| Aeroflotin lento 7502 | |
|---|---|
| Törmäyspaikalla | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 15. tammikuuta 1979 |
| Aika | 13:05 |
| Merkki | Kuorrutus |
| Syy | Miehistövirhe, suunnitteluvirheitä |
| Paikka | lähellä Maloye Medvezhinon ja Baranovshchinan kyliä Minskin kaupungissa ( BSSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 53°53′57″ pohjoista leveyttä sh. 27°27′55″ itäistä pituutta e. |
| Ilma-alus | |
| - 24B Aeroflot | |
| Malli | An-24B |
| Lentoyhtiö | Dnepropetrovsk JSC, Ukrainan UGA |
| Liittyminen | Neuvostoliiton MGA (" Aeroflot ") |
| Lähtöpaikka | Tallinna |
| Välilaskut | Minsk |
| Kohde | Dnepropetrovsk |
| Lento | 7502 |
| Hallituksen numero | CCCP-46807 |
| Julkaisupäivä | 30. marraskuuta 1965 |
| Matkustajat | 9 |
| Miehistö | 5 |
| kuollut | 13 |
| Haavoittunut | yksi |
| Selviytyjät | yksi |
An-24-onnettomuus Minskissä on 15. tammikuuta 1979 Minskin läheisyydessä Aeroflot An-24B -lentokoneella tapahtunut lento-onnettomuus , jossa kuoli 13 ihmistä.
An-24 peränumerolla CCCP-46807 (tehdas - 57302109) valmistettiin Antonovin tehtaalla 30. marraskuuta 1965 ja siirrettiin 2. joulukuuta [1] Neuvostoliiton siviili-ilmailuministeriölle . Vuonna 1968 10 An-24-lentokonetta, mukaan lukien 46807-levy, muutettiin An-24B- malliksi . Yhteensä matkustajakoneella oli onnettomuushetkellä yhteensä 23 844 lentotuntia ja 17 627 laskua [2] . On huomionarvoista, että tämä lentokone kuvattiin elokuvassa " Hakija " vuonna 1973 [3] .
Lentokoneen miehistö oli kotoisin 327. lentoosastosta ja sen kokoonpano oli seuraava [4] :
Klo 11.14 Moskovan aikaa An-24 nousi Tallinnan lentokentältä ja nousi kiipeämisen jälkeen lentoon 4500 metrin korkeudessa. Koneessa oli 9 matkustajaa [5] .
Miehistön ennen lentoa saaman ennusteen mukaan Minskissä oli odotettavissa jatkuvaa pilvisyyttä, alaraja 100-200 metriä ja yläraja 1000-1500 metriä, kevyttä lunta, sumua, näkyvyys 1000-2000 metriä, kohtalaista. turbulenssia, jäätä pilvissä, kaakkoistuuli (120 -140°) 9-12 m/s. Kello 12.42 Moskovan aikaa miehistö siirtyi kommunikointiin Minskin RC:n (aluekeskus - "Minsk-Control") lähettäjän kanssa, ja kello 12.49 saatuaan ohjeet, he alkoivat laskeutua 3000 metrin korkeuteen. , kun jäänestojärjestelmä (POS) on kytketty päälle . Kello 12.54 miehistö otti yhteyttä lähestymislennonjohtajaan ja tämä antoi laskeutua ensin 2100 metrin korkeuteen ja sitten 1200 metrin korkeuteen. Oltuaan 1200 metrin korkeudessa kello 12.58 ja ollessaan 31 kilometrin päässä Minskin lentokentältä miehistö siirtyi kommunikointiin ympyräohjaimen kanssa [5] .
Kello 12.59 miehistö asetti lentokentän paineen korkeusmittareihin ja pilvissä lentäen alkoi laskeutua 400 metrin ympyrän korkeuteen. Tuolloin taivas Minskin yllä oli pilvien peitossa, alaraja 150 metriä, sumua, pilvissä kevyttä jäätä, näkyvyys 2500 metriä, itätuuli 6-9 m/s. Eli sääennuste toteutui, vaikka kierrosohjain ei välittänyt todellista säätä miehistölle. Kun etäisyys lentokentälle oli 19 kilometriä, miehistö siirtyi kommunikointiin laskeutumislennonjohtajan kanssa [5] .
Kello 13.03 miehistö suoritti ohjauskartan ennen laskeutumista, ja sitten komentaja, ilmoitettuaan, että siivessä ei ollut jäätä oikealla ja vasemmalla, otti yhteyttä lähettäjään ja raportoi: ”Astuin liukumäelle , laskuteline vapautettiin, se oli valmis laskeutumaan . Sitten lennonjohtaja selvitti laskun magneettisessa suunnassa 120 ° ja sanoi, että he olivat 9 kilometrin päässä. Kello 13.04 lähettäjä välitti miehistön pyynnöstä heidän sijaintinsa: 7 kilometrin päässä, 50 metriä vasemmalle, 40 metriä liukuradan alapuolelle. Miehistö ei kuitenkaan vahvistanut vastaanottaneensa tietoja eikä vastannut tiedusteluihin [5] .
Noin klo 13.05 An-24 nopeudella 130-140 km/h ja pystysuoralla laskeutumisnopeudella 15 m/s pienellä kaltevuuskulmalla ja oikealla rannalla 10-15° kaatui kylien väliin. Maloye Medvezhinon ja Baranovshchinan lumisilla savilouhoksilla, joiden syvyys on 10–15 metriä ja peitetty 2–3 metriä korkeilla pensailla . Konetta vedettiin maata pitkin vain 14 metriä, minkä jälkeen se pysähtyi 5280 metrin päähän kiitotien päästä ja 200 metriä akselinsa vasemmalle puolelle (lähellä nykyistä Timošenko- ja Odintsov-kadun risteystä). Matkustajakone tuhoutui täysin, roskien leviäminen oli 30 metriä, mutta tulipaloa ei ollut [5] .
Paikalle saapuneet pelastuslaitokset löysivät onnettomuuspaikalta kolme vakavasti loukkaantunutta: kaksi aikuista matkustajaa ja yksi vuonna 1976 syntynyt pieni tyttö. Myöhemmin sairaaloissa molemmat aikuiset matkustajat kuolivat vammoihinsa. Yhteensä 13 ihmistä kuoli onnettomuudessa: 5 miehistön jäsentä ja 8 matkustajaa [5] . 3-vuotias Vika Bendeberya oli ainoa eloon jääneistä aluksella [6] .
Tutkiessaan roskia siiven, stabilisaattorin ja kölin etureunoista , tutkijat löysivät 20-40 millimetriä leveää ja 1-2 millimetriä paksua jäätä. Komission johtopäätöksen mukaan miehistö sulki POS:n laskeutuessaan etuajassa, vaikka he olivat vielä pilvissä. Tämän seurauksena siipi ja häntä alkoivat peittyä jäällä, mikä heikensi lentokoneen pituussuuntaista vakautta. 7 kilometrin etäisyydellä kiitotieltä, kun lentokone lensi nopeudella 220 km/h 300 metrin korkeudessa ja läpät ojennettuna laskeutumisasentoon (38°) , miehistö saatuaan lennonjohtajalta tiedon sivusuunnasta poikkeama ja liukuradan alapuolella kulkeminen nosti moottorin toimintatilaa 63°: een UPRT . Sen jälkeen vakaimessa tapahtui jumiutuminen , joten miehistö RLE :n mukaisesti poisti läpät 10°:een ja laski moottorin toiminnan tyhjäkäynnille. Lentäessään edelleen pilvissä, miehistö ei kiertänyt. 18 sekuntia ennen törmäystä An-24 saavutti kriittiset hyökkäyskulmat , kun taas sen eteenpäinnopeus laski huomattavasti . Lentokonetta oli jo mahdotonta vetää pois tästä hätätilanteesta [5] .
Onnettomuuden pääasiallinen syy on ilma-aluksen pitkittäisvakauden osittainen menetys laskeutumisasennossa siivet ojennettuna 38°, ja stabilointilaite jäätyi POS:n ennenaikaisen sammuttamisen vuoksi.
Asiaan liittyvät tekijät
| |
|---|---|
| |
| |