"Dynamo" | |
---|---|
Zamoskvoretskaya linja | |
Moskovan metro | |
| |
Alue | Lentokenttä |
lääni | Pohjoinen |
avauspäivämäärä | 11. syyskuuta 1938 |
Projektin nimi | Bega ( 1934 ), Dynamo Stadium ( 1935 ) |
Projektien uudelleennimeäminen | Petrovskin puisto ( 1992 ) |
Tyyppi | pylväs kolmiholvi syvä |
Syvyys, m | 40 |
Alustaen lukumäärä | yksi |
alustan tyyppi | saaristomainen |
alustan muoto | suoraan |
Lavan pituus, m | 155 |
Arkkitehdit | Ya. G. Likhtenberg , Yu. A. Revkovsky [1] |
aula-arkkitehdit | D. N. Chechulin [1] |
kuvanveistäjät | E. A. Yanson-Manizer |
Suunnitteluinsinöörit | A. F. Denishchenko [1] |
Asema rakennettiin | Kaivos 84-85 Mosmetrostroy (johtajat A. Baryshnikov, P. Smetankin) |
Asemien siirtymät | Petrovskin puisto |
Ulos kaduille | Leningradski prospekti , Moskovskaja kuja , Teatralnaja kuja , Trudovaja kuja , Dynamo - stadionille |
Maakuljetus | A : m1 , e30 , e30k , 22, 105, 110, 132, 207, 318, 319, 322, s356, 384, s484, 905 , t29, t42, t61, 8t, 7n , 8 |
Työtila | 5.30-1.00 |
Asemakoodi | 036 |
Läheiset asemat | Belorusskaya ja lentokenttä |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Dynamo on Moskovan metroasema Zamoskvoretskaja -linjalla . Se on yhdistetty kuljetuksella Petrovsky Park -asemalle Bolshaya Koltsevaya -linjalla . Se sijaitsee lentokentän ( SAO ) alueella Leningradsky Prospektin varrella lähellä samannimistä stadionia , jonka mukaan se sai nimensä [2] . Se avattiin 11. syyskuuta 1938 osana Sverdlov-aukiota (nykyään Teatralnaya ) - Sokol -osuutta (rakennustyön toinen vaihe). Pilonin kolmiholvinen syvä asema yhdellä saarella, rakennushetkellä Moskovan syvin metroasema.
Suunnitelma nykyaikaisen Leningradsky Prospektin varrella sijaitsevan metrolinjan rakentamisesta ilmestyi vuonna 1932 . Moskovan jälleenrakennuksen yleissuunnitelmassa vuonna 1935 tulevan Dynamon metroaseman sijainti hyväksyttiin lopulta. Alkuperäisessä hankkeessa asemaa kutsuttiin "Dynamo Stadium" [3] läheisen "Dynamo" -stadionin kunniaksi , johon tuolloin mahtui 25 000 katsojaa [4] .
Arkkitehtien Ya. G. Likhtenbergin ja Yu. A. Revkovskyn laatiman alkuperäisen vuoden 1935 projektin mukaan aseman piti näyttää erilaiselta. Aseman holvien oletettiin perustuvan kahteen metallipylväiseen, jotka on koristeltu vaaleanvihreällä marmorilla ja pronssisilla urheiluaiheisilla bareljeefeillä . Aseman eteisten koristeluun suunniteltiin käyttää valokuvafreskoja [5] .
Aseman rakentaminen toteutettiin suljetulla tavalla. Keskihallin tunneloinnissa käytettiin keinotekoista pakastusta [6] . Erityistä huomiota kiinnitettiin aseman pylväiden päällyslaattojen valintaan. Marmorilaattojen laskeutuminen kuiluun suoritettiin vasta sen jälkeen, kun ne oli valittu huolellisesti ja yllä olevan arkkitehdin hyväksymä [7] [8] .
Dynamo-aseman avajaiset pidettiin 11. syyskuuta 1938 . Asemasta tuli osa Sokol -Sverdlov-aukion (nykyisin Teatralnaya ) -osuutta rakennustyön toisessa vaiheessa [1] , minkä jälkeen Moskovan metrosta tuli 22 asemaa sen käyttöönoton jälkeen. Dynamo-stadionin läheisyyteen rakennetut aseman kaksi maa-aulaa suunniteltiin palvelemaan suuria matkustajavirtoja urheilukilpailujen aikana. Päämotiivi aseman suunnittelussa oli Neuvostoliiton urheilu [9] .
Vuonna 1940 fyysikot G. N. Flerov ja K. A. Petrzhak valitsivat Dynamon metroaseman uraanin hajoamisen tarkkailupaikaksi , koska suuri syvyys voi suojata kosmisilta häiriöiltä. Asemalla yöllä tehtyjen kokeiden tuloksena fyysikot havaitsivat uraaniytimien spontaanin fission [10] [11] .
Suuren isänmaallisen sodan aikana Dynamo-asema toimi pommisuojana , kuten muutkin Moskovan metroasemat [12] . Tiedossa on tapaus, jossa aseman sisäänkäynnin ilmahyökkäyshälytyksen ilmoittamisen jälkeen tapahtui ryntäys , jonka seurauksena ainakin 10 ihmistä loukkaantui [13] .
Vuonna 1998 Dynamon aseman pohjoisen eteisen liukuportaat uusittiin [14] . Vuonna 2001 uusittiin liukuportaat ja rakennettiin uudelleen eteläinen aula (avattiin 28. joulukuuta) [15] . Vuonna 2004 asemaa kunnostettiin, jonka aikana laiturien asfalttipäällyste korvattiin graniitilla [16] .
Helmikuun 26. päivästä 2018 lähtien on järjestetty ilmainen maakuljetus Big Circle Line -linjan Petrovsky Park -asemalle , joka avattiin sinä päivänä [17] . Maanalainen siirto avattiin 29.12.2020 [ 18] .
Asemalla on kaksi maanalaista eteistä, joista uloskäynti on Leningradsky Prospektille ja Dynamo Stadiumille (arkkitehti D. N. Chechulin ). Kaksi peilikuvaa suorakaiteen muotoista antiikkityylistä rakennusta reunustavat pyöreiden korinttisten pylväiden pylväikkö [4] . Jokaisessa eteisessä on uloskäynnit kolmelta sivulta [9] (kolmas uloskäynti kussakin eteisessä on suljettu). Metron lipputoimistot sijaitsevat auloissa.
Aluksi aseman koko projektin eteisten kanssa toteuttivat Lichtenberg ja Revkovsky, mutta heidän kehittämänsä graniittipohjaiselle lieriömäinen lasietuote, jonka sisään- ja uloskäyntiportaalit levitettiin vinosti, pidettiin liian avantgardistisena. ja Dmitry Chechulin, jolla oli jo kokemusta siihen aikaan, oli mukana maarakenteiden suunnittelussa asemien rakentamisessa ruuhkaisissa paikoissa. Auloja suunnitellessaan Chechulin inspiroitui vaikutelmista suuresta Italian ja Kreikan kiertueesta, jolta hän oli hiljattain palannut [19] .
Dynamo-aseman maapaviljonkeista tuli suurimmat tällaiset rakenteet kaikista Moskovan metron sotaa edeltäneistä asemista [4] . Aulojen erottuva piirre on niiden värikäs ulkoarkkitehtuuri, joka on paljon rikkaampi kuin sisustus [9] .
Eteiset on sijoitettu korotetulle alustalle stadionin pääportikon akselia pitkin, ja niitä ympäröivät leveät portaat, joissa on terassijärjestelmä ja graniittiportaat . Moskovan lähellä olevien kalkkikivestä tehtyjen eteisten pylväitä kruunaavat kehittyneet kapiteelit . Reunalistat on koristeltu stukkolla [9] [19] . Sisäpuolelta eteiset on vuorattu vaalealla uzbekistanin marmorilla " gazgan " [1] [20] .
Paviljongin siinä osassa, johon liukuportaat rajoittuvat, on päällysrakenne, jota ympäröi veistoksellinen urheiluaiheinen friisi (veistäjä Elena Janson-Manizer ). Sisäpuolelta tämä korkeus on lasikupoli [9] . Eteiset on yhdistetty asemaan kahdella ET-3M-mallin kolminauhaisella liukuportaalla [14] (kummankin pituus on 80 metriä [9] ).
Syyskuussa 2018 pohjoisen aulan terassilta löydettiin fragmentteja vanhasta marmorimosaiikkilattiasta, joka oli ollut piilossa asfalttikerroksen alla 1980- ja 1990-luvuilta lähtien. Marmorimosaiikki on tarkoitus entisöidä. Eteläisen eteisen jatkotöiden yhteydessä restauroijat toivovat löytävänsä saman kerroksen [21] .
Helmikuun 21. päivästä 2021 lähtien aseman eteläinen käytävä on ollut suljettuna kunnostustöiden vuoksi aseman avaushetken 1938 ilmeen palauttamiseksi [22] [23] [24] .
20. helmikuuta 2022 kunnostustöiden päätyttyä aseman eteläinen eteinen aloitti jälleen matkustajien toiminnan [25] [26] .
|
Aseman arkkitehtonisen ja taiteellisen suunnittelun teemana on Neuvostoliiton urheilu. Tämä ajatus vastaa suunnittelun hillitystä, muotojen yksinkertaisuutta ja selkeyttä sekä hyvää yksityiskohtien piirtämistä [9] .
Aseman suunnittelu on kolmiholvimainen pylväs syvälasku [ 1] (laskosyvyys - 40 metriä [9] ). Aseman navet ovat erotettu toisistaan, ja keskushalli saa pääasiallisen tilamerkityksen [7] . Aseman kolmen salin holvit lepäävät voimakkailla kuutiometreillä pylväillä, joiden käytävillä on sileät seinät ja hallien pitkittäisseinissä kaksi reunusta. Pylonit on vuorattu Ural-marmorilla "Tagil" [8] , joka erottuu erilaisista kuvioista, tekstuurista ja suuresta määrästä sävyjä - syvänpunaisesta helmenharmaaseen. Pyloonien ulokkeet on kruunattu koristeellisilla kapiteelilla [9] . Laivojen lansettimuotit lepäävät näillä kapeilla [7] . Nouseessaan muotit leikkaavat holvien keskellä. Näissä risteyspisteissä on ripustettu pronssirunkoiset lasipallokruunut [9] .
Pyloonien sivuilla on marmoripenkit puisilla istuimilla. Penkkien selkänojana olevien pylväiden seinät on koristeltu marmori- ja onyx -mattokuvioilla [9] . Nämä selkäosat päättyvät Agamzaly-esiintymän sisältä valaistuihin vaakasuoraan läpikuultavan Agamzaly-onyksin ( travertiinin ) raidoihin [4] , joiden takana sijaitsevat tuuletusritilät [9] .
Radan seinien koristeluun käytettiin onyksia, valkoista ja harmaata marmoria; aseman tyhjät seinät on viimeistelty marmorimaisella kalkkikivellä [1] . Kiskojen yläpuolella olevat sivuseinät on vuorattu harmailla pyramidipinnan keraamisilla laatoilla [9] .
Keskushallin lattia on päällystetty vaaleanpunaisilla ja harmailla graniittilaatoilla [4] ; sivuhallien päällyste on myös graniittia. Aluksi keskushallin lattia tehtiin marmorimosaiikista, vuorotellen tummien ympyröiden ja neliöiden muodossa vaalealla pohjalla [9] , ja sivuhallit oli asfaltoitu [16] .
Aseman keski- ja sivuhalli on koristeltu tondon muotoisilla bareljeefeillä . Pylväiden yläosiin sijoitetaan posliiniset medaljongit , kokonaismäärä on 60 [4] (joista 23 on eri medaljonkeja; aiemmin niitä oli 24, mutta useita bareljeevejä katosi ilmatiiviiden sinettien asennuksen yhteydessä, mukaan lukien medaljongit " urheilija hyppynarulla”). Medaljonit valmistettiin Leningradin posliinitehtaalla kuvanveistäjä Elena Yanson-Manizerin näytteistä . Medaljonit kuvaavat allegorioita 21 lajista Neuvostoliiton kansojen spartakiadia : kiekonheitto , tennis , tango , kalliokiipeily , pikaluistelu , nyrkkeily , jääkiekko , hiihto , käsipallo , rytminen voimistelu , taidevoimistelu palkki), taitovoimistelu (hevonen), voimistelu (tangot), jalkapallo , alppihiihto , kuulantyöntö , keihäänheitto , miesten taitoluistelu , naisten taitoluistelu, aitajuoksu , kettlebellin nosto [4] . Joidenkin bareljeefien prototyypeinä toimivat todelliset urheilijat. Esimerkiksi luistelija on Maria Isakova [27] ja jalkapalloilija Grigory Fedotov [28] . Ensimmäisessä eteläisen uloskäynnin medaljonissa, jossa on hiihtäjän kuva, on teksti: "Yanson-Manizer, 1933" [4] .
Aseman vuorauksessa käytetty marmoroitu kalkkikivi sisältää monia liitukauden meren eliöiden fossiileja . Erityisesti siellä voi nähdä suuren määrän koralleja [4] . On myös fossiilisia kuoria kotijalkaisista ja käsijalkaisista [29] (katso Fossiilit Moskovan metrossa ).
Aseman arkkitehdit ovat Ya. G. Likhtenberg ja Yu. A. Revkovsky . Suunnitteluinsinööri - A. F. Denishchenko [1] . Aseman rakentamisen suoritti Mosmetrostroyn kaivos 84-85 (johti A. Baryshnikov, P. Smetankin) [30] . Dinamo-metroaseman laiturihalli ja sen maanalaiset eteiset ovat tunnistettuja Moskovan kaupungin kulttuuriperinnön kohteita [31] [32] .
|
2000-luvun toisella puoliskolla ilmestyi Moskovaan suunnitelma kolmannen metrolinjan rakentamisesta [33] (Bolshaya Koltsevaya Line), jonka tarkoituksena on vapauttaa Koltsevaya-linja [34] . Vuoden 2011 lopussa aloitettiin osuuden rakentaminen Delovoy Tsentrin asemalta Savelovskajan asemalle [35] . 26. helmikuuta 2018 avattiin uuden Big Circle Line -linjan [17] ensimmäinen osio Petrovsky Parkin terminaaliasemalla , jonka kautta suoritetaan siirto Dynamo-asemalle [36] . Vaikean hydrogeologisen tilanteen vuoksi maanalainen kulkuväylä asemien välillä avattiin vasta 29.12.2020 [18] , ennen sitä matkustajat käyttivät tilapäistä maaristeystä [37] [38] - siirto kääntöportin ohittaessa oli ilmaista ja ei vaikuttanut mahdollisuuteen siirtyä MCC :hen . Siirtokeskus rakennettiin arkkitehtien A. Yu. Orlovin, D. Yu. Khokhlovin, V. A. Nekrasovin, suunnittelijoiden P. I. Kasatkinin, D. S. Kokoshkon projektin mukaan. Käytävän portaiden seinät on vuorattu Breccia Pernice -marmorilla, jonka rakenne on samanlainen kuin Dynamon aseman pylväiden marmori [39] .
|
BKL-siirtymän avaamisen jälkeen Dynamon asemalla alkoi vuoto, joulukuussa 2021 asennetaan kattoon suojaseinä, jonka taakse taistelevat vuotoa vastaan. Dynamo-aseman historialliset bareljeefit olivat vuotojen seurauksena tuhoutumisvaarassa [40] [41] . Aseman korjaustyöt aloitettiin kesällä 2022 sulkematta sitä matkustajilta [42] .
Parillisten lukujen perusteella | arkisin_ _ |
Viikonloput_ _ |
---|---|---|
Parittomilla luvuilla | ||
Kohti asemaa " Lentokenttä " |
05:58:00 | 05:58:00 |
05:58:00 | 05:58:00 | |
Aseman " Belorusskaya " suuntaan |
05:33:00 | 05:33:00 |
05:33:00 | 05:33:00 |
Zamoskvoretskaya-linjan Dynamo-metroasema sijaitsee Aeroportin ja Belorusskajan asemien välissä. Kaksi maanalaista eteistä on Leningradsky Prospektin tasaiselle puolelle : yksi Leningradsky Prospektin ja Teatterikujan risteyksessä (Dynamo Stadiumin pohjoisosaston vieressä); toinen on Dynamo-stadionin eteläkatsoman vieressä. Pohjoisen eteisen läheisyydessä ja 100 metrin päässä eteläisestä eteisestä on maanalaiset jalankulkijoiden ylitykset Leningradski prospektin alla. Etäisyys asemalta Moskovan keskustaan on 5,3 kilometriä [47] .
Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [55] :
Taiteilijat A. Labas [56] ja A. Dergileva [57] vangisivat Dynamon aseman heidän kankailleen .
Sankarit tapaavat Dynamon asemalla näytelmäkirjailija Edward Radzinskyn näytelmässä 104 sivua rakkaudesta (1964) .
Dynamo-asema esiintyy useissa kappaleissa. Hänet mainitaan erityisesti kappaleessa "The Song of the Metro" (musiikki A. Ostrovski , sanat N. Labkovsky , esittäjä Maria Mironova, 1950) [58] , Chameleon-ryhmän kappaleessa "My Love" ja ryhmän " Lube " kappale "Mama ".
Metro Dynamo mainitaan Dmitri Gluhovskin post -apokalyptisessa romaanissa Metro 2033 . Kirjan mukaan asemalle perustettiin ompelupajoja ydinsodan jälkeen [59] .