An-225 "Mriya" | |
---|---|
An-225 lennossa | |
Tyyppi | rahtilentokone |
Kehittäjä | O. K. Antonovin mukaan nimetty suunnittelutoimisto |
Valmistaja | KIAPO |
Pääsuunnittelija |
P. V. Balabuev V. I. Tolmachev |
Ensimmäinen lento | 21. joulukuuta 1988 [1] |
Toiminnan aloitus | 1989 |
Toiminnan loppu | 2022 |
Tila | tuhottu |
Operaattorit | Antonov Airlines |
Vuosia tuotantoa | 1988 |
Tuotetut yksiköt | yksi |
Kehitysohjelman kustannukset | noin 460 miljoonaa dollaria [2] |
Yksikköhinta | yli 3 miljardia dollaria [3] [4] |
perusmalli | An-124 "Ruslan" |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
An-225 "Mriya" ( ukrainaksi Mriya : "Dream", Naton kodifioinnin mukaan : Englanti Cossack "Cosack") on O. K. Antonov Design Bureaun kehittämä ultraraskas kuljetussuihkukone . Se oli maailman ilmailun historian suurin ja nostavin lentokone .
Lentokone suunniteltiin ja rakennettiin Neuvostoliitossa yhtenä kappaleena Kiovan mekaanisessa tehtaassa (projektipäällikkö - V. I. Tolmachev ) vuosina 1984-1988 [5] [6] . Ensimmäinen lento tehtiin 21. joulukuuta 1988. Aluksi kaksi autoa laskettiin maahan; vain yksi kopio oli lentokunnossa ja sitä operoi ukrainalainen Antonov Airlines . Neuvostoliitossa sen pyrstönumero oli USSR-82060, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen siitä tuli Ukrainan omaisuutta ja se sai häntänumeron UR-82060. Toinen kopio ei ole valmis.
Ainoa lennon kopio tuhoutui hallissa 25. helmikuuta 2022 Antonovin lentokentän taisteluissa Venäjän hyökkäyksen aikana Ukrainaan .
Syynä An-225:n rakentamiseen oli tarve luoda ilmakuljetusjärjestelmä Buranin uudelleenkäytettävään avaruusalusprojektiin . Raskaan kuljetuskoneen päätarkoituksena tämän projektin puitteissa oli kantoraketin ja avaruusaluksen eri komponenttien kuljettaminen tuotanto- ja kokoonpanopaikalta laukaisupaikalle. Tärkeä tehtävä oli myös toimittaa avaruussukkula kosmodromille , jos se laskeutuisi vaihtoehtoisille lentokentille.
Lisäksi suunniteltiin käyttää An-225:tä avaruusaluksen ilmalaukaisujärjestelmän ensimmäisenä vaiheena , mikä edellytti lentokoneen kantavan vähintään 250 tonnia [7] .
Koska Energia -kantoraketin lohkojen ja itse Buranin mitat ylittivät An-225-rahtitilan mitat, ilma-alukseen varattiin ulkoinen lasti. Rungon yläosaan kiinnitetyn tilaa vievän lastin aiheuttama jälki vaati An-124 :n yksieväisen peräyksikön korvaamista kaksieväisellä pyrstöllä sen aerodynaamisen varjostuksen välttämiseksi.
Siten An-225 luotiin lentokoneeksi, joka oli suunniteltu ratkaisemaan kapea valikoima ainutlaatuisia kuljetustehtäviä, mutta An-124:n käyttö perustana mahdollisti sen käytön tulevaisuudessa superraskaana kuljetuskoneena. iso lastin kuljettaminen.
Ilmoita usein virheellisesti P. V. Balabuev pääsuunnittelijaksi. Siitä huolimatta Balabuev oli koko suunnittelutoimiston pääsuunnittelija vuosina 1984-2005. Samaan aikaan V. I. Tolmachev [5] [6] nimitettiin hankkeen pääsuunnittelijaksi Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella .
Yhden An-225-lentokoneen suunnittelijan Anatoli Vovnyankon muistelmien mukaan [8] :
⟨…⟩ Vuonna 1985 NSKP:n keskuskomitean politbyroo päätti aloittaa työt An-225-lentokoneen rakentamiseksi, ja työ oli tarpeen sijoittaa sekä KMZ:hen että ilmailuministeriön mittakaavaan ( KARTTA) ⟨…⟩
⟨…⟩ Kaikilla yhteistyöhön osallistuvilla ja komponentteja toimittavilla tehtailla tehtiin erittäin kovaa, kovaa työtä, koska aikataulut olivat erittäin tiukat ⟨…⟩
⟨…⟩ Sadat tuhannet entisen Neuvostoliiton tiedemiehet, suunnittelijat, insinöörit, armeijat, lentäjät, työntekijät ja muut asiantuntijat osallistuivat suoraan ja välillisesti luomiseen, rakentamiseen, lentokokeisiin ja sertifiointiin ⟨…⟩ Kumarramme heitä kaikkia ja kiitämme sinä todella paljon!
Alla olevassa taulukossa on vain osa tärkeimmistä An-225-lentokoneen luomiseen osallistuvista yrityksistä:
Yrityksen tekemät päätyöt | Kaupunki | Yrityksen nimi valmistushetkellä | Yrityksen nykyinen nimi (IV.2014 alkaen) |
---|---|---|---|
Suunnittelu : perussuunnittelutyö lentokoneessa. Tuotanto : suurin osa uusista komponenteista, pienet osat rungosta ja järjestelmäosat, suojukset ja suojukset , keskiosan nokka ja muut. Kokoonpano : rungon kokoaminen liukukäytävään, lentokoneen yleiskokoonpano. Muut työt : kaikki työt asennuksen jälkeen. |
Kiova | Kiovan mekaaninen tehdas (KMZ) / OKB nimetty O. K. Antonovin mukaan ( Neuvostoliitto ) |
O. K. Antonovin mukaan nimetty valtionyritys "ANTK" (Antonovin valtionyhtiön alaosasto ) ( Ukraina ) |
Tuotanto : uudet suurikokoiset jyrsityt tehorungot, rungon alat ja kannakkeet , jotkut sarjakomponentit ja lentokoneen osat | Uljanovski | " Uljanovskin ilmailuteollisuuskompleksi " (UAPC) ( Neuvostoliitto ) |
JSC "Aviastar-SP" ( Venäjä ) |
Tuotanto : uudet siipien keskiosat läpäillä ja siipien päätyosat (irrotettavat) - sarjakonsolit An-124:stä | Taškent | "Tashkent Aviation Production Association nimetty V.P. Chkalovin mukaan" (TAPOiCh) ( Neuvostoliitto ) |
Valtion JSC "Tashkent Aviation Production Association nimetty V.P. Chkalovin mukaan" ( Uzbekistan ) |
Tuotanto : rungon nokka, nokan laskutelineiden kiinnikkeet, uudet vaaka- ja pystysuorat peräpinnat , moottorin pylväät ja suojukset, kuularuuvit nokan rungon jalkoihin ja muut. | Kiova | "Kiev Aviation Production Association" (KiAPO) ( Neuvostoliitto ) |
Sarjatehdas "Antonov" (valtioyrityksen "Antonov" alaosasto) ( Ukraina ) |
Suunnittelu : uusi modernisoitu A-825-lentokoneen laitteistokompleksi (A-825M lentokoneenohjauskompleksi) Tuotanto : A-825M-lentokoneen ohjauskompleksi |
Moskova | " Moskovan sähkömekaniikan ja automaation instituutti " (MIEA) ( Neuvostoliitto ) |
OJSC Moskovan sähkömekaniikan ja automaation instituutti ( Venäjä ) |
Tuotanto : sarja D-18T moottorit | Zaporozhye | "Zaporozhye Motor Building Plant" (Moottoritehdas nro 29) ( Neuvostoliitto ) |
julkinen osakeyhtiö "Motor Sich" ( Ukraina ) |
Suunnittelu : uusien lentokoneiden laskutelineet Tuotanto : lentokoneiden laskutelineet. |
Gorki (nykyisin Nižni Novgorod ) | " Hydromash " ( Neuvostoliitto ) |
Nizhny Novgorod Open Joint Stock Company "Hydromash" ( Venäjä ) |
Maalaus : erikoismaalaus polyuretaanimaalilla (Voronežin asiantuntijat houkuttelevat Kiovaan) | Voronezh | " Voronezh Aviation Plant " ( Neuvostoliitto ) |
Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company ( Venäjä ) |
Se nousi ensimmäisen kerran taivaalle 21. joulukuuta 1988 O.K. Antonovin mukaan nimetyn kokeellisen suunnittelutoimiston tehdaslentokentältä. Lento kesti puolitoista tuntia (klo 12.15-13.45) [9] .
Huolimatta siitä, että lentokone luotiin Neuvostoliitossa Energia -kantorakettien ja Buran-avaruusaluksen osien kuljettamiseen , ensimmäisen An-225:n rakentamisen valmistuttua VM-T suoritti kaikki tarvittavat kuljetukset. Atlantin lentokone . An -225 osallistui Buran- ohjelmaan ja kuljetti Buranin Pariisin lentonäyttelyyn toukokuussa 1989 ja teki useita esittelylentoja Baikonuriin huhtikuussa 1991.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen lentokoneen ainoa lentävä kopio lakkasi lentämästä vuonna 1994, moottorit ja muut laitteet poistettiin siitä Ruslanien käyttöön [10] . 2000-luvulle mennessä sille oli kuitenkin tarve, ja ukrainalaiset yritykset kunnostivat sen. Lisäksi lentokonetta on paranneltu siviili-ilmailun lentokoneiden standardien mukaiseksi [11] [12] .
23. toukokuuta 2001 Interstate Aviation Committeen (AR IAC ) ja Ukrainan valtion ilmailuministeriön (Ukraviatrans) ilmailurekisteri antoi An-225 Mriyalle tyyppitodistukset , mikä mahdollisti kaupallisen käytön aloittamisen. lentokoneesta rahdinkuljettajana. An-225 oli rekisteröity Ukrainassa, se suoritti kaupallisia rahtikuljetuksia osana O.K. Antonov - Antonov Airlines -lentoyhtiön ASTC :n lentoliikenneosastoa .
Ajanjaksolla 10.-15.5.2016 Mriya lensi Ukrainasta Australiaan ja teki 4 välilaskua matkan varrella - Vaclav Havelin lentokentälle ( Praha , Tšekki ), Turkmenbashin lentokentälle ( Turkmenistan ), Rajiv Gandhin kansainväliselle lentokentälle ( Hyderabad ) , Intia ) ja Kuala Lumpurin lentokentälle ( Kuala Lumpur , Malesia ). Toukokuun 15. päivänä kone laskeutui Australian Perthin kaupungin lentokentälle [13] . Lentosäde oli yli 15,5 tuhatta km [14] . Sen lastina oli 117 tonnin Brush SEM -generaattori.. 14. marraskuuta 2016 "Mriya" laskeutui Brasilian lentokentälle Viracopus [15] . Lentokone toimitti Santiagoon ABB :n Brasiliassa valmistaman 155 tonnin sähköturbiinin (rahdin kokonaispaino 182 tonnia) [16] [17] , mikä on Etelä-Amerikan ennätys [16] .
10.11.2016 Leipzigin lentoasemalla lentokoneen toisessa moottorissa, rullattuaan parkkipaikalle ja sammuttuaan, syttyi liekki. Miehistö käynnisti moottorin kylmän kampin. Palokunta saapui paikalle ja totesi tilanteen palautuneen normaaliksi. Seuraavana päivänä kone jatkoi työtä [18] .
Helmikuussa 2019 Anatoli Vovnyanko, yksi An-225:n luojista, totesi, että "Viime vuosina An-225 on kuljettanut 1-3 ylimitoitettua lastia vuodessa." [19]
Vuodesta 2019 lähtien se on läpikäynyt 18 kuukautta kestäneen peruskorjauksen (sai uuden ukrainalaisen Ivchenko-Progressin valmistaman moottorin ja päivitetyn avioniikka), joka nousi ensimmäisen kerran maaliskuun 2020 lopussa [20] [21] .
Huhtikuun 11. päivänä 2020 se suoritti ensimmäisen kaupallisen lennon korjausten jälkeen Kiovasta Tianjiniin tankkauksella Alma-Atassa tavaran toimittamiseksi Kiinasta Puolaan COVID-19: n torjumiseksi Puolassa . Lento ADB3354 Tianjin - Alma-Ata - Varsova tapahtui 13. - 14. huhtikuuta 2020, lennolla oli valtion asema [22] [23] .
Hän osallistui 24. elokuuta 2021 Ukrainan itsenäisyyden 30-vuotispäivälle omistetun sotilasparaatin ilmailuosioon.
Ukrainan sotilasteollisuuskonserni Ukroboronprom ilmoitti, että lentokone oli 24.2.2022 aamusta lähtien korjaus- ja huoltotöitä Antonov Companyn toimipaikalla Gostomelissa ; yksi moottoreista poistettiin korjausta varten, ja samana päivänä kone ei voinut lentää, vaikka Venäjän federaation hyökkäyksen olosuhteissa annettiin asianmukaiset komennot [24] . Tämän seurauksena Gostomelin lentokentän hallissa ollut lentokone tuhoutui Antonovin lentokentän taisteluissa [25] .
Ukroboronprom , joka omisti koneen tytäryhtiön ( GP Antonov ) kautta, sanoi, että venäläiset joukot tuhosivat An-225:n [26]
Venäjän kanava yksi esitti 3. maaliskuuta 2022 An-225:n hallia vastapäätä kuvatun raportin, joka osoitti, että lentokoneen eturunko oli vaurioitunut merkittävästi , myös tulipalon seurauksena . [27] .
Ukrainan presidentin Volodymyr Zelenskin , Ukrainan puolustusministeriön ja Ukroboronprom - konsernin mukaan Venäjän federaation joukkojen Ukrainaan miehityksen aikana Kiovan lähellä sijaitsevalla Gostomelin lentokentällä tuhoutuneen lentokoneen yhden kopion palauttaminen kestää useita vuosia . ja vaativat yli 3 miljardia dollaria [28] [29 ] [30] [31] . On myös kerrottu, että lentokoneen entisöinti on mahdollista asianosaisten voimien avulla – Ukrainan ja Venäjän lisäksi koneen entisöintiin voi osallistua Kiina, jossa sijaitsevat koneen piirustukset ja tekniikat [32]
Toukokuun 27. päivänä lentokoneen hylky poistettiin lentokentältä kierrätystä varten [33] . Valtionlaitos Antonov totesi, että tiedot lentokoneen hävittämisestä eivät olleet oikeita, ja video eturungon poistamisesta kuvattiin ja jaettiin ilman valtionyritys Antonovin ja asianomaisten valtion viranomaisten lupaa [34] .
Lentokoneella oli kyky:
Lentokoneessa on tilava rahtihytti, jonka avulla voit kuljettaa erilaisia rahtia rungon sisällä, mm.
An-225 oli kuusimoottorinen korkeasiipinen suihkuturbiinikone , jossa oli pyyhkäisysiipi ja kaksoispyrstö . Varustettu kuudella D-18T- lentokoneen moottorilla, jotka on valmistanut akateemikko A. G. Ivchenkon mukaan nimetty ZMKB Progressin kehittämä Zaporozhye Engine Building Plant .
Tavaratilan mitat ovat: pituus - 43 m, leveys - 6,4 m, korkeus - 4,4 m. Lentokoneen tavaratila on ilmatiivis, mikä laajentaa merkittävästi sen kuljetusmahdollisuuksia. Tavaratilan yläpuolella 2. kannella on hytti kuudelle vuoromiehistön henkilölle ja 88 rahdin saattajalle.
Laivassa oleva lastauslaitteiden kokonaisuus sekä etulastiluukun suunnittelu rampilla varmistivat nopeat ja kätevät lastaus- ja purkutoiminnot. Lentokone pystyy kuljettamaan rungossa ainutlaatuista rahtia, jonka mitat eivät salli niiden sijoittamista muihin maa- ja ilma-ajoneuvoihin. Näiden lastien asentamiseksi runkoon on olemassa erityinen kiinnitysjärjestelmä.
An-225-koneessa on laaja jatkuvuus ja yhtenäisyys järjestelmien, kokoonpanojen, komponenttien ja rungon , voimalaitoksen ja laitteiden osalta sertifioidun An-124-100 (Ruslan) -lentokoneen kanssa. Tärkeimmät erot An-124:ään:
Kaikki ohjausjärjestelmät ovat redundantteja neljä kertaa. Muuten An-225 vastaa lähes täysin An-124:ää, mikä helpotti ja alensi huomattavasti sen luomisen ja käytön kustannuksia.
An-225 on raskain koskaan ilmaan noussut rahtilentokone . Ainoa lentokone, joka ylittää An-225:n siipien kärkivälillä, on Hughes H-4 Hercules , joka kuuluu lentävien veneiden luokkaan ja nousi ilmaan vain kerran vuonna 1947 [38] . Vuonna 2017 Yhdysvalloissa esiteltiin suurin kaksirunkoinen kuljetuslentokone Scaled Composites Stratolaunch Model 351 , joka ohitti An-225:n ja Hughes H-4 Herculesin siipien kärkivälillä (117 m), mutta se on ennakkotietojen mukaan huonompi kuin Mriya suurimman lentoonlähtöpainon ja kantokyvyn suhteen (Stratolaunchin ensimmäinen lento tapahtui vuonna 2019), ja se on kaksoisrunko [39] .
Mriya-lentokone saavutti useita maailmanennätyksiä lentoonlähtöpainossa ja hyötykuormassa. 22. maaliskuuta 1989 An-225 lensi 156,3 tonnin kuormalla. Elokuussa 2004 tehtiin uusi ennätys - Mriya kuljetti kaksisataaviisikymmentä tonnia Zeromax GmbH:n tilaamia erikoislaitteita Prahasta Taškentiin .
Elokuussa 2009 lentokone listattiin Guinnessin ennätysten kirjaan ilmailun historian suurimman yksirahdin kuljettamiseen, kokonaispainoltaan 187,6 tonnia. Se oli 174 tonnia painava generaattori, joka kuljetettiin erikoisrungon kanssa Saksasta Frankfurtista Jerevaniin uutta armenialaista voimalaitosta varten [40] (katso Discovery Science , "Special Forces" Heavy Machines -ohjelma").
"Mriya" pitää kantokyvyn ehdotonta ennätystä - 253,8 tonnia [40] .
Kesäkuun 10. päivänä 2010 kuljetettiin lentoliikenteen historian pisin lasti [41] - kaksi tuuliturbiinin siivettä, kumpikin 42,1 metriä pitkä. Marraskuussa 2016 (katso yllä) kuljetettiin Etelä-Amerikan ennätyspaino - turbogeneraattori, joka on suunniteltu erityiseksi kokonaispainoksi 182 tonnia.
Kaiken kaikkiaan tämä lentokone omistaa noin kaksisataaviisikymmentä maailmanennätystä [40] [42] .
An-225-koneen toinen kopio on noin 70-prosenttisesti valmis [43] ja sijaitsee (2022) Antonovin tehtaalla Kiovassa , missä se suunniteltiin valmistuvan, jos rahoitusta on saatavilla [44] . Neuvostoajasta lähtien keskiosa , runko ja siipi ovat säilyneet [44] . Tämä kone voidaan viimeistellä, jos asiakas ilmestyy [45] .
Vuonna 2006 Kiovan Aviant-tehtaan pääjohtaja Oleg Shevchenko sanoi, että An-225-lentokoneen rakentamisen loppuun saattamiseen tarvittiin noin 90 miljoonaa dollaria . yhdessä lentokoneen testauksen kanssa summa olisi 120 miljoonaa dollaria [46] .
30. elokuuta 2016 kiinalainen Aerospace Industry Corporation of China (AICC) ja ukrainalainen valtionyritys Antonov allekirjoittivat aiesopimuksen, jossa määrätään An-225:n toisen kopion valmistumisesta ja modernisoinnista sekä sen siirrosta Kiina [47] sekä asiakirjat ja piirustukset. [48] . Joulukuussa 2017 tiedotusvälineet kertoivat kuitenkin, että Kiinan viranomaiset olivat menettäneet kiinnostuksensa lentokoneeseen, koska useimmat maailman lentokentät eivät pystyneet vastaanottamaan tämän massaisia ja -mittaisia lentokoneita [49] .
Heinäkuussa 2019 Daily Mirror kirjoitti, että ukrainalaiset valmistajat olivat saamassa päätökseen toisen An-225 Mriyan rakentamista [50] .
Antonovin presidentti Alexander Donets totesi vuonna 2019: "Tämä [toisen An-225-lentokoneen valmistuminen] on erittäin kallis projekti. Tosiasia on, että lentokone on suunniteltava kokonaan uudelleen. Suunnittelutöiden, uusien laitteiden hankinnan ja lentokoneen sertifioinnin kustannukset ovat satoja miljoonia dollareita. Tällainen hanke voi olla tehokas ilmailu-avaruusohjelman puitteissa, mutta ei kaupallisessa lentoliikenteessä” [51] .
![]() | |
---|---|
Bibliografisissa luetteloissa |
OKB O. K. Antonov | Lentokone||
---|---|---|
Monikäyttöinen | ||
Vesilentokoneita | ||
Matkustaja ja rahti-matkustaja | ||
erityinen tarkoitus | ||
Liikenne ja sotilaskuljetukset | ||
kokeellinen | ||
Projektit | ||
Purjelentokoneita |
| |
ALS | ||
Ilmalaivat | Albatrossi |