Aeroflotin lento 99 | |
---|---|
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 10. marraskuuta 1965 |
Aika | 15:57 Moskovan aikaa |
Merkki | CFIT (laskussa törmäsi järven jäähän) |
Syy | Lennonjohto- ja miehistövirhe, lentokentän tekninen puute |
Paikka | noin. Kilpyavr (Kilp-Yavr) , lähellä Kilpyavrin lentokenttää , Kuolan piiri Murmanskin alueella ( RSFSR , Neuvostoliitto ) |
Koordinaatit | 69°06′59″ s. sh. 32°27′24 tuumaa. e. |
kuollut |
|
Ilma-alus | |
Malli | Tu-124V |
Lentoyhtiö | Aeroflot (Pohjoinen UGA, Leningrad OAO ) |
Lähtöpaikka | Shosseinaya ( Leningrad , Venäjän SFNT ) |
Kohde | Kilpyavr (Kilp-Yavr) ( Murmansk , Venäjän SFNT) |
Lento | 99 |
Hallituksen numero | USSR-45086 |
Julkaisupäivä | 21. elokuuta 1965 |
Matkustajat | 57 |
Miehistö | 7 |
kuollut | 32 |
Selviytyjät | 32 |
Tu-124-onnettomuus lähellä Murmanskia vuonna 1965 on ilmailu -onnettomuus , joka tapahtui 10.11.1965 lähellä Murmanskia Aeroflotin Tu -124V : n lennossa 99 ( Leningrad - Murmansk ), jossa kuoli 32 ihmistä.
KSAMC julkaisi Tu-124V : n loppunumerolla USSR-45086 (tehdas - 5351801, sarja - 18-01) 21. elokuuta 1965 , eli se oli täysin uusi. Kahden käyttökuukauden aikana linja-autolla oli 357 lentotuntia ja 300 laskua [1] . Sen hytissä oli kapasiteettia 56 matkustajalle. Saman vuoden syyskuun 13. päivänä ilma-alus saapui siviili-ilmalaivaston pääosastoon ja lähetettiin siviili - ilmalaivaston pohjoisen (myöhemmin Leningradin) osaston Leningradin laivueeseen .
Sinä päivänä matkustajakonetta ohjasi 205. lentoosaston miehistö, johon kuuluivat komentaja D.S. Neklyudov, perämies D.A. Kuneshov, navigaattori Yu.M. Vishnev, lentoinsinööri V.I. Romanov ja lentoradion operaattori F.I. Petrov. Lentoemäntä A. E. Artsybasheva työskenteli matkustamossa. Lennonjohtaja Chistyakov lensi miehistön lisäjäsenenä. Koneessa oli 57 matkustajaa. Kone nousi kello 14.21 Leningradin Shosseynayan lentokentältä ja nousi nostettuaan lentoon 10 000 metrin korkeudessa [2] .
Murmanskin yllä taivas oli pilvinen ja rapautuneita kerrospilviä, joissa oli aukkoja, alaraja oli noin 200-300 metriä, oli napayö . Klo 15.50, 7 minuuttia ennen arvioitua laskeutumisaikaa, Murmanskin Kilpyavrin (Kilp-Yavr) lentokentän lähettäjä otti yhteyttä miehistöön , joka välitti tietoa säästä (kiinteät pilvet, alaraja 260 metriä, lumisade, näkyvyys 1500 metriä) ja käskettiin laskeutumaan 2400 metriin. Pian hän antoi käskyn laskeutua 700 metriin ja antoi myös ohjeet laskeutumislähestymiseen magneettisuunnassa 215 ° [2] .
Ohitaessaan 800 metrin korkeuden komentaja suoritti neljännen käännöksen hieman aikaisemmin, minkä seurauksena hän lähti siitä 800 metriä aikaisemmin, mutta jatkoi laskeutumista. 7100 metrin päässä DPRM : n kiitotieltä (kiitotieltä) sijaitseva lentokone ohitti 400 metriä vasemmalle. Miehistö oli laskeutumassa 180 metrin korkeuteen BPRM :lle , joka sijaitsee 2400 metrin päässä kiitotieltä, kun Tu-124 putosi odottamatta kovaan lumisateeseen. Komentaja ei kuitenkaan pysäyttänyt linja-aluksen laskua. Tässä vaiheessa päivystäjä otti yhteyttä miehistöön ja ilmoitti virheellisesti väärän etäisyyden lentokentälle - 2800 metriä ja myös sen, että he olivat lentäneet BRM: llä . Maata katsoessaan koneen komentaja pimeässä näki valot, jotka hän otti kiitotien alkuun. Itse asiassa nämä olivat kuitenkin BPRM- talon valot , kun kiitotielle oli yli kaksi kilometriä. Tietämättä todellista tilannetta, päällikkö nosti lentokoneen laskeutumisnopeuden 8-9 m/s [2] .
Klo 15.57 lentättyään 273 metriä BPRM :n jälkeen eikä lentänyt 2127 metriä kiitotien päähän Tu-124 osui Kilpyavrjärven jäähän, joka sijaitsee BPRM : n ja lentokentän välissä . Vasen puolisiipi repeytyi törmäyksestä, minkä jälkeen kone kääntyi ympäri ja alkoi vetää jäätä pitkin. 347 metrin päässä ensimmäisestä törmäyspisteestä rungon lähellä repeytyi lentäjän hytti, joka kantoi sivulle 166 metriä. Myös oikea puolisiipi repeytyi irti. Liukuttuaan 565 metriä jään poikki ensimmäisen törmäyksen paikasta runko lopulta pysähtyi, minkä jälkeen se murtautuessaan jään läpi alkoi vajota nopeasti. Myös ohjaajan hytti alkoi vajota. Sotilaat juoksivat ulos BPRM- rakennuksesta ja alkoivat auttaa matkustajia pääsemään ulos. Kuitenkin 32 ihmistä kuoli turmassa: 30 matkustajaa ja 2 miehistön jäsentä ( navigaattori ja lähettäjä ) [2] .
Pääsyynä oli miehistön tekemä laskulähestymisen rikkominen vaikeissa sääolosuhteissa, minkä seurauksena Tu-124 putosi laskeutumisradan alapuolelle. Näissä olosuhteissa miehistö on velvollinen keskeyttämään laskeutumisen ja kiertämään . Toinen syy katastrofiin oli kokemattoman lennonjohtajan välinpitämättömyys, joka soitti koneen virheelliseen poistoon lentokentältä, mikä antoi miehistölle väärää tietoa. Lentoasemalla ei ollut LR:n ja kiitotien välistä kurssin liukupolkujärjestelmää ja lähestymisvaloja, eikä LR-alueella tehty säähavaintoja [2] .
|
|
---|---|
| |
|