| Lento 3 Aeroflot | |
|---|---|
| IL- 14 Aeroflot | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 13. helmikuuta 1965 |
| Aika | 10:22 |
| Merkki | Vuoristotörmäys |
| Syy | Miehistön virhe |
| Paikka | Nukhinsky-alue , 2 km Shirinbulakista luoteeseen ( AzSSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 40°58,80′ s. sh. 47°14,80′ itäistä pituutta e. |
| Ilma-alus | |
| Malli | Avia-14P (IL-14P) |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Azerbaidžanin CAA, Baku JSC) |
| Lähtöpaikka | Bina , Baku |
| Välilaskut |
Nukha Zaqatala |
| Kohde | Belokany |
| Lento | A-3 |
| Hallituksen numero | Neuvostoliitto-52003 |
| Julkaisupäivä | 23. maaliskuuta 1957 |
| Matkustajat | 19 |
| Miehistö | neljä |
| kuollut | 23 (kaikki) |
Il-14:n (Avia 14) onnettomuus lähellä Nukhaa on Aeroflot - yhtiön matkustajalentokoneen Avia-14P (IL-14P) ilma- onnettomuus , joka tapahtui lauantaina 13. helmikuuta 1965 Nukhinskyn alueella , kun 23 ihmistä kuoli.
Avia-14P (nimitys Il-14P Tšekkoslovakian tuotannosta), jonka sarjanumero on 602112 ja sarjanumero 02-12, valmistettiin Avian tehtaalla ( Praha , Tšekkoslovakia ) 23. maaliskuuta 1957 . Lentokone myytiin Neuvostoliitolle siviililentokoneen pääosastolle , jossa se sai rekisterinumeron USSR-L2003 ja lähetettiin Azerbaidžanin siviililentohallinnon Baku United Air Squadronille (107. lentoryhmä). Laivasto. Vuonna 1959 peränumero muutettiin uudelleenrekisteröinnin vuoksi CCCP-52003:ksi. Lentokoneen kokonaistoiminta-aika oli 12 949 lentotuntia [1] [2] .
Lentokoneen piti suorittaa säännöllinen matkustajalento A-3 reitillä Baku - Nukha - Zagatala - Belokany , mutta sääolosuhteet lennon ensimmäisellä osuudella olivat vaikeat, joten lupa annettiin jatkaa vain Jevlakhiin, missä board 52003 laskeutui klo 09:16. Yevlakhin lentokentällä miehistö sai tiedot todellisesta säästä sekä Nukhan lentoaseman lähettäjältä luvan , että he olivat valmiita vastaanottamaan koneen. Sitten klo 10.08, 19 matkustajan ja 4 miehistön jäsenen kyydissä, lento 3 lensi Nukhaan, joka sijaitsee 70 kilometriä Jevlakhista pohjoiseen. Pian kone ilmoitti 1100 metrin lentopinnan miehityksestä ja visuaalisten lentojen sääntöjen noudattamisesta . Sen jälkeen otettiin yhteyttä Nukhan lentokentälle ja pyydettiin säätietoja. Lähettäjä ilmoitti, että taivas oli pilvinen alarajalla 500-600 metriä, jonka alapuolella oli katkenneiden pilvien harju, jonka alaraja on 400 metriä. Seuraavaksi lennonjohtaja kysyi miehistöltä, voisivatko he suorittaa näkölennon, johon annettiin myönteinen vastaus. Kello 10.20, kun lähdöstä oli kulunut 12 minuuttia, lennonjohtaja soitti uudelleen koneeseen, mutta tällä kertaa hänelle ei vastattu. Useiden epäonnistuneiden yhteydenottoyritysten jälkeen numeroon 52003 käynnistettiin haku. Pian täysin tuhoutunut matkustajakone löydettiin rinteeltä Pää-Kaukasian alueen juurelta 680 metrin korkeudesta merenpinnan yläpuolella ja muutaman kilometrin päässä Shirinbulakin kylästä luoteeseen ( Nukhinskyn alue ). Onnettomuuspaikka sijaitsi 42 kilometriä Jevlakhin lentokentältä pohjoiseen, noin 24 kilometriä Nukhasta kaakkoon ja 5 kilometriä lentoradan oikealle puolelle. Kaikki koneessa olleet 23 ihmistä saivat surmansa [2] .
Kuten tutkintalautakunta totesi, kun miehistö ilmoitti ottaneensa 1100 metrin korkeuden (noin 10:16), kone itse asiassa lensi 1000 metrin korkeudessa, eli sata metriä alempana. . Mutta tälläkään korkeudella laiva ei seurannut kauaa, sillä miehistö alkoi laskeutua ennen laskeutumista Nukhaan ja kolmen minuutin kuluttua radiovaihdosta ohjaimen kanssa oli jo pudonnut 700 metriin. Jatkaen asteittaista laskua, kolme minuuttia myöhemmin kello 10.22, lauta 52003 törmäsi 680 metrin korkeudessa 821 metrin korkeuteen vuorenrinteeseen [2] .
Katastrofin syylliseksi nimettiin miehistön komentaja Tarasov, joka rikkoi näkölentojen sääntöjä aloittaen laskeutumisen etuajassa ja laskeutuen alueelle määritellylle turvalliselle korkeudelle. Jossain määrin tämä johtui siitä, että Jevlakhin lentokentällä suoritettua lentoa ei valmisteltu kokonaan [2] .
| |
|---|---|
| |
| |