| Rakennus | |
| lentokentän terminaali | |
|---|---|
| Entinen lentoterminaalin lennonjohtotorni, 2010 | |
| 55°47′36″ pohjoista leveyttä sh. 37°32′34″ itäistä pituutta e. | |
| Maa | Venäjä |
| Kaupunki | Moskova |
| Arkkitehti | Dmitry Burdin , Leonid Batalov , Yu. Rabaev, M. Artemiev, V. Klimov, Ya. Yakovlev, D. Elkin; suunnittelijat A. Rumjantsev, G. Lysenko, Y. Gelman |
| Rakentaminen | 1960 - 1965_ _ |
| Kumoamisen päivämäärä | 2017 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Moskovan lentoterminaali - Moskovan lentoaseman terminaali , joka toimi vuosina 1965-2005 ja joka sijaitsee osoitteessa Leningradsky Prospekt , Building 37, Building 6. Se rakennettiin vuosina 1960-1965 lähellä Frunzen keskuslentokenttää , joka oli suljettu siviililennoilta, ja varmisti matkustajien toimittamisen Vnukovon , Sheremetjevon , Bykovon ja Domodedovon lentoasemille . Terminaalin sulkemisen jälkeen sen rakennuksessa toimi ostoskeskus . Vuonna 2017 terminaalirakennus purettiin, sen tilalle rakennetaan toukokuusta 2018 alkaen monikerroksinen asuinkompleksi.
Lentokenttä Khodynka-kentällä ilmestyi vuonna 1910 Aeronautics Societyn ponnistelujen kautta. Siellä järjestettiin kiitotie ja 6 lentokonehallia, koulutettiin lentäjiä ja pidettiin lentonäytöksiä. Vallankumouksen jälkeen ala sai enemmän soveltavaa merkitystä: vuonna 1918 tänne sijoitettiin "lentävä laboratorio", jossa tehtiin aerodynamiikan tutkimusta, vuonna 1920 avattiin Glavvozdukhflotin tieteellinen ja kokeellinen keskus. Vuonna 1920 lentokenttä nimettiin Leon Trotskin mukaan, 3. toukokuuta sieltä tehtiin ensimmäinen säännöllinen lento posti-matkustajalinjaa Moskova - Königsberg - Berliini pitkin , 15. heinäkuuta avattiin ensimmäinen kotimainen lentoyhtiö Moskovasta Nižni Novgorodiin [1 ] [2] [3] .
Seuraavina vuosina kotimaan lentojen määrä lisääntyi merkittävästi, ja vuonna 1926 Mikhail Frunzen nimen saanut keskuslentoasema tarvitsi lentoterminaalirakennuksen. Järjestettiin kilpailu, jonka voittivat arkkitehdit L. Velikovsky ja N. Zarubin, mutta kilpailuprojektin viimeistely uskottiin toiselle työpajalle, joka teki siihen merkittäviä muutoksia. Neuvostoliiton ensimmäisen lentoterminaalin rakennus , josta tuli yksi maailman suurimmista, rakennettiin vuosina 1930-1931 (nykyisen kiinteistön nro 41 syvyyteen), ja arkkitehtien välinen kiista sen tekijänoikeuksista kesti monta vuotta. Vuonna 1935 rakennus peitettiin marmorilla, ja vuosina 1936-1937 sitä laajennettiin arkkitehtien A. M. Rukhljadevin ja V. F. Krinskyn suunnittelun mukaisesti palvelemaan merkittävästi lisääntynyttä matkustajamäärää. Vuonna 1938 Zamoskvoretskaya-metrolinja tuotiin lentokentälle , Aeroport - asema avattiin [1] [2] [3] .
Moskovasta 30 kilometriä lounaaseen sijaitsevan keskuslentokentän ylikuormituksen yhteydessä aloitettiin Vnukovon lentokentän rakentaminen . Sodan jälkeisinä vuosina ylikuormitetun lentokentän sijainti asuinalueiden välittömässä läheisyydessä tuli Moskovan viranomaisille ongelmaksi. Vuosina 1946-1947 suurin osa keskuslentoaseman lennoista siirrettiin Vnukovoon, Bykovoon ja Ostafjevoon , ja Khodynka -kentän lentoasema säilytti kokeellisen harjoituskentän toiminnot: jo ennen Isoa isänmaallista sotaa johtavat ilmailusuunnittelutoimistot ( Sukhoi , Jakovlev , Iljushin , Mikoyan ja ilmailutehtaat. Täällä testattiin lentokoneita Il-28 , Il-76 , Il-86 ja Il-96 . Vuonna 1960 täällä sijaitsi keskushelikopteriasema, josta suoritettiin lennot muut Moskovan lentokentät (työskenteli vuoteen 1971) [1] [2] [3] .
Vuosina 1957-1964 Moskovan pohjoispuolelle rakennettiin uusi lentokenttä ja Sheremetjevon lentoterminaali , vuosina 1960-1964 valmistui uusi terminaalirakennus ja toinen Vnukovon terminaali, ja Domodedovon lentoasema oli rakenteilla . Matkustajien toimittamiseksi kaupungista syrjäisiltä lentoasemilta lähteville lennoille päätettiin järjestää erillinen terminaali Frunzen keskuslentoaseman alueelle, joka on suljettu siviililennoilta. Rakennustyöt toteutettiin vuosina 1960-1965 arkkitehtien Dmitri Burdinin , Leonid Batalovin , Juri Rabaevin , M. Artemjevin, V. Klimovin, V. Jakovlevin ja G. Elkinin sekä suunnittelijoiden A. Rumjantsevin, G. Lysenkon ja Y. Gelman. Arkkitehtien ei tarvinnut ainoastaan suunnitella kätevä terminaali, vaan myös luoda ikimuistoinen kuva kompleksista: terminaalin piti osoittaa sosialistisen suunnittelun edut, olla maailman suurin ja tehokkain [4] .
Arkkitehdit suunnittelivat rakennuskompleksin: 2-kerroksisen laajennetun terminaalin upotettuna syvälle tontille ja kaksi 12-kerroksista rakennusta Leningradsky Prospektin punaisella linjalla , jotka muodostivat pienen sisäisen aukion, jonka kompositiokeskus oli veistoksellinen kompositio - maapallo ja sen ympärillä lentävät lentokoneet. Yhdessä 12-kerroksisista rakennuksista sijaitsi Airport Hotel, toisessa Moskovan ilmailukeskuksen (myöhemmin Ilmailulaitos) operatiiviset palvelut. Terminaalirakennukseen järjestettiin tilava pitkä sali lasiseinillä. Hotellin ja ilmailupalvelujen rakennukset saivat modernin prismamuodon, ja niiden sisustuksessa käytettiin stemaliitia - karkaistua lasia, johon on sulatettu taustaväri. 12-kerroksisten rakennusten seinien pääosa peitettiin vihreällä stemaliitilla, jota leikkasi ohut kiiltävä alumiiniverkko ja harmaa stemaliittilohkot ikkunoiden välisissä laitureissa. Samanlaista väriratkaisua käytettiin "Lentokentän" sisätiloissa (lukuun ottamatta yhtä tilaa ensimmäisessä kerroksessa, jonka ulkoseinät tehtiin täysin läpinäkyviksi) [4] .
Lentokentälle saapuville matkustajille tarjottiin lipputoimistot, 30 automaattista lähtöselvitystiskiä, matkatavaroiden luovutuspiste, bussi- ja helikopterilennot, jotka toimitettiin suoraan lentokoneen portaille. Hotelli tarjosi majoitusta kohtuuhintaan ja oli tarkoitettu matkustajille, jotka yöpyivät Moskovassa lyhyen aikaa tai joutuivat yöpymään lennon viivästymisen vuoksi. Lentoasemalle saapuvia ja toiselta lähteviä kauttakulkumatkustajia varten terminaalirakennuksessa oli odotushuoneita, ravintola ja elokuvateatteri. Myös terminaalissa oli esillä lentokoneiden malleja, jotka oli tehty puoliksi läpinäkyviksi, jotta matkustajat voivat tutkia niiden sisäistä rakennetta tai valita paikan ennen lähtöselvitystä. 2000-luvulla muuttunut liikennetilanne ja lisääntynyt liikenne teki linja-autolennoista lentoasemalta epätarkoituksenmukaista. Vuonna 2005 terminaali lakkasi toimimasta ja sen rakennukseen sijoittui kauppakeskus [4] .
Marraskuussa 2007 Mos City Group osti hotellin ja terminaalirakennuksen purkaakseen rakennukset tulevaisuudessa ja rakentaakseen niiden tilalle "minikaupungin" - liike- ja asuinkiinteistön [5] . Hanketta ei toteutettu, ja Optima Group esitti vuonna 2017 uuden lentoasematerminaalin kehittämishankkeen Moskovan kaupungin arkkitehtuurineuvoston harkittavaksi. Brittiarkkitehdin Philip Boylen ja Apex-toimiston valmistelema hanke sisälsi myös historiallisten rakennusten purkamisen ja yhdeksän korkean tornin kompleksin pystyttämisen tilalleen asuin- ja liikekiinteistöineen. Arkkitehtineuvosto hylkäsi hankkeen insolaatiostandardien, liikenneyhteyksien ja sosiaalisen infrastruktuurin tarjoamisen rikkomisen vuoksi. Moskovan pääarkkitehti Sergei Kuznetsov suhtautui myös skeptisesti kaupungin maamerkkipaikalla sijaitsevan kompleksin korkeaan kerrostaloon sekä sen sisäisen ja ulkoisen kehityksen laatuun [6] [7] .
Marraskuussa 2017 terminaalirakennuksen [8] [9] [10] purkutyöt aloitettiin . Sen tilalle rakennetaan asuinkompleksi "Prime Park", jonka pinta-ala on 502 000 neliömetriä vaihtelevalla kerroksella yli 3 600 huoneistolle, joka sisältää yhdeksän tornia [11] . Optima Developmentin toimitusjohtaja Bulat Shakirov kertoi huhtikuussa 2019, että hänen yrityksensä rakentaa asuntoja lentoaseman terminaalin alueelle ja että asuinrakennukseen tulee yksityinen puisto yli 6 hehtaarin alueelle. kompleksi, jonka ulkopuolisten pääsy alueelle olisi rajoitettu, hänen mukaansa " tämä on hankkeen ominaisuus " [12]
13.11.2017
13.11.2017
13.11.2017
14.11.2017
14.11.2017
15.11.2017