Interflug

Interflug ( "Interflug" [1] [2] , saksalainen  Interflug , sanoista kansainvälinen Flug - " kansainvälinen lento") on Saksan demokraattisen tasavallan  valtion omistama lentoyhtiö , joka oli olemassa vuosina 1963-1991 [3] . Se lakkasi olemasta vuonna 1991 Saksan yhdistymisen jälkeen . Yrityksen pääkonttori oli Berlin-Schönefeldin lentokentällä lähellä Itä-Berliiniä .

Alun perin DDR :n kansallinen lentoyhtiö oli nimeltään Deutsche Lufthansa (virallisesti saksalainen:  Deutsche Lufthansa GmbH der DDR ), mutta nimi kohtasi katkeraa vastustusta Saksan liittotasavallassa , ja Lufthansan tavaramerkki myönnettiin Saksan liittotasavallalle Bernin oikeusjutussa .

Historia

Interflug perustettiin vuonna 1958 toiseksi itäsaksalaisena tilauslentoyhtiönä, mutta koska oikeudet Lufthansan nimeen menetettiin vuonna 1963, Interflugista tuli Saksan demokraattisen tasavallan lippuyhtiö. Wilhelm Pickin poika Arthur Pick nimitettiin DDR:n lentoyhtiön ensimmäiseksi pääjohtajaksi .

Lentoyhtiön kotipaikka oli Berliini-Schönefeldin lentokentällä ja se käytti suurimmassa osassa tapauksista Neuvostoliiton valmistamia lentokoneita. Tämä johtui osittain kehitysviiveistä ja Baade 152 - matkustajakoneen myöhemmästä purkamisesta . Yhtiö operoi muun muassa Il-18- , Il-62- ja Tu-134-lentokoneita . Interflugin laivasto koostui 24 Il-62:sta, joista 6 Il-62:ta, 16 Il-62M:tä ja 2 Il-62MK:ta. Näistä kolmea konetta käytettiin ilmavoimien tarpeisiin. Myös Il-62:n kuvia käytettiin aktiivisesti yrityksen mainosmateriaaleissa 1970-1980-luvuilla.

80-luvun lopulla itä- ja länsiblokkien välisten suhteiden parantuessa Interflug alkoi liikennöidä länsimaissa valmistettuja lentokoneita. Vuonna 1989 ostettiin kolme Airbus A310 -lentokonetta , suunnitelmia Boeing 737- ja 767 -koneiden ostosta harkittiin , mutta yhtiö purettiin ennen näiden suunnitelmien toteuttamista. .

Viimeinen Interflug-lento Berliini-Wien-Berliini-reitillä tapahtui 30. huhtikuuta 1991 Saksan yhdistymisen jälkeen.

Interflug-linjoilla oli pääasiassa Itä-Euroopan maita, mutta myös Kuubaan , Kiinaan, Pohjois-Koreaan, Vietnamiin , joihinkin Afrikan maihin ja 1980-luvun lopulla myös Kaakkois-Aasiaan.

Laivasto

Lentoyhtiö käytti eri aikoina seuraavanlaisia ​​lentokoneita: [4] [5] [6] [7]

Yhtiön selvitystilaajankohtana sen laivaston koko oli 45 lentokonetta. Enimmäismäärä lentokoneita (50) kuului hänelle vuosina 1983-1985 [5] .

Myös monet DDR:n hallituksen, sotilas- ja maatalouskoneet lensivät Interflug-väreissä, vaikka niitä ei ollut rekisteröity lentoyhtiöön. Erityisesti jotkin DDR:n kansallisen kansanarmeijan 44. Luftshtreitkreft- kuljetuslentueen lentokoneet maalattiin hänen väreihinsä. Laivueeseen kuului Il-14:n, Il-18:n ja Tu-134:n lisäksi myös Tu-124- ja Tu-154M-lentokoneita, joita Interflugilla ei ollut. Jos siviililentokoneista oli kuitenkin pulaa, nämä koneet ja niiden miehistöt suorittivat joskus säännöllisiä matkustajalentoja.

Onnettomuudet ja katastrofit

• 26. heinäkuuta 1964 An-2 , jonka peränumero oli DM-SKS, syöksyi maahan Magdeburgin lähellä , ja kaksi koneessa ollutta miehistön jäsentä kuoli [9] .

• Koenigs-Wusterhausenissa 14. elokuuta 1972 tapahtunut katastrofi oli lento-onnettomuuden uhrien lukumäärällä mitattuna Saksan historian suurin. Il - 62-lentokone numerolla DM-SEA syöksyi maahan yrittäessään palata Schönefeldin lentokentälle. Pian lentoonlähdön jälkeen koneen peräosassa syttyi tulipalo, joka jäi jonkin aikaa huomaamatta paloilmaisimien puutteen vuoksi. Palon vuoksi hissi epäonnistui, minkä jälkeen lentäjät yrittivät palata takaisin lentokentälle. Lentokoneen runkorakenteet kuitenkin romahtivat palosta, peräosa putosi ja hallinnan menettänyt lentokone törmäsi suurella nopeudella maahan. Kaikki koneessa olleet 156 ihmistä kuolivat välittömästi törmäyshetkellä [10] [11] .

• 1. syyskuuta 1975 Tu-134 peränumero DM-SCD syöksyi maahan lähestyessään Leipzig/Halle lentokenttää . Koneessa olleesta 34 ihmisestä 27 kuoli (3 miehistön jäsentä ja 4 matkustajaa selvisivät hengissä). Kone oli matkalla Stuttgartista Leipzigiin (tällaisia ​​lentoja liikennöi vain Leipzigin messujen aikana ). Väärin säädetyn korkeusmittarin vuoksi lentäjät alkoivat laskeutua liukuradan alapuolelle huonoissa näkyvyysolosuhteissa ja törmäsivät antennimastoon [12] .

• 22. marraskuuta 1977 Moskovasta lentävä Tu-134 numerolla DM-SCM teki karkean laskun Schönefeldin lentokentälle. Väärän autopilotin asetuksen vuoksi laskeutumisnopeus ylitti sallitun nopeuden. Kukaan koneessa olleesta 74 matkustajasta ja miehistöstä ei loukkaantunut, mutta kone oli korjauskelvoton ja se poistettiin [13] .

• 26. maaliskuuta 1979 yksi moottoreista epäonnistui Il-18:ssa, jonka rekisteröinti oli DM-STL, nousun aikana Luandan lentokentällä. Huolimatta siitä, että lentokoneen nopeus ylitti jo V1:n, aluksen komentaja päätti keskeyttää lentoonlähdön . Tämän seurauksena lentokone vierii ulos kiitotieltä, törmäsiKGS -antenniin , romahti ja syttyi tuleen. Kaikki 10 koneessa ollutta ihmistä kuolivat ( Il-18-onnettomuus Luandassa ) [14] [15] .

• Keskeytetyn nousun aikana Moskovaan lentänyt Il-62 numerolla DDR-SEW vierii 17. kesäkuuta 1989 ulos kiitotieltä, törmäsi esteisiin ja syttyi tuleen . 21 matkustajaa ja 1 maassa ollut henkilö kuoli, loput 82 matkustajaa ja 10 miehistön jäsentä pääsivät pakenemaan. Syynä katastrofiin olivat maapalveluiden laiminlyönti ja miehistön virheet. Lentoonlähdön valmistelun aikana lukkoa ei poistettu hissistä. Lentoonlähdön yhteydessä päällikkö huomasi, että nokkavaihde ei lähtenyt maasta ja käski lentoinsinööriä aktivoimaan peruutuksen. Hän kuitenkin vahingossa vaihtoi moottorit vain tyhjäkäynnille eikä vapauttanut spoilereita, minkä vuoksi jarrutus oli riittämätön [16] .

• Helmikuun 11. päivänä 1991 laskeutumisen aikana Sheremetjevoon , Airbus A310 :n kiertoradan aikana, stabilointilaite siirrettiin nousuasentoon . Lentokone siirtyi pysähtymistilaan 4 kertaa , minkä jälkeen miehistö onnistui saamaan hallinnan takaisin ja laskeutumaan turvallisesti [17] .

Muistiinpanot

1. ↑ "Interflug" // Ilmailu: Encyclopedia / Ch. toim. G. P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 255. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ Kulikov G. I., Martinevsky V. I. INTERFLUG INTERFLUG // Saksan kielen aluetutkimuksen realiteetit. - Mn. : Higher school , 1986. - S. 96. - 260 s. - 3600 kappaletta.
3. ↑ "Interflug" // Ilmailu. Tietosanakirja / Ch. toim. G. P. Svishchev. - Suuri venäläinen tietosanakirja, 1994. - S.  255 . — 736 s. — ISBN 5-85270-086-X .
4. ↑ Lista ei sisällä valtion-, sotilas- ja maatalouslentokoneita ja helikoptereita, joista osa lensi myös Interflug-väreissä.
5. ↑ 12 Erfurth , Helmut. Das große Buch der DDR-Luftfahrt  (saksa) . - München: GeraMond, 2004. - ISBN 3-7654-7216-6 .
6. ↑ Interflug-laivaston tiedot . airfleets.net. Haettu 19. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2020. (määrätön)
7. ↑ Profiili: Interflug . Aero Transport Data Bank. Haettu 19. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2020. (määrätön)
8. ↑ Yksi tämäntyyppinen lentokone vuokrattiin Tyrolean Airwaysilta .
9. ↑ Onnettomuuskuvaus Interflugin 1964 Antonovin onnettomuudesta . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 19. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2013. (määrätön)
10. ↑ Stotterndes Geheul  (saksa)  // Der Spiegel . - 1972. - 21. elokuuta. - S. 58-59 . Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2013.
11. ↑ Konigs Wusterhausenin katastrofin onnettomuuskuvaus . Lentoturvallisuusverkosto . Käyttöpäivä: 19. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2013. (määrätön)
12. ↑ Onnettomuuskuvaus vuoden 1975 Interflug-onnettomuudesta . Lentoturvallisuusverkosto . Käyttöpäivä: 19. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2013. (määrätön)
13. ↑ Onnettomuuskuvaus vuoden 1977 Interflug-onnettomuudesta . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 19. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2012. (määrätön)
14. ↑ Vuoden 1979 onnettomuus Aviation Safety Networkissa . Haettu 30. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2013. (määrätön)
15. ↑ Onnettomuuskuvaus vuoden 1979 Interflug-onnettomuudesta . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 19. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2013. (määrätön)
16. ↑ Onnettomuuskuvaus vuoden 1989 Interflug-onnettomuudesta . Lentoturvallisuusverkosto . Käyttöpäivä: 19. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2011. (määrätön)
17. ↑ Tapahtuma Airbus A310-304 D-AOAC, 11. helmikuuta 1991 . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 26. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2018. (määrätön)