| Katastrofi Liepajan lähellä | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 22. maaliskuuta 1979 |
| Aika | 00:57 |
| Merkki | CFIT (lyönti puita) |
| Syy | Miehistön ja lennonjohdon virhe, tasapainovirhe |
| Paikka | lähellä Liepajan lentokenttää ( Latvian SSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 56°31′18″ pohjoista leveyttä sh. 21°07′26 tuumaa e. |
| Ilma-alus | |
| Tu - 134A Aeroflot | |
| Malli | Tu-134A |
| Lentoyhtiö | Riga JSC, Latvian RPO GA |
| Liittyminen | Neuvostoliiton MGA ( Aeroflot ) |
| Lähtöpaikka | Omsk-Central ( Omsk , Venäjän SFSR ) |
| Välilaskut | Strigino , Gorki ( Venäjän SFSR ) |
| Kohde | Liepaja ( Latvian SSR ) |
| Hallituksen numero | CCCP-65031 |
| Julkaisupäivä | 27. heinäkuuta 1976 |
| Miehistö | 5 |
| kuollut | neljä |
| Haavoittunut | yksi |
| Selviytyjät | yksi |
Tu-134-onnettomuus lähellä Liepajaa on lento-onnettomuus , joka tapahtui 22. maaliskuuta 1979 lähellä Liepajaa Aeroflot Tu-134A -lentokoneella, joka lensi Omsk - Gorki - Liepaja -lentokoneella , jonka seurauksena 4 ihmistä kuoli.
KSAMC julkaisi Tu-134A:n peränumerolla CCCP-65031 (tehdas - 48530, sarja - 36-07) 27. heinäkuuta 1976 , ja kaksi päivää myöhemmin se siirrettiin MGA :lle , joka lähetti sen Riian lentolaivueelle . Latvian RPO GA . Aluksi lentokone suoritti matkustajalentoja, mutta muutettiin pian rahtilentoautoksi, vaikka tiedotteita siitä ei tuolloin ollut. Lentokoneen muuttaminen oli yksinkertaista - kaikki matkustajaistuimet poistettiin ohjaamosta, jolloin saatiin tilava lokero. Turman aikaan matkustajakoneella oli 3 894 lentotuntia [1] .
Yöllä 21. –22. maaliskuuta lentokone suoritti rahtilentoa, jonka aikana sen oli määrä toimittaa komponentteja paikalliselle radiotehtaalle, Riian tehtaan " Commutator " sivuliikkeelle (valmisti viestintälaitteita) Omskista Liepajaan . Koska koneessa ei ollut muutoksen aikana rahtiovea, lastaus suoritettiin matkustajan etuoven kautta. Samalla kuormaajat alkoivat työnsä helpottamiseksi kantaa kevyimmät laatikot loppuun asti ja painavimmat sijoittaa eteen, lähemmäs ovea. Samaan aikaan kuormaa ei punnittu eikä keskityskaaviota tehty. Tämän seurauksena lentokoneen tasapaino oli suurempi kuin suurin sallittu rintama. Myöhemmin kävi myös ilmi, että lastin kokonaispaino oli 8 tonnia, minkä vuoksi Tu-134 ylikuormitettiin 752 kilogrammalla [2] .
Klo 22.49 Moskovan aikaa kone nousi Gorkista , jossa se teki välilaskun [3] . Sitä ohjasi miehistö, johon kuuluivat komentaja Nikolai Dmitriev, perämies Valeri Kuznetsov, navigaattori Vladimir Sapunov, lentoinsinööri Juri Stepanov ja lentoemäntä-operaattori Karamello Kaulins [2] .
Kello oli jo yli puolenyön, kun Tu-134 lähestyi Liepajaa, mutta lentokenttää laajennettiin erityisesti tätä lentoa varten. Kello 00.53 miehistö sai säätiedot: räntä 1020 , näkyvyys pystysuoraan 100 , tuuli 230° 12 ja puuskissa jopa 16 , paine +748 mmHg . Tämä vastasi sääminimiä, jossa Tu-134 saattoi laskeutua, mutta tämä ei vastannut tämän lentokentän sääminimiä, eli lennonjohtajan oli tällaisessa tilanteessa lähetettävä lentokone vaihtoehtoiselle lentokentälle . Hän ei kuitenkaan tehnyt tätä ja Tu-134 alkoi laskeutua 248°:n magneettisuunnassa, kun perämies ohjasi sitä [2] [3] .
Lentäjät alkoivat laskeutua välittömästi läppien vapautumisen jälkeen. Epätasapainosta johtuen matkustajakone oli vaakasuorassa vaakalennolla vain 310 metrin korkeudessa ja nopeudella 265 km/h, jolloin se meni liukuradalle myöhässä ja se myös heilui jatkuvasti rullassa (puolelta toiselle) ja sävelkorkeudessa (edestakaisin). Pilvissä lentäessä Tu-134 ohitti DPRM :n 180 metrin korkeudessa, minkä jälkeen miehistö alkoi laskeutua uudelleen, vaikka lentokone oli tuolloin oikealla ja liukuradan alapuolella. 80 metrin päätöskorkeuden (CHL) ylittämisen jälkeen ohjaajat eivät heti kiertäneet , vaikka he eivät havainneet maata samanaikaisesti. He alkoivat myös ohjata lentokonetta vasemmalle aikoen palata kurssiviivalle pystynopeuden saavuttaessa 8 m/s [3] .
Lentokorkeus oli 60 metriä, kun miehistö päätti vihdoin kiertää, mutta ylikuormitettu lentokone totteli ruoria vaivattomasti. 1690 metrin päässä kaistan päästä ja 155 metrin etäisyydellä akselistaan oikealla puolella Tu-134 törmäsi 10-12 metrin korkeudella maanpinnasta puihin vaurioittaen vasenta puolisiipeään. Törmäyksestä matkustajakone kääntyi vasemmalle, ylitti kiitotien akselin ja törmäsi kello 00.57 45°:n vasemmalla rannalla kahden metrin ratapenkereeseen ja syttyi tuleen romahtaessaan [3] .
Turmassa 4 miehistön viidestä jäsenestä kuoli, vain lentomekaanikko selvisi hengissä, joka loukkaantui [3] .
Katastrofin välittömäksi syyksi tutkintalautakunta kutsui miehistön virhettä luotsauksessa, joka suoritti laskeutumisen todellisessa säässä alle sallitun minimin. Se myös laskeutui suurella pystynopeudella jopa VPR:n ohituksen jälkeen yrittäessään nähdä maata, mikä sulki pois turvallisen kiertoradan. Lisäksi komission mukaan lentokoneen epätyydyttävä lastaus Omskissa sekä epätyydyttävä säätuki lentokentällä vaikuttivat katastrofiin , koska kello 00.55 sääennustaja ei varoittanut lähettäjää lentokoneen huononemisesta. sää, eikä BPRM:stä tullut havaintoja, mikä myös vaati lentoaseman sääminimin nostamista puolitoista kertaa [3] .
| |
|---|---|
| |
| |