| Airbus A318 | |
|---|---|
| Airbus A318 TAROM | |
| Tyyppi | matkustajakone |
| Kehittäjä | Airbus |
| Valmistaja | Airbus |
| Ensimmäinen lento | 15. tammikuuta 2002 |
| Toiminnan aloitus | 2003 ( Frontier Airlines ) |
| Tila | leikattu |
| Operaattorit |
Air France (18) TAROM (4) |
| Vuosia tuotantoa | 2001-2013 _ _ |
| Tuotetut yksiköt | 80 [1] |
| Yksikköhinta | 65 000 000 $ [2] |
| perusmalli | Airbus A320 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Airbus A318 on pienin lentokone lyhyen ja keskipitkän matkan kapearunkoisten matkustajalentokoneiden Airbus A320 -perheessä . A318 pystyy kuljettamaan jopa 132 matkustajaa ja sen enimmäiskantama on 5 700 km. [3] Lentokoneen lopullinen kokoonpano suoritetaan Toulousen tehtaalla .
Koneella on muiden Airbus A320 -perheen mallien kanssa yhteinen tyyppitodistus, jonka ansiosta A320-lentäjät voivat lentää sitä ilman lisäkoulutusta. Se on suurin kaupallinen lentokone, jonka Euroopan lentoturvallisuusvirasto on sertifioinut jyrkkiin laskuihin, joten se voi lentää lentokentillä, kuten London Cityssä . [neljä]
A318 otettiin käyttöön heinäkuussa 2003; ensimmäinen asiakas oli Frontier Airlines . Verrattuna muihin Airbus A320 -perheen malleihin sitä myydään pieniä määriä - 30. marraskuuta 2012 mennessä vain kahdeksankymmentä lentokonetta myytiin. Marraskuuhun 2015 mennessä viimeiset kahdeksastakymmenestä lentokoneesta koottiin ja luovutettiin asiakkaille. Tälle mallille ei ole saatu enempää tilauksia.
Ensimmäinen A320-perheen lentokone oli A320, jonka projekti käynnistettiin virallisesti maaliskuussa 1984 ja ensimmäinen lento tapahtui 22. helmikuuta 1987 [5] . Sitten perhettä laajennettiin malleilla A321 (tuotannon alku - 1994), A319 (1996) ja A318 (2003). A320 oli ensimmäinen siviililentokone, jossa oli fly-by-wire-digitaalinen fly-by-wire-ohjausjärjestelmä ja sivutangot ruorien sijaan.
A318 oli AVIC :n , Singapore Technologies Aerospacen , Alenian ja Airbusin 1990-luvun puolivälissä tekemän yhteisen tutkimuksen tulos 95-125-paikkaisen lentokoneen kehittämiseksi. Ohjelman nimi oli AE31X ja se sisälsi 95-paikkaisen AE316- ja 115-125-paikkaisen AE317-lentokoneen luomisen. [6] AE316:n piti olla 31,3 m pitkä, AE317 - 34,5 m. Suunnitelmissa oli asentaa BMW Rolls-Royce BR715, CFM56-9 ja Pratt & Whitney PW6000 -moottorit työntövoimalla 78-90 kN. Suurin lentoonlähtöpaino oli suunniteltu pienemmälle mallille 53,3 tonnia ja AE317:lle 58 tonnia. Lentomatkan piti olla 5200 ja 5800 km. Molempien versioiden siipien kärkiväli oli 31 metriä ja ohjaamo identtinen A320:n kanssa. Kehityskustannusten arvioitiin olevan 2 miljardia dollaria, ja tuotanto suunniteltiin sijoittavan Kiinaan. [7]
Lentokoneen nimi oli alun perin A319M5 , koska se oli versio A319:stä, jota lyhennettiin 79 cm siiven edestä ja 1,6 metriä siiven takaa. [8] Lopullinen suunnittelu oli 107-paikkainen 2-luokan layout ja valikoima jopa 6850 uusilla Sharklets-tyyppisillä siivenkärillä . [3] Lentokoneen tuotannossa käytettiin laserhitsausta, mikä eliminoi raskaiten niittien ja pulttien tarpeen. A318 on kuusi metriä lyhyempi ja 3 tonnia kevyempi kuin A320. Alemman kääntömomentin kompensoimiseksi koneen köliä korotettiin 75 cm. Lentäjät, joilla on pääsy muihin A320-perheen malleihin, voivat lentää A318:lla ilman uudelleenkoulutusta.
Suunnittelun aikana A318-kehittäjät kohtasivat vakavia ongelmia. New Yorkin terrori-iskujen jälkeen lentomatkailu alkoi laskea merkittävästi. Sitten kävi selväksi, että Pratt & Whitney -moottorit käyttivät odotettua enemmän polttoainetta, ja samalla kun CFM International valmisteli polttoainetehokkaampia moottoreita, monet A318-asiakkaat, mukaan lukien Air China ja British Airways , menettivät kiinnostuksensa autoon. America West Airlines , joka tilasi Pratt & Whitney -moottoreilla varustettuja lentokoneita, peruutti A318:n tilauksen ja tilasi sen sijaan A319:n ja A320:n. Trans World Airlines fuusioituttuaan American Airlinesin kanssa peruutti suuren 50 A318-tilauksen, koska jälkimmäinen ei liikennöi A320-perheen lentokoneita. Airbus toivoi voivansa mainostaa A318:aa alueellisena suihkukoneena , mutta sekä Yhdysvaltojen että Euroopan lainsäädäntö asetti sen samaan luokkaan suurten lentokoneiden kanssa, mikä esti laskeutumismaksujen kaltaiset edut, mikä kaventui markkinoita huomattavasti.
10. marraskuuta 2005 Airbus esitteli A318 Elite -liikelentokoneen . Airbus A318 Elite on suunniteltu kuljettamaan jopa 18 VIP-matkustajaa jopa 7400 km:n matkalla, siinä on kaksi matkustamon asetteluvaihtoehtoa ja se on varustettu CFM-moottoreilla. Ensimmäinen asiakas oli Comlux Aviation , joka tilasi kolme A318 Elite -lentokonetta.
Syyskuussa 2010 Airbus vahvisti, että vuodesta 2013 lähtien Airbus A318 on varustettu Sharklet- laitteilla, jotka vähentävät ilmanvastusta ja lisäävät polttoainetehokkuutta. [9] Päätylevyt, jotka ovat saatavilla myös muihin Airbus A320 -perheen malleihin, ovat Korea Aerospace Industriesin valmistamia, ja ne voivat kasvattaa A318:n toimintasädettä 5 930 kilometriin, mikä on 185 km enemmän kuin tavallinen 107-paikkainen A318. [9]
Airbus A318 on kapearunkoinen, kaksimoottorinen, matalasiipinen lentokone, jossa on sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskuteline, siiven alla olevat turbomoottorit ja perinteinen peräyksikkö.
Maaliskuussa 2006 EASA sertifioi Airbus A318:aan muunnetun ohjelmiston, jonka avulla lentokone pystyy suorittamaan jyrkkiä lähestymisiä. [10] Lentokone on suurin EASA:n tällaiseen laskuun hyväksymä kaupallinen lentokone. [11] Jos miehistö ottaa käyttöön jyrkän lähestymisen tilan, ohjelmisto muuttaa lentokoneen ohjausalgoritmia ja aktivoi automaattisesti lisäspoileripaneeleja laskeutumislähestymisen aikana. [10] Lisähälytyksiä ja automaattisia toimintatiloja otetaan käyttöön myös alle 120 m:n spoilereille [10] Tämä tila mahdollistaa A318:n lähestymisen jopa 5,5°:n laskukulmalla verrattuna tavalliseen 3°:een. [yksitoista]
Testilennot suoritettiin toukokuussa 2006 London Cityn lentokentällä, jossa lentokone osoitti kykynsä laskeutua jyrkälle lentoradalle ja liikkua ahtaissa olosuhteissa asematasolla. [10] Syyskuussa 2009 ensimmäinen tällaisiin lentoihin varustettu lentokone toimitettiin British Airwaysille, joka on vuodesta 2012 lähtien lentänyt niitä Lontoosta New Yorkiin tankkauspysähdyksellä Shannonin lentokentällä (vain matkalla New Yorkiin). Tankkaus on tarpeen, koska Atlantin valtameren ylittämiseen tarvittavilla tankeilla kone ei pääse lentoon Lontoosta London Cityn lentokentän lyhyen kiitotien vuoksi. Koneessa on 32-paikkainen bisnesluokan hytti ja lentonumero BA001-4, jota käytettiin aiemmin Concorden New Yorkin lennoilla. [12]
Airbus A318 teki ensimmäisen lentonsa Toulousessa 15. tammikuuta 2002. Ensimmäinen asiakas oli Frontier Airlines, joka sai ensimmäisen tämän mallin lentokoneen 22. heinäkuuta 2003 [13] .
A318:sta on suhteellisen vähän tilauksia, mutta enemmän kuin pääkilpailijalle Boeing 737-600 :lle . 30. syyskuuta 2011 mennessä Airbus on saanut 81 tilausta tästä mallista; Boeing sai 69 tilausta 737-600:sta. [1] [14] Molempien mallien myyntiin vaikuttavat voimakkaasti Bombardier CRJ ja Embraer E-Jets . Air France on edelleen suurin A318-lentokoneen operaattori, jonka laivastossa on 18 tällaista lentokonetta, Avianca (10 lentokonetta), LAN Airlines (20 tilausta) ja Mexicana de Aviación (10 tilausta).
A318:aa on tarjolla laaja valikoima MTOW-vaihtoehtoja, 59 tonnista 2 750 km:n etäisyydellä 68 tonniin 6 000 km:n etäisyydellä. Kevyemmät lentoonlähtöpainovaihtoehdot mahdollistavat lentokoneen liikennöinnin alueellisilla reiteillä, kun taas raskaammat vaihtoehdot voivat korvata muut A320:n muutokset reiteillä, joilla vaaditaan pitkää kantamaa pienellä matkustajavirralla. Kevyempi paino antaa A318:lle 10 % suuremman toimintasäteen ja mahdollistaa sen palvelemisen reiteillä, jotka eivät ole saatavilla muille perheen malleille, kuten Lontoo-New York, Perth-Auckland tai Singapore-Tokio. A318:n pääasiallinen työ on kuitenkin lyhyitä reittejä pienten kaupunkien välillä.
Kone on varustettu CFM56-5- tai Pratt & Whitney PW6000 -moottoreilla, joiden työntövoima on 96-106 kN. Ensimmäiset koneet toimitettiin Frontier Airlinesille ja Air Francelle vuonna 2003. A318:n hinta vaihtelee varustuksesta riippuen 56–62 miljoonaan dollariin [15] ja käyttökustannukset 2 500–3 000 dollaria lentotunnilta. [16]
Yksityis- ja yritysasiakkaiden lisäksi mallia liikennöivät kaupallisiin tarkoituksiin seuraavat lentoyhtiöt: [1]
| Maa | Lentoyhtiö | Määrä |
|---|---|---|
| Luoteis | yksi | |
| Air France | yksitoista | |
| brittiläiset hengitystiet | 2 | |
| TAROM | neljä | |
| Gama Aviation | yksi | |
| Alfa Tähti | yksi | |
| ZYB Lily Jet | yksi | |
| Kalair | yksi | |
| EVA ilmaa | yksi | |
| Comlux Aviation Malta | yksi | |
| Kaikki yhteensä | kymmenen | 24 |
| tilauksia | Tarvikkeet | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Malli | Kaikki yhteensä | Toteutumaton | Kaikki yhteensä | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
| A318 | 80 | 0 | 80 | yksi | 3 | 0 | 0 | 2 | 2 | 6 | 13 | 17 | kahdeksan | 9 | kymmenen | 9 |
Tiedot 6. marraskuuta 2015 [1]
| A318-100 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Miehistö | Kaksi lentäjää | |||
| Matkustajakapasiteetti | 132 (1 luokka, enintään) 117 (1 luokka, tyypillinen) 107 (2 luokkaa, tyypillinen) | |||
| Lastin tilavuus | 21,21 m 3 | |||
| Pituus | 31,44 m | |||
| Siipien kärkiväli | 34,10 m | |||
| Siipialue | 122,7 | |||
| Siipien pyyhkäisy | 25 astetta | |||
| Kölin korkeus | 12,51 m | |||
| Kaapin leveys | 3,70 m | |||
| Rungon leveys | 3,95 m | |||
| Tyhjä paino | 39,5 t | |||
| Paino ilman polttoainetta | 54,5 t | |||
| Max lentoonlähtöpaino | 68,0 t | |||
| Matkanopeus | 828 km/h | |||
| maksiminopeus | 871 km/h | |||
| Kantama täydellä kuormalla | 5700 km | |||
| lentoonlähtöjuoksu | 1828 m | |||
| Suurin polttoainemäärä | 24210 l | |||
| käytännöllinen katto | 12000 m | |||
| Moottorit (×2) | Pratt & Whitney PW6000 CFM56-5 | |||
| Työntövoima (×2) | 96-106 kN | |||
Lähteet: Airbus, [17] [18] Airliners.net [19]
| Malli | Aloitusvuosi | Moottorit |
|---|---|---|
| A318-111 | 2003 | CFM56-5B8/P |
| A318-112 | 2003 | CFM56-5B9/P |
| A318-121 | 2007 | PW6122A |
| A318-122 | 2007 | PW6124A |
Aviation Safety Networkin mukaan 5.1.2022 mennessä 8 Airbus A318 -konetta katosi. Kukaan ei kuitenkaan kuollut.
| Airbus ja Airbus Military -koneet | |
|---|---|
| Siviili | |
| Sotilaallinen |
|
| Kehityksessä |
|
| Suljetut projektit |
|
| Muut tyypit | |