An-8

An-8 (tuote "P", Naton kodifioinnin mukaan : Camp  - "Camp" ) - Neuvostoliiton sotilaskuljetuslentokone , kehitetty 1950-luvun puolivälissä OKB im. O. K. Antonova . Se on tarkoitettu erilaisten lastien kuljettamiseen, ilmavoimien laskeutumiseen ja laskuvarjolaskuun niihin kiinnitetyillä varusteilla ja aseilla sekä haavoittuneiden kuljettamiseen.

Historia

Maailmanlaajuinen kokemus sotilasoperaatioista ( Korean sota 1950-1953 ) osoitti, että tarvitaan raskas rahtilentokone, joka pystyy nousemaan valmistautumattomilta kenttälentokentiltä , ​​kattamaan suuria matkoja, jolla on fantastinen kantokyky ja mikä tärkeintä, operoitava ja jatkaa taistelua vaikka yksi moottori. [2]

Kaksimoottorisen An-8-lentokoneen kehitys aloitettiin ASTC:ssä. O. K. Antonov tammikuussa 1954 Neuvostoliiton ministerineuvoston 11. joulukuuta 1953 antaman asetuksen nro 2922-1251 ja 23. joulukuuta 1953 annetun MAP-määräyksen nro 278 mukaisesti. Pääsuunnittelijaksi nimitettiin A. Ya. Belolipetsky . Työskentely projektin parissa ASTC im. O. K. Antonov, joukko asiantuntijoita muista suunnittelutoimistoista siirrettiin. Huhtikuussa 1954 niihin lisättiin suuri valmistuminen Kharkovin ilmailuinstituutin opiskelijoista . Lentokonesuunnittelija R. L. Bartini tarjosi myös suurta apua (erityisesti hän suunnitteli tavaratilan lattian). Konetta suunniteltiin kehittää kahdessa versiossa - sotilaskuljetus (tuote "P") ja matkustaja (tuote "N").

Aluksi sen piti asentaa TV-2F-moottoreita lentokoneisiin , myöhemmin TV-2T. Sotilaskuljetuslentokoneprojektin työ eteni matkustajalentokoneita nopeammin, ja pian jälkimmäisen projektin kehitys keskeytettiin kokonaan tulevan An-10:n (tuote "U") hyväksi. Kuljetuskoneen alustava suunnittelu oli valmis heinäkuussa 1954 . Työskennellessään projektin parissa suunnittelijoiden oli ratkaistava useita monimutkaisia ​​lastin laskeutumiseen liittyviä ongelmia. 25. lokakuuta 1954 asiakkaan mallikomissiolle esiteltiin malli, jossa oli kaksi voimalaitosvaihtoehtoa: TV-2T potkuriturbiinimoottorilla ja AL-7- suihkuturbiinimoottorilla .

Sitten ensimmäisen prototyypin tuotanto aloitettiin Kiovan ilmailutehtaalla , joka valmistui joulukuussa 1955 . An-8:
n ensimmäinen lento suoritettiin 11. helmikuuta 1956 Svjatoshinon lentokentän koelentäjien Ya. I. Vernikovin (komentaja) ja V. P. Vasinin (perämies) ohjauksessa . Lentokoneen ensimmäinen julkinen esittely pidettiin 18. elokuuta 1956 , ja kokenut An-8 osallistui lentoparaatiin Tushinon yllä yhdessä toisen Neuvostoliiton lentokoneen Tu-104 uutuuden kanssa . 2. lokakuuta - 27. marraskuuta suoritettiin lentokoneen valtiokokeita. Testeissä paljastui lentokoneen riittämätön staattinen vakaus ja hallittavuus laskussa sivutuulessa, spontaanit itsevärähtelyt suorassa lennolla sekä moottorin huono suorituskyky yli 6000 metrin korkeudessa.

TV-2T :n sijasta ehdotettiin AI-20- moottoreiden asentamista , mutta niiden teho ei selvästikään riittänyt. A. G. Ivchenko ehdotti kuitenkin AI -20 :n pakottamista , jolloin sen teho nousi 5180 litraan. Kanssa. Heinä-lokakuussa 1957 tehtiin töitä AI-20D- moottoreiden asentamiseksi prototyyppiin . Tehdastestit saatiin päätökseen 21. marraskuuta. Samanaikaisesti ASTC niitä. O. K. Antonov, lentokoneen suunnittelu saatiin päätökseen: siipien kärkiväliä lisättiin 0,8 m , An-10 : n köli ja pyörimisen estävät spoilerit asennettiin ja runkoa vahvistettiin .

Tuotanto

Samana vuonna 1957 Tashkent Aviation Plant aloitti lentokoneen sarjatuotannon nimellä An-8 . Tuotannon tehokkuuden varmistamiseksi tehtaalla on nimetty ASTC:n haara. O. K. Antonova (GKAT:n määräys 29. heinäkuuta 1959). Ensimmäinen sarja An-8 lähti kokoonpanopajan porteista elokuussa 1958. 20. kesäkuuta 1959 aloitettiin tehdastestit ja 7. elokuuta sarja An-8 :n tilatestit . Testit päättyivät 30. lokakuuta positiiviseen tulokseen. Samana vuonna VTA otti koneen käyttöön . Mutta virheenkorjaus jatkui sen jälkeen.

An-8 valmistettiin massatuotantona Taškentin lentotehtaalla vuosina 1958-1961 . Kaikkiaan valmistettiin 151 lentokonetta.

Hyödyntäminen

Vuodesta 1959 lähtien An-8- lentokoneita alettiin käyttää sotilaskuljetusilmailussa, jossa sitä käytettiin vuoteen 1970 asti . Tähän mennessä 80 ajoneuvoa oli poistettu käytöstä ja loput siirrettiin armeijan muiden alojen ja eri ministeriöiden yksiköihin. Vuonna 1997 venäläisillä lentoyhtiöillä oli liikenteessä viisi lentokonetta, jotka harjoittavat kaupallisia kuljetuksia Lähi-idän osavaltioissa , kun taas An-8 :n käyttö Venäjän federaation yllä oli jo kielletty. Vuonna 2004 Ukrainan ASTC nimettiin. O. K. Antonova kieltäytyi kaikesta vastuusta edelleen käytössä olevien lentokoneiden kunnosta ja itse asiassa lopetti niiden laillisen käytön. Kuitenkin Afrikassa An-8 teki kaupallisia lentoja sen jälkeen: tammikuussa 2005 tämän tyyppinen lentokone syöksyi maahan Kongon tasavallassa . Yhteensä toimintavuosien aikana menetettiin 27 An-8- lentokonetta . [3]

Varusteet

Pommiaseistus sisältää sytytyspommeja: neljä FOTAB -100-80 klusteripidikkeissä rungon suojusten nokassa ja kuusi TsOSAB-10 pidikkeissä peräosassa. Tykin aseistus sisältää: perätornin kahdella AM-23 23 mm tykillä , sähköisen kauko-ohjausjärjestelmän tornille sekä tähtäys- ja laskentayksikön.

Varustukseen sisältyi kamerat päivä- ja yökuvausta varten.

Lentokuljetuskalusto mahdollistaa henkilökunnan sijoittamisen tavaratilaan ja laskuvarjolaskuun sekä lastin ja varusteiden kiinnittämisen ja pudotuksen. Itsekulkevien laitteiden lastaus ja purkaminen suoritetaan yksinään lastitikkaita (kuljetetaan aluksella), ei-itseliikkuvia laitteita - kaapelijärjestelmän avulla traktorin tai lentokoneen ulkopuolella sijaitsevan sähkövinssin avulla.

Tekninen kuvaus

An-8 on rakennettu korkeasiipisen ulokelentokoneen aerodynaamisen mallin mukaan . Täysmetallinen rakenne. Lentokoneen miehistöön kuuluu kuusi henkilöä - kaksi lentäjää, navigaattori, lentoradio, lentoinsinööri ja peräampuja. [neljä]

• Puoli yksikokoinen runko . Keskiosassa oleva rungon osa on suorakaiteen muotoinen pyöristetyillä kulmilla ja pyöristetyllä yläosalla. Runko on rakenteellisesti jaettu neljään osastoon: edessä suljettu lokero, tässä ovat ohjaajien, navigaattorin ja avustajien ohjaamot; vuotavat lasti- ja luukkuosastot; sinetöity takaosasto ampujan hytillä. Lattia, ohjaamon sivuosa työpaikkaalueella on varustettu 8 mm paksuilla panssaroilla. Ohjausistuimissa on 16 mm panssaroidut selkänojat ja 25 mm panssaroidut niskatuet. [5]
• Siipi on suora, kaksiosainen, puolisuunnikkaan muotoinen. Rakenteellisesti se koostuu keskiosasta ja irrotettavista osista: kahdesta keskiosasta ja kahdesta ulokkeesta. Polttoainesäiliöt sijaitsevat siipien välissä - 16 keskiosissa ja 4 keskiosassa. Siiven mekanisointi koostuu kaksiuraisista läpäistä , joissa on keskiosissa ohjain ja kaksiosaisista siivekkeistä , joissa on ulokeosissa servotrimmeri. Siivekkeet on varustettu lukitusjärjestelmällä. [5]
• Alusta on kolmipyöräinen, koostuu kaksipyörätuesta ja kahdesta päätuesta, joissa on nelipyöräiset telit. Päätukien pyörät ovat jarrullisia. Etutuki on kääntyvä. Matalapainepneumatiikka mahdollisti koneen perustamisen päällystämättömille lentokentille . Alavaunun jalat vedetään sisään lennon aikana: etuosa runkoon, pääjalat suojuksiin. [5]
• Voimalaitos koostuu kahdesta AI-20 D potkuriturbiinimoottorista, joista kummankin teho on 5180 hv, ja niissä on nelilapaiset höyhenpeitteiset potkurit AV-68D , joiden halkaisija on 5 m. Potkurin nousun muuttaminen on hydraulinen käyttövoima. Polttoainejärjestelmä on jaettu vasempaan ja oikeaan osaan ja silmukkaputkistojen läpi. TG-16- turbiiniyksikkö on asennettu rungon vasempaan koteloon . Takaosassa on lastiluukku, jonka mitat ovat 2950 × 740 mm. Ei-itseliikkuvien laitteiden lastaamiseen asennetaan BL-52- vinssi . Tavaran ryhmäpoiston varmistamiseksi voidaan asentaa P95-T-kuljetin. Polttoaineen syöttö sijaitsee 20 siipipehmeässä polttoainesäiliössä, joiden kokonaistilavuus on 13080 litraa. Lentokone on varustettu palonsammutusjärjestelmällä [6]
• Häntäyksikkö on yksikelainen. Vaakasuora pyrstö koostuu stabilisaattorista ja hisseistä . Pystyhäntä on köli, haarukka ja peräsin. Peräsimissä on aerodynaaminen kompensointi ja painon tasapainotus, ne on varustettu trimmerillä ja lukitusjärjestelmällä. Peräsin on varustettu jousiservokompensaattorilla. [5]
• Hydraulijärjestelmä - koostuu kahdesta autonomisesta järjestelmästä: pää- ja hätäjärjestelmästä ja tarjoaa alustan puhdistamisen ja vapauttamisen, pyörien jarrutuksen ja etupilarin kääntämisen, laskutelineiden ovien ja tavaraluukun avaamisen ja sulkemisen, autopilotin ohjauskoneiden ja tuulilasin toiminnan pyyhkimet. [5]
• Sähköjärjestelmä - tarjoaa virtaa junan kuluttajille: suora (28,5 V) ja vaihtovirta yksivaiheinen (115 V) ja kolmivaiheinen (36 V) virrat. Järjestelmä varmistaa instrumenttien ja radiolaitteiden toiminnan, moottoreiden käynnistämisen ja polttoainejärjestelmän yksiköiden virransyötön, läppien ulos- ja sisäänvetämisen, ja siihen kuuluu myös ammunta, pommitukset, ilmakuljetukset ja muut laitteet. [5]
• Hallinta - sekoitettu: mekaaniset peräsimet ja siivekkeet tankojen avulla, fly-by-wire-läpät, kaapelin lukitusjärjestelmä.
• Lento ja navigointi - voit lentää milloin tahansa vuorokauden aikana vaikeissa sääolosuhteissa, mukaan lukien automaattitilassa automaattiohjauksella. [5]
• Radiolaitteet - tarjoavat kaksisuuntaista viestintää ilma-aluksen ja maan välillä, ilma-aluksen välillä ja ilma-aluksen sisäistä viestintää miehistön jäsenten välillä. Lentokone on varustettu sokkolaskujärjestelmällä [5] .
• Korkeus- ja happilaitteet - tarjoavat normaalit työolosuhteet miehistölle kaikissa lentotiloissa. Miehistö saa happea sekä lennon aikana että lentokoneen hätäevakuoinnin yhteydessä. Koneessa on viisi kiinteää happilaitetta ja kuusi laskuvarjoa. [5]
• Jäänestolaitteisto - koostuu kolmesta järjestelmästä: ilmalämpö - siiven etureunojen ja moottorin ilmanottoaukkojen lämmitys , öljynjäähdytintunnelit ja ohjaamon valojen sivuikkunat, sähkölämpö - kölin etureunojen lämmitys ja stabilointi , ohjaamon kuomun tuulilasit ja ilmanpainevastaanotin, neste - siivet ilmaruuvi. [5]

Muutokset

Ominaisuudet

• Ensimmäinen lento, vuosi 1956
• Sarjatuotannon alku, vuosi 1958
• Siipien kärkiväli, m 37,0
• Lentokoneen pituus, m 30 744
• Korkeus, m 10,045
• Siiven pinta-ala, m² 117,2
• Tavaratilan mitat, m
  • pituus 11,0
  • leveys (alustan syvennysten alueella) 3,6 (2,5)
  • korkeus (keskiosan alueella) 2,9 (2,42)
• Moottorityyppi 2 x AI-20D
• Moottorin työntövoima (e.h.p.) 2 x 5180
• Tyhjäpaino, t 24.3
• Normaali lentoonlähtöpaino, t 38,0
• Suurin lentoonlähtöpaino, t 41,0
• Suurin hyötykuorma, tonnia 11,0 (tai 40 laskuvarjovarjomiestä)
• Lentoetäisyys, km
  • enimmäiskuormalla 850
  • tislaus 4410
• Suurin nopeus, km/h 520
• Risteilynopeus, km/h 450
• Käytännöllinen katto, m 9600
• Lentoonlähtö, m 775
• Ajettu, m 590
• Miehistö, hlö. 5-6

Katastrofit

Yhteensä 27 An-8-lentokonetta menetettiin.

Muistiinpanot

1. ↑ RUSSIANPLANES.NET lentokonerekisteri . Haettu 31. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2017. (määrätön)
2. ↑ An-8-lentokone: luomishistoria, tekniset tiedot, muutokset  (venäjäksi) , War Book  (16.11.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2018. Haettu 21. kesäkuuta 2018.
3. ↑ Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database -tulokset . Haettu 28. kesäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2005. (määrätön)
4. ↑ Nikolai Jakubovich. Kaikki O.K. Antonovin lentokoneet
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Roman Astakhov. An-8 sotilaskuljetuskone
6. ↑ An-8 . Haettu 18. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2010. (määrätön)
7. ↑ Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden ministeriön An-8-katastrofi lähellä Bratskia (neuvostoliitto-48094-taulu), 30. elokuuta 1977. // AirDisaster.ru - lentoonnettomuudet, vaaratilanteet ... . Haettu 17. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2014. (määrätön)
8. ↑ An-8-onnettomuus lähellä Stupinoa, 30. maaliskuuta 1978 // AirDisaster.ru - Sotilasilmailun lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä . Haettu 19. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2015. (määrätön)
9. ↑ Lokakuun vallankumouksen mukaan nimetyn An-8-laitoksen onnettomuus Domodedovon lentokentällä (alus USSR-69314), 9. elokuuta 1979. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet ... . Haettu 17. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2018. (määrätön)

Linkit

• Yksityiskohtainen kuvaus AN-8-lentokoneesta
• OKB:n verkkosivuilla O.K. Antonova
• Taivaan kulma - Suuri ilmailutietosanakirja
• Rekisteröi An-8 kuvauksella kummastakin sivusta