Ikarus 260

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 10. toukokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
Ikarus 260

Ikarus 260 Tallinnassa
valmistaja Ikarus
Projekti, g 1971
Julkaistu, vuotta 1972-2002 _ _
Esineet 72 547
Bruttopaino, t 16
Omapaino, t 9
Max. nopeus, km/h 90
Bussiluokka Iso
ECO standardi Euro 0 , Euro 1
Kapasiteetti
Istuimet 22
Nimelliskapasiteetti (5 hlöä/m²) 75 [1]
Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) 107
Mitat
Etupyörän raide, mm 2000
Takapyörän raide, mm 1835
Pituus, mm 11 000
Leveys, mm 2500
Katon korkeus, mm 3040
Pohja, mm 5040
Välys, mm 350
Salonki
Ovien lukumäärä matkustajille 3 (2 - esikaupunki)
Oven kaava

4-4-4, 2-2-2, 2-0-2,

4-4-0.
Moottori
Moottorin malli

Raba -D2156HM6U

Raba D10UTSLL155E1
Polttoainetyyppi diesel
Sylinterien lukumäärä 6
Teho, l. Kanssa. 192
Vääntömomentti, N m 696
Tilavuus, cm³ 10 350
Polttoaineen kulutus 60 km/h , l/100 km 28.5
Tarttuminen
Vaihteiston malli ZF S6-90U, ASH 75.2-A8,
Voith D851/2A4N, Prága 2M70, LAZ-192.17, ZF 4HP 500-590
Vaihteiston tyyppi mekaaninen, automaattinen
Vaihteiden lukumäärä 6 (manuaalivaihteisto)
Jousitus
Takajousituksen tyyppi pneumaattinen, neljällä pneumosylinterillä
Etujousituksen tyyppi pneumaattinen, kahdella pneumosylinterillä
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ikarus 260 on unkarilaisen Ikaruksen korkean kerroksen suurluokan linja -auto , jota valmistettiin vuosina 1972-2002 kaupunki- ja esikaupunkiliikenteeseen. Yli 30 tuotantovuoden aikana on tehty yli 30 muutosta. Neuvostoliitolle toimitetut bussit maalattiin keltaiseksi. Väylän runko on runkotonta ristikkoa, hitsattu putkimaisista profiileista, pääosin suljetulla poikkileikkauksella.

Vuodesta 1993 vuoteen 1998 SVARZ- ja YaAZ- tehtailla osana Ikarus 280 :n peruskorjausta purettiin nivelyksiköllä varustettu perävaunu ja perävaunusta tai käytöstä poistettuun linja-autoon asennettiin takalava. Tuloksena oli rakenteellisesti Ikarus 260:n kaltainen linja-auto. Lisäksi useissa tapauksissa Ikarus 280:tä lyhennettiin, mutta takatasoa ei asennettu - päätytakamaski asennettiin. Nämä linja-autot toimivat teknisenä avustajana erityisesti Minskissä. Pietarissa , Samarassa , Tšeljabinskissa ja Omskissa tällaisia ​​busseja käytettiin myös kaupunkireiteillä.

Muutokset

Muokkaus Kuvaus Ulkoiset merkit Oven kaava
Ikarus 260,00 Ensimmäinen 260-sarjan malli. Julkaisuvuodet: 1972-1985 Pienet tuuletusaukot kaikissa ikkunoissa, edessä "IKARUS" isoin kirjaimin, kuten edeltäjä Ikarus 556 4-4-4
Ikarus 260.01 Ensimmäinen modifikaatio, jota alettiin toimittaa vuonna 1972 Neuvostoliittoon . Julkaisuvuodet: 1972-1983 Se eroaa 260.00:sta sillä, että edessä on pienemmillä kirjaimilla merkintä ”Ikarus”, joka on siirretty oikealle suuntavilkkuihin, ilmaantuu ikkunan läpi. Vuodesta 1981 lähtien tuuletusaukot ovat kasvaneet suuriksi kaikissa ikkunoissa. 4-4-4
Ikarus 260.02 Valmistettu DDR :lle vuosina 1973-1989. Tuuletusaukkoja ei ole, ohjaamoa ei ole erotettu muusta ohjaamosta 4-4-4
Ikarus 260.03 Valmistettu Budapestin tilauksesta 1973-1990 Planetaariset pariovet, suuret ikkunat 2-2-2
Ikarus 260.04 Valmistettu Puolaan 1981-1988 Siiviläovet kuten 260.01-260.02, suuret tuuletusaukot kuten 260.03 4-4-4
Ikarus 260.06 Urban. Julkaisuvuodet: 1974-1992 Moottori Rába D2156HM6U, vaihteisto - automaatti Praga 2M70. Seinämäiset ovet, vuodesta 1985 - planeetta. 4-4-4

2-2-2 (vuodesta 1985)

Ikarus 260.18 Toimitettu joihinkin Neuvostoliiton kaupunkeihin vuosina 1980-1984 Asennettu automaattivaihteisto "Lviv-3". 4-4-4
Ikarus 260.20M Esikaupunki Suuret tuuletusaukot, puuttuu vrt. Ovi. 2-0-2
Ikarus 260.25 Turkkilainen modifikaatio Pienet tuuletusaukot kaikissa ikkunoissa, taitto-ovet 4-4-4
Ikarus 260.27 Esikaupunki Puuttuu keskiovi, planeettaovet 2-0-2
Ikarus 260.30M
Ikarus 260.32 Esikaupunki Keskimmäinen ovi puuttuu 2-0-2
Ikarus 260.37 Parannettu muunnos, joka korvasi Ikarus 260.01:n vuonna 1984 ja toimitettiin Neuvostoliitolle vuoteen 1989 asti Leveät tuuletusaukot, uusittu verhoilu, mustat kaiteet, liukuoven laipio 4-4-4
Ikarus 260,43 Esikaupunki Takaovi puuttuu 4-4-0
Ikarus 260,45 Urban. Valmistettu Budapestille vuosina 1986-1991. Moottori - Rába D2156 HM6UT tai Rába D10 UTS 150-155, vaihteisto - automaattinen ZF 4HP 500-590. Planetaariset ovet. Väliseinä liukuovella.
Ikarus 260.46 Urban. Valmistettu Budapestille vuosina 1986-1992. Se eroaa modifikaatiosta 260.45 vain vaihteistossa - automaattinen Voith Diwa D851.2
Ikarus 260.47
Ikarus 260,50 Modernisoitu modifikaatio 260.37, valmistettu 1988-1997. "Korvalliset" istuimet, ohjaamon väliseinä ilman ovea. Tämän muunnoksen linja-autot varustettiin Rába D10 -moottorilla. 4-4-4
2-2-2
Ikarus 260.51 Päivitetty versio 260.27 Neuvostoliitolle. 2-0-2
Ikarus 260.52
Ikarus 260.54A Löytyy yhtenä kappaleena Unkarissa [1] Keskimmäinen ovi siirretty eteenpäin yhden ikkunaosan verran 2-2-2
Ikarus 260.54C Esikaupunki 2-0-2
Ikarus 260,57
Ikarus 260.71
Ikarus 260.73A
Ikarus 260.90
Entinen Ikarus 280 (Ikarus 280K) Ikarus-280 linja-autojen peruskorjaus katkaisemalla perävaunu Joskus he saivat virallisen nimityksen Ikarus 260 (280). [2] 2-2-2 (280,48 ja 280,64);
4-4-4 (280,33)

Ikarus 260T

Tuotti vain prototyyppejä, jotka toimivat Budapestissa ja Weimarissa. Tadzikistanissa ja Pohjois-Koreassa heidän omat Ikarus-260T-versionsa koottiin sekä venäläisen että paikallisen pohjoiskorealaisen tuotannon sähkölaitteilla. Viimeksi mainitut toimivat tällä hetkellä Pjongjangissa, ja ne kootaan Pjongjangin johdinautotehtaalla nimellä Chollima 951.

Bussimonumentit

Galleria

Kirjallisuus

Muistiinpanot

  1. ↑ Näytä valokuva - Photobus (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 3. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2013. 
  2. ↑ Ikarus 260 (280) . fotobus.msk.ru. Haettu 21. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2019.

Linkit