Ikarus 280

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 10. toukokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
Ikarus 280

Ikarus 280 Szentendressä , Unkarissa
valmistaja Ikarus
Projekti, g 1972
Julkaistu, vuotta 1973-2002 _ _
Esineet 60 993
Bruttopaino, t 24
Max. nopeus, km/h 67-88
Bussiluokka OBV
Kapasiteetti
Istuimet 34
Nimelliskapasiteetti (5 hlöä/m²) 146
Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) 180
Mitat
Pituus, mm 16500
Leveys, mm 2500
Katon korkeus, mm 3160
Pohja, mm 5400x6200
Salonki
Laivan pienjänniteverkon jännite, V 24V
Moottori
Moottorin malli Raba, MAN, DAF, Cummins
Toimitusjärjestelmä diesel-
Polttoainetyyppi diesel-
Polttoaineen kulutus 60 km/h , l/100 km 40 l
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ikarus 280  on Ikaruksen valmistama unkarilainen korkealattiainen keskivetoinen kaupunkinivelbussi , jonka kapasiteetti on erittäin suuri ja jota valmistettiin vuosina 1973-2002.

Rakentaminen

Moottori sijaitsee vaakatasossa matkustamon lattian alla akselivälissä. Bussit varustettiin Rába -dieselin lisäksi MANin , DAF :n ja Cumminsin moottoreilla . Neuvostoliittoon toimitetuissa muutoksissa ohjaamo on täysin erillään matkustamosta, istuinjärjestely on kolmirivinen.

Jousitus on pneumaattinen, vartalon asennon tason säätimellä. Kaikkien pyörien jarrumekanismit ovat rumpuja.

Historia

Ikarus 280:n julkaisu alkoi vuonna 1973. Kahdenkymmenen tuotantovuoden aikana on tehty yli viisikymmentä muutosta. Näitä linja-autoja toimitettiin CMEA-maihin , kolmannen maailman maihin ja jopa koottiin Kuubassa. Neuvostoliitossa he työskentelivät melkein kaikilla alueilla.

Ikaruksen tehdas lopetti näiden linja-autojen tuotannon Unkariin vuonna 1993. Hän siirtyi nykyaikaisempien 400-sarjan koneiden tuotantoon. Mutta bussin historia ei päättynyt tähän. Tehdas jatkoi samanaikaisesti 200. sarjan linja-autojen tuotantoa muille maille, lisäksi järjestettiin kunnostus - yli 80% rakenneosista päivitettiin, mikä mahdollisti lähes uuden hankkimisen vanhasta linja-autosta. 200. sarjan linja-autojen tuotanto Unkarissa lopetettiin lopulta vuonna 2002, viimeinen erä modifikaatiolla 280.33O [1] varustettuja busseja lähetettiin Tadzikistaniin [2] .

Vuonna 1994 Moskovan tehdas Tushino-Avto (TMZ) hallitsi Ikarus 280 -linja-autojen kokoonpanoa. Aluksi se oli lähes valmiiden koneiden kokoonpanoa, sitten tehdas itse hallitsi monia tuotantotoimintoja. Joten vuonna 1996 Ikarus 280.33M -versio ilmestyi. Pohjasta - Ikarus 280.33 - se erottui uusista pyöristä ja väreistä (sitä tuli vakio Moskova - valkoinen ja vihreä). Myös istumapaikkojen määrä on muuttunut. Vuosina 2000-2001 valmistettiin myös Ikarus 280,33M2 -busseja, jotka toimivat sekä dieselpolttoaineella koko Moskovassa että metaanilla (vain 11. linja-autovarikolla ).

Neuvostoliitolle toimitetut Ikarus 280 -linja-autot maalattiin keltaiseksi, kun taas Venäjälle toimitetut linja-autot maalattiin valko-puna-valkoiseksi Pietariin.

Julkaisu Venäjällä

Ikarus-280.33M muunnelman linja-autot valmistettiin autosarjoista Moskovan TMZ-tehtaalla (sijaitsee Tushinossa ) vuosina 1994-2002. Bussit maalattiin jo uuden Moskovan standardin mukaan ja varustettiin uusilla RABA D 10 -moottoreilla, jotka erosivat edeltäjistään RABA - MAN D 2156H pienemmällä tilavuudella ja pakokaasupäästöjen myrkyllisyydellä. Ensimmäinen Moskovassa täysin koottu Ikarus 280.33M -merkkinen linja-auto pääsi FATP:hen 157. reitille testattavaksi vuonna 1996. Bussi läpäisi testit, ja tätä mallia valmistettiin massatuotannossa vuoteen 2001 asti. Tämän mallin tuotanto päättyi IKARUSin päätehtaan sulkemiseen Unkarissa Szekesfehervarin kaupungissa . TMZ-tehdas suunnitteli Moskovaan kaksi muuta linja-automallia - Moskovit-6222 ja Tushinets-6280. Tushinets-6280 linja-auton prototyyppi oli Ikarus 280.64 ja Moskovit-6222 linja-auton prototyyppi oli Ikarus 435 .17А2; vain Moskovit-6222 julkaistiin rajoitettuna sarjana.

Linja-autojen julkaisu TMZ:llä johtui siitä, että Venäjällä ei tuolloin ollut massatuotannossa ainuttakaan nivellinja-automallia ja Moskovan matkustajaliikenne pysyi kireänä. Kuitenkin vuonna 2001, kun Ikarus-tehdas oli konkurssin partaalla ja Ikarus 280:n tuotanto lopetettiin kokonaan, LiAZ -6212 :n tuotanto käynnistettiin Venäjällä LiAZ -tehtaalla .

Säilyneet kopiot

Moskovassa on säilytetty useita eri muunnelmia Ikarus 280 -busseja, jotka ovat kaupunkien maaliikenteen museon näyttelyitä . Näistä tunnetuin on juoksubussi, jonka loppunumero on 09476 [3] .

Myös Moskovassa useita tämän merkin linja-autoja kulki viime aikoihin asti suurimpien kauppakeskusten välillä, mutta vuoden 2016 aikana ne kaikki poistettiin liikenteestä.

Vuoden 2016 jälkeen Venäjän suurin kaupunki, jossa Ikarus 280 -perheen linja-autot liikennöivät säännöllisesti, oli Jekaterinburg  - mutta siellä liikennöi muunnelman 283.10 linja-autoja , maaliskuun 2020 lopussa 47 autoa ja 3 Ikarus 280.80:aa. siellä vuoteen 2019 asti 1.7.2021 alkaen Ikarus-bussien liikennöinti Jekaterinburgissa on lopetettu.

Syksystä 2021 alkaen Ikarus 280 -linja-autot jatkavat liikennöintiä (kausiluonteisilla reiteillä, jotka palvelevat kesäisin "dacha"-kuljetuksia) vain kahdessa Venäjän kaupungissa: Kurskissa ja Saratovissa . IVY-maiden kaupungeista tämän mallin linja-autot liikennöivät edelleen vain Chisinaussa [4] ( Moldova ) ja Dushanbessa [5] ( Tadžikistan ). Nämä linja-autoerät toimitettiin Unkarista Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen vuonna 1998 ja vuonna 2002.

Tehdasmuutokset

Muokkaus Kuvaus Ulkoiset merkit Oven kaava Moottori Julkaisuvuodet
280,00 Ensimmäinen muunnos Ikarus-280-sarjassa Unkarille . Melko usein tämän mallin linja-autot kunnostettiin Kravteksin tehtaalla ja menivät Venäjälle. Kravtexin suuren remontin läpikäyneet linja-autot maalattiin valkoisiksi monivärisillä raidoilla. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1973-1986
280.01 Ensimmäinen muutos Neuvostoliitolle . Kapeat tuuletusaukot ikkunan läpi, vuodesta 1981 - leveät tuuletusaukot kaikissa ikkunoissa 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1975-1984
280.02 Muutos DDR :tä varten , toimitettu vuodesta 1974. Ei ole tuuletusaukkoja, "korvaisia" istuimia. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1990
280.03 Muutos DDR :tä varten . Esikaupunkiversio, "korvaiset" istuimet. 0+4+0+4, 0+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1974-1990
280.04 Muutos Bulgariaa varten . 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1987
280,05 Muutos Romaniaa varten . 4+4+4+4 1974-1979
280.06 Muutos Unkaria varten. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1989
280.07 Muutos Unkaria varten. 4+4+4+4 1976-1978
280.08 Muutos Tšekkoslovakiaa , Bulgariaa varten.. Kapeat tuuletusaukot. 4+4+4+4 Raba-MAN D2356HM6U  1974-1990
280.08A Muutos Tšekkoslovakiaa ja Unkaria varten. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT  1989-1990
280.08B Rakennettu Slovakiaa varten yhtenä kappaleena. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT 1992
280.09 Rakennettu Tšekkoslovakialle yhtenä kappaleena. 4+4+4+4 1976; 1981
280.10 Muutos Tšekkoslovakiaa varten, toimitettu vuodesta 1975. 4+4+4+4 Raba-MAN D2356HM6U 1974-1989
280.11 Muutos Puolaa varten, rakennettu yhtenä kappaleena. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1979
280.12 Rakennettu Tšekkoslovakialle 12 kappaleena. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1984
280,15 Muutos Unkaria varten. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U  1975-1990
280,16 Muutos Unkaria varten. 1977-1980
280,17 Muutos Unkaria varten. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1978-1990
280,20 milj Muutos Unkaria varten. 4+0+4+0,

2+0+2+0

Raba D10 UTS-155 2000
280,22 Unkarin muunnos, rakennettu yhtenä kappaleena. 0+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1978
280,23 Unkaria varten tehty muutos, kymmenen linja-autoa valmistettiin. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1979
280,25 2+2+0+2 Raba-MAN D2356HM6U
280,26 Muutos Puolaa varten . Joissakin koneissa korjausvaiheessa ilmestyi muovinen vuoraus suorakaiteen muotoisilla ajovaloilla. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U  1980-1990
280,26D Muutos Puolaa varten . Erilaiset planeettaovet. 2+2+2+2 Raba D2156HM6U 1983
280.26E Muutos Puolaa varten . Planeettaovet, eri moottori. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 2001
280,27 Pienimuotoinen muutos Unkariin. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1986-1987
280,28
280,29 4+0+4+0 Raba-MAN D2156HM6U 
280.30A Muutos Unkaria varten. 2+2+0+2 Raba D10 UTSLL-190 1998-2002
280,30 milj Muutos Unkaria varten. 4+4+0+4,

2+2+0+2

Raba D10 UTS-180 1996-2002
280,33 Neuvostoliiton muunnos, toimitettu vuodesta 1983. Mustat kaiteet, ohjaamon väliseinä etuoven puolessa. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U  1983-1995
280,33A Prototyyppi omaan julkaisuun Venäjällä . Rakennettu vuonna 1994. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-155 1994
280,33C Pienimuotoinen muunnos, koottu vuonna 1995 Moskovan TMZ - tehtaalla . Ensimmäisen ja toisen oven välissä on yksi ikkuna, ei kahta. 2+2+2+2 Mercedes-Benz OM447h 1995
280.33D Ensimmäisen ja toisen oven välissä on yksi ikkuna, ei kahta. 2+2+2+2
280,33F 2+2+0+2 Mercedes-Benz OM447h
280.33G-10 Muutos 280.33M muutettu kaasuksi. Ne muutettiin kaasuksi SVARZissa yhdessä Raba-motorsin, Woodwardin, DTLTEC:n, SAGAn ja NPF Real-Stormin kanssa. 4+4+4+4 Raba G10 TE 190 2004-2006
280,33 milj Muutos koottiin Szekesfehervarissa, TMZ:ssä ja pienissä erissä Togliatti AZOTissa. Suurin osa TMZ:n linja-autoista työskenteli Moskovassa. Suurin ero .33-modifikaatioon on aluksella oleva ristikko (turboahdetun moottorin tuuletusta varten). Unkarissa kootut linja-autot maalattiin valkoiseksi ja siniseksi, TMZ-kokoonpanot valkoiseksi ja vihreäksi, Togliatti Azot -kokoonpanot valkoiseksi. Bussit ennen vuotta 1997 näyttivät 280,33:lta. Vuodesta 1997 lähtien TMZ:n kaiteet ovat muuttuneet vihreiksi ja Szekesfehervarin kaiteet oransseiksi. Kiekkosillat [6] . 4+4+4+4 Raba D10 UTSLL 190 1996-2001
280,33N Pohjoinen muunnos, koottu vuonna 1996 Jakutiaa varten. 4+4+4+4 Raba D10 UTS 155 1996
280,33O Muutos Pietariin, Moldovaan ja Tadzikistaniin , toimitettu vuodesta 1995. 2+2+2+2 Raba D10 UTS 155 1995-2002
280,37 Pienimuotoinen muutos Puolaan. Ensimmäisen ja toisen oven välissä on yksi ikkuna, ei kahta. 2+2+2+2 MAN D2866TUH/001 1992
280,37A Pienimuotoinen muutos Puolaan. Ensimmäisen ja toisen oven välissä on yksi ikkuna, ei kahta. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1993-1994
280,37B Rakennettu Puolalle yhtenä kappaleena. Ensimmäisen ja toisen oven välissä on yksi ikkuna, ei kahta. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1994
280,37C Rakennettu Puolalle 2 kappaleena. Ensimmäisen ja toisen oven välissä on yksi ikkuna, ei kahta. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1993-1994
280,37D Rakennettu Puolalle vuonna 1994. Ensimmäisen ja toisen oven välissä on yksi ikkuna, ei kahta. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1994
280,38A Rakennettu Puolalle yhtenä kappaleena. MAN D2865LUH05 1995
280.40A Muutos Unkaria varten. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 1992-2000
280,40 milj Muutos Unkaria varten. 2+2+2+2 Raba D10 UTSLL-190 1996-2001
280,41 Muutos Neuvostoliittoon. Samanlainen kuin .33. Tehokas moottori. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U  1986
280,43 Muutos Bulgariaa varten. 4+4+4+4 1984-1985
280,46 Pienimuotoinen muutos Puolaan. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U
280,47 Pienimuotoinen muutos Unkariin. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1988
280,48 Muutos Neuvostoliittoon. "korvaiset" istuimet. Bussit ovat keltaisia. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1987-1990
280,49 Muutos Unkaria varten. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1993
280,50 Pienimuotoinen muutos Unkariin. 2+2+2+2 1990
280,51 Pienimuotoinen muutos Unkariin. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U
280,52 Muutos Unkaria varten. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1986-1989
280.52A Pienimuotoinen muutos Unkariin. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1989-1991
280.52B Pienimuotoinen muutos Unkariin. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1991
280,52С Pienimuotoinen muutos Unkariin. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1993
280.52D Pienimuotoinen muutos Unkariin. 2+2+2+2 1995
280.52E Pienimuotoinen muutos Unkariin. 2+2+2+2 1995
280,52F Pienimuotoinen muutos Unkariin. 2+2+2+2 1996
280.52G Rakennettu Unkariin vuonna 1999, yhtenä kappaleena. Kaasupolttoaineella. 2+2+2+2 1997; 1999; 2002
280,53 Rakennettu Puolalle 2 kappaleena. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1996
280,54 Pienimuotoinen muutos Unkariin. 2+2+0+2 Raba-MAN D2356HM6U 1987-1992
280.54A Pienimuotoinen muutos Unkariin. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1989-1991
280.54B Pienimuotoinen muutos Unkariin. 2+2+0+2 Raba D10 UTS-180 1995
280,54C Pienimuotoinen muutos Unkariin, rakennettu yhtenä kappaleena. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1995
280.54D Pienimuotoinen muutos Unkariin. 2+2+0+2 1991
280,57 Pienimuotoinen muutos Puolaan. Raba-MAN D2156HM6UT 1990
280,58 Pienimuotoinen muutos Puolaan. Raba-MAN D2156HM6UT 1991
280.58B Pienimuotoinen muutos Puolaan. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1993
280,59 Rakennettu Bulgarialle 2 kappaleena. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1988
280,60 Näyte rakennettiin Ecuadorille. 2+0+2+0 Cummins LTA 10 B290
280,61 Pienimuotoinen muutos Unkariin. 0+4+0+4 Raba-MAN D2156HM6U 1988
280,63 Muutos Liettuaa varten. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1989
280,64 Muutos Neuvostoliittoon. "korvaiset" istuimet. Bussit ovat keltaisia ​​ja niissä on valkoiset ovet. Loistelamput, väliseinä ilman ovea. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1991
280,65 Tuotettu yhtenä kappaleena näyttelynä. 4+4+0+4 DAF LT 210 1991
280,66
280,67 Muutos Turkkia varten, toimitettu vuodesta 1991 Ovet, tuuletusaukot kaikissa ikkunoissa 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT
280,68 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1992
280,69 Muutos Irania varten . Ensimmäisen ja toisen oven välissä on yksi ikkuna, ei kahta. 0+2+2+2 1990-1992
280.70A Pienimuotoinen muutos Puolaan. Raba D10 UTS-180 1994
280,70 C Rakennettu Puolalle yhtenä kappaleena. 2+2+2+2 1994
280,70D Muutos Puolaan. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-184 1994-1995
280.70E Muutos Puolaan. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 1995-1997
280,70H Muutos Puolaan. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1995
280,80 Rakennettu Sverdlovskia varten, vain 10 kappaletta. Ensimmäisen ja toisen oven välissä on yksi ikkuna, ei kahta. Ohjaamon ulkoasua muutettu. Kaksinkertainen istuinrivi vasemmalla, ei oikealla. Tuuletusaukkojen avaamismekanismi on erilainen. 2+2+2+2 MAN D2866TUH001 1994
280,82 Rakennettu Sverdlovskia varten 2 kappaleena. Ensimmäisen ja toisen oven välissä on yksi ikkuna, ei kahta. 4+4+4+4 MAN D2866TUH001 1994
280,84 Muutos Smolenskiin. Ensimmäisen ja toisen oven välissä on yksi ikkuna, ei kahta. 4+4+4+4 1990
280,87 Muutos Tšekin tasavaltaa ja Slovakiaa varten. 2+2+2+2 Raba D10 UTSLL-160 1994-1997

Edut

Bussin tärkeimmät edut ovat hyvä sopeutuvuus vaikeisiin ilmasto-olosuhteisiin, korkea luotettavuus ja huollettavuus, erittäin pehmeä jousitus, mukava sisätilojen asettelu ja suuri matkustajakapasiteetti. Tehokas itsenäinen lämmitysjärjestelmä "Sirocco", pehmeät ja mukavat tuolit, leveälle avautuvat suuret ikkunat, läpikulku, jossa on helppo kulkea kahdelle matkustajalle.

Haitat

Haittoja ovat: linja-auton ohjaamon suuri lattiakorkeus moottorin keskeisestä sijainnista johtuen, minkä vuoksi matkustajien nouseminen / poistuminen voi olla vaikeaa; Hyvin usein linja-autoista evättiin lämmitysjärjestelmä kaluston korjaamisen helpottamiseksi. Joten esimerkiksi Murmanskissa Ikarus sai lempinimen "BMRT" matkustamon voimakkaan jäätymisen takia talvella (BMRT - suuri jäätyvä kalastustroolari ) .

Uuden Venäjän aikoina Ikaruksen merkittävä haittapuoli oli korkea hinta ja sen seurauksena varaosien puute. Tämän seurauksena monet linja-autot, joilla oli mahdollisesti erittäin pitkä resurssi, poistettiin liikenteestä etuajassa. Esimerkiksi Petroskoissa jo vuonna 2004 paikallinen saattue hylkäsi kokonaan 280-luvun Ikaruksen.

Ikarus 280T

Nivelmallin 280 perusteella valmistettiin vuosina 1975-1992 johdinautoja pienissä erissä tunnuksella 280T. Vaunuissa oli sähkölaitteita eri valmistajilta, mukaan lukien ZiU:n johdinautotehtaan (Uritsky Plant) Neuvostoliiton sähkölaitteet, mutta unkarilaista Ganzia käytettiin useammin .

Galleria

Näytä kaikki valokuvat

Lähteet

  1. Aikakauslehdet " Ratin takana "
  2. Aikakauslehti "World of Trucks"
  3. Hyötyajoneuvolehti 2000

Muistiinpanot

  1. ↑ Tadžikistan, Dushanbe, valtion yhtenäinen yritys "Bus-1", Ikarus 280.33O - Liikkuvan kaluston luettelo - Photobus
  2. ↑ Valokuva: Tadžikistan, nro 0171 TT 01 - Ikarus 280.33O - Photobus . Haettu 23. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2016.
  3. ↑ Moskova, bussi numero 09476 - Photobus . Haettu 5. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2018.
  4. ↑ Moldova, Chişinău / Chișinău, Ikarus 280.33O - Liikkuvan kaluston luettelo - Photobus
  5. ↑ Tadžikistan, Dushanbe, Ikarus 280.33O - Liikkuvan kaluston luettelo - Photobus
  6. ↑ Ikarus 280.33M maantiede . valokuvabussi . — Toljatin typpibussit työskentelivät Novouralskissa (Venäjä, Sverdlovskin alue), Szekesvehervarissa Unkarissa, Romaniassa, Orelissa (Venäjä, Orjolin alue) ja useissa muissa Käyttöpäivämäärä : 29.9.2019. Arkistoitu 29.9.2019.
  7. ↑ EMUP MOAP - Lista liikkuvasta kalustosta - Photobus . fotobus.msk.ru. Haettu 14. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2017.

Linkit