Lentokenttä (metroasema, Moskova)

"Lentokenttä"
Zamoskvoretskaya linja
Zamoskvoretskaya linja
Moskovan metro

Aseman laiturihalli, 2016
Moskovan vaakuna Tunnistettu kulttuuriperintökohde nro 2953324
Alue Lentokenttä ja Khoroshevsky
lääni Pohjoinen
avauspäivämäärä 11. syyskuuta 1938
Projektin nimi Ilmavoimien akatemia
Projektien uudelleennimeäminen Lentokentän terminaali ( 1991 , 1992 ) Leningradsky prospekti (2012)
Tyyppi Yksiholvin matala
Syvyys, m kymmenen
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m 155
Lavan leveys, m kahdeksan
Arkkitehdit B. S. Vilensky , V. A. Ershov , mukana T. Weiner, V. Sdobnov [1]
aula-arkkitehdit B. S. Vilensky , V. A. Ershov [1]
Suunnitteluinsinöörit N. A. Kabanov [1]
Asema rakennettiin Etäisyys-17 Mosmetrostroy (pää S. Fradkin)
Ulos kaduille Leningrad Avenue
Maakuljetus A : m1 , e30 , e30k , 105, s356, 412, 456k, 905 , t6, t43, t65, t70, t86, n1 , n12
Työtila 5.30-1.00
Asemakoodi 037
Läheiset asemat Falcon ja Dynamo
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Aeroport  on asema Moskovan metron Zamoskvoretskaja-linjalla . Se sijaitsee Leningradsky Prospektin alla Sokolin ja Dynamon asemien välissä . Uloskäynnit sijaitsevat Moskovan pohjoisen hallintoalueen lentokentän alueella ja yksi uloskäynti (maanalaisen käytävän kautta Leningradski prospektin alla) saman alueen Khoroshovsky -alueen alueella.

Se avattiin 11. syyskuuta 1938 osana Sverdlov-aukiota (nykyään Teatralnaya ) - Sokol -osuutta (rakennustyön toinen vaihe). Nimetty entisen Keski-Moskovan lentokentän mukaan, joka sijaitsee Khodynka-kentällä [2] .

"Lentokenttä" on Moskovan metron ensimmäinen yksiholviinen asema , joka on rakennettu täysin avoimesti [3] (mukaan lukien kaltevat käytävät ja eteiset), sekä Moskovan metron toinen yksiholviasema ( Lenin-kirjaston jälkeen ).

Historia

Vuonna 1910 Khodynka-kentällä , lähellä nykyistä metroasemaa, avattiin Moskovan ilmailuyhdistyksen lentokenttä. Myöhemmin se sai nimen " M.V. Frunzen mukaan nimetty keskuslentokenttä ". Vuonna 1931 siihen ilmestyi Neuvostoliiton ensimmäinen lentoterminaali [4] .

Suunnitelma lentokentän läheltä kulkevan metrolinjan rakentamisesta ilmestyi vuonna 1932 . Moskovan jälleenrakennuksen yleissuunnitelmassa vuonna 1935 todettiin, että metron toisen vaiheen linja yhdistäisi Moskovan keskustan lentokentälle. Suunnitelman mukaan Lentoaseman aseman piti olla viimeinen. Mutta koska toisen vaiheen varikko siirrettiin Vsekhsvyatskyn kylän alueelle, Sokolin metroasemasta tuli viimeinen [ 5] . Aseman alkuperäisen suunnittelun kehitti vuonna 1935 NKTP nro 2:n arkkitehtuuripaja (arkkitehti - B. S. Vilensky , mukana kirjoittajat - D. B. Savitsky ja V. A. Ershov ) [6] , myöhemmin siihen tehtiin joitain muutoksia.

Metroasema "Airport" rakennettiin avoimella tavalla [3] . Eteiset rakennettiin kahteen asuinrakennukseen, jotka rakennettiin samanaikaisesti aseman kanssa [7] . Lentokenttäaseman avajaiset pidettiin 11. syyskuuta 1938 . Asemasta tuli osa Sokol-Sverdlov-aukion (nykyisin Teatralnaya ) rakennusvaiheen osuutta [1] , jonka käyttöönoton jälkeen Moskovan metrossa oli 22 asemaa.

Suuren isänmaallisen sodan aikana asema toimi pommisuojana , kuten muutkin Moskovan metroasemat [8] . On olemassa versio, että ensimmäinen Moskovaan pudonnut saksalainen pommi räjähti 22. heinäkuuta 1941 lentoaseman lähellä [9] . Aeroportin metroaseman suunnittelun kopioi arkkitehti Julian Ostrovski Stalinin bunkkerin rakentamista varten Samaraan [10] .

Nyt aseman suunnittelu eroaa hieman alkuperäisestä. Katon pyöreät valaisimet korvattiin loistelamppujen kattokruunuilla [3] . Vuonna 1979 pohjoisesta sisäänkäynnistä tehtiin uloskäynti Leningradsky Prospektin alla olevaan maanalaiseen käytävään [11] . Tämä uloskäynti oli varustettu liukuportailla [12] . 1970-luvun alkuun mennessä lattia oli päällystetty harmaalla graniitilla [13] ( ennen sitä se oli osittain asfaltoitu ja osittain peitetty monivärisellä marmorilla ).

1990-luvun puolivälissä metrosta tulevan melun ja tärinän taso nousi merkittävästi asemaa lähinnä olevassa asuinrakennuksessa. Moskovan metron päällikön Dmitri Gaevin mukaan syynä tähän oli talon asukkaiden toteuttama pääomauudistus [14] .

2000-luvun puolivälissä oli projekti kolmannen metron vaihtopiirin rakentamiseksi, joka edellytti siirtoa lentoaseman asemalla [15] . Myöhemmissä suunnitelmissa päätettiin tehdä siirto Dynamon asemalla [16] .

Otsikko ja uudelleennimeämisongelma

Moskovan jälleenrakennuksen yleissuunnitelmaa laadittaessa vuonna 1935 Moskovan kansainvälinen lentoasema toimi Khodynkan kentällä sijaitsevalla M. V. Frunzen nimetyllä keskuslentopaikalla. Kun terminaalirakennus avattiin 6. marraskuuta 1931, siitä tuli Moskovan ensimmäinen lentokenttä.

Suuren isänmaallisen sodan jälkeen , vuosina 1947-1948, suurin osa lennoista siirrettiin kuitenkin keskuslentokentältä Bykovon ja Vnukovon lentokentille . Vuodesta 1948 lähtien keskuslentokentästä on tullut uusien lentokoneiden testauskeskus lentokonetehtaiden lähellä [17] . Siten jo silloin nimi "Airport" menetti osittain täyden vastaavuutensa ympäristöön.

Vuonna 1959 Sheremetjevon lentoasema avautui edelleen luoteeseen , ja vuonna 1964 metron vihreää linjaa jatkettiin luoteeseen, mikä aiheutti lisää hämmennystä.

Vuonna 1960 keskuslentopaikalle avattiin helikopteriasema, josta matkustajat kuljetettiin helikoptereilla Bykovon ja Vnukovon lentokentille. Vuonna 1966 avattiin Central City -lentoterminaalin kompleksi helikopterilla ja linja-autoasemilla osoitteessa 37 Leningradskoje Highway. Se sijaitsi yhtä kaukana metroasemilta " Dinamo " ja "Airport". Vuonna 1971 helikopteriasema suljettiin, ja jäljelle jäi vain lentokentän terminaali.

Ehdotus metroaseman nimeämisestä "Airport" uudelleen "Air Terminaliksi" tehtiin jo vuonna 1987 [18] . Vuosina 1991-1992, kun useita Moskovan metroasemia nimettiin uudelleen, tämä ehdotus esitettiin uudelleen. Vuonna 1995 Juri Družnikov kirjoitti kirjassaan "Olin syntynyt jonossa": "Aeroport-metroaseman nimi on myös nyt merkityksetön, koska Moskovassa on neljä matkustajalentokenttää, ja kaikki ei ole täällä nyt, ja metro asema on kaukana kaupungin lentokentältä."

Vuonna 2003 lentokenttä suljettiin. Lentokenttien linja-autot siirrettiin metroasemien päätepysäkeille [19] ja lentoaseman terminaalista tuli linja-autoasema, josta lähtivät kaukoliikenteen bussit [20] , joka myös suljettiin tammikuussa 2013, minkä jälkeen siitä tuli tavallinen ostos. keskusta. Linja-autot terminaalista lentokentälle lopetettiin Aeroexpressin myötä 2000-luvulla . Siten sekä nimi "Airport" että "Air Terminal" menettivät merkityksensä. Vuonna 2012 suunnittelija Ilja Birman ehdotti nimeä "Leningradsky Prospekt" [21] .

Arkkitehtuuri ja sisustus

Aseman suunnittelussa arkkitehdit yrittivät ilmaista Neuvostoliiton ilmailun teemaa [1] . Halu siirtää tilavuus laiturihalliin johti aseman yksiholvirakenteen valintaan [7] . Kaari rakennettiin monoliittisesta teräsbetonista erikoisprojektin mukaisesti [1] . "Lentokentästä" tuli Moskovan metron ensimmäinen yksiholviinen asema, joka rakennettiin avoimella tavalla [3] .

Aseman holvin läpi kulkevat pitkät, kapeat kohokuvionauhat, jotka muistuttavat laskuvarjojonoja . Ne leikkaavat toisiaan ja antavat lisätuntuman avaruudesta ja keveydestä [3] .

Radan seinämien alaosa on viimeistelty mustalla diabaasilla [3] . Sen yläpuolella on kohokuvioiset viuhkamaiset lisäkkeet, jotka on vuorattu marmorimaisella kalkkikivellä [22] " Biyuk-Yankoy " [1] ja violetilla marmorilla [3] . Näiden lisäkkeiden välissä seinät on vuorattu vaaleanpunaisella marmorilla. Harmoninen yhdistelmä eri värejä ja tekstuureja sisältäviä materiaaleja antaa kiskojen seinille erityisen koristeellisen ilmeisyyden [23] .

Timantinmuotoiset valurautaiset tuuletusritilät sijaitsevat radan seinien yläpuolella . Ne on merkitty "laskuvarjolinjojen" leikkauskohtiin [3] . Katossa on rivi loistelamppujen kartiomaisia ​​kattokruunuja , jotka antavat tasaisesti hajaantuneen valon. Aluksi kattokruunut koostuivat puoliympyrän muotoisista lampuista, jotka oli kiinnitetty yhden pallomaisen katon ympärille. Mutta ne antoivat liian vähän valoa ja siksi ne vaihdettiin [3] .

Koristerit päissä, tuuletusritilät, varusteet, kyltit, penkit valmistetaan Z. N. Bykovin luonnosten mukaan [24] .

Aseman lattia on päällystetty harmaalla graniitilla [1] . Aluksi alusta peitettiin asfaltilla ja sen keskellä oli marmorista tehty kuviollinen polku [7] . Aseman keskellä on viisi kaksipuolista puupenkkiä. Tietotaulut ja kyltit on kiinnitetty niiden selän yläpuolelle [3] .

Asemahallin päät yhdistetään kahteen eteiseen leveillä portailla, jotka kulkevat koristeellisilla metallipalkeilla koristeltujen holvikaarien läpi. Jokainen eteinen on suorakaiteen muotoinen. Keskiosa erottuu kattoon merkityllä renkaalla, jota tukee neljä oniksilla vuorattua monitahoista pylvästä . Kattoon levitetään monimutkainen stukkokuvio. Sisäänkäyntien seinät on päällystetty tummankeltaisella marmorimaisella kalkkikivellä "Biyuk-Yankoy"; pilasterit  - mustasta marmorista " Davalu " [7] .

Sisääntuloauloja yhdistää portaat ja kaksi eteistä, joista on näkymät Leningradsky Prospektille . Ne on rakennettu kahteen asuinrakennukseen, jotka on rakennettu vuonna 1938 arkkitehti S. M. Kravetsin [7] suunnitelman mukaan (vuonna 1954 nämä talot yhdistettiin [25] ).

Ulkopuolelta eteinen on kolmikaarinen loggia , jota tukevat labradoriitilla vuoratut neliömäiset pylväät . Matkustajat tulevat sisään ja poistuvat sivukaarien kautta. Niistä johtaa kaksi portaikkoa kassoihin. Aulan sisätiloissa arkkitehdit pyrkivät myös saavuttamaan keveyden ja ilmavuuden vaikutuksen. Korkeaa pitsilistalla varustettua kattoa tukee kaksi kahdeksankulmaista pylvästä, jotka on vuorattu marmorimaisella kalkkikivellä. Pylväiden yläosa on koristeltu stukkopääteillä ja ristikkokelloilla . Aulan kokoonpanon keskipiste on kassarako. Sen lähellä yhdistyy kaksi portaikkoa ja sitten yksi leveä portaikko johtaa eteiseen [7] .

Kuten Architecture of the USSR -lehdessä kirjoitettiin vuonna 1938, Aeroportin metroaseman arkkitehdit yrittivät ratkaista taiteellisen ongelman melko omaperäisellä tavalla. Jos muilla toisen vaiheen asemilla arkkitehdit ilmaisivat ajatuksiaan kiven laadullisista ominaisuuksista ja sen teknologisista ominaisuuksista, Lentoasema-aseman kirjoittajat poikkesivat tästä tarkoituksella. Ne ilmaisevat Neuvostoliiton ilmailun teemaa käyttämällä arkkitehtonisia muotoja, jotka yhdistelmällään luovat vaikutelman yksinkertaisuudesta, ilmavuudesta ja keveydestä. Tämä vaikutelma syntyy siitä, että kirjoittajat päättivät voittaa aseman päämateriaalin - massiivisen kiven - ominaisuudet ja ominaisuudet. Marmoriverhouksen kaaret ja holvissa leikkaavat viuhkamaiset linjat luovat mieluummin ohuen kalvon kuin tiheän massan tunteen. Aseman koristeellisessa suunnittelussa tuntuu jugendista ja erityisesti art decosta ripaus . Siitä huolimatta kriitikko V. Lavrovin mukaan tekijöiden liiallinen materiaalien ominaisuuksien huomiotta jättäminen viittaa aseman arkkitehtuurin puutteisiin [26] .

Asemalla on kaksi lipputoimistoa: toinen sijaitsee eteläisessä eteisessä, toinen pohjoisessa (alun perin pohjoisessa eteisessä sijainnut lippukassa ei ole enää voimassa) [27] . Pohjoinen eteinen on yhdistetty Leningradsky Prospektin alla olevaan maanalaiseen käytävään . Uloskäynti maanalaiseen käytävään on varustettu ET-5-tyyppisillä tikkailla ja liukuportailla. Tämän liukuportaiden korkeus on 3,2 metriä, ja se on yksi Moskovan metron kahdesta lyhyimmästä liukuportasta (toinen on lähellä Chekhovskajan metroasemaa ) [12] . Lukuun ottamatta tätä liukuportaa, asema ei sovellu tuki- ja liikuntaelinten vammaisille (ei ole hissejä ja ramppeja ).

Marmorimaisesta kalkkikivestä, joka reunustaa radan seiniä ja aseman eteistä, löytyy suuri määrä meren eliöiden fossiileja liitukaudelta . Niiden joukossa on erilaisia ​​korallit ja nilviäisten kuoret [22] (katso Fossiilit Moskovan metrossa ).

Aseman arkkitehdit ovat B. S. Vilensky ja V. A. Ershov (osallistuneet T. Vainer ja V. Sdobnov). Aulan arkkitehdit ovat B. S. Vilensky ja V. A. Ershov. Suunnitteluinsinööri - N. A. Kabanov [1] . Aseman rakentamisen suoritti Mosmetrostroyn etäisyys nro 17 (johtaja S. Fradkin) [28] . Metroasema "Airport" on tunnistettu Moskovan kaupungin kulttuuriperinnön kohde [29] .

Penkki aulan sarakkeet Eteishuone
Aulassa kassakoneet ja muistokirjoitus Metron sisäänkäynti Liukuportaat

Asema numeroina

Parillisten lukujen perusteella arkisin_
_ 		Viikonloput_
_
Parittomilla luvuilla
Sokol - aseman suuntaan
 06:01:00 06:01:00
06:01:00 06:01:00
Dynamon aseman suuntaan
_ 		05:30:00 05:30:00
05:30:00 05:30:00

Sijainti

Zamoskvoretskaya Line -linjan Aeroport-metroasema sijaitsee Dynamon ja Sokolin asemien välissä. Kaksi maanalaista eteistä johtavat Leningradsky Prospektin parilliselle puolelle : yksi eteinen lähellä Ernst Telman Squarea (Leningradsky Prospektin ja Chernyakhovsky-kadun risteyksessä ), toinen eteinen 1. Aeroportovskaya Streetin vieressä . Asemalla on pääsy Leningradsky Prospektin alla olevalle maanalaiselle kävelykatulle, joka toisaalta johtaa Ernst Telman -aukiolle ja toisaalta Viktorenko- ja Ostryakova- kadun risteyksessä olevalle aukiolle . Aseman eteisten osoite: Leningradsky Prospekt, 62 [29] . Etäisyys Moskovan keskustaan ​​on 7,3 kilometriä [36] .

Maan joukkoliikenne

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [37] :

Laitokset lähellä asemaa

Koulutus- ja urheilulaitokset sijaitsevat lähellä asemaa [38] :

Asema taiteellisessa kulttuurissa

Metro "Airport" mainitaan Dmitri Gluhovskin post-apokalyptisessa romaanissa " Metro 2033 " .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Lentokenttä (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Käyttöpäivä: 24. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2012. 
  2. ↑ Lentokenttä, metroasema // Moskovan katujen nimet . Toponyymisanakirja / R. A. Ageeva, G. P. Bondaruk, E. M. Pospelov ja muut; toim. esipuhe E. M. Pospelov. - M. : OGI, 2007. - 608 s. - (Moskovan kirjasto). — ISBN 5-94282-432-0 .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 M. S. Naumov, I. A. Kusy. Moskovan metro. Opas. - M . : Around the World , 2006. - S. 160-161.
  4. ↑ Keskuslentokenttä, joka on nimetty M.V. Frunze // Moskova: Encyclopedia  / Ch. toim. S. O. Schmidt ; säveltäjä: M. I. Andreev, V. M. Karev. - M  .: Suuri venäläinen tietosanakirja , 1997. - 976 s. - 100 000 kappaletta.  — ISBN 5-85270-277-3 .
  5. ↑ Suunnittelu ja rakentamisen ensimmäiset vaiheet . metro.molot.ru Haettu 25. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2011.
  6. ↑ 1 2 Moskovan metron toinen vaihe . Aikakauslehti "Moskovan rakentaminen". 1935 Haettu 25. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2009.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 S. M. Kravets . L. M. Kaganovichin mukaan nimetyn Moskovan metron arkkitehtuuri. - M . : liittovaltion arkkitehtuuriakatemian kustantamo, 1939. - S. 75-78.
  8. ↑ Moskova sotilaan päällystakin värissä . hänen.1september.ru. Haettu 11. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2014.
  9. ↑ Ihmeen elementti . venäläinen elämä . Haettu 11. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2010.
  10. ↑ Syvällä olevat kohteet (pääsemätön linkki) . Punainen Tähti . Haettu 11. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2020. 
  11. ↑ Sanomalehti "Metrostroyevets" . metro.ru (30. tammikuuta 2009). Haettu 5. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  12. ↑ 1 2 Liukuportaiden pääominaisuudet (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Käyttöpäivä: 31. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2011. 
  13. ↑ I. Prokofjev, V. Chekharin. Moskovan metron reitit. - M . : Kustantaja "Reklama", 1973. - S. 151-154.
  14. ↑ Stroginon metro saapui huoneistoihin . Uutiset . Käyttöpäivä: 21. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  15. ↑ Moskovan metron historia ja salaisuudet (pääsemätön linkki) . gzt.ru (15. toukokuuta 2005). Haettu 11. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2010. 
  16. ↑ Metro: kolmas rata . Venäläinen sanomalehti (15. tammikuuta 2009). Haettu 11. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2011.
  17. ↑ Moskova. Tiede ja kulttuuri vuosisatojen peilissä. Kaikki pääkaupungin salaisuudet
  18. ↑ Yu. K. Efremov. "Moskovan katujen nimet" . Haettu 29. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2016.
  19. ↑ Moskovan lentokentät. Kaavio. . Haettu 31. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2016.
  20. ↑ Moskova, AV "Air Terminal" . Haettu 31. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2016.
  21. ↑ Moskovan metron uudelleenkäynnistysprojekti . Haettu 29. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2016.
  22. ↑ 1 2 Lentokenttä . paleometro.ru. Haettu 2. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  23. ↑ Moskovan metron arkkitehtuuri . metro.ru. Haettu 26. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2011.
  24. ↑ Lavrentiev A.N. Zakhar Nikolaevich Bykov (1898-1987). Suunnittelijan käsiala  // Opettajat ja opiskelijat. I. I.:n mukaan nimetyn Moskovan valtion taideakatemian 190-vuotispäivälle omistetun kansainvälisen tieteellisen konferenssin aineisto. S.G. Stroganov. Kokemus kollektiivisesta monografisesta tutkimuksesta. - 2016. - S. 117-127 . - ISBN 978-5-87627-134-1 .
  25. ↑ Tämä päivämäärä on merkitty talon keskiosaan
  26. ↑ V. Lavrov. Kaksi metrolinjaa // Neuvostoliiton arkkitehtuuri  : Journal. - 1938. - Nro 9 . - S. 2-5 .
  27. ↑ Asemakaavio . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 6. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  28. ↑ Zamoskvoretskaya linja. Lentokentän asema. . news.metro.ru Haettu 6. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2014.
  29. ↑ 1 2 Kulttuuriperintökohteet. Metroasema "Airport" (pääsemätön linkki) . Moskovan kaupungin kulttuuriperinnön komitea. Haettu 12. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012. 
  30. ↑ Tunnelit lähellä lentokenttäasemaa ja historiallinen esine . russos.livejournal.com. Haettu 2. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2013.
  31. ↑ Kaavio Moskovan metron radan kehittämisestä . trackmap.ru. Käyttöpäivä: 25. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2011.
  32. ↑ Matkustajavirtojen tutkimus. 18. maaliskuuta 1999 . metro.ru. Haettu 25. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  33. ↑ Matkustajavirtojen tutkimus. maaliskuuta 2002 . metro.ru. Haettu 25. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  34. ↑ Asemien ja aulojen aukioloajat (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Käyttöpäivä: 25. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2011. 
  35. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "
  36. ↑ Etäisyyden mittaaminen Aeroportin metroasemalta Kilometer Zeroon. . Yandex. Haettu 7. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2014.
  37. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020.
  38. ↑ Nämä laitokset on listattu Aeroport-metroaseman infotauluilla
  39. ↑ Koulutusrakennus: Kochnovsky-käytävä, 3 . hse.ru. Haettu 7. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  40. ↑ Yleistä tietoa (linkki ei saavutettavissa) . madi.ru. Haettu 7. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2012. 
  41. ↑ Yhteystiedot (linkki ei saavutettavissa) . madi.ru. Haettu 7. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2012. 
  42. ↑ Armeijan keskusurheiluseura (CSKA) // Moskova: Encyclopedia  / ch. toim. S. O. Schmidt ; säveltäjä: M. I. Andreev, V. M. Karev. - M  .: Suuri venäläinen tietosanakirja , 1997. - 976 s. - 100 000 kappaletta.  — ISBN 5-85270-277-3 .
  43. ↑ CSKA Ice Sports Complex (pääsemätön linkki) . cska.ru Haettu 7. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2010. 

Kirjallisuus

Linkit