| Airbus A350 | |
|---|---|
| Airbus A350 ensimmäisen lennon aikana. | |
| Tyyppi | matkustajakone |
| Kehittäjä | Airbus |
| Valmistaja | Airbus |
| Ensimmäinen lento | 14. kesäkuuta 2013 [1] |
| Toiminnan aloitus | 15. tammikuuta 2015 |
| Tila | toiminut, tuotettu |
| Operaattorit |
Qatar Airways Cathay Pacific Singapore Airlines Finnair Air France Lufthansa Aeroflot |
| Vuosia tuotantoa | 2013 - nykyinen |
| Tuotetut yksiköt | 495 [2] (31. elokuuta 2022 ) |
| Kehitysohjelman kustannukset | 11 miljardia euroa [3] |
| Yksikköhinta |
A350-900: 317,4 miljoonaa dollaria (2018) [4]
|
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Airbus A350 XWB (eng. Ex tra Wide B ody - extra - leveä runko ) on Airbusin A330 :n ja A340 :n korvaamiseksi kehittämä pitkän kantaman laajarunkoisia kaksimoottorisia matkustajalentokoneita . Se voi kuljettaa 250–350 matkustajaa tyypillisessä kolmiluokkaisessa kokoonpanossa, maksimikapasiteetti 440–550 matkustajaa muutoksesta riippuen.
Valmistajan mukaan A350 on hiljaisimpi: verrattuna aikaisempien sukupolvien lentokoneisiin ääniradan melu on 40 % vähemmän; myös 25 % vähemmän CO₂-päästöjä .
A350 on ensimmäinen Airbus-lentokone, jonka runko ja siivet on valmistettu pääosin hiilikuidusta [5] .
A350-prototyyppi lensi ensimmäisen kerran 14. kesäkuuta 2013. Ensimmäinen tyyppitodistus myönnettiin 30.9.2014.
A350:n laukaisuasiakas on Qatar Airways , joka on tilannut 80 lentokonetta [6] . Huhtikuuhun 2014 mennessä Airbus oli saanut 812 lentokoneen tilauksia 39 eri asiakkaalta ympäri maailmaa [6] .
15. tammikuuta 2015 Qatar Airwaysin A350 XWB lähti ensimmäisellä kaupallisella lennollaan Dohasta Frankfurtiin [ 7 ] .
Ilmoittaessaan Boeing 787 Dreamliner -projektista Boeing Corporation totesi, että tämän lentokoneen alhaisemmat käyttökustannukset aiheuttaisivat vakavan iskun Airbus A330 -lentokoneen asemille . Aluksi Airbus suhtautui lausuntoon skeptisesti ja huomautti, että 787 on vain reaktio A330:een, eikä omalta osaltaan näe tarvetta ryhtyä vastatoimiin.
Lentoyhtiöt sopivat kuitenkin Airbusin kanssa kilpailijan luomisesta, koska Boeingin mukaan 787-mallin pitäisi kuluttaa 20 % vähemmän polttoainetta kuin nykyiset vastineet. Airbus suunnitteli alun perin rakentavansa A330:een perustuvan mallin, jota kutsuttiin epävirallisesti "A330-200Liteksi", parannetulla aerodynamiikalla ja Boeing 787:n kaltaisilla moottoreilla.
Alkuperäinen versio suunniteltiin vuonna 2004 A330:een perustuvalla rungolla ja samalla ulkoasulla kuin se, mutta huomattavasti päivitetyllä suunnittelulla. Lentoyhtiöt eivät olleet tyytyväisiä tähän vaihtoehtoon, ja tulevaisuudessa tästä ajatuksesta luovuttiin potentiaalisten asiakkaiden pyynnöstä. Airbus on osoittanut 4 miljardia euroa uuden A350-mallin kehittämiseen. Uudet moottorit, siipi- ja pyrstöevät yhdistettynä uusiin komposiittimateriaaliin ja rungon valmistusmenetelmiin tekivät A350:stä lähes täysin uuden lentokoneen.
Vuonna 2006 Airbus suunnitteli suunnittelun uudelleen ja nimesi sen uudelleen A350 XWB :ksi . Yhtiö sanoi, että lentokone olisi polttoainetehokkaampi ja sen käyttökustannukset olisivat 8 % alhaisemmat kuin Boeing 787 Dreamliner [5] .
Kehitys- ja kehityskustannukset olivat vuoden 2011 ennusteiden mukaan 12 miljardia euroa (15 miljardia dollaria) [8] .
Vastauksena lentoyhtiöiden toiveisiin Airbus uudisti merkittävästi Airbus A350:n konseptia vuoden 2006 puolivälissä. Muokattu ja merkittävästi uudistettu projekti sai lyhenteen XWB - e X tra Wide B ody (lisäksi laajennettu runko). Lentokoneen uusi versio kilpailee lentoliikennemarkkinoilla Boeing 777 - koneen sekä joidenkin Boeing 787 - lentokoneiden kanssa .
4. joulukuuta 2012 Airbus A350 XWB "MSN1" -koneen ensimmäinen kopio vieritettiin ulos kokoonpanopajan hallista. A350 XWB -prototyyppi lensi ensimmäisen kerran 14. kesäkuuta 2013 Toulouse -Blagnacissa , Ranskassa [9] ; ensimmäinen lentokone, joka nousi lentoon, oli A350 XWB-900 -versio, jonka rekisterinumero oli F-WXWB. Uuden mallin koneen lentoonlähtöpaino oli 221 tonnia. Lentokoeohjelma alkoi; toinen kopio lähti liikkeelle 14. lokakuuta 2013 rekisterinumerolla F-WZGG [10] .
Euroopan lentoturvallisuusvirasto myönsi ensimmäisen tyyppitodistuksen 30. syyskuuta 2014 Rolls-Royce Trent XWB -moottoreilla varustetulle A350-900-versiolle [11] .
Uusimpia materiaaleja käytetään laajalti A350:n suunnittelussa: 52 % lentokoneen painosta on komposiittimateriaaleja , 20 % on alumiinia , 14 % on titaania , 7 % on terästä , 7 % on loput [12] (esim. Vertailun vuoksi sen kilpailija Boeing 787 koostuu 50 % komposiiteista, 20 % alumiinista, 15 % titaanista, 10 % teräksestä ja 5 % muista materiaaleista). Airbus odottaa koneen olevan 10 % alhaisemmat käyttökustannukset ja 14 % vähemmän painoa matkustajaa kohti kuin kilpailijalla.
A350 XWB:hen mahtuu jopa 10 matkustajapaikkaa riviä kohden (lähes kaikilla A350-käyttäjillä on yhdeksän istuinta rivissä). Airbus A330 ja varhaiset Airbus A350 -konseptit saattoivat sisältää vain 8 matkustajapaikkaa riviä kohden. Boeing 787 -koneisiin mahtuu 8 tai 9 paikkaa peräkkäin, kun taas Boeing 777 -koneisiin mahtuu 10 (harvemmin 9) paikkaa. Silmien tasolla Airbus A350:n hytti on 33 cm leveämpi kuin Airbus A330:n ja 13 cm leveämpi kuin Boeing 787:n; mutta 27 cm kapeampi kuin Boeing 777:n sisusta.
Kaikkien A350 XWB:n matkustajaversioiden lentosäde on vähintään 15 000 km.
A350 XWB:ssä on komposiittisiipi, sama kaikissa kolmessa versiossa. Siiven pinta-ala on 443 m² - tämä on suurin yksikerroksiselle lentokoneelle koskaan luotu siipi ( Boeing 777X :n markkinoilletuloon asti, siipiala 516,7 m 2 ) . Siipien kärkiväli tulee olemaan 64,8 metriä, mikä on 4,5 metriä enemmän kuin A330:ssa ja A350:n alkuperäisessä versiossa. Tämä vastaa Boeing 777-200LR/777-300ER :n jänneväliä, jonka jalanjälki on hieman pienempi. Sharklet- siipien kärjet eivät ole perinteisiä Airbusille: ne käpertyvät viimeiset 4,4 metriä sapelimaiseen muotoon. Siipien pyyhkäisy 31,9°, mikä auttaa nostamaan matkalentonopeuden 0,85 Machiin ja maksiminopeuden 0,89 Machiin.
Uusi saranoitu läppämekanismi (samanlainen kuin A380) mahdollistaa takareunan ja läpän välisen raon kattamisen spoilerin avulla. Valmistaja sovelsi aktiivisesti laskennallista nestedynamiikkaa ja suoritti yli 4000 tuntia testejä hidas- ja nopeassa tuulitunnelissa parantaen sekä itse siipien että niiden kärkien aerodynaamista konfiguraatiota.
Siivet valmistetaan uudessa 46 000 m²:n toimipaikassa Airbus Broughtonissa , ja se työllistää 650 työntekijää, ja laitos rakennettiin Walesin hallituksen tuella.
Joulukuussa 2011 A350 XWB:n integroitu testaus aloitettiin Air System Integration Bench -ohjelman puitteissa Honeywell Aerospace -laitoksessa Mexico Cityssä, Meksikossa.
Trent XWB -perheeseen kuuluu kaksi Rolls-Royce Trent XWB -perusmoottoria :lle. Rolls-Royce Trent XWB -moottorit on varustettu 3 metrin tuulettimella. A350-1000-muunnoksiin on asennettu pakotettu versio, jonka työntövoima on 432 kN. Pakkoversiossa on korkeampi tuulettimen nopeus. Lisäksi tehokkaimman version tuulettimella on erilainen siipimuoto ja se toimii korkeammassa lämpötilassa uusien materiaalien käytön vuoksi [13] . Lähi-idän asiakkaille - Qatar Airways ja Etihad - Airbus tarjoaa myös muunnelman kuumissa maissa sijaitseville korkeille lentokentille (ns. "hot and high"). Tämä muutos lisää 350 kN:n työntövoimaa kuumassa ilmastossa ja hapen puutteessa.
A350 XWB on varustettu 1750 hevosvoiman Honeywell HGT1700 -apuvoimayksiköllä (APU) , jonka tehotiheys on 10 % suurempi kuin edellisen sukupolven Honeywell 331 APU -perheessä.
Hamilton Sundstrand -hätälentokoneen turbiini voi tuottaa tarvittaessa 100 kVA tehoa (verrattavissa A380:n 150 kVA:een). [neljätoista]
A350 kehitettiin kolmessa versiossa: A350-800 - ei mennyt tuotantoon; A350-900 on ollut käytössä vuodesta 2014 ; A350-1000 on ollut toiminnassa vuodesta 2015 lähtien .
A350-800 kolmella mukavuusluokalla projektin mukaan pystyi kuljettamaan 270 matkustajaa jopa 15 700 km:n matkalla. Syyskuussa 2014 hanke ilmoitettiin lopetettavaksi A330neon hyväksi. 16 ennakkotilattua A350-800-konetta, asiakkaiden kanssa käytyjen neuvottelujen jälkeen Airbus korvasi joko A350-900:n tai Airbus A330neon [15] [16] .
A350-900 otettiin käyttöön vuonna 2014 ja se voi kuljettaa jopa 314 matkustajaa kolmessa mukavuusluokassa. Suurin lentomatka on 15 000 km. Airbusin mukaan A350-900 on 30 % edullisempi istuinta kohden ja sen käyttökustannukset ovat 25 % alhaisemmat kuin Boeing 777-200ER [17] . A350-900:n tunnin polttoaineenkulutus on 5800 kg/h verrattuna Boeing 777-200ER:n 6700 kg/h [18] .
A350-900 Ultra Long RangeA350-900:n erittäin pitkän matkan versio sai nimekseen A350-900ULR ( englanniksi u ltra- l ong r ange ). A350-900ULR:n ultra-pitkän matkan version paino on noussut 280 tonniin ja sen polttoainekapasiteetti on kasvanut 141 tonnista 165 tonniin, mikä mahdollistaa lentojen ilman tankkausta jopa 19 tunnin lentomatkan kantaman ollessa ylöspäin. 18 000 kilometriin verrattuna A350-900:n 15 tunnin lentoon [19] [20] [21] .
Ensimmäinen laajennettu A350 XWB (A350-900 Ultra Long Range) koottiin 28. helmikuuta 2018 Airbusin Toulousen tehtaalla . Tämä on uusin muunnos A350 XWB -perheestä, jonka käynnistäjä ja ainoa operaattori oli Singapore Airlines . Ensimmäiset A350-900ULR-mallit toimitettiin Singapore Airlinesille 23. syyskuuta 2018 [22] . Singapore Airlines sai ensimmäisestä tilauksestaan seitsemän A350-900 Ultra Long Range -lentokonetta. Lokakuusta 2018 lähtien A350-900ULR-koneet ovat palvelleet maailman pisintä kaupallista lentoa "Singapore - New York (Newark)" [23] .
Ensimmäinen A350-1000 paljastettiin heinäkuussa 2016 Airbusin tehtaalla Toulousessa. Tämä A350-perheen suurin malli voi kuljettaa 350 matkustajaa kolmessa mukavuusluokassa. Suurin lentomatka on 14 800 km.
A350-1000:n siipipinta-alaa on kasvatettu noin 4 % verrattuna A350-800/900-muunnelmiin. A350-1000:ssa on kolmiakselinen päälaskuteline, kuten Boeing-777. Kone nousi ensimmäisen kerran Airbusin lentokentältä Toulousessa 24. marraskuuta 2016 [24] . Qatar Airwaysista [6] tuli ensimmäinen operaattori .
Tammikuussa 2020 Airbus on saanut 913 A350 XWB -koneen tilauksia 50 lentoyhtiöltä [2] :
Tilaukset ja toimitukset muutoksilla
| A350-900 | A350-1000 | Kaikki yhteensä | |
| Tilaukset | 759? | 176? | 922 |
|---|---|---|---|
| Tarvikkeet | 351 | 47 | 398 |
Tilaukset ja toimitukset vuosien mukaan
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Kaikki yhteensä | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tilaukset | 2 | 292 | 163 | 51 | 78 | -31 | 27 | 230 | -32 | -3 | 41 | 36 | 40 | 19 | 9 | 922 |
| Tarvikkeet | yksi | neljätoista | 49 | 78 | 93 | 106 | 57 | 398 |
Ensimmäinen eurooppalainen lentoyhtiö, joka tilasi Airbus A350:n, oli Finnair . Aeroflot Airlines vastaanotti 29. helmikuuta 2020 ensimmäisen (ja toistaiseksi ainoan Itä-Euroopassa ja IVY-maissa) laajarunkokoneen Airbus A350 (A350-900); Yhteensä yhtiöllä on sopimus 22 tällaisen lentokoneen toimittamisesta. 6. maaliskuuta hän astui linjaan Moskova (Sheremetyevo) - Pietari (Pulkovo) [25] . Saksan asevoimat käyttävät Airbus A350 - koneita .
| Lentoyhtiö | A350-900 | A350-1000 | ActiveOrder | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Air Caraibes | 3 | - | yksi | - | |
| Air China | viisitoista | 2 | — | — | |
| Aeroflot | 6 | 5 | - | - | |
| Air France | 9 | 2 | — | — | |
| Air Mauritius | neljä | — | — | — | |
| Airbus-teollisuus | 3 | — | yksi | — | |
| Asia Airlines | 13 | — | — | — | |
| Avolon | 2 | — | — | — | |
| Azul Linhas Aereas | — | yksi | — | — | |
| brittiläiset hengitystiet | — | — | kahdeksan | 2 | |
| Cathay Pacific | 27 | yksi | neljätoista | yksi | |
| China Airlines | neljätoista | — | — | — | |
| Itä-Kiina | 9 | 3 | — | — | |
| Eteläinen Kiina | 9 | 3 | — | — | |
| Delta Air Lines | viisitoista | — | — | — | |
| Ethiopian Airlines | 16 | — | — | — | |
| Ethihad Airways | — | — | yksi | neljä | |
| Evelop Airlines | 2 | — | — | — | |
| Fiji Airways | 2 | — | — | — | |
| Finnair | 16 | yksi | — | — | |
| ranskalainen mehiläinen | neljä | — | — | — | |
| Saksan ilmavoimat | yksi | yksi | — | — | |
| Hainan Airlines | 3 | — | — | — | |
| Hong Kong Airlines | yksi | — | — | — | |
| Iberia | 9 | 3 | — | — | |
| Japan Airlines | kahdeksan | yksi | — | — | |
| K5 ilmailu | yksi | — | — | — | |
| LATAM Airlines Brazil | yksitoista | — | — | — | |
| Lufthansa | 17 | — | — | — | |
| Malaysia Airlines | 6 | — | — | — | |
| Philippine Airlines | 6 | — | — | — | |
| Qatar Airways | 34 | — | 19 | 6 | |
| SAS Scandinavian Airlines | 5 | yksi | — | — | |
| Sichuan Airlines | neljä | — | — | — | |
| Singapore Airlines | 52 | 2 | — | — | |
| Starlux Airlines | — | yksi | — | — | |
| Thai Airways | 12 | — | — | — | |
| Turkish Airlines | 5 | — | — | — | |
| Vietnam Airlines | neljätoista | — | — | — | |
| Virgin Atlantic | — | — | 7 | yksi | |
| Wilmington Trust Company | 2 | — | — | — | |
| World2Fly | — | yksi | — | — | |
| Ominaisuudet | A350-800 | A350-900 | A350-1000 |
|---|---|---|---|
| Miehistö | 2 lentäjä | ||
| Kapasiteetti | 280 (vakio)
440 (max) |
315(48B+267Y)
325 (vakio) 440 (max) |
366 (vakio)
369(54B+315Y) 387 (2. luokka) 480 (max) |
| Pituus | 60,54 m | 66,89 m | 73,88 m |
| Siipien kärkiväli | 64,75 m | ||
| Siipialue | 568 m² | ||
| Siipien pyyhkäisy | 31,9° | ||
| Korkeus | 17,1 m | ||
| Rungon leveys | 5,96 m [28] | ||
| ohjaamon leveys | 5,61 m [28] | ||
| Max lentoonlähtöpaino | 248 000 kg | 268 000 kg | 298 000 kg |
| Matkanopeus | Mach 0,85 (903 km/h, 12 190 m korkeudessa) | ||
| maksiminopeus | Mach 0,89 (945 km/h, 12 190 m korkeudessa) | ||
| Lentoalue | 15 200 km | 15 000 km (18 000 km - A350-900 ULR) | 16 100 km |
| Polttoaineen enimmäismäärä | 138 000 l | 165 000 l | 156 000 l |
| käytännöllinen katto | 13 100 m | ||
| Moottorit (2×) | Rolls-Royce Trent XWB | ||
| moottorin työntövoima | 337 kN | 374 kN | 414 kN |
| Lentoonlähtöajo, m | 2600 | ||
| Juoksun pituus, m | 2000 | ||
| Airbus ja Airbus Military -koneet | |
|---|---|
| Siviili | |
| Sotilaallinen |
|
| Kehityksessä |
|
| Suljetut projektit |
|
| Muut tyypit | |