An-122 | |
---|---|
Tyyppi | rahtilentokone |
Valmistaja | KB Antonov |
Ensimmäinen lento | ei tapahtunut |
Tila | projekti peruttu |
perusmalli | An-22 |
An-122 - An-22 "Antey" -evoluutioprojekti .
Arvostettuaan An-22 sotilaallisen potkuriturbiinikoneen teknistä suorituskykyä , joka pystyi nousemaan jopa 88,45 tonnin kuormalla, Yhdysvallat päätti luoda vielä tehokkaamman lentokoneen osana kylmän sodan kilpailua. Tuloksena oli armeijan kuljetusturbiinikone Lockheed C-5 Galaxy , joka oli kantokyvyltään huomattavasti parempi. Ottaen huomioon tämän Neuvostoliiton tilanteen 21. heinäkuuta 1966 TSKP:n keskuskomitea antoi asetuksen, jossa vaadittiin sellaisen lentokoneen luomista, joka pystyy kuljettamaan 100-120 tonnia hyötykuormaa.
Kiovan mekaaniselle tehtaalle annettiin määräykset , joiden mukaan sen oli luotava turboreettinen lentokone, joka oli suorituskyvyltään parempi kuin amerikkalainen kilpailija. Suunnittelutoimiston (KB) pääsuunnittelija A. Ya. Belolipetsky johti suunnittelijaryhmää, joka alun perin harkitsi hankkeita, joissa oli pyyhkäisysiipi, T-pyrstö ja neljä suihkuturbiinimoottoria, kun taas An-22-runko pysyi samana. Myös yksi projektin johtajista oli N. M. Vorobjov, joka 2010-luvun toisella puoliskolla johti droonien suuntaa . [1] [2] Nimetty An-122, lentokoneen uusi rakenne mahdollisti 80 tonnin rahdin kuljettamisen 3500 km:n etäisyydelle. Lokakuussa 1967 O. K. Antonov ja V. F. Eroshin esittivät hankkeen Neuvostoliiton ministerineuvoston alaisuudessa toimivalle sotateollisuuskomissiolle , joka hylättiin, koska se ei tarjonnut merkittäviä etuja An-22:een verrattuna ja jäi silti jäljessä amerikkalaiskilpailijastaan. [3]
OKB O. K. Antonov | Lentokone||
---|---|---|
Monikäyttöinen | ||
Vesilentokoneita | ||
Matkustaja ja rahti-matkustaja | ||
erityinen tarkoitus | ||
Liikenne ja sotilaskuljetukset | ||
kokeellinen | ||
Projektit | ||
Purjelentokoneita |
| |
ALS | ||
Ilmalaivat | Albatrossi |