| Katastrofi Luandassa | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 26. maaliskuuta 1979 |
| Merkki | Kiitotien ylitys |
| Syy |
Moottorivika, miehistön virheet |
| Paikka | 74 m Cuatro de Fevereiron lentokentän kiitotien jälkeen , Luanda ( Angola ) |
| Koordinaatit | 8°52′41″ eteläistä leveyttä sh. 13°12′42 tuumaa e. |
| kuollut | 10 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| Il-18D -lentoyhtiö Interflug, identtinen kaatuineen | |
| Malli | IL-18D |
| Lentoyhtiö | Interflug |
| Lähtöpaikka | Cuatro de Fevereiro , Luanda ( Angola ) |
| Kohde | Lusaka ( Sambia ) |
| Hallituksen numero | DM-STL |
| Julkaisupäivä | kesäkuuta 1966 |
| Matkustajat | 6 |
| Miehistö | neljä |
| Selviytyjät | 0 |
Il-18-onnettomuus Luandassa on lento-onnettomuus , joka tapahtui 26. maaliskuuta 1979 Luandan lentokentällä itäsaksalaisen Interflug - yhtiön Il-18D- rahtikoneen kanssa . Kaikki koneessa olleet 10 ihmistä kuolivat turmassa.
Siitä hetkestä lähtien, kun Angola itsenäistyi vuonna 1975, valta maassa oli työväenpuolueen käsissä , jota Neuvostoliitto ja sosialistinen blokki tukivat . Zimbabwen Afrikan kansanliitto (ZAPU), joka taisteli apartheidin poistamisen puolesta Etelä-Rhodesiassa , nautti myös sosialististen maiden tukea . Suunniteltua ZAPU-hyökkäystä varten Luandan satamaan toimitettiin DDR :stä meritse raskaita aseita , jotka suunniteltiin kuljettavan ilmateitse Sambian pääkaupunkiin , joka rajoittuu Etelä-Rhodesiaan (sen hallitus tuki myös ZAPU:ta). Mutta koska Angolan lentoyhtiö TAAG ei pystynyt selviytymään tällaisesta määrästä yksin, tilattiin lisäksi Il-18-rahtiyhtiö Interflug, jonka piti kuljettaa yhteensä 500 tonnia aseita. Koska tällaisen lastin kuljetus oli kielletty kansainvälisillä sopimuksilla, operaatio toteutettiin salassa. Kone saapui Luandaan, jossa miehistön ja teknisen henkilökunnan oli määrä jäädä tehtävän loppuun asti [1] .
Znamya Trudan tehdas julkaisi Il-18D-lentokoneen rekisterinumerolla DM-STL (tehdasnumero 186009402, sarjanumero 094-02) kesäkuussa 1966 [2] . Syyskuussa hän astui Interflug-lentoyhtiöön, jossa häntä käytettiin matkustajien kuljetuksiin. Tammikuussa 1974 lentokone muutettiin kuljettamaan rahtia [3] .
26. maaliskuuta 1979 lentokone, jonka lähtöpaino oli 60,5 tonnia, valmistautui lentämään Lusakaan. Kuitenkin 56 sekuntia kiitotielle #23, moottori #2 epäonnistui. Päällikkö päätti keskeyttää lentoonlähdön, mutta jäljellä oleva kiitotie ei enää riittänyt turvalliseen pysähtymiseen. Suurella nopeudella lentokone vierii ulos kiitotieltä, törmäsi KGS -antenniin , romahti ja syttyi tuleen. Kaikki 4 miehistön jäsentä ja 6 lastin mukana ollutta matkustajaa kuolivat [4] .
Tutkinnan suoritti Interflug-komissio yhtiön toimitusjohtajan kenraalimajuri Klaus Henckesin johdolla . Komissio totesi, että päätös keskeyttää lentoonlähdön oli virheellinen, koska nopeus sen hyväksymishetkellä oli 268 km / h, mikä ylitti jo minimilentonopeuden yhdellä moottorihäiriöllä (222 km / h). PIC yritti ensin nostaa koneen irti maasta epäonnistumisesta huolimatta, mutta keskeytti tämän yrityksen [1] , ehkä peläten, että ylikuormitetussa lentokoneessa ja ilman lämpötilassa yli +30 °C, jäljellä olevien moottoreiden työntövoima ei riittäisi [5] .
Koska Angola oli ICAO :n jäsen , tutkimuksen tulosten julkaiseminen oli pakollista. Mutta lastin luonteen vuoksi jotkut tapahtuman yksityiskohdat salattiin. Lähetetyn raportin mukaan koneessa oli ruokaa ja humanitaarista apua.
SED - politbyroo päätti saattaa lastinsiirtooperaation päätökseen ja hyväksyi 31. maaliskuuta Henckesin ehdotuksen toisen koneen lähettämisestä Angolaan. Toinen IL-18 (reg. DM-STP) saapui Luandaan 2. huhtikuuta 1979, miehistö suoritti tehtävän.
| |
|---|---|
| |
| |