Maa tai paikkakunta | Nimi |
---|---|
Algeria | fr. Taxi collectif - kollektiivinen taksi |
Angola | portti. Candongueiro |
Armenia | käsivarsi. Երթուղային տաքսի - kiinteän reitin taksi, puhekielessä venäläisyys Arm. մատշրուտկա — minibussi |
Valko-Venäjä | Sukkulataksi , Minibus Belor. Sukkulataksi , minibussi |
Bulgaria | bulgarialainen Lyhyesti sukkulataksi tai minibussi |
Botswana | "Kombi" ( Volkswagenin minibussimallin nimen mukaan ) |
Brasilia | portti. Táxi lotação , alternativo tai pau-de-arara |
Venezuela | Espanja Por puesto |
Itä-Timor | portti. Microlete , Tetum Microlete |
Haiti | Napauta Napauta |
Ghana | Tro-tro |
Saksa | Saksan kieli Sammeltaxi |
Hong Kong | Englanti Julkinen kevyt bussi - kevyt julkinen bussi tai minibussi ; Kiinalainen 公共小型巴士tai小巴 |
Georgia | rahti. სამარშრუტო ტაქსი - kiinteän reitin taksi tai rahti. მარშრუტკა (lainattu minibussi ) |
Dominikaaninen tasavalta | Espanja Concho, Publico |
Zimbabwe | Englanti Lähiliikenteen Omnibus tai Tshova |
Israel | heprealainen מונית -שירות , Monit Sherut |
Intia | Englanti Jaettu taksi - yhteinen taksi, kuusipaikkainen auto - kuusipaikkainen auto,
Kahdeksanpaikkainen auto , Phat-a-Phat, Polaamboo |
Indonesia | Bemo, Colt, Oplet tai Mikrolet |
Kazakstan | "Pikkubussi" |
Kirgisia | "Pikkubussi" |
Kanada | Englanti Jitney , Quebec fr. Taksit , kuljetusliikkeet, taksi - joukkotaksit; Englanti taksiryhmä tai taksibussi |
Kenia | "Matatu" |
Kongon DR | Englanti Taksibussi |
Libanon | "Sarfis" ( arabia سرفيس ) |
Liettua | palaa. Marsrutinis taksi
"Mikrushka" |
Mali | Sotrama |
Meksiko | " Pesero " ( espanjalainen pesero ) tai "combi" ( kombi ); combi isompi pesero |
Moldova | Rutieră |
Nigeria | Molue tai Danfo |
Peru | "Combi" ( yhdistelmä ) |
Puola | Kiillottaa Bussi -bussi, busik -bussi, minibussi , mikrobussi , |
Puerto Rico | Guagua |
Venäjä | Sukkulataksi tai lyhyesti: minibussi |
Ruanda | Taksi tai Twegerane |
Romania | Maxi-taksi |
Senegal | fr. Auton nopea- |
Serbia | serbi Linjataksi, minibussi |
Singapore | Englanti Pikkubussi |
Syyria | Sarfis, myös: sarvis, sarbis, fr. palvelu ( arabia سرفيس ) |
USA | "Jitney" ( englanniksi Jitney ) tai "Dollar van" ( dollari van ) |
Sierra Leone | Poda-poda |
Tadžikistan | taj. Hatsair |
Thaimaa | Songthaew _ _ _ _ _ _ _ |
Tansania | Dala-dala |
Tunisia | Louage |
Turkki | "Dolmush" ( turkkilainen dolmuş ) |
Uganda | Kamunye tai taksi |
Uzbekistan | "Pikkubussi" |
Ukraina | ukrainalainen Lyhyesti sukkulataksi tai minibussi |
Filippiinit | Jeepney ( eng. Jeepney - sanoista "jeep" ja jittney ) |
Viro | est. Liinitakso, marsruuttakso |
Etiopia | Englanti minibussi taksi |
Etelä-Afrikka | Minibussi-taksi tai Teksi |
Monet Länsi- ja Keski- Afrikan maat , Madagaskar | Englanti Bush-taksi , fr. taksi brousse - metsätaksi |
Jotkut Latinalaisen Amerikan maat | Espanja Publicos , colectivos |
Sukkulataksi (puhekielessä "minibussi" jne.) - linja -autot ja minibussit (joskus mikroautot ja jopa henkilöautot), jotka kuljettavat matkustajia ja matkatavaroita vakiintuneita reittejä pitkin ja joita ei ole täysin integroitu säännölliseen joukkoliikennejärjestelmään . Merkkejä sääntöjenvastaisuudesta voivat olla [1] [2] : useita reittejä palvelevat pienet operaattorit, kuntareittien päällekkäisyydet [3] , omat tariffit, jotka eivät ole sidottu kunnallisiin, aikataulun [4] ja välien noudattamatta jättäminen (lähtö klo. täyttö), sosiaalisten velvoitteiden puute (ne työskentelevät vasta myöhään iltaan, ne kuljettavat edunsaajia rajoitetusti, niihin on vaikea päästä liikuntarajoitteisille henkilöille ), pysähtyy missä tahansa paikassa, jota liikennesäännöt eivät kiellä [5] ja pian. Minibussit ovat yleisiä monissa maailman maissa.
Inertialla "minibusseiksi" kutsutaan usein mitä tahansa minibusseja ja pieniä busseja, jopa kuntien linja-autoja, jotka liikennöivät säännellyillä hinnoilla ja integroituvat muuhun liikenteeseen.
Ehkä kiinteän reitin taksit (minibussit) ovat peräisin Yhdysvalloista ( eng. jitney tai jittney ) 1910 -luvulla . Katupäällysteiden laadun paraneminen ja polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen lisääntynyt saatavuus joissakin kaupungeissa johtivat raitiovaunumonopolin menettämiseen kaupunkiliikenteessä. Raitiovaunuliikenteen kaduille ilmestyi yksityisautoja , jotka kopioivat raitiovaunureittien edullisimmat osat. Tällainen toiminta antoi uusille autonomistajille mahdollisuuden maksaa ostoksensa nopeasti ja tarjosi lisätuloa, kun taas auton omistajat palkkasivat usein työttömiä. Tämän liiketoiminnan huippu saavutettiin vuonna 1914, ja uuden palvelun suosio heijastui jopa kieleen - sanasta "minibus" ( jitney ) tuli synonyymi sanalle "nikkeli" ( nikkeli ) ja päinvastoin. Kaikki tämä ei voinut muuta kuin aiheuttaa raitiovaunuyhtiöiden protesteja, jotka menettivät matkustajia ja painostivat kaupungin viranomaisia. Minibussien matkustajat eivät olleet vakuutettuja, kuljettajat valitsivat itselleen edulliset työajat ja kannattavat kohteet takaamatta palvelujen laatua raitiovaunuihin verrattuna. Näistä syistä monet kunnat ja osavaltiot alkoivat vuodesta 1915 alkaen joko kieltää tällaiset toiminnot lailla tai alistaa niitä tiukasti. Erityisesti esiteltiin seuraavat:
Muita vaatimuksia olivat kiellot:
Joissain paikoissa myös:
Näiden toimenpiteiden seurauksena "minibussien" määrä kymmenkertaistui vuodessa.
Neuvostoliitossa kiinteän reitin taksit ilmestyivät 1930 -luvulla Moskovaan . Autot ZIS-101 , myöhemmin ZIS-110 kulkivat pääkaupungin tärkeimpien aukioiden , rautatieasemien ja suurten näyttelyiden , puistojen välillä , veivät matkustajia urheiluotteluihin . Joten vuonna 1939 lukuisten raitiovaunujen , johdinautojen ja linja -autojen ohella 120 kiinteän reitin taksiautoa osallistui vierailijoiden toimittamiseen All-Union Agricultural Exhibition ( VSHV ) -näyttelyyn. Toisin kuin tavallisissa takseissa , joissa taksimittarit toimivat , kiinteän reitin taksissa hinta määrättiin tariffiosien mukaan, kuten sen ajan linja-autoissa ja johdinautoissa; Siten lippu Sverdlov-aukiolta liittovaltion maatalousnäyttelyyn maksoi 3 ruplaa [6] .
Muissa Neuvostoliiton suurissa kaupungeissa oli kiinteän reitin takseja. Esimerkiksi Gorkissa kiinteän reitin taksit ZIS-101 kulkivat Sormovon ja Sovetskaja-aukion (nykyisin Minin ja Pozharsky Square ) välillä pysähtyen Gorkin (nykyisin Moskova) asemalla. Koko reitin hinta oli 3 ruplaa 50 kopekkaa; Vertailun vuoksi matka raitiovaunulla maksaisi 50 kopekkaa, bussilla - 1 rupla. Saratovissa kiinteän reitin taksit ilmestyivät 5. heinäkuuta 1940. Neljä M-1-autoa työskenteli 11,7 kilometriä pitkällä reitillä jaettuna 8 asemaan (yhden aseman hinta on 50 kopekkaa). Kaksi ZIS-101:tä työskenteli 5,5 kilometriä pitkällä reitillä jaettuna 4 asemaan (yhden aseman hinta on 65 kopekkaa).
Suuren isänmaallisen sodan aikana kiinteäreittitaksien työ keskeytettiin. Sen valmistumisen jälkeen taksilinjat alkoivat ilmaantua uudelleen. Kiinteän reitin taksikanta täydennettiin ZIS-110- ja ZIM -autoilla (toinen nimi GAZ-12 :lle ). Sukkulataksit toimivat myös esikaupunki- ja jopa kaupunkienvälisillä reiteillä. Vuonna 1950 Moskovan ja Jaltan valtatien jälleenrakennus valmistui . Linja-auton myötä valtatietä pitkin avattiin myös kiinteäreittitaksien liikennöinti [6] .
Kaupunkienvälisillä reiteillä alkoi kiinteäreittitaksien historia Leningradissa . 30. huhtikuuta 1960 GAZ-12- autot alkoivat kulkea linja-autoasemalta nro 1 ( Ploschad Mira ) Lugaan , Novgorodiin , Slantsyyn ja Narvaan . Kesäkuussa 1960 ilmestyi ensimmäinen kaupunkireitti (DK Promkooperatsia - Uusi kylä).
1960-luvulla erityisen pienen luokan RAF-977 ja pienluokan PAZ-652 linja-autoja alettiin käyttää kiinteäreittitakseina . Hyvin pian he pakottivat autot pois reittiliikenteestä. Eri kaupungeissa kiinteän reitin taksit miehittivät erilaisia markkinarakoja. Suurissa kaupungeissa, joissa metrolla on pääliikenteen rooli - Moskovassa , Leningradissa ja Kiovassa - kiinteän reitin takseja käytettiin pääasiassa matkustajien kuljettamiseen metroasemilta kaupunkiympäristön suosittuihin kohteisiin: puistoihin , messukeskuksiin, suuriin liikkeisiin . Leningradissa kiinteän reitin taksit olivat melko mukava tapa matkailijoille päästä Puškinin , Pavlovskin ja Petrodvoretsin puistoihin ja suihkulähteisiin, ympärivuorokautinen kiinteä reittitaksi 39-E, joka yhdisti Nevskin lentoliikenteen keskusviraston. Prospekt Pulkovon lentokentän kanssa oli suuri menestys . Tällaisissa kaupungeissa käytettiin 1960-luvun lopulta lähtien erityisen pienen luokan RAF-977 linja-autoja ja 70- luvun lopusta RAF-2203 "Latvia" . Minibussimatka kaupungin rajoissa maksoi 1980-luvulla 20 kopekkaa. Vertailun vuoksi bussin ja metron hinta maksoi 5 kopekkaa, johdinautossa - 4 kopeekkaa, raitiovaunussa - 3 kopekkaa.
Muissa kaupungeissa, joissa metroa ei ollut tai sillä ei ollut suurta roolia liikenteessä, taksilinjat yhdistivät eri osia kaupunkia, toisinaan toistaen muiden liikennemuotojen reittejä, joskus alkuperäisiä reittejä pitkin. Tällaisissa kaupungeissa käytettiin pienluokan linja-autoja: PAZ-652 , PAZ-672 muutoksilla, KAVZ-685 modifikaatioilla sekä muiden kotimaisten merkkien pieniä linja-autoja. Esikaupunki- (paitsi turistireittejä) ja kaukoliikenteessä kiinteän reitin takseja käytettiin harvoin.
Kaikkien kiinteäreittitaksien yhteisiä piirteitä, jotka erottavat ne muista kulkuvälineistä, olivat korkeampi hinta (verrattuna linja -autoon , yleensä 1,5–4 kertaa), maksuetujen puuttuminen ja pitkäaikaisen matkan puuttuminen. matkaliput. Pääsääntöisesti kiinteän reitin taksien käyttösäännöissä oli mahdollisuus pysäyttää linja-auto matkustajien nousemista ja poistumista varten pysäkkipaikkojen ulkopuolella, tieliikennesääntöjen sallimissa paikoissa, vaikka joissain kaupungeissa tätä mahdollisuutta käytettiin harvoin. Minibussia pidettiin mukavampana ja nopeampana vaihtoehtona linja -autolle , johdinautolle ja raitiovaunulle niille, jotka ovat valmiita maksamaan niistä [6]
Ennen osuuskuntaliikkeen syntyä Neuvostoliitossa vuonna 1987 kiinteän reitin taksit liikennöivät joko valtion omistamissa linja-autovarikoissa tai taksivarikoissa. 1980-luvun lopulta lähtien alkoi ilmestyä myös osuustoiminnallisia kiinteän reitin takseja (esimerkiksi KormaRAF PC Leningradin Kolpinsky-alueella ).
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen julkisen liikenteen edellytykset ovat muuttuneet dramaattisesti. Viranomaiset seurasivat kansalaisten köyhtymisen yhteydessä erilaisten luontoisetujen tarjoamista koko väestölle, muun muassa oikeuden ilmaiseen matkustamiseen joukkoliikenteessä. Lisäsi merkittävästi matkalipun maksamista kiertävien matkustajien (jänikset) määrää. Tämä johti kuljetusyritysten tulojen jyrkkään laskuun. Samaan aikaan nykyinen keskitetty liikkuvan kaluston uusimisjärjestelmä lakkasi olemasta. Kunnat ja aluehallitukset olivat haluttomia korvaamaan kuljetusyhtiöille kuljetuskustannuksia.
Tämän seurauksena linja-autovarikoilla alettiin kiinnittää erityistä huomiota kiinteän reitin takseilla tapahtuvaan kuljetuksiin, jotka tuovat "oikeaa rahaa" olennaisesti kaupallisin perustein liikennöinnin kustannuksella suurilla ja erittäin suurilla linja-autoilla. Kiinteän reitin taksit ilmestyivät niihin kaupunkeihin, joissa niitä ei aiemmin ollut.
Aluksi matkustajat pitivät kiinteän reitin taksia kalliimpana (ja ilman etuja), mutta nopeampana ja mukavampana vaihtoehtona perinteisille linja-autoille, johdinautoille ja raitiovaunuille. Kuitenkin monissa kaupungeissa "sosiaalinen" kuljetus väheni, niiden laatu heikkeni. Maksukykyisille matkustajille kiinteän reitin taksit osoittautuivat suosituimmaksi kulkuvälineeksi, koska "sosiaalisen" liikenteen laadusta tuli heille mahdotonta hyväksyä. Luonnollinen poikkeus on Moskovan ja Pietarin metro , sillä kiinteän reitin taksi ei voi kilpailla sen kanssa nopeudella ja mukavuudella pitkän matkan kuljetuksissa.
Niissä kaupungeissa, joissa kiinteiden reittien taksit olivat olemassa aiemmin, jatkuvuus säilytettiin suhteessa käytettyjen linja-autojen luokkiin. Kaupungeissa, joissa metrolla on aktiivinen rooli ja kiinteän reitin taksilla tuojarooli, nämä ovat erityisen pienen luokan linja-autoja ( RAF-22038 "Latvia" (poistettu), GAZ-32213 "Gazelle" , Mercedes-Benz Sprinter , Ford Transit jne.). Muissa kaupungeissa, joissa kiinteän reitin taksit tekevät paljon kuljetustöitä, nämä ovat pienluokan linja-autoja (esim. PAZ-3205 ). Pienissä kaupungeissa, joissa kiinteän reitin taksit ilmestyivät ensimmäisen kerran, nämä ovat pääsääntöisesti erityisen pienen luokan busseja, pääasiassa gaselleja . Omskissa taksinkuljettajia kutsutaan "gazelisteiksi" [ 7] . Maan eteläosassa , erityisesti Rostovin alueella, minibusseina käytetään Hyundai Countyn minibusseja , joita TagAZ valmisti vuosina 2004-2012 ja jotka melkein korvasivat Gazellit . Lisäksi "Gazelles" - Ford Transitin [8] "prototyyppejä" käytetään siellä myös minibusseina .
Pian reiteillä alkoivat liikennöidä yksityisten yritysten ja yrittäjien linja-autot. Moskovan suurin kiinteän reitin taksiliikenteen markkinoilla toimiva yritys on Avtoline -konserni . Paikoin puhekielessä sen nimestä on tullut minibussin yleinen nimi [9] .
Linja-autotilojen köyhtymisen jatkuessa linja-autot, joiden kapasiteetti on suuri tai jopa erittäin suuri ( LiAZ-677 , Ikarus-260 , Ikarus-280 , LiAZ-5256 , LAZ-695 , LAZ-4207 , Mercedes-Benz O350 jne.) . Nyt joissakin kaupungeissa sekä valtion että kuntien laivastot ja yksityiset yritykset tuovat suurikapasiteettisia busseja vilkkaille linjoille. Esimerkiksi Avtoline -konserni liikennöi suurikapasiteettisia Scania Omnilink -busseja kaupunki- ja esikaupunkireiteillä Moskovassa .
Kiinteän reitin taksien mielenkiintoinen piirre on eri kaupungeissa tai jopa saman kaupungin eri reiteillä matkustamisen maksuhetken ero. Jos joissakin tapauksissa matkustajat siirtävät maksun kuljettajalle (konduktöörille) välittömästi laskeutumisen jälkeen, niin muissa paikoissa (esimerkiksi Aleksinissa , Vladivostokissa , Stary Oskolissa , Blagoveshchenskissä , Chitassa , Petroskoissa , Kaliningradissa , Odessassa , Orskissa , Ufassa , Tuapsessa ja Lugansk , Rivne , Kamenetz-Podolski , Volsk , Gorlovka , Makhatshkala , Novomoskovsk , Toljatti , Taganrog , Rostov-on- Don , Nizhny Tagil , Naberezhnye Chelny , Taganrog , Mozslovodsk , Tyynemen , Sevastopol , Kislovodsk , Kertš , Stavropol , Sevastopol Irkutsk , Tomsk , Petropavlovsk-Kamchatsky , Beloretsk , Osh , Jakutsk ) on tapana maksaa kiinteän reitin takseilla matkustaminen uloskäynnissä. Tämä antaa matkustajille mahdollisuuden olla kiirettä maksamatta, ja kuljettaja ei saa olla hajamielinen ajaessaan vastaanottaa rahaa ja laskea vaihtorahaa, eikä huolehtia siitä, että joku matkustajista ei maksanut hintaa.
Usein taksilinjat toistavat olemassa olevia kunnallisia tai valtion joukkoliikennereittejä. On kuitenkin myös uusia reittejä. Esimerkiksi Moskovaan on ilmaantunut useita reittejä, jotka yhdistävät kätevästi reuna-alueita ja palvelevat siten tärkeitä matkustajavirtoja, joita muu joukkoliikenne ei kata.
Joissakin Venäjän kaupungeissa ei ole kiinteän reitin takseja eikä ole koskaan ollut - Arzamasissa
Vuonna 2007 Kazanissa otettiin käyttöön uusi reittijärjestelmä , jonka mukaan kaikki kiinteän reitin taksit korvattiin suuremmilla busseilla. Elokuussa 2011 linjalla oli vain pieni määrä laittomia osaketakseja.
Venäjän federaation liikenneministeriön tie-, auto- ja kaupunkiliikenteen osaston johtajan Oleg Starovoitovin mukaan "minibussit" eivät kuulu taksiluokkaan, vaan säännölliseen joukkoliikenteeseen. [10] , koska ne ovat sekä tosiasiallisesti että laillisesti linja-autoja, joiden kapasiteetti on pieni tai erityisen pieni.
Monissa tapauksissa, erityisesti pienissä kaupungeissa (esimerkiksi Kara-Baltan kaupungissa ), kiinteän reitin taksin roolia hoitavat autot onnistuneesti. Suosituimmilla kaupunki- ja esikaupunkireiteillä autot kulkevat jatkuvasti ja kuljettavat matkustajia pientä kiinteää maksua vastaan.
Tällä hetkellä Venäjän kaiken julkisen liikenteen työn järjestämistä säätelee 13. heinäkuuta 2015 annettu liittovaltiolaki nro 220-FZ sekä tieliikenteen ja kaupunkien pintasähköliikenteen peruskirja.
Vuodesta 2013 lähtien kiinteäreittitaksia ei ole laillisesti ollut olemassa. Tämäntyyppisestä liikenteestä on tullut linja-autojen, raitiovaunujen, johdinautojen ja joukkoliikenteen ohella. Tämä todetaan suoraan tieliikenteen peruskirjassa :
1. Matkustajien ja matkatavaroiden säännöllinen kuljetus tapahtuu julkisen sopimuksen perusteella matkustajan kuljettamisesta säännöllisen kuljetusreitin varrella.
2. Säännöllinen matkustajien ja matkatavaroiden kuljetus luokitellaan joukkoliikenteeksi.
3. Säännöllinen matkustajien ja matkatavaroiden kuljetus on jaettu:
1) kuljetus matkustajien kyytiin nousun ja sieltä poistumisen kanssa vain säännöllisen liikenteen reitin varrella vahvistetuissa pysähdyspaikoissa;
2) kuljetus matkustajien kyytiin nousun ja sieltä poistumisen kanssa säännöllisen liikenteen reitin varrella paikassa, jota liikennesäännöt eivät kiellä.
13. heinäkuuta 2015 annetun liittovaltion lain nro 220-FZ "Matkustajien ja matkatavaroiden säännöllisen maanteiden kuljetuksen järjestämisestä ..." hyväksymisen jälkeen liikenteenharjoittajien valintaa on tiukennettu ja uusia sääntöjä ja määräyksiä on otettu käyttöön. matkustajaliikenteen harjoittamiseen. Siten tämän lain normit velvoittavat kaikki liikenteenharjoittajat pysäköimään matkustajien kuljettamiseen käytetyt ajoneuvot erityisille pysäköintialueille. Lisäksi jokaisella liikenteenharjoittajalla tulee olla matkustajien kuljettamista varten toimiluvan lisäksi kunnan-, alue- tai alueviranomaisen valtuuttaman toimielimen antama reittikartta tai todistus matkustajien kuljettamiseen oikeudesta. bussireitin tyyppi (kunnallinen, kuntien välinen, alueiden välinen). Tieliikenteen ja kaupunkien sähköisen maaliikenteen peruskirjan mukaan , jolla on liittovaltion lain voima ja joka säätelee rahdinkuljettajan ja matkustajien, lähettäjien ja vastaanottajien välisiä oikeussuhteita, matkustajaliikenteen viestejä (reittejä) on viisi: esikaupunki-, intercity-, kansainvälinen liikenne.
2. Kaupunkiliikenteessä kuljetus tapahtuu taajaman rajojen sisällä.
3. Esikaupunkiliikennettä suoritetaan siirtokuntien välillä enintään viidenkymmenen kilometrin etäisyydellä näiden siirtokuntien rajojen välillä.
4. Kaupunkien välistä liikennettä harjoitetaan yli viidenkymmenen kilometrin etäisyydellä asutusten rajojen välillä.
5. Kuljetus kansainvälisessä liikenteessä suoritetaan Venäjän federaation alueen ulkopuolella tai Venäjän federaation alueelle Venäjän federaation valtionrajan ylittämisen yhteydessä, mukaan lukien kauttakulku Venäjän federaation alueen kautta.
Kolme matkustajien ja matkatavaroiden kuljetustyyppiä on myös laillisesti vahvistettu:
1) säännöllinen kuljetus;
2) kuljetus tilauksesta;
3) matkustajataksikuljetukset.
Kiinteän reitin taksien analogit ovat yleisiä kolmannen maailman maissa , ja eri maissa (tai jopa eri kaupungeissa) käytetään heidän omaa malliaan heidän työstään. Joissain paikoissa on liikennettä, joka vie välialueen reitti- ja yksittäistaksien välillä. Nämä ovat minibusseja tai henkilöautoja, jotka kulkevat ilman erityistä reittiä, mutta noutavat matkustajia edellyttäen, että suunta, johon he haluavat mennä, ei ole ristiriidassa sen kanssa, johon jo kuljetetut matkustajat matkustavat. Tämä malli on tehokas pääasiassa pienissä kaupungeissa ja pääosin yhtä tieakselia pitkin venytetyissä taajamissa (esimerkiksi rannikkoalueet), mutta sen käytöstä on myös esimerkkejä melko suurissa kaupungeissa, esimerkiksi matatu Nairobissa [11] songtheu Chiangissa Mai tai tavalliset taksit Casablancassa . Tämäntyyppinen kuljetuspalvelu on hyvin yleinen Iranin suurissa kaupungeissa .
Jaettu taksi Port-au-Princessa , Haitissa
Tavallinen iranilainen minibussi yhdellä Shirazin aukioista
Sukkulataksi (rahtiskootteri) Laosissa
Taksikuljetus Tel Avivissa , Israelissa
Bussi Hongkongissa
Länsi- ja Keski-Afrikassa kiinteän reitin takseja kutsutaan metsätakseiksi ( eng. bush taxi ). Metsätakseja on pääsääntöisesti kolmenlaisia: farmari, minibussi ja kuorma -auto . Monet tässä ominaisuudessa käytetyt ajoneuvot tuodaan Euroopasta tai Japanista , osa kootaan alueellisissa keskuksissa, kuten Nigeriassa tai Keniassa . Ajoneuvojen alkuperäiset varusteet otetaan yleensä pois, jotta niissä olisi enemmän tilaa ja pidempiä penkkejä. Yleensä tällaisten taksien salongissa on enemmän ihmisiä kuin suunniteltu matkustajapaikka.
Hevosvetoiset osaketaksit ovat nykyään laajalti käytössä joissakin maissa . Joten polttoainekriisin vuoksi melkein kaikkialla Kuubassa ( Havannaa lukuun ottamatta ) hevoskärryjä käytetään kaupunkiväestön liikuttamiseen . Lisäksi ne toimivat kaikkien tavallisten kiinteän reitin taksien toimintasääntöjen mukaisesti. Päätepysäkeillä on erityiset parkkipaikat miehistöille, miehistöt lähtevät joko hyväksytyn aikataulun mukaan tai kun ”hytti” on täynnä matkustajia.
Seychellien La Diguen saarella härkäkärryjä käytetään minibusseina . Tämä johtuu saaren pienestä koosta ja siitä, että matkustajien on useimmiten ylitettävä lyhyitä etäisyyksiä naapurikylien välillä. Paikalliset asukkaat eivät kuitenkaan tällä hetkellä käytä tämän tyyppistä liikennettä La Diguella , ja ne muuttuvat vähitellen puhtaaksi turistinähtävyykseksi, itse asiassa kuitenkin edelleen kiinteän reitin taksin rooliin.
Julkinen liikenne | |
---|---|
Rail | |
Jäljetön reitti |
|
Vesi | |
ilmaa | |
Palkkasoturi | |
muu | |
Yleiset ehdot | |
Matkustajien nousu ja poistuminen |
|
Matkan maksu |
|
Infrastruktuuri | |
Ohjaus |