Anna L-410 kaatua Rževkassa

Let L-410 -onnettomuus Rževkassa on lento-onnettomuus , joka tapahtui 3. elokuuta 1979 Kovalevsky Forestissa lähellä Rževkan lentoasemaa Leningradin alueella Aeroflot L - 410M ( L -410M) -koneella , jossa kuoli 10 ihmistä.

Lentokone

L-410M (L-410M), jonka loppunumero on 67206 (tehdas - 77303602), julkaistiin Tšekkoslovakiassa 24. joulukuuta 1976 . Kaikkiaan matkustajakoneella oli katastrofin aikaan 648 lentotuntia ja 674 laskua [1] .

Katastrofi

Kone suoritti lennon 1643 Smolenskista Leningradiin . Sitä ohjasi 287. lentoryhmän miehistö, johon kuuluivat lentäjä-kouluttaja N. S. Levy , FAC - harjoittelija V. A. Tsymbalov ja perämies V. L. Maleevsky . Klo 10.40  Moskovan aikaa L-410 lähti Velikije Lukista , missä se teki välilaskun. Koneessa oli 11 matkustajaa [1] .

Lähestyessään Rzhevkaa miehistö siirtyi kommunikointiin lentoaseman lennonjohtajan kanssa, minkä jälkeen he etenivät magneettisessa suunnassa 237 °. Sää lentoasemalla oli tuolloin seuraavanlainen: pilvisyys cumulonimbus 4 pistettä, alaraja 800 metriä, näkyvyys 10 kilometriä, tuuli 230° (lounaaseen) 8 m/s, puuskissa 11 m/s. Kello 11.54 kone suoritti neljännen käännöksensä ja astui laskua edeltävälle suoralle, jonka yhteydessä lentäjät ilmoittivat olevansa valmiita laskeutumaan. Lähettäjä antoi heille luvan. Kello 11.56 lennonjohtaja huomasi, että kone oli lopettanut laskeutumisen ja alkoi kääntyä oikealle. Sitten hän kysyi lentäjiltä: "Menetkö toiselle kierrokselle ?" , johon he vastasivat: "Kyllä, kyllä, me lähdemme . " Sen jälkeen viestintä lentokoneen kanssa katkesi [1] .

L-410 lensi laskukokoonpanossa ( alusta ja siivet 35°:n kulmassa) nopeudella 165 km/h, kun oikea moottori äkillisesti epäonnistui BPRM- alueella ja potkuri meni autorotaatioon . Miehistö yritti höyhentää potkuria oikean moottorin RVV :n vivulla , mutta vivun liikkeestä huolimatta höyhentymistä ei tapahtunut. Höyhenetön oikea potkuri loi korkean aerodynaamisen vastuksen , kun taas vasen potkuri toimi työntövoimatilassa. Tapahtui käännekohta, joka pakotti koneen kääntymään laskeutumiskurssin oikealle puolelle. Tapahtumat kehittyivät nopeasti, minkä vuoksi miehistö joutui kiertämään, jota varten vasemman moottorin tila asetettiin lentoonlähdön lähelle. Ohjaajat yrittivät torjua oikealle kääntymishetkeä kääntämällä peräsin vasemmalle, mutta L-410-koneessa oli suhteellisen vähän peräsintä, joten kone jatkoi ajamista oikeaan käännökseen. Tämä johti myös oikeanpuoleisen rullan ilmaantumiseen, joka saavutti nopeasti 30°, minkä jälkeen oikealle siivelle tapahtui pysähtyminen , mikä myös lisäsi oikeanpuoleista kierrettä [1] .

30°:n kulmassa ja 25°:n oikealla rannalla 305°:n nopeudella lentävä matkustajakone syöksyi mäntymetsään 500 metrin päässä kiitotien päästä ja 550 metriä sen akselin oikealle puolelle. Liikkuessaan maata pitkin 12 metriä ensimmäisestä kosketuspisteestä kone romahti. Tulipaloa ei ollut osallisena. Kaikki kolme lentäjää ja seitsemän matkustajaa kuolivat turmassa. Eloonjääneet neljä matkustajaa loukkaantuivat vakavasti [1] .

Katastrofin syyt

Tutkinnan tulosten mukaan oikean moottorin vika ja itsestään sammuminen johtui moottoriyksikön vetolaatikon akseli-jousen laakerikokoonpanon rikkoutumisesta. Samaan aikaan lentoaika moottorin viimeisen määräaikaishuollon jälkeen (100 lentotunnin välein) oli 4 tuntia 49 minuuttia. Mitä tulee oikean potkurin siipittömään asentoon, Syynä tähän saattoi Ilmailun tutkimuslaitoksen päätelmän mukaan olla RUVV:n poistuminen "tuuliviiri"-pysähdyksestä ja sen itseliikenteestä asento, jossa potkuri voi saavuttaa siipien minimilentokulman - 15°. RUVV:n poistuminen saattoi johtua vivun elastisesta takaiskusta tuuliviiri pysäyttimessä, minkä vahvisti tutkimuksen aikana määritetty oikean moottorin RUVV:n asento - 8 millimetriä pysäyttimen takana. BSh [1] .

Todettiin myös, että RLE :ssä ei ole suosituksia [1] :

1. laskeutumiseen moottorihäiriön sattuessa laskua edeltävälle suoralle automaattisesti pyörivällä potkurilla;
2. laskeutumiseen moottorihäiriön sattuessa laskua edeltävälle suoralle höyhenen potkurilla;
3. kiertokulkua varten moottorivian sattuessa laskua edeltävällä suoralla automaattisesti pyörivällä potkurilla.

Johtopäätös : Onnettomuuden syynä oli lentokoneen hallittavuuden menetys miehistön yrittäessä kiertää oikean voimalaitoksen vikaantumisen vuoksi laskua edeltävällä suoralla ja L-410M:n lentokäsikirjan suositusten puuttuminen. miehistön toimia näissä olosuhteissa.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Smolensk JSC:n L-410M:n onnettomuus lähellä Leningrad-Rževkan lentokenttää . airdisaster.ru. Haettu 11. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2013. (määrätön)