An-8 törmäsi Lakhtaan

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27. lokakuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
Katastrofi Lakhtassa

An-8 , samanlainen kuin se, joka kaatui
Yleistä tietoa
päivämäärä 23. tammikuuta 1966
Merkki Vakauden menetys, putoaminen maahan
Syy Stabilisaattori jäätelö
Paikka järvi Lakhta , lähellä Lakhtan lentokenttää , Arkangelin alue ( RSFSR , Neuvostoliitto )
Koordinaatit 64°22′54″ s. sh. 40°38′17″ itäistä pituutta e.
Ilma-alus
Malli An-8
Liittyminen VVS SF , 912 otap
Lähtöpaikka Kipelovo , Vologdan alue
Kohde Lakhta , Arkangelin alue
Matkustajat kaksikymmentä
Miehistö 5
kuollut 25 (kaikki)

An-8-onnettomuus Lakhtassa  on pohjoisen laivaston ilmavoimien An-8- sotilaskuljetuskoneen lento- onnettomuus , joka tapahtui sunnuntaina 23. tammikuuta 1966 lähellä Lakhtan lentokenttää ja kuoli 25 ihmistä. An-8:n suurin onnettomuus.

Miehistö

Lentoa operoi Luostari- Novyssa sijaitsevan 912. erillisen kuljetusilmailurykmentin miehistö [1] :

Katastrofi

Miehistö lensi Kipelovon lentokentältä ( Vologdan alue ) Lakhtan lentokentälle ( Arkangelin alue ), jonka aikana kuljetettiin 20 hengen 392. erillisen pitkän matkan tiedusteluilmailurykmentin ( Kipelovo tai " Vologda-18 ") johtoa. johti everstiluutnantti A. S. Fedotov , joka lähetettiin Lakhtaan pohjoisen laivaston ilmavoimien sotilasneuvostoon [2] . Laskeutuminen suoritettiin pilvisissä olosuhteissa, kun taas pilvissä havaittiin jäätä . An-8 ohitti DPRM:n, minkä jälkeen miehistö luultavasti laajensi siivekkeitä . Mutta sitten auto laski yhtäkkiä nopeasti nenänsä ja törmäsi Lakhta -järveen lähellä lentokenttää romahtaen kokonaan. Kaikki koneessa olleet 25 ihmistä kuolivat [1] [3] .

Syyt

Kuten edellisen vuoden Kirovabad-katastrofin tapauksessa, katastrofin syynä oli stabilointiaineen jäätyminen , mikä saattoi johtua stabilisaattorin jäänestojärjestelmän riittämättömästä tehokkuudesta . Kun stabilisaattorille muodostui jäätä, kriittiset hyökkäyskulmat pienenivät, ja siksi stabilisaattori saavutti nopeasti ylikriittiset hyökkäyskulmat, minkä jälkeen lentokone menetti pitkittäisvakauden ja meni spontaanisti sukellukseen [3] .

"Pikkin" ongelma havaittiin myös An-8:n "jälkeläisissä": matkustajassa An-10 (katastrofit Lvovissa 16.11.1959 ja 26.2.1960 ) ja kuljetuskoneessa An-12 ( katastrofit lähellä Surgutia 22.1.1971 ja 31.1.1971 ). Myöhemmin An-10- ja An-12-malleissa stabilisaattorin jäänestojärjestelmän tehokkuutta lisättiin.

Seuraukset

Vologdan alueellinen edustajakokous päätti 12. helmikuuta 1966 nimetä Kipelovon varuskunnan uudelleen Fedotovoksi Lakhtan lento-onnettomuudessa kuolleen eversti Fedotovin kunniaksi, joka oli tämän varuskunnan ensimmäinen komentaja [2] .

Tämän katastrofin jälkeen An-8-lentokoneisiin alettiin asentaa RIO-2-jäähälyttimiä [3] .

Katso myös

Samanlaisia ​​katastrofeja

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 An-8 törmäsi ilmassa. Lakhta, 23. tammikuuta 1966. . War.AirDisaster.ru. Haettu 5. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2014.
  2. ↑ 1 2 Fedotov Aleksander Sergeevich, 392 ODRAPin ensimmäinen komentaja . Kipelovon lentotukikohta. Haettu 5. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2014.
  3. ↑ 1 2 3 Yakubovich N.V. Sotilaskuljetuslentokone // Tuntematon Antonov. - M . : Eksmo, Yauza, 2009. - 384 s. - (lentokoneen suunnittelijat). - ISBN 978-5-699-32738-6 .