| Katastrofi Wichitassa | |
|---|---|
| Törmäyspaikalla | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 16. tammikuuta 1965 |
| Aika | 10.30 _ |
| Merkki | Hallinnan menetys |
| Paikka | Wichita , 11 km kohteesta McConnell Air Force Base ( Kansas , USA ) |
| Koordinaatit | 37°43′13″ pohjoista leveyttä. sh. 97°18′47″ läntistä leveyttä e. |
| kuollut | 30 (mukaan lukien 23 maassa) |
| Haavoittunut | Vähintään 27 (maassa) |
| Ilma-alus | |
| Yhdysvaltain ilmavoimien Boeing KC-135A-BN | |
| Malli | Boeing KC-135A-BN Stratotanker |
| Lentokoneen nimi | Raggy 42 |
| Operaattori | 70th Bomber Wing |
| Operaattori | USAF |
| Lähtöpaikka | McConnell , Wichita ( Kansas ) |
| Kohde | McConnell , Wichita ( Kansas ) |
| Hallituksen numero | 57-1442 |
| Julkaisupäivä | 18. heinäkuuta 1958 (ensimmäinen lento) |
| Miehistö | 7 |
| kuollut | 7 (kaikki) |
| Selviytyjät | 0 |
Wichita KC-135 -onnettomuus on lento-onnettomuus , joka tapahtui pakkasaamuna lauantaina 16. tammikuuta 1965 Koillis- Wichitassa Kansasissa , kun täyteen lastattu Yhdysvaltain ilmavoimien Boeing KC-135A-BN -tankkeri syöksyi asuinalueelle. Virallisesti kuoli 30 ihmistä. Kansasin historian pahin lentokatastrofi [1] [2] .
Tonkininlahdella 2. elokuuta 1964 tapahtuneen tapauksen jälkeen Yhdysvallat astui avoimesti Vietnamin sotaan pommittamalla Pohjois-Vietnamilaisia kohteita. Samaan aikaan pommittajat suorittivat huomattavan pitkiä lentoja Guamin saaren tukikohdasta kohteisiin ja takaisin, joten niiden lennon aikana tapahtuvaa tankkausta käytettiin aktiivisesti, minkä vuoksi lyhenne NKAWTG - Nobody Kicks Ass Without Tanker Gas ( Russian Nobody ) levisi jopa ilmatankkereiden miehistöjen keskuudessa ). Tätä tankkausoperaatiota kutsuttiin virallisesti Flying Fish , mutta miehistöt kutsuivat sitä ironisesti nimellä Operaatio Lucky Number . Operaatioon osallistuneiden joukossa oli pommittajan 70. siipi.sijaitsee Clinton-Shermanin ilmavoimien tukikohdassa( Oklahomassa ), mutta hänen miehistönsä lensi usein McConnell Air Force Base -tukikohtaanWichitassa ( Kansas), jossa he työskentelivät yhdessä 22. Air Refueling Wingin miehistön kanssa[3] .
Kuolemanlennon suorittanut lentokone oli Boeing KC-135A-BN Stratotanker rekisterinumerolla 57-1442 (tehdas - 17513, sarja - 122), joka sai miehistössä lempinimen Raggy 42 . Sen neljä suihkumoottoria olivat Pratt & Whitney J57-P -malleja . Tämä lentokone määrättiin Clinton-Shermanin ilmavoimien tukikohtaan [4] [5] .
Tankkerin ohjaamomiehistöön kuului 4 henkilöä [4] [6] :
Aluksella oli myös 3 hengen tankkausryhmä [6] :
Ohjaamomiehistö oli 902. lentotankkauslentueesta., ja tankkausryhmä - 70. organisatorisesta ja toiminnallisesta laivueesta; molemmat laivueet olivat 70. siivestä [4] .
Tiistaina 12. tammikuuta klo 17.20 Shmukin miehistö nousi lentoon osana Flying Fish -operaatiota Clinton-Sherman-tukikohdasta ja suoritti onnistuneesti lentotankkaustehtävän, jonka jälkeen he laskeutuivat McConnellin lentotukikohtaan klo 21.50. jossa he jäivät yöksi. Selvityksen mukaan tämä oli jo 19. toimeksianto operaation puitteissa, ja vain muutama päivä aiemmin Clinton-Shermanin lentotukikohta palkittiin kuuden vuoden ongelmattomasta toiminnasta. Torstaina miehistön oli suoritettava uusi lentotankkaus, jonka jälkeen he palasivat Oklahomaan, mutta silloin Kansasin yli kulkeneen kylmän rintaman vuoksi sää huononi, mukaan lukien tuulet jopa 40 solmua (46 m/s) . ), joten lähtö siirtyi perjantaille ja sitten lauantaille [7] . Komentaja Shmuk vastusti tällaisia siirtoja, koska hän halusi miehistönsä viettävän lauantain kotona perheidensä kanssa [4] .
Lauantaina 16. tammikuuta aamulla sää parani, joten noin klo 08.30 ohjaamomiehistö aloitti tehtävien ja läpäisi 8.50 mennessä lentoa edeltävän tiedotuksen, jonka jälkeen klo 09.00 mentiin lentokentälle ja suuntasi. koneelle, jolla heidän oli määrä lentää - kyytiin 1442. Tankkausmiehistö nousi välittömästi koneeseen, ja ohjaamomiehistö suoritti tankkerille perusteellisen ulkoisen tarkastuksen, joka kesti tunnin [8] . Raggy 42 :n pommikoneiden polttoaineen määrä oli 31 000 paunaa (14 100 kg) GP-4- lentopolttoainetta ja lentoonlähdön kokonaispainoksi arvioitiin 397 000 puntaa (180 100 kg). Moottoreiden käynnistämisessä oli pieni ongelma moottorilla nro 1 (äärivasemmalla), joka kävi vain 40 %:lla normaalitehosta 10 minuuttia ennen kuin se saavutti loput, mutta tämä oli normaalia silloisille uusille KC-135-koneille. Boeing poistui parkkipaikalta ja suuntasi kiitotien alkuun , ja kello 10.18 miehistö pyysi lupaa lentoon. Lennonjohtaja vastasi, että lentoonlähtö tapahtuu 36. vasemmalta kaistalta ja lupa oli voimassa klo 10.26 asti. Kello 10.26 miehistö suoritti normaalin lentoonlähdön [9] .
Nousun jälkeen kone lensi 4 mailia (6,4 km ) suorassa linjassa pyytäessään lupaa kääntyä vasemmalle, minkä lennonjohtaja antoi. Kuitenkin kello 10.29 kapteeni Shmuk ilmoitti odottamatta hätämerkin . Lähettäjä ilmoitti välittömästi, että kone oli 7 mailia (11 km ) lentokentästä koilliseen, minkä jälkeen hän kysyi, mitä ongelmia koneessa oli, mutta vastausta ei saatu [9] . Samaan aikaan Koillis - Wchitan asukkaat kuulivat kasvavaa jyrinää, ja kauhuissaan ikkunoista ulos katsoessaan he näkivät, kuinka suuri harmaa lentokone ryntäsi heidän taloonsa jättäen jälkeensä mustan savupiirun - J57-moottoreille ominaisen pakokaasun [10 ] . Osa koneessa olleista yritti paeta juuri ennen putoamista hyppäämällä ulos laskuvarjolla, mutta vanaveteen joutunut laskuvarjon kupu ei avautunut ja henkilö kuoli [6] .
Miehistö yritti luultavasti ohjata hallitsematonta autoa kohti joutomaa [11] , mutta kello 10.31, vain 4 minuuttia nousun jälkeen, Raggy 42 törmäsi asuinalueelle 20. ja 20. kadun risteyksessä. syvä vasen ranta Pyatt ( englanniksi Piatt ) [12] . Aluksella oli noin viisikymmentä tonnia lentopolttoainetta, joka räjähti aiheuttaen voimakkaan räjähdyksen, jonka voimaa verrattiin myöhemmin ammusvaraston räjähdykseen, kun taas räjähdysaalto löi lasin huomattavan etäisyyden päästä [13] . Vuotanut polttoaine aiheutti 5 hehtaarin (2 hehtaarin ) tulipalon, jonka liekit olivat lähes 50 jalkaa (15 m ) korkeat [13] .
Tulipalon seurauksena 14 taloa 3 korttelissa tuhoutui ja 68 taloa vaurioitui; myös poltti 30 autoa [13] . Törmäyskohtaan muodostui 15 jalkaa (4,6 m ) syvä kraatteri [2] . Katastrofi vaati kaikki 7 miehistön jäsentä (heidän ruumiita ei voitu edes tunnistaa) ja 22 ihmistä maassa, mukaan lukien 8 alle 12-vuotiasta lasta. Ainakin 27 ihmistä loukkaantui, joista kolme vakavasti. Yksi uhreista, 25-vuotias Laverne Warmsley [ 6 ] , oli raskaana, joten hänen syntymätön lapsensa tunnustettiin virallisesti 30. uhriksi [14] .
Onnettomuuden syiden tutkinnan suoritti ilmavoimien komissio, joka julkaisi yhdeksän kuukauden kuluttua johtopäätöksen, että onnettomuus johtui peräsimen viasta [2] . Joidenkin raporttien mukaan moottorista nro 1 löydettiin myös jarruvarjon jäänteitä , jotka saattoivat jäädä kiitotielle sen jälkeen, kun KC-135:n edestä lentoon noussut B-52-pommittaja sen jälkeen repi sen irti koneesta. F-105 hävittäjäpommikone, joka oli laskeutunut vähän ennen [5] .
Kuolleiden asukkaiden omaisille maksettiin kaupungin viranomaisilta korvauksia. Joidenkin raporttien mukaan jokaiselle perheelle maksettiin 400 dollaria kuolleesta lapsesta ja 700 dollaria kuolleesta aikuisesta; eloonjääneet saivat vain vähän enemmän korvauksia vahingoista. Lukuisia oikeudenkäyntejä käynnistettiin, mutta 30 oikeusjutussa kullekin kanteen nostaneelle perheelle maksettiin enintään 13 000 dollaria , ja 1/5 tästä summasta meni asianajajien palkkojen maksamiseen. Monien mukaan niin pienet korvaukset johtuivat siitä, että katastrofi tapahtui alueella, jossa asui vain värikkäitä [2] .
Vuonna 1971 onnettomuuspaikalle avattiin Pyatt Memorial Park [15 ] . Heinäkuun 14. päivänä 2007 avattiin katastrofin uhrien muistomerkki, joka on tehty mustista graniittisiipistä ja jossa on lueteltu kaikkien tragediassa 42 vuotta sitten kuolleiden nimet [16] .
Wichitan tragediaan perustuen vuonna 2013 kirjoitettiin kirja Mayday Over Wichita: The Worst Military Aviation Disaster in Kansas History [ 17 ] .
| |
|---|---|
| |
| |