuta 2019). Haettu 20. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2019.
  7. ↑ 1 2 Lupton, Ellen ja Lipps, Andrea (2018). The Senses: Design Beyond Vision , s.136. Chronicle kirjat. ISBN 9781616897741 .
  8. ↑ Seiichi Miyakea juhlitaan . Google . Haettu 18. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2019.
  9. ↑ H. Sekiguchi, H. Nakayama (elokuu 2002). Näkövammaisten kävelyapuvälineiden historiasta ja nykyhetkestä Japanissa (PDF) . 5. kansainvälinen rakennustekniikan konferenssi. Manila, Filippiinit. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 27. maaliskuuta 2014. Arkistoitu 27. maaliskuuta 2014 Wayback Machineen
  10. ↑ 1 2 3 高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築物 の建築
  11. ↑ 1 2 3 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行令)( unava . Haettu 20. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2018. 
  12. ↑ 1 2 3 移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及の設傊両等の構造及び設 Haettu 20. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2017. 
  13. ↑ 1 2 3 Lee Kenny. Tunteva päällystystutkimus – Raporttinumero HSL2005/07 . HSE (28. tammikuuta 2005). Haettu 20. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2013.
  14. ↑ Taulukko 3, GOST R 52875-2018 “Kohdettavissa olevat maamerkit näkövammaisille. Tekniset vaatimukset" . docs.cntd.ru. Haettu 16. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2019.
  15. ↑ Tuntevien päällystyspintojen käyttö . GOV.UK. _ Haettu 23. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2019.
  16. ↑ JIS T 9251 Arkistoitu 9. lokakuuta 2016, Wayback Machineカネソウ総合カタログ2016
  17. ↑ Katkaistun kupolin uhka uhkaa edelleen . nfb.org . Haettu 18. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2019.
  18. ↑ Henkilökunta, Network Ability Tools Weekly: Katkaistujen kupujen hyvät ja huonot puolet, pitäisikö yhden vamman voittaa toinen? (28. maaliskuuta 2012). Haettu 18. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2019.
  19. ↑ 点字ブロックについて Arkistoitu 9. syyskuuta 2019 the Wayback Machine社会福祉法人日本盲人会連合
  20. ↑ 歩行移動時における弱視者の不便さ Arkistoitu 20. kesäkuuta 2019 Wayback Machinessa
  21. ↑ 弱視者 モザイク模様、点字ブロック 誰のため？ 新潟 Arkistoitu 1. elokuuta 2019.
  22. ↑ 点字ブロック豆知識 社会福祉法人岡山県視覚障害者協会. www.ossk-33.jp . Haettu 19. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2020.
  23. ↑ 下川和歩 (2010-05-09), 「除幕式」幸せの黄色い道～顔晴れOKAYAMA～ , < https://www.youtube.com/watch48pd=03-4M ? Haettu 19. maaliskuuta 2019. Arkistoitu 30. toukokuuta 2020 Wayback Machinessa 
  24. ↑ Google Doodle kunnioittaa japanilaista keksijää Seiichi Miyakea  . The Independent (18. maaliskuuta 2019). Haettu 20. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2019.
  25. ↑ Seiichi Miyakea juhlitaan . Google . Haettu 18. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2019.
  26. ↑ Kiovassa ilmestyi kehotus "katso sydämelläsi" . www.2000.ua. Haettu 19. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2019.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Bibliografisissa luetteloissa