Antonov (tehdas)

Sarjatehdas "Antonov"
Sarjatehdas "Antonov"
Tyyppi valtion yritys
Perustamisen vuosi 1920
Entiset nimet katso kasvien nimet
Perustajat V. F. Bobrov
Sijainti  Ukraina ,Kiova,Pobedy Ave., 100/1
Avainluvut D. S. Kiva (hallituksen puheenjohtaja)
N. S. Podgrebelny (varapresidentti - ANTONOVin sarjatehtaan johtaja)
Ala 3530 - Lentokoneiden ja avaruusalusten valmistus
Tuotteet An-3T , An-3SH , An-32 , An-32P , An-38 , An-70 , An-74 , An-74T , An-74MP , An-124-100 "Ruslan" , An-140 , An -148 , An-158 , An-225 "Mriya" [1]
Emoyhtiö Valtion yritys "Antonov"
Palkinnot Työn punaisen lipun ritarikunta
Verkkosivusto www.antonov.com
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Antonovin sarjatehdas  on Ukrainan ilmailualan valtionyritys , joka sijaitsee Kiovassa .

Tällä hetkellä se on liitetty ASTC im. O. K. Antonov ja nimettiin uudelleen valtionyhtiön ASTC:n sivuliikkeeksi. O. K. Antonova - ANTONOV-sarjatehdas (lyhennettynä: ANTONOV-sarjatehdas)

Historia

1920–1991

Valtion ilmailutehdas nro 12 (GAZ-12) perustettiin 9. syyskuuta 1920 pienten korjaamoiden pohjalta sotateollisuusneuvoston päätöksellä nro 15178 [2] . Tehtaan ensimmäinen johtaja ja itse asiassa sen järjestäjä oli professori VF Bobrov .

Alkuvuosina tehtaan päätoimiala oli käytössä olevien ulkomaisten lentokoneiden korjaus ja niihin varaosien valmistus [2] .

Vuonna 1923 tehtaalle perustettiin suunnittelutoimisto, jota johti K. A. Kalinin [2] .

Vuonna 1925 tehdas hallitsi ensimmäisen alkuperäisen suunnittelun lentokoneen tuotantoa, joka oli 4-paikkainen matkustajalentokone K-1 . Lisäksi tehdas valmisti purjelentokoneita ja purjelentokoneita , ja vuonna 1931 hallittiin autogyrojen tuotantoa [2] .

Vuosina 1932-1934 tehdas kehitti nopean kuusipaikkaisen matkustajalentokoneen KhAI-1 (jonka tuotanto hallittiin vuonna 1934) [2] .

Vuoden 1937 jälkeen tehtaalla valmistettiin V. K. Tairovin suunnittelemia OKO-1 , OKO-2 ja OKO-6 lentokoneita [2] .

Suuren isänmaallisen sodan alkamisen jälkeen 25. kesäkuuta 1941 tehdas (sijaitsee Garmatnaja-kadulla) joutui Saksan pommituksen kohteeksi, myöhemmin kaupunkia lähestyvän etulinjan vuoksi tehtaan laitteet vietiin itään [ 2] .

Kiovan vapauttamisen jälkeen 6. marraskuuta 1943 tehdas kunnostettiin ja suoritti Po-2- lentokoneiden korjauksen sekä Yak-3:n ja Yak-9 : n kokoonpanon .

Vuonna 1945 tehtaalle uskottiin Bratukhinin suunnittelemien helikopterien tuotanto , mutta tätä päätöstä ei pantu täytäntöön, koska Mi-1 :n tuotanto alkoi vuonna 1946 (jonka tuotanto oli vain 5 kappaletta).

Tehdas aloitti 23. elokuuta 1948 An-2- koneen massatuotannon [2] , joka sai ilmailuministeriöltä tilauksen 50 kappaleen tuotantoon vuonna 1949 (2 niistä ensimmäisellä puoliskolla). OKB-153 :n työntekijöillä oli vaikeuksia suhteissa tehtaan johtoon; Antonovin kirjeestä lentoteollisuusministerille: ”Suurin syy laitoksen epäonnistumiseen suunnitelmassa on erittäin alhainen tuotantoorganisaatio. Osallistuessani tehtaan työhön seurasin tehtaan johtajan M. G. Mironovin toimintaa pitkään ja vaadin edelleen hänen korvaamistaan. Vuonna 1950 Petr Shelest nimitettiin tehtaan johtajaksi , joka osallistui An-2:n massatuotannon aloittamiseen. Tehtaalla valmistettiin kaikkiaan 3320 tällaista konetta.

Vuosina 1954-1956 tehdas tuotti prototyypin An-8 sotilaskuljetuskoneesta [2] .

Vuosina 1959-1978 An-24- matkustajalentokone otettiin sarjatuotantoon tehtaalla [2] . Tehdas valmisti kaikkiaan 1028 eri muunneltua lentokonetta.

Vuosina 1969-1985 tehdas valmisti 1402 An-26- lentokonetta .

Vuonna 1974 tehdas liitettiin Kiovan ilmailutuotantoyhdistykseen [2] .

Vuosina 1979-2003 tehdas valmisti 18 An-124 Ruslan -lentokonetta.

Vuodesta 1979 lähtien tehdas on valmistanut An-32- lentokoneita eri versioita.

1980-luvun lopulla tehdas oli mukana An-70 sotilaskuljetuskoneen tuotantoohjelmassa .

Vuoden 1991 jälkeen

Vuonna 1994 tehdas aloitti Kievsky- johdinauton tuotannon hallitsemisen . Johdinautojen tuotanto jatkui vuoteen 2004 asti.

Tehdas sisällytettiin elokuussa 1997 Ukrainan talouden ja turvallisuuden kannalta strategisesti tärkeiden yritysten luetteloon [3] [4] [5] .

Vuodesta 2004 lähtien AVIANT-tehdas on ollut mukana An-148- lentokoneiden tuotantoohjelman toteuttamisessa , vuodesta 2006 lähtien tästä ohjelmasta on tullut tehtaalle perustavanlaatuinen. Tehdas sai 10. elokuuta 2007 hyväksymistodistuksen An-148:n tuotantoon ja aloitti massatuotannon (yhteensä valmistettiin 33 lentokonetta).

14. maaliskuuta 2007 perustettiin valtion lentokonerakennusyhtiö "Aviation of Ukraine", johon kuului tehdas "AVIANT" [ 6] .

Vuonna 2008 alkanut talouskriisi ja Ukrainan liittyminen WTO :hon vaikeuttivat tehtaan tilannetta. AVIANT-tehdas liitettiin 30. lokakuuta 2008 osaksi Antonovin valtionyritystä [7] . Tehtaalle myönnettiin 22. huhtikuuta 2009 90 miljoonaa grivnaa Ukrainan vakautusrahastosta [8] , ja 17. heinäkuuta 2009 Ukrainan hallitus antoi tehtaalle luvan laskea liikkeeseen joukkovelkakirjoja 858 miljoonan grivnian arvosta [9] . Sulautumisprosessi saatiin lopulta päätökseen joulukuussa 2009, vuonna 2010 yhtiön velat maksettiin takaisin [10] .

Ukrainan ministerineuvosto hyväksyi 9. kesäkuuta 2010 päätöslauselman nro 405, jonka mukaan laitos sisällytettiin valtion tukea saavien Ukrainan ilmailualan yritysten luetteloon [11] .

Vuonna 2011 tehdas aloitti An-158- lentokoneen sarjatuotannon .

Jo vuonna 2016 Antonov ei valmistanut yhtään lentokonetta, mikä johtui siitä , että Ukrainan puoli katkaisi yhteistyön Venäjän kanssa ja lopetti venäläisten komponenttien hankinnan [12] .

Kokemuksen puute suurikapasiteettisten lentokoneiden luomisesta ja tarve sellaisille sai Kiinan solmimaan sopimuksen Antonov Design Bureaun ja Motor Sichin kanssa . Shaanxin maakuntaan rakennetaan tuotantopajoja ja asuntoja ukrainalaisen yrityksen työntekijöille, joissa he asuvat perheineen [13] . Teknologian osto antaa PLA-ilmavoimille mahdollisuuden päästä kokonaan eroon riippuvuudesta ulkomaisten lentokoneiden ostamisesta, kuten luotaessa KJ-2000 AWACS -lentokoneita .

Vuodesta 2010 lähtien Antonov on valmistanut vain 12 lentokonetta ja vuodesta 2014 lähtien vain kaksi yksikköä, jotka koottiin itse asiassa vuonna 2014. [neljätoista]

Tehtaiden nimet

Tuotteet

Nimi Kuvaus Vuosia tuotantoa Tuotetut yksiköt
K-1 Ensimmäinen sarjamatkustajalentokone Neuvostoliitossa _ 1925 1 (prototyyppi)
Korppikotka Purjelentokone 1929 yksi
4-EA Autogyro 1932 yksi
KhAI-1 Nopea kuusipaikkainen matkustajalentokone 1932-1934 _ 43
OKO-1 V.K. Tairovin suunnittelema matkustajalentokone. 1937 1 (prototyyppi)
OKO-6 V.K. Tairovin suunnittelema raskas escort-hävittäjä. 1939 1 (prototyyppi)
Ta-1 V.K. Tairovin suunnittelema raskas escort-hävittäjä. 1940 1 (prototyyppi)
Ta-3 V.K. Tairovin suunnittelema raskas escort-hävittäjä. 1941 1 (prototyyppi)
Jakki-9 Taistelija 1944-1945 _ _ Tilaus 300 (yhdistelmäkokoonpano)
Jakki-3 Taistelija 1944-1945 Tilaus 150 (yhdistelmäkokoonpano)
G-3 Monikäyttöinen helikopteri 1946-1947 _ _ 7 (kokeellinen erä)
G-4 Monikäyttöinen helikopteri 1946-1948 _ 4 (kokeellinen erä)
Mi-1 Monikäyttöinen helikopteri 1947-1948 5 (kokeellinen erä)
An-2 Kevyt monikäyttöinen lentokone 1948-1963 _ 3320
An-8 Sotilaskuljetuskoneet 1954-1956 _ _ 1 (prototyyppi)
An-24 Matkustaja-potkuriturbiinilentokone 1959-1978 _ _ 1028
An-12 Sotilaskuljetuskoneet 1959-1962 154
An-26 Sotilaskuljetuskoneet 1969-1985 _ _ 1402
An-30 Ilmavalvonta- ja ilmakuvauskoneet 1973-1979 _ _ 123
An-72 Monikäyttöinen kuljetuskone 1976-1979 _ 5 (kokeellinen erä)
An-124 "Ruslan" Maailman suurin sarjarahtilentokone 1979-2003 _ kahdeksantoista
An-225 "Mriya" Maailman suurin lentokone 1988-2001 _ _ yksi
An-32 Sotilaskuljetuksen monikäyttöiset lentokoneet 1979 tähän päivään 361
An-70 Keskipitkän matkan rahtilentokone 1980-luvun lopulta nykypäivään yksi
Tu-334 lyhyen matkan matkustajalentokoneita 1999-2003 _ 2
An-148 lyhyen matkan matkustajalentokoneita 2007 tähän hetkeen 4 [15]
An-158 lyhyen matkan matkustajalentokoneita 2011 tähän hetkeen 7
An-178 lyhyen matkan kuljetuslentokoneita 2015 tähän hetkeen 1 (4 rakenteilla)

Myös vuosina 1994-2008. AVIANT valmisti 93 Kievsky - johdinautoa .

Tehdasjohtajat

Palkinnot

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ ANTONOVin valtionyhtiön lentokone (pääsemätön linkki) . Haettu 14. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. syyskuuta 2012. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kiovan ilmailutuotantoyhdistys nimetty lokakuun 50. vuosipäivän mukaan // Ukrainan Neuvostoliiton tietosanakirja. osa 5. Kiiv, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1981. s. 48-49
  3. ↑ Asetus Ukrainan ministerikabinetille nro 911, päivätty 21. syyskuuta 1997. "Yrityssiirron konsolidoinnista, jolla voi olla strategista merkitystä valtion taloudelle ja turvallisuudelle" . Haettu 3. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2018.
  4. ↑ Asetus Ukrainan ministerikabinetille nro 1346, päivätty 29. syyskuuta 2000. "Yritysten siirron konsolidoinnista, jolla voi olla strategista merkitystä talouden ja valtion turvallisuuden kannalta"
  5. ↑ Asetus Ukrainan ministerikabinetille nro 1734, päivätty 23. joulukuuta 2004. "Yrityssiirron konsolidoinnista, jolla voi olla strategista merkitystä valtion taloudelle ja turvallisuudelle" . Haettu 3. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2017.
  6. ↑ Asetus Ukrainan ministerikabinetille nro 428, päivätty 14. maaliskuuta 2007. "Ukrainan lentoyhtiön "Aviation of Ukraine" perustamisesta"
  7. ↑ Asetus Ukrainan ministerikabinetille nro 1014, päivätty 30. marraskuuta 2008. "Ruoka valtion lentoyhtiölle "Ukrainan ilmailu" " Haettu 3. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2017.
  8. ↑ Ministerikabinetti osoittaa vakautusrahastosta 260 miljoonaa UAH. lentoyhtiöt // viikoittain "2000", päivätty 25. huhtikuuta 2009
  9. ↑ Kaksi lentokonetehdasta laskee liikkeeseen joukkovelkakirjalainoja lähes 2,5 miljardilla UAH:lla. // viikoittainen "2000" 19. heinäkuuta 2009
  10. ↑ Sergei Aleksandrov. Tietoja "isänmaan siivistä" ilman tunteita // viikkolehti "2000" nro 45 (533) 12.-18.11.2010
  11. ↑ Valtioneuvosto hyväksyi luettelon lentokoneita valmistavista yrityksistä, joille myönnetään valtion tukea . Arkistokopio 26.6.2015 Wayback Machinessa // RBC - Ukraina, 10.6.2010
  12. ↑ Antonov lopetti lentokoneiden tuotannon katkon vuoksi yhteistyössä Venäjän federaation kanssa. Arkistokopio päivätty 29. huhtikuuta 2018 Wayback Machinessa // RG, 9. syyskuuta 2016
  13. ↑ Maksim Kazanin. Työläiset Keski-Britanniassa . www.vpk-news.ru _ Sotilasteollisuusyritysten liitto (26. heinäkuuta 2017). Haettu 20. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2017.
  14. ↑ Loput 10 vuotta "Antonov" inspiroi 12 lentoa. Kerivnik selittää miksi niin vähän | Hromadsken televisioasema  (ukrainalainen) . hromadske.ua . Haettu 12. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2021.
  15. ↑ [1] Arkistoitu 19. lokakuuta 2012 Wayback Machinessa // avianews.com

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
 Puistot ja maan julkisen liikenteen varastot Kiovassa
Bussivarastot
Toiminnassa
Suljettu
Johdinbussivarikkoja
Raitiovaunuvarastot
Toiminnassa
SuljettuLukyanovkan raitiovaunuvarikko

Museot ja joukkoliikenteen tehtaat