An-28 | |
---|---|
| |
Tyyppi | matkustajakone |
Kehittäjä | OKB Antonov |
Valmistaja | PZL-VSK |
Ensimmäinen lento | 1969 |
Toiminnan aloitus | 1984 |
Tila | leikattu |
Vuosia tuotantoa | 1983-1997 _ _ |
Tuotetut yksiköt | 191 [1] |
perusmalli | An-14 |
Vaihtoehdot | An-38 , PZL M28 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
An-28 on kevyt kaksimoottorinen potkuriturbiinikone. Sen on kehittänyt Antonov Design Bureau Neuvostoliitossa An-14- lentokoneen konseptin jatkokehityksenä . Suunniteltu kuljettamaan 17 matkustajaa ja rahtia, joiden kokonaispaino on enintään 1750 kg ja matkan pituus jopa 2000 km. Ensimmäinen lento tehtiin 29. tammikuuta 1973 [2] . Niitä rakennettiin kaikkiaan 191 kappaletta .
Antonov Design Bureau rakensi ja testasi useita esituotantolentokoneita, minkä jälkeen dokumentaatio ja tekniikka siirrettiin ystävälliseen Puolaan lentokoneen tuotantoa varten Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL :ssä .
Yhteensä on kehitetty seitsemän muunnelmaa, joiden sarjakopioihin on mahdollista asentaa suksien ja kelluntaalusta [2] . Sitä liikennöivät intensiivisesti paikalliset lentoyhtiöt sekä L-410 Turbolet Neuvostoliitossa ja CMEA-maissa . Pieniä eriä toimitettiin myös muihin maailman maihin.
An-28 on monella tapaa samanlainen kuin An-14 : siipirakenne, kaksoispyrstö, mutta siinä on pitkänomainen runko .
An-14:n ("Bee") ominaisuuksia rajoitti se, että se oli varustettu pienitehoisilla moottoreilla. An-28 varustettiin tehokkaammalla voimalaitoksella, ja runkoa myös laajennettiin. Lentokoneen piti laskeutua valmistautumattomille paikoille, joten konetta suunniteltaessa hylättiin vaihtoehdosta sisäänvedettävä laskuteline, koska. laskutelineessä tukkeutuivat lian syvennykset, joihin laskutelineet vedettiin.
Ensimmäinen lento vuonna 1969 tehtiin modifioidulla An-14:llä. Seuraava esituotantolentokone lensi vasta vuonna 1975 . Lentokonetta testattiin kaikilla ilmastovyöhykkeillä arktiselta Etelämantereelle. [3] Vuonna 1978 tuotanto siirrettiin PZL-Mielecin tehtaalle. Ensimmäinen puolalainen lentokone lensi vuonna 1984 .
An-28 sai lentokelpoisuustodistuksen Neuvostoliitossa vuonna 1986 .
An-28 on korkeasiipinen joustinsiipi, jossa on ei-vedettävissä oleva alavaunu lennon aikana ja kaksikelainen pystysuora peräyksikkö.
Koneessa on täysmetallinen rakenne, jotkin ei-voimarakenteet on valmistettu komposiittimateriaaleista ja lasikuidusta. Lentokoneen miehistö koostuu kahdesta henkilöstä - päällikkö ja perämies [4] .
Runko on semi-monokokkityyppistä. Tehosarja: poikittaisrunko 31, pitkittäiset jalat ja palkit. Teknisesti runko on jaettu kolmeen osaan - nenä, keskiosa ja häntä. Rungon edessä on kaksipaikkainen ohjaamo, johon pääsee sisään vasemman puolen oven kautta. Rungon keskiosassa on matkustamo (rahti). Pääsy ohjaamon takana sijaitsevaan tavaratilaan on mahdollista ulospäin avautuvan kaksilehtisen oven kautta, joka sijaitsee rungon takaosassa. Lentokoneen rahti-matkustajaversion tavaratilaan mahtuu 15-18 henkilöä. Tätä varten asennetaan erityiset taitettavat istuimet. Aluksen käyttötarkoituksesta riippuen hytti on helposti muunneltavissa pelastusoperaatioiden tai erikoisvarusteiden asennuksen tarpeisiin. Takarungossa on sisäänkäyntiluukku, joka on suljettu kahdella pitkittäisovella. Matkustajien pääsyä koneeseen vasen siipi avautuu ja sisääntulotikkaita käytetään, jotka on saranoitu luukun kynnykseen. Tavaraa lastattaessa ja purettaessa molemmat ovet avautuvat [4] .
Siipi - lentokoneen erottuva piirre on kaksisäleinen, caisson-tyyppinen, suuri jänneväli, joka sijaitsee rungon yläosassa ja on kiinnitetty profiloiduilla tuilla. Siipi koostuu suorakaiteen muotoisesta keskiosasta ja kahdesta puolisuunnikkaan muotoisesta konsolista. Keskiosan ja konsolien kesonit ovat polttoainesäiliöitä. Siipi on varustettu automaattisilla ja ohjatuilla siivekkeillä, säleillä, spoilereilla ja läpäillä. Läpät ovat kaksiuraisia ja koostuvat päälenkistä ja ohjaimista, kaksi osaa on asennettu keskiosaan, kaksi muuta konsoleihin. Säleet on asennettu konsolien etureunaan. Sieppaajat sijaitsevat siipikonsolien yläpinnalla. Siivekkeet on asennettu siipikonsoleihin, vasen siiveke on varustettu trimmiliuskalla. Siivekkeet leijuvat, nousu- ja laskutilassa ne poikkeavat automaattisesti läpän ulokekulmaan verrannollisen kulman verran [4] . Tämä siipirakenne tarjoaa lentokoneelle paitsi jyrkän nousu- ja laskuradan, myös vakaan liukumisen pienillä nopeuksilla ja korkeilla hyökkäyskulmilla.
Häntäyksikkö on uloke kaksikieleinen. Vakain ja kölit ovat kaksisäleistä, kesonista. Stabilisaattori on taipumaton, asennuskulma -2 astetta. Kölit on kiinnitetty stabilisaattorin päihin ja käännetty 2 astetta lentokoneen symmetriatasoon nähden.Peräsimissä on aerodynaaminen kompensointi ja painon tasapainotus. Hissi on valmistettu painon tasapainotuksella. Peräsin ja elevaattori on varustettu trimmerillä [4] .
Alusta - koostuu etuosasta ja kahdesta päätuesta. Vahvistetun kolmipistealustan ansiosta tällä siivellä varustettua lentokonetta voidaan käyttää myös päällystämättömillä kiitoradoilla. Etutuki on varustettu jarruttomalla pyörällä, joka on kääntyvä, kun kääntöjärjestelmä on kytketty pois päältä, etupyörä on vapaasti suunnattu. Päätuet on varustettu levyjarrulla ja luistonestoautomaatilla. Pneumatiikka matalapainepyörille. [4] Lentoonlähdön pituus suurimman lentoonlähtöpainon omaavan lentokoneen lentoonlähdön aikana on 260 m, laskukiihdon pituus 170 m. Pyörän alusta voidaan tarvittaessa vaihtaa suksiksi.
Voimalaitos - lentokoneen siiven alle moottorikoneissa on asennettu kaksi potkuriturbiinimoottoria TVD-10S, joiden lentoonlähtöteho on 950 hv. Kanssa. Moottori on kaksiroottori, jossa on aksiaalikompressori ja vapaa potkuriturbiini. Potkuri - kolmilapainen, vetävä, käännettävä muuttuvalla nousulla. Potkurin halkaisija on 2,8 m. Polttoaineen kokonaismäärä neljässä kiinteässä siipipolttoainesäiliössä on 1812 litraa [5] . Moottorin käynnistysjärjestelmä on sähköinen. Laukaisu voidaan tehdä lentokentän lähteistä, koneessa olevista akuista tai jo käynnissä olevan moottorin generaattorista. Jokaisessa moottorissa on itsenäinen öljyjärjestelmä [4] .
Hallinto on sekalaista. Peräinten ja elevaattorien sekä siivekkeiden ohjaus tapahtuu manuaalisesti mekaanisen johdotuksen avulla. Trimmerit ovat sähköohjattuja, ja läpät ja spoilerit ovat sähköhydraulisia. Sieppareita voidaan ohjata kahdessa tilassa - manuaalinen ja automaattinen. Automaattitilassa spoilereita käytetään vähentämään kallistusta, jos jokin moottorista vioittuu [4] .
Hydraulijärjestelmä on suunniteltu laajentamaan ja vetämään sisään läpät, laajentamaan spoilereita, jarruttamaan päälaskutelineen pyöriä ja ohjaamaan etupyörän pyörimistä. Painelähde on sähkökäyttöinen pumppuasema, joka toimii aluksen kolmivaiheisesta vaihtovirtaverkosta tai maavirtalähteestä [4] .
Virtalähde - virtalähdejärjestelmä tarjoaa virtaa junan kuluttajille kolmivaiheisella vaihtovirralla, jonka jännite on 200/115 V taajuudella 400 Hz, kolmivaiheisella vaihtovirralla, jonka jännite on 36 V taajuudella 400 Hz ja tasavirta, jonka jännite on 27 V. Vaihtovirran lähde, jonka jännite on 200/115 V, on kaksi generaattoria, jotka on asennettu yhdelle kullekin moottorille. Kuluttajille syötetään 36 V vaihtovirtaa kahdella muuntajalla ja muuntajalla. Tasavirtalähde on kaksi tasasuuntaajaa ja kaksi akkua [4] .
Varusteet - lentokoneeseen asennetun navigointijärjestelmän, radioviestintälaitteiden ja jäänestojärjestelmän ansiosta An-28 pystyy lentää erilaisissa sääolosuhteissa millä tahansa ilmastovyöhykkeellä vuorokaudenajasta riippumatta [4] .
Mallinimi | Lyhyet ominaisuudet, erot. |
---|---|
An-28 | Avoauto rahti-matkustaja. |
An-28A | Arktinen. Poikkeaa lisääntyneestä polttoainevarastosta. |
An-28B1 | Kuljetus ja laskeutuminen. |
An-28B1R | Merivartio. Tunnettu tehokkaasta ilmatutkastaan, jonka antenni on antennin rungon alla. Puolalaisten suunnittelijoiden kehittämä 1990-luvun alussa. |
An-28B2 | EW lentokone. |
An-28RM | Patrol Rescue. Monipuolinen tutka on erilainen. |
An-28TD | Puolan kuljetus ja lasku. |
M-28 Skytrack | Päivitetty. Siinä on Pratt & Whitney Canada PT6A-65B -moottorit, joiden teho on 1100 hv. kanssa., viisilapaisilla potkurilla. |
Vuonna 1993 PZL-Mielec aloitti parannetun PZL M-28 Skytruck -mallin tuotannon .
Vuonna 1994 An-38 teki ensimmäisen lentonsa - uusi malli, joka perustuu An-28:aan, pitkänomainen, tehokkaammilla moottoreilla ja 900 kilometriin pienennetyllä lentomatkalla uudella avioniikalla.
16. heinäkuuta 2021 mennessä 36 An-28-konetta katosi. Samaan aikaan 113 ihmistä kuoli [6] :
päivämäärä | Hallituksen numero | Katastrofin paikka | Uhrit | Lyhyt kuvaus |
---|---|---|---|---|
14.8.1987 | 28741 | Ust-Nem , Komi | 0/n. d. | Karkea lasku. |
16.03.1990 | 28702 | Vertex | n. d. | Harjoittelulento. |
18.8.1990 | 28761 | Rushan | n.a. | Karkea lasku. |
23.10.1991 | 28924 | Shelopugino | 0/13 | Karkea lasku. |
01/03/1992 | 28706 | Lyakhsh | 0/n. d. | Laskeutui ennen kiitotielle saapumista. |
19.10.1992 | 28785 | Ust-Nem , Komi | 15/16 | Törmäsi pian lentoonlähdön jälkeen vasemman moottorin vian vuoksi |
28.8.1993 | HA-LAJ | Weston-on-Green | 0/19 | lentokone laskuvarjojoukkojen kanssa putosi 250 metrin korkeudesta moottorihäiriön jälkeen |
12.5.1994 | 28713 | Palana | 0/12 | Karkea lasku |
01.02.1995 | 28797 | Schmidtin niemi | 0/10 | Peruutus käynnistettiin vahingossa laskulähestymisen aikana. |
29.11.1999 | ES NOF | lähellä Szczeciniä | 0/3 | Hätälasku moottorin sammutuksen jälkeen |
29.12.1999 | 3C-JJI | lähellä Zonguldakia | 6/6 | Putosi mereen. |
14.04.2000 | 9Q-CZL | Kinshasa | 0/0 | Palo lentokentällä. |
23.8.2001 | 3C-LLA | Mugogo | 4/11 | Ylikuormitetussa koneessa oli moottorivika. |
23.11.2001 | ES NOV | Kärdlassa _ | 2/17 | Lähestyttiin laskeutumiseen epätyypilliseltä lentoradalta. |
29.01.2002 | YV-1043CP | Kavak | 0/17 | Yksityinen lentokone. Poistui päällystämättömältä kiitotieltä laskeutumisen aikana. |
29.8.2002 | 28932 | Ayanissa _ | 16/16 | Laskeutui kriittisistä sääolosuhteista huolimatta. |
02/10/2003 | ES NOY | Tallinna | 2/3 | Törmäsi nenä alas pian lentoonlähdön jälkeen. |
30.10.2003 | ER-AJG | takka | n. d. | Törmäsi ennen kiitotielle saapumista. Luultavasti salakuljetettu aseita Kongon demokraattisen tasavallan armeijalle. Sillä oli moldovalainen rekisteröinti, mutta yksikään lentoyhtiö ei tunnustanut konetta "omakseen". |
31.03.2005 | 3C-ZZY | lähellä Kampenetta | 3/4 | Viallinen lentokone lähetettiin lennolle ja kaatui moottorivian jälkeen. |
24.12.2005 | ER-AJE | Sudan | 2/2 | Törmäsi pian nousun jälkeen. Afrikan unioni vuokrasi sen rauhanturvaoperaatiota varten. |
03.08.2006 | 9Q-COM | lähellä Bukavua | 17/17 | Törmäsi vuoreen laskeutuessaan. Oli äärimmäistä kulumaa. |
11.11.2006 | 9Q-COL | Bukavu | 0/n. d. | Karkea lasku. |
03.04.2008 | PZ-TSO | Benzdorp | 19/19 | Törmäsi, pakko mennä toiselle kierrokselle. Kiitotiellä oli kiire. |
15.5.2010 | PZ-TSV | puketi | 8/8 | Lentäminen huonolla säällä. Olosuhteita selvitetään. |
30.1.2012 | 9Q-CUN | Namoya | 3/5 | Vasen siiven kärki koskettaa puita vuorenrinteellä laskeutumisen aikana huonoissa sääolosuhteissa |
12.09.2012 | RA-28715 | Kamtšatkan alue , Palana | 14.10 | Se putosi vuoristoiselle alueelle 10 kilometrin päässä lentokentästä laskeutuessaan huonoissa sääolosuhteissa. Ohjaajan virhe lähestyessä. Lentäjien verestä löydettiin etyylialkoholia [7] . |
8.10.2015 | Magadan | 0/17 | Palasi lähtöpisteeseen moottorivian vuoksi [8] . | |
03.10.2017 | UP-A2807 | Alma-Atan alue | 5/5 | 12 minuuttia nousun jälkeen East Wing Airlinesin An-28-pienlentokone, joka suoritti lääkeapulentoa reitillä Alma-Ata - Chimkent, katosi tutkasta [9] [10] [11] |
16.07.2021 | RA-28728 | Tomskin alue | 0/18 | Hätälasku soiseen maastoon kahden moottorin vikaantuessa [12] [13] . |
Suurin osa An-28-koneista liikennöi lentoseurat, maatalousilmailu ja pienet tilauslentoyhtiöt. An-28:n toiminta tavallisilla linjoilla on pysäytetty lähes kaikkialla. Vuonna 2021 yksi An-28-operaattoreista säännöllisillä matkustajalinjoilla on venäläinen lentoyhtiö SiLA , jonka laivastossa on kolme autoa, toinen operaattori on JSC Kamchatka Aviation Enterprise (Jelizovo, Kamchatka Territory). Toinen auto törmäsi Tomskin alueella, ja yksi on varastossa Irkutskissa.
OKB O. K. Antonov | Lentokone||
---|---|---|
Monikäyttöinen | ||
Vesilentokoneita | ||
Matkustaja ja rahti-matkustaja | ||
erityinen tarkoitus | ||
Liikenne ja sotilaskuljetukset | ||
kokeellinen | ||
Projektit | ||
Purjelentokoneita |
| |
ALS | ||
Ilmalaivat | Albatrossi |